TW201910192A - 自行車用組件及自行車用組件的安裝構造 - Google Patents

Abstract

[課題]要提供一種自行車用組件及自行車用組件的安裝構造，能穩定安裝於框架。 　　[解決手段]自行車用組件，包含：用來支承自行車的曲柄軸的殼體、及用來將上述殼體安裝於上述自行車的框架的第1安裝部；上述第1安裝部，將讓上述殼體與上述框架互相分離的方向的力量施加於上述殼體與上述框架。

Description

自行車用組件及自行車用組件的安裝構造

本發明關於自行車用組件及自行車用組件的安裝構造。

作為自行車用組件的一個例子，已知的驅動單元，包含用來輔助自行車的推進的馬達。其一個例子的專利文獻1的馬達單元，包含安裝部，該安裝部可安裝於在自行車的框架設置的托架。安裝部插入於構成托架的一對側板部之間，藉由以螺栓將側板部及安裝部固定，將馬達單元固定於托架。 [先前技術文獻] [專利文獻]

[專利文獻1]日本特許第4416620號公報

[發明欲解決的課題]

藉由上述馬達單元，往往會在藉由螺栓所固定的側板部與安裝部之間因為製造誤差而形成間隙。在該情況，隨著自行車的行駛等讓馬達單元相對於一對側板部產生晃動。

本發明的目的，要提供一種自行車用組件及自行車用組件的安裝構造，能穩定安裝於框架。 [用以解決課題的手段]

本發明的第1形態的自行車用組件，包含：用來支承自行車的曲柄軸的殼體、及用來將上述殼體安裝於上述自行車的框架的第1安裝部；上述第1安裝部，將讓上述殼體與上述框架互相分離的方向的力量施加於上述殼體與上述框架。 　　藉由上述第1形態，能將自行車用組件穩定安裝於框架。

依據上述第1形態的第2形態的自行車用組件，上述第1安裝部，包含：形成有公螺紋且用來按壓上述殼體的第1構件、及形成有與上述第1構件的上述公螺紋結合的母螺紋且用來按壓上述框架的第2構件。 　　藉由上述第2形態，藉由第1構件與第2構件，能適當地施加讓殼體與框架互相分離的方向的力量。

依據上述第2形態的第3形態的自行車用組件，上述第1構件，讓與上述第2構件結合而移動的第1方向的第1端面按壓上述殼體。 　　藉由上述第3形態，藉由讓第1構件與第2構件結合而移動，則能讓第1構件的第1端面按壓殼體。

依據上述第3形態的第4形態的自行車用組件，上述第1構件，在與上述第1方向交叉的方向，支承上述殼體。 　　藉由上述第4形態，藉由第1構件適當地支承殼體。

依據上述第3或4形態的第5形態的自行車用組件，上述第1構件，包含朝上述第1方向延伸的第1孔部，上述殼體，包含：插入於上述第1構件的上述第1孔部的插入部分。 　　藉由上述第5形態，藉由將殼體的插入部分插入於第1構件的第1孔部，則第1構件能支承殼體。

依據上述第3或4形態的第6形態的自行車用組件，上述殼體，包含朝上述第1方向延伸的第2孔部，上述第1構件的上述第1方向的端部，插入於上述第2孔部。 　　藉由上述第6形態，藉由將第1構件的端部插入於殼體的第2孔部，則第1構件能支承殼體。

依據上述第2至6形態中任一形態的第7形態的自行車用組件，上述第2構件的至少一部分設置於上述殼體與上述框架之間。 　　藉由上述第7形態，藉由第2構件能穩定將殼體與框架連結。

依據上述第2至7形態中任一形態的第8形態的自行車用組件，上述第2構件的至少一部分設置於上述第1構件與上述框架之間。 　　藉由上述第8形態，藉由第2構件能穩定將第1構件與框架連結。

依據上述第2至8形態中任一形態的第9形態的自行車用組件，上述第2構件，在與上述第1方向交叉的方向，接觸於上述框架的一部分。 　　藉由上述第9形態，能從第2構件適當地將第1方向的力量施加於框架。

依據上述第2至9形態中任一形態的第10形態的自行車用組件，上述第1構件及上述第2構件的至少其中一方，進一步包含可卡合工具的工具卡合部。 　　藉由上述第10形態，能藉由工具簡單地將自行車用組件安裝於框架。

依據上述第10形態的第11形態的自行車用組件，上述工具卡合部，形成於上述第1構件的內周部及外周部的至少其中一方。 　　藉由上述第11形態，容易將工具卡合於工具卡合部。

依據上述第1形態的第12形態的自行車用組件，上述第1安裝部，包含：與上述殼體結合的第1部分、及朝遠離上述殼體的方向按壓上述框架的第2部分。 　　藉由上述第12形態，藉由第1部分與第2部分，能適當地施加讓殼體與框架互相分離的方向的力量。

依據上述第12形態的第13形態的自行車用組件，上述殼體具有第1螺紋部，上述第1安裝部的上述第1部分，具有與上述第1螺紋部結合的第2螺紋部，上述第1安裝部的上述第2部分，朝與上述第2螺紋部結合於上述第1螺紋部而移動的第1方向交叉的第2方向延伸。 　　藉由上述第13形態，藉由讓第2螺紋部與第1螺紋部結合而移動，則能讓第2部分按壓殼體。

依據上述第13形態的第14形態的自行車用組件，在上述第2螺紋部設置有母螺紋，在上述殼體的上述第1螺紋部，設置有與上述第2螺紋部的上述母螺紋結合的公螺紋。 　　藉由上述第14形態，藉由讓第2螺紋部的母螺紋與第1螺紋部的公螺紋結合而移動，則能讓第2部分按壓殼體。

依據上述第13或第14形態的第15形態的自行車用組件，上述殼體的上述第1螺紋部，在上述曲柄軸的旋轉軸心周圍，形成為包圍上述曲柄軸的外周面。 　　藉由上述第15形態，藉由第1安裝部能穩定將殼體安裝於框架。

依據上述第13至15形態中任一形態的第16形態的自行車用組件，上述第1安裝部，包含環狀構件，上述環狀構件包含內周部及外周部，上述第1部分設置於上述內周部，上述第2部分設置於上述外周部。 　　藉由上述第16形態，藉由設置於環狀構件的內周部的第1部分、與設置於環狀構件的外周部的第2部分，能適當地施加讓殼體與框架互相分離的方向的力量。

依據上述第13至16形態中任一形態的第17形態的自行車用組件，上述第1安裝部，進一步包含可卡合工具的工具卡合部。 　　藉由上述第17形態，能藉由工具簡單地將自行車用組件安裝於框架。

依據上述第1至17形態中任一形態的第18形態的自行車用組件，進一步包含：用來將上述殼體安裝於上述自行車的框架的第2安裝部；上述第1安裝部與上述第2安裝部，設置成在預定方向相互分離。 　　藉由上述第18形態，藉由第1安裝部及第2安裝部能將自行車用組件安裝於框架。

依據上述第18形態的第19形態的自行車用組件，上述第2安裝部，包含：形成於上述殼體的螺紋孔、及貫穿上述框架而連結於上述螺紋孔的連結構件。 　　藉由上述第19形態，藉由第2安裝部能將自行車用組件穩定安裝於框架。

依據上述第1至19形態中任一形態的第20形態的自行車用組件，上述殼體，將用來輔助自行車的推進的馬達的至少一部分收容。 　　藉由上述第20形態，能將收容馬達的自行車用組件穩定安裝於框架。

依據上述第1至20形態中任一形態的第21形態的自行車用組件，上述殼體，其至少一部分可收容於上述框架。 　　藉由上述第21形態，可提升自行車的設計性。

本發明的第22形態的自行車用組件的安裝構造，包含：上述第1至21形態中任一形態的自行車用組件的上述第1安裝部、與上述框架。 　　藉由上述第22形態，藉由自行車用組件的安裝構造，能將自行車用組件穩定安裝於框架。

本發明的第23形態的自行車用組件的安裝構造，包含：上述第12至17形態中任一形態的自行車用組件的上述第1安裝部、與上述框架；上述框架包含：框架主體、及與上述框架主體為不同個體的安裝構件；上述第2部分，將上述安裝構件朝遠離上述殼體的方向按壓。 　　藉由上述第23形態，能在框架適當形成藉由安裝構件按壓於第2部分的部分。

依據上述第23形態的第24形態的自行車用組件的安裝構造，上述安裝構件形成為環狀且包含內周部及外周部，上述內周部接觸於上述第1安裝部，上述外周部安裝於上述框架主體。 　　藉由上述第24形態，能將自行車用組件穩定安裝於框架。

依據上述第23或24形態的第25形態的自行車用組件的安裝構造，進一步包含：用來將上述安裝構件安裝於上述框架主體的螺栓。 　　藉由上述第25形態，則能藉由螺栓將安裝構件安裝於框架主體。 [發明效果]

本發明的自行車用組件，能穩定安裝於框架。

(第1實施方式) 　　參考第1圖~第9圖，針對包含第1實施方式的自行車用組件40的自行車10來說明。自行車10，雖然是公路型自行車，而本發明也可適用於公路型自行車以外的自行車例如登山型自行車及城市型自行車等。所謂自行車10的上下方向，是自行車10可行駛的狀態直立於水平面的狀態的上下方向。所謂自行車10的左右方向，是自行車10可行駛的狀態直立於水平面，且從自行車10的行進方向來看的狀態的左右方向。

如第1圖及第2圖所示，自行車10包含：自行車主體12、車輪14、驅動機構16、電池18、及自行車用組件40。在本實施方式，自行車用組件40是自行車用驅動單元。 　　自行車主體12，具備有：框架22、連接於框架22的前叉24、及經由桿部26A可裝卸地連接於前叉24的車把桿26B。前叉24被框架22支承。

框架22，包含：頭管22A、頂管22B、下管22C、組件安裝部22D、座管22E、座墊支架22F、及鏈條支架22G。組件安裝部22D，分別連接於下管22C、座管22E、及座墊支架22G。

車輪14包含前輪28及後輪30。前輪28的車軸28A連接於前叉24的端部。後輪30的車軸30A連接於框架22的後端部。

驅動機構16包含曲柄32及踏板34。曲柄32包含曲柄軸32A及曲柄臂32B。驅動機構16，將施加於踏板34的人力驅動力傳達至後輪30。驅動機構16，包含前旋轉體36，前旋轉體36結合於自行車用組件40的輸出部51。前旋轉體36包含：鏈輪、滑輪、或斜齒輪。驅動機構16，例如經由鏈條、皮帶、或軸部，將曲柄32的旋轉傳遞至後輪30所結合的後旋轉體38。後旋轉體38包含：鏈輪、滑輪、或斜齒輪。在後旋轉體38與後輪30之間設置有單向離合器(省略圖示)。單向離合器，當後旋轉體38前轉時，使後輪30前轉，當後輪30後轉時，不使後旋轉體38後轉。前旋轉體36包含複數的鏈輪也可以。後旋轉體38包含複數的鏈輪也可以。曲柄軸32A也可包含於自行車用組件40。

如第2圖所示，組件安裝部22D，分別連接於：框架22之中的下管22C的下端部、座管22E的下端部、及鏈條支架22G的前端部。組件安裝部22D，可收容自行車用組件40的至少一部分。組件安裝部22D，雖然較佳與下管22C、座管22E、及鏈條支架22G形成為一體，而也可藉由焊接、黏接等方式連接。在框架22設置有：用來將自行車用組件40及電池18收容於框架22的第1開口部23A。第1開口部23A設置於：組件安裝部22D、座管22E之與組件安裝部22D連接的部分、下管22C之與組件安裝部22D連接的部分，朝向自行車10的上方開口。組件安裝部22D包含：配置於自行車10的左右方向的第1側壁部23D及第2側壁部23E(參考第4圖)、與朝自行車10的下方配置的底壁部23F。第1側壁部23D及第2側壁部23E，連結於下管22C、座管22E、及鏈條支架22G。底壁部23F，連結於第1側壁部23D及第2側壁部23E的下端部，連結於下管22C及鏈條支架22G。第1開口部23A的開口，形成為延伸至組件安裝部22D的側壁部23D、23E之中設置有曲柄軸32A的位置。在第1開口部23A安裝有外殼23B(參考第4圖)較佳。外殼23B將第1開口部23A的開口封閉。在組件安裝部22D的底壁部23F設置有第2開口部23C(參考第6圖)。自行車用組件40，從上側插入於第1開口部23A的開口，安裝於框架22。第2開口部23C的開口，在自行車10的寬度方向，例如延伸至第1側壁部23D及第2側壁部23E。

電池18包含有一個或複數個電池單元。電池單元包含充電池。電池18搭載於自行車10且將電力供給到自行車組件40。電池18收容於框架22的內部。電池18收容於下管22C較佳。

自行車用組件40，其至少一部分配置於框架22的內部。本實施方式的自行車用組件40，配置於組件安裝部22D的內部空間。自行車用組件40的一端部，設置於組件安裝部22D之中連接著座管22E及鏈條支架22G的部分。在自行車用組件40的另一端部連接著電池18。自行車用組件40與電池18，沿著下管22C的長邊方向並排配置。

如第3~5圖所示，自行車用組件40，包含：殼體42、用來將殼體42安裝於自行車10的第1安裝部44。自行車用組件40，進一步包含：用來將殼體42安裝於自行車10的框架22的第2安裝部46。殼體42用來支承自行車10的曲柄軸32A。殼體42具有用來支承曲柄軸32A的支承部54。殼體42用來收容馬達48的至少一部分。曲柄軸32A的軸方向的兩端部從殼體42分別突出到外部。

馬達48設置於殼體42。殼體42其至少一部分可收容於框架22。馬達48包含於自行車用組件40。馬達48用來輔助自行車10的推進。馬達48包含電動馬達。馬達48是所謂無電刷馬達。自行車用組件40包含減速器50及控制部52。減速器50將馬達48的旋轉減速而輸出。在一個例子，馬達48的輸出軸的軸方向，與曲柄軸32A的軸方向正交。在該情況，減速器50，將馬達48的輸出軸的旋轉轉換成與馬達48的輸出軸正交的方向的旋轉較佳。馬達48的輸出軸的軸線、與曲柄軸32A的軸線，也可以正交也可以偏置。減速器50，例如包含斜齒輪。減速器50也可進一步包含行星齒輪機構。減速器50，將馬達48的旋轉輸出到在曲柄軸32A的周圍配置的輸出部51。將馬達48的旋轉，經由減速器50及輸出部51而傳遞到前旋轉體36。

控制部52包含基板及驅動電路。驅動電路22，包含反相電路，用來控制從電池18供給到馬達48的電力。控制部52，包含用來執行預定的控制程式的運算處理裝置。運算處理裝置，包含例如CPU(Central Processing Unit)(中央處理單元)或MPU(Micro Processing Unit)(微處理單元)。控制部52也可包含1個或複數的微電腦。控制部52也可進一步包含記憶部及計時器。在記憶部儲存有：各種控制程式、及使用於各種控制處理的資訊。記憶部例如包含非揮發性記憶體及揮發性記憶體。

殼體42包含第1收容部56及第2收容部58。第1收容部56具有形成為筒狀的部分。第1收容部56，將馬達48、減速器50的一部分、及控制部52收容。在第1收容部56的長邊方向的其中一方的端部56A，設置有用來將電池18與控制部52電連接的電動端子較佳。第2收容部58，其從曲柄軸32A的軸線方向觀察的形狀形成為圓盤狀較佳。第2收容部58，與第1殼體60的長邊方向的另一方的端部56B連接。第1收容部56及第2收容部58，也可形成為一體也可形成為不同個體。第1收容部56的至少一部分與第2收容部58的至少一部分也可形成為一體。支承部54設置於第2收容部58。支承部54可旋轉地支承曲柄軸32A。

如第3圖及第7圖所示，殼體42包含第1殼體60及第2殼體62。第1殼體60，在曲柄軸32A的軸方向包含殼體42的其中一方的側面部。第2殼體62，在曲柄軸32A的軸方向包含殼體42的另一方的側面部。殼體42，藉由將第1殼體60與第2殼體62組裝而在內部形成收容空間。第1殼體60與第2殼體62，例如藉由螺栓相互固定。

自行車用組件40，進一步包含：第1軸承64A、第2軸承64B、第1單向離合器66A、及第2單向離合器66B。第1軸承64A，設置於第1殼體60與曲柄軸32A之間，且將曲柄軸32A支承為相對於第1殼體60可旋轉。第2軸承64B，設置於第2殼體62與輸出部51之間，且將輸出部51支承為相對於第2殼體62可旋轉。第1軸承64A及第2軸承64B，設置成在曲柄軸32A的軸方向分離。第1軸承64A，設置在殼體42之中的曲柄軸32A的軸方向的其中一方的端部附近。第2軸承64B，設置在殼體42之中的曲柄軸32A的軸方向的另一方的端部附近。

輸出部51設置在與曲柄軸32A同軸部。輸出部51形成為筒狀。輸出部51將曲柄軸32A的外周面的一部分覆蓋。輸出部51，在曲柄軸32A的軸方向的另一側突出到殼體42的外部。曲柄軸32A的軸方向的另一方的端部，相較於輸出部51更延伸至曲柄軸32A的軸方向的另一方。

第1單向離合器66A，設置於曲柄軸32A與輸出部51之間。第1單向離合器66A，設置在輸出部51之中的靠近曲柄軸32A的軸方向的其中一方的端部。第1單向離合器66A，其一部分與曲柄軸32A及輸出部51的至少其中一方形成為一體也可以。第1單向離合器66A例如包含滾子離合器。在該情況，第1單向離合器66A的內輪，與曲柄軸32A形成為一體也可以，第1單向離合器66A的外輪，與輸出部51形成為一體也可以。

在輸出部51之中靠近曲柄軸32A的軸方向的另一方的端部、與曲柄軸32A之間設置有第3軸承64C。第3軸承64C例如包含套筒或滾針軸承。曲柄軸32A，經由第3軸承64C及輸出部51以第2軸承64B所支承。第2軸承64B與第3軸承64C，在與曲柄軸32A垂直的方向設置在至少局部重疊的位置較佳。

第1單向離合器66A，將曲柄軸32A的第1旋轉方向的旋轉傳遞到輸出部51，不將輸出部51的第1旋轉方向的旋轉傳遞到曲柄軸32A。第2單向離合器66B，設置於將輸出部51與減速器50連接的齒輪51A之間。第2單向離合器66B，將馬達48的第1旋轉方向的旋轉傳遞到輸出部51，不將輸出部51的第1旋轉方向的旋轉傳遞到馬達48。曲柄軸32A的第1旋轉方向，是當使自行車10前進時，使曲柄軸32A旋轉的方向。輸出部51的第1旋轉方向，是當使自行車10前進時，使輸出部51旋轉的方向。馬達48的第1旋轉方向，是當馬達48將自行車10的前進推進時，馬達48旋轉的方向。在輸出部51及殼體42設置有：用來檢測傳遞到輸出部51的旋轉力的轉矩感應器(未圖示)。轉矩感應器例如包含應變感應器或磁致伸縮感應器。控制部52，因應轉矩感應器的輸出來控制馬達48。

如第4圖所示，殼體42其至少一部分可收容於框架22。具體來說，殼體42，將第1收容部56的至少一部分收容於組件安裝部22D之中與下管22C連接側的部分，將第2收容部58收容於組件安裝部22D之中與座管22E及鏈條支架22G連接側的部分。殼體42，安裝於框架22且讓馬達48的旋轉軸線沿著下管22C的長邊方向。與馬達48的旋轉軸線平行的方向、與曲柄軸的旋轉軸心平行的方向互相正交較佳。組件安裝部22D之中收容第1收容部56的部分，也可包含於下管22C。

如第4圖及第7圖所示，第1安裝部44包含：第1構件68、第2構件70。第1安裝部44，是與支承部54獨立而設置於殼體42。第1安裝部44與第2安裝部46，設置成在預定方向互相分離。預定方向平行於曲柄軸32A的軸方向C。第1安裝部44，設置在曲柄軸32A的軸方向C的殼體42的第1側面部42X。第2安裝部46，在曲柄軸32A的軸方向C，設置在殼體42的與第1側面部42X相反側的第2側面部42Y。第1側面部42X，包含曲柄軸32A的軸方向C的第2收容部58的其中一方的側面部。第2側面部42Y，包含曲柄軸32A的軸方向C的第2收容部58的另一方的側面部。

第1構件68形成為圓環狀。第1構件68包含朝第1方向延伸的第1孔部68A。第1孔部68A，包含供曲柄軸32A貫穿的貫穿孔。第1構件68具有貫穿孔。第1方向與曲柄軸32A的軸方向C一致。在第1構件68形成有公螺紋68B。公螺紋68B形成於第1構件68的外周部。第1構件68，在與第1方向及曲柄軸32A的軸方向C交叉的方向支承殼體42。殼體42包含：插入於第1構件68的第1孔部68A的插入部分42A。插入部分42A包含於支承部54較佳。第1構件68其內周部68D用來支承插入部分42A。第1構件68的插入於插入部分42A的部分的內徑，稍大於插入部分42A的外徑較佳。

第2構件70形成為圓環狀。第2構件70的至少一部分設置於殼體42與框架22之間。第2構件70的至少一部分設置於第1構件68與框架22之間。第2構件70，在與第1方向交叉的方向及曲柄軸32A的軸方向C與框架22的一部分接觸。第2構件70接觸於組件安裝部22D的第2側壁部23E。第2構件70包含朝第1方向延伸的孔部70A。在第2構件70形成有用來與第1構件68的公螺紋68B結合的母螺紋70B。母螺紋70B形成於第2構件70的內周部。如第8圖所示，在第2構件70的側面部70D形成有框架卡合部70E。框架卡合部70E具有朝曲柄軸32A的軸方向突出的凸部70F。凸部70F在曲柄軸32A的周方向設置成隔著間隔。在框架22設置有與框架卡合部70E的凸部70F對應的凹部22X。藉由將框架卡合部70E的凸部70F嵌入於框架22的凹部22X，來限制第2構件70相對於框架22的中心軸周圍的旋轉。在第2構件70的內周側，將各凸部70F的端部連結成環狀也可以。

第1構件68用來按壓殼體42。具體來說，第1構件68，讓結合於第2構件70而移動的第1方向的第1端面68C按壓殼體42。第1構件68，將旋入於第2構件70的第1方向的第1端面68C按壓殼體42。第2構件70用來按壓框架22。具體來說，第2構件70的側面部70D之中的凸部70F之間的部分，可接觸於框架22之中與殼體42的第2側面部42Y相對向的部分。

第1構件68及第2構件70的至少其中一方，進一步包含可卡合工具的工具卡合部72。工具卡合部72，形成於第1構件68的內周部68D或外周部68E的至少其中一方較佳。在本實施方式，工具卡合部72形成於第1構件68的內周部68D。工具卡合部72，包含：相對於曲柄軸32A朝徑向突出的凸部及凹入的凹部。凸部及凹部，在曲柄軸32A周圍的周方向隔著預定間隔交互配置較佳。

如第5圖及第7圖所示，第2安裝部46包含：形成於殼體42的螺紋孔42B、第1連結構件74。 　　第1連結構件74形成為圓環狀。第1連結構件74包含朝第1方向延伸的孔部74A。第1連結構件74，貫穿框架22而連結於螺紋孔42B。第1連結構件74貫穿組件安裝部22D的第1側壁部23D。在螺紋孔42B形成有母螺紋。第1連結構件74包含與螺紋孔42B的母螺紋結合的公螺紋74B。第1連結構件74的外周部包含：形成有公螺紋74B的部分、與較形成有公螺紋74B的部分更朝徑向外側延伸的側面部74C。第1連結構件74，相當於貫穿框架22而連結於螺紋孔42B的連結構件。側面部74C，在其與殼體42之間夾著框架22。在側面部74C的外周部及內周部的至少其中一方形成有用來卡合工具的工具卡合部較佳。工具卡合部，例如包含朝第1連結構件74的徑向突出或凹入的凹凸形狀。螺紋孔42B也可不是母螺紋而包含公螺紋。在該情況，也可將第1連結構件74的外周部的公螺紋省略，在第1連結構件74的內周部形成用來與螺紋孔42B結合的母螺紋。

自行車用組件40，進一步包含：用來將殼體42安裝於框架22的第3安裝部76。如第6圖所示，第3安裝部76，在與曲柄軸32A的軸方向交叉的方向設置於殼體42。第3安裝部76包含螺紋孔78、第2連結構件80。螺紋孔78形成於殼體42。第2連結構件80，貫穿框架22而連結於螺紋孔78。第2連結構件80包含螺栓。第2連結構件80也可包含：複數的螺紋孔、與複數的螺栓。在該情況，複數的螺紋孔，是在曲柄軸32A的軸方向設置成隔著間隔。

如第9圖所示，第1安裝部44，將使殼體42與框架22相互分離的方向的力量施加於殼體42與框架22。第1安裝部44，在曲柄軸32A的軸方向C，將使殼體42與框架22相互分離的方向的力量施加於殼體42與框架22。具體來說，第1構件68藉由讓第1端面68C按壓殼體42，將朝向第2安裝部46側的方向A1的力量施加於殼體42。第2構件70，藉由第2構件70的軸力將朝向與方向A1相反的方向A2的力量施加於框架22。

第2安裝部46，將使殼體42與框架22相互接近的方向的力量施加於殼體42與框架22。第2安裝部46，在曲柄軸32A的軸方向C，將使殼體42與框架22相互接近的方向的力量施加於殼體42與框架22。具體來說，第1連結構件74，藉由第1連結構件74的軸力對殼體42施加朝向第1安裝部44側的方向B1的力量。第1連結構件74，藉由第1連結構件74的軸力將朝向與方向B1相反的方向B2的力量施加於框架22。

殼體42將第1殼體60朝第2殼體62側按壓。因此，第1殼體60與第2殼體62的組裝部不易分離。因此，在殼體42不易產生變形或間隙。

(第2實施方式) 　　參考第10圖針對第2實施方式的自行車用組件40加以說明。第2實施方式的自行車用組件40，除了相對於框架22的安裝姿勢與第1實施方式的自行車用組件40不同以外，都與第1實施方式的自行車用組件40相同，所以針對與第1實施方式共通的構造，加上與第1實施方式相同的符號，省略重複的說明。在本實施方式，殼體42的第1收容部56的至少一部分，收容於座管22E。

如第10圖所示，殼體42的第1收容部56的至少一部分收容於座管22E，第2收容部58收容於組件安裝部22D。在框架22設置有：用來將自行車用組件40收容於框架22的第1開口部90A。第1開口部90A設置於：組件安裝部22D、座管22E之與組件安裝部22D連接的部分、下管22C之與組件安裝部22D連接的部分。第1開口部90A朝向自行車10的前方及上方開口。在第1開口部90A安裝有外殼(省略圖示)較佳。外殼將第1開口部90A的開口封閉。

自行車用組件40，其至少一部分配置於框架22的內部。本實施方式的自行車用組件40的至少一部分配置於座管22E的內部。具體來說，第1收容部56的一部分收容於座管22E，第2收容部58收容於組件安裝部22D。在第2收容部58的外周部，設置有與控制部52(參考第3圖)連接的電動端子較佳。設置在第2收容部58的外周部的電動端子，與配置於下管22C的內部的電池18連接。殼體42安裝於框架22且讓馬達48的旋轉軸線實質沿著座管22E的長邊方向。

(第3實施方式) 　　參考第11圖及第12圖針對第3實施方式的自行車用組件92加以說明。第3實施方式的自行車用組件92，除了設置在框架22的外部以外，其他都與第1實施方式的自行車用組件40相同，所以針對與第1實施方式共通的構造，加上與第1實施方式相同的符號，省略重複的說明。

如第11圖所示，在框架22設置有：用來安裝自行車用組件92的托架100。托架100，分別連接於：框架22之中的下管22C的下端部、座管22E的下端部、及鏈條支架22G的前端部。

自行車用組件92，其至少一部分配置於框架22的內部。本實施方式的自行車用組件92，其一部分配置於托架100D的內部。

自行車用組件92，包含：殼體94、用來將殼體94安裝於自行車10的第1安裝部96。自行車用組件92，進一步包含：用來將殼體94安裝於自行車10的框架22的第2安裝部98。殼體94用來支承自行車10的曲柄軸32A。殼體94具有用來支承曲柄軸32A的支承部54。殼體94用來收容馬達48的至少一部分。

馬達48設置於殼體94。殼體94其至少一部分可收容於框架22。自行車用組件92包含：馬達48、減速器(省略圖示)及控制部(省略圖示)。在一個例子，馬達48的輸出軸的軸方向，與曲柄軸32A的軸方向C正交。減速器將馬達48的旋轉減速而輸出。減速器例如包含齒輪機構。減速器，將馬達48的旋轉輸出到在曲柄軸32A的周圍配置的輸出部。將馬達48的旋轉，經由減速器及輸出部而傳遞到前旋轉體36(參考第1圖)。

殼體94其至少一部分可收容於框架22。具體來說，殼體94，將從殼體94的外周部突出的凸部94A嵌入於托架100。殼體94包含複數的凸部94A較佳。第1安裝部96及第2安裝部98選擇性地設置於複數的凸部94A較佳。

第1安裝部96包含：第1構件102及第2構件70。第1安裝部96，是與支承部54(參考第11圖)獨立而設置於殼體94。第1安裝部96，設置在曲柄軸32A的軸方向C的殼體94的第1側面部94X。第1安裝部96與第2安裝部98，設置成在預定方向互相分離。預定方向平行於曲柄軸32A的軸方向C。第1安裝部96，設置在：曲柄軸32A的軸方向C的殼體94的第1側面部94X、或殼體94的曲柄軸32A的軸方向C周圍的外周部之中，較第2安裝部98更靠近第1側面部94X的部分。第2安裝部98，設置在：曲柄軸32A的軸方向C的殼體94的與第1側面部94X為相反側的第2側面部94Y、或殼體94的曲柄軸32A的軸方向C周圍的外周部之中，較第1安裝部96更靠近第2側面部94Y的部分。

如第12圖所示，第1構件102是螺栓。在第1構件102形成有公螺紋102A。第1構件102，在與第1方向及曲柄軸32A的軸方向C交叉的方向支承殼體94較佳。第1構件102，也可在與第1方向及曲柄軸32A的軸方向C交叉的方向支承殼體94。殼體94包含朝第1方向延伸的第2孔部94D。第2孔部94D形成於第1安裝部96。第1構件102的第1方向的端部插入於第2孔部94D。第1構件102，將公螺紋102A旋入於第2構件70的母螺紋70B。

第1構件102用來按壓殼體94。具體來說，第1構件102，將旋入於第2構件70的第1方向的第1端面102B按壓殼體94。第2構件70用來按壓框架22。具體來說，第2構件70的的凸部70F(參考第8圖)之間的部分，可接觸於框架22之中與第1安裝部相對向的部分。

第2安裝部98包含：形成於殼體94的螺紋孔94C、第1連結構件95。第1連結構件95是螺栓。第1連結構件95，貫穿框架22而連結於螺紋孔94C。第1連結構件95包含與螺紋孔94C的母螺紋結合的公螺紋95A。

(第4實施方式) 　　參考第13圖~第21圖，針對第4實施方式的自行車用組件110及自行車用組件110的安裝構造130來說明。第4實施方式的自行車用組件110，除了殼體112的構造及安裝構造130不同以外，其他都與第1實施方式的自行車用組件40相同，所以針對與第1實施方式共通的構造，加上與第1實施方式相同的符號，省略重複的說明。在本實施方式的自行車用組件110是自行車用驅動單元。

如第13圖及第14圖所示，自行車用組件110，包含：殼體112、用來將殼體112安裝於自行車10的第1安裝部114。自行車用組件110，進一步包含：用來將殼體112安裝於自行車10的框架132的第2安裝部116。殼體112用來支承自行車10的曲柄軸32A。殼體112具有用來支承曲柄軸32A的支承部118。殼體112用來收容馬達48的至少一部分。殼體112包含有第1殼體112X及第2殼體112Y。第1殼體112X，包含曲柄軸32A的軸方向C的第1側面部。第2殼體112Y，在曲柄軸32A的軸方向C，包含與殼體112的第1側面部為相反側的第2側面部。第1殼體112X與第2殼體112Y，是藉由螺栓B將其互相安裝。殼體112進一步包含第3殼體112Z。第3殼體112Z，在與曲柄軸32A的軸方向C垂直的方向，藉由螺栓連接於第1殼體112X的外周部。將馬達48收容於第3殼體112Z。

馬達48設置於殼體112。殼體112其至少一部分可收容於框架132。自行車用組件110包含：馬達48、減速器(省略圖示)及控制部(省略圖示)。自行車用組件110的殼體112，以同樣的配置方式收容與第1實施方式的自行車用組件40同樣的構件。

如第15圖~第17圖所示，自行車用組件110的安裝構造130包含：第1安裝部114、框架132。安裝構造130進一步包含第2安裝部116。框架132包含：框架主體134、及與框架主體134為不同個體的安裝構件136。安裝構造130，進一步包含：用來將安裝構件136安裝於框架主體134的螺栓138。安裝構造130，進一步包含：用來將第2安裝部116安裝於框架132的第1連結構件140。安裝構件136是所謂的托架。

框架主體134包含：第1圖所示的頭管22A、頂管22B、下管22C、座管22E、座墊支架22F、鏈條支架22G、及第15圖~第17圖所示的組件安裝部142。第15圖~第17圖，是將座管22E及鏈條支架22G省略。組件安裝部142，分別連接於：框架132之中的下管22C的下端部、座管22E的下端部、及鏈條支架22G的前端部。組件安裝部142，可收容自行車用組件110的至少一部分。組件安裝部142，雖然較佳與下管22C、座管22E、及鏈條支架22G形成為一體，而也可藉由焊接、黏接等方式連接。在框架132設置有：用來將自行車用組件110及電池18(參考第2圖)收容於框架132的第1開口部132A。第1開口部132A設置於：組件安裝部142、下管22C之與組件安裝部22D連接的部分，朝向自行車10的下方開口。組件安裝部142包含：配置於自行車10的左右方向的第1側壁部144及第2側壁部146、與朝自行車10的上方配置的上壁部148。第1側壁部144及第2側壁部146，連結於下管22C、座管22E、及鏈條支架22G。第1側壁部144及第2側壁部146，形成為當從曲柄軸32A的軸方向觀察時實質為圓弧形狀或扇形。第1側壁部144及第2側壁部146，從曲柄軸32A的軸方向觀察時，第2側壁部146的開口大於第1側壁部144的開口。上壁部148，連結於第1側壁部144及第2側壁部146的上端部，連結於下管22C、座管22E及鏈條支架22G。第1開口部132A的開口，形成為相較於組件安裝部142D的第1側壁部144及第2側壁部146之中設置有曲柄軸32A的位置更延伸至自行車10的後方。在第1開口部132A安裝有外殼較佳。外殼將第1開口部132A的開口封閉。外殼也可設置為可裝卸於框架132，也可設置為可裝卸於自行車用組件110。自行車用組件110，從下側插入於第1開口部132A的開口，安裝於框架132。

如第15圖及第18圖所示，安裝構件136形成為環狀。安裝構件136包含內周部136A及外周部136B。內周部136A形成為圓環狀。外周部136B從內周部136A朝徑向外側突出。外周部136B設置有複數個。複數的外周部136B在周方向設置成不連續。複數的外周部136B也可在周方向設置成連續。各外周部136B包含母螺紋部136C。在本實施方式，在安裝構件136設置有三個外周部136B。各外周部136B，設置成在曲柄軸32A的旋轉軸心周圍隔著預定角度的間隔。預定角度為30度以上且80度以下較佳。如第17圖及第20圖所示，安裝構件136的外周部136B安裝於框架主體134。螺栓138，從框架主體134之中的殼體112的相反側貫穿框架主體134的孔部144A。安裝構件136經由螺栓138安裝於框架主體134的第1側壁部144。外周部136B，配置於框架主體134與殼體112的第1側壁部144之間。在安裝構件136的外周部136B配置於第1側壁部144之中的殼體112側的面部的狀態，螺栓138從殼體112的相反側通過第1側壁部144的孔部144A而結合於母螺紋部136C。在曲柄軸32A的軸方向C，安裝構件136的外周部136B，設置成與內周部136A偏置較佳。安裝構件136的內周部136A的至少一部分，在曲柄軸32A的軸方向C，設置在與第1側壁部144重疊的位置較佳。在螺栓138的螺栓頭、與外周部136B之間夾著第1側壁部144。也可將第1側壁部144的孔部144A變更成螺紋孔，將外周部136B的母螺紋部136C變更為貫穿孔，將外周部136B夾在螺栓138的螺栓頭與第1側壁部144之間。在該情況，安裝構件136的外周部136B，也可配置於第1側壁部144之中的殼體112側的面部，也可配置於第1側壁部144之中的殼體112的相反側的面部。

如第19圖及第20圖所示，第1安裝部114包含：第1部分120、第2部分122。第1安裝部114，是與支承部118獨立而設置於殼體112。第1安裝部114與第2安裝部116，設置成在預定方向互相分離。預定方向平行於曲柄軸32A的軸方向C。第1安裝部114設置於第1殼體112X。第2安裝部116設置於第1殼體112X。第2安裝部116也可設置於第2殼體112Y。

第1部分120結合於殼體112。第1安裝部114包含環狀構件124。環狀構件124形成為圓環狀。環狀構件124具有與第1實施方式的第1構件68同樣的構造。環狀構件124包含內周部124A及外周部124B。第1部分120設置於內周部124A。第2部分122設置於外周部124B。第2部分122，朝遠離殼體112的方向按壓框架132。具體來說，第2部分122，朝遠離殼體112的方向按壓安裝構件136。環狀構件124包含朝第1方向延伸的第1孔部124H。第1孔部124H，包含供曲柄軸32A貫穿的貫穿孔。第1方向與曲柄軸32A的軸方向C一致。環狀構件124，在與第1方向及曲柄軸32A的軸方向C交叉的方向被殼體112支承。殼體112的一部分插入於環狀構件124的第1孔部124H。殼體112包含：插入於環狀構件124的第1孔部124H的插入部分112B。插入部分112B包含於支承部118較佳。環狀構件124其內周部124A被支承於殼體112的插入部分112B。

環狀構件124用來按壓殼體112。具體來說，環狀構件124其內周部124A用來按壓殼體112。環狀構件124，其外周部124B的第1方向的第1端面124C，朝內周部124A按壓殼體112的方向相反的方向，來按壓框架132的安裝構件136。

殼體112具有第1螺紋部112A。殼體112的第1螺紋部112A，在曲柄軸32A的旋轉軸心周圍，形成為包圍曲柄軸32A的外周面。插入部分112B，包含殼體112之中的曲柄軸32A的軸方向C的一端部突出的部分。插入部分112B形成為環狀。與曲柄軸32A的軸方向C垂直的方向的插入部分112B的內徑，大於與曲柄軸32A的軸方向C垂直的方向的曲柄軸32A的外徑。插入部分112B的內周部與曲柄軸32A相離。在插入部分112B設置有第1螺紋部112A。第1螺紋部112A，在與曲柄軸32A的軸方向C垂直的方向，設置於插入部分112B的外周部。第1安裝部114的第1部分120，具有與第1螺紋部112A結合的第2螺紋部120A。在第2螺紋部120A設置有母螺紋。在殼體112的第1螺紋部112A設置有與第2螺紋部120A的母螺紋結合的公螺紋。

第1安裝部114的第2部分122，朝與第2螺紋部120A結合於第1螺紋部112A而移動的第1方向交叉的第2方向延伸。第1方向是與曲柄軸32A的軸方向平行的方向。安裝構件136的內周部136A接觸於第1安裝部114。

如第15圖所示，第1安裝部114，進一步包含可卡合工具的工具卡合部126。工具卡合部126，形成於環狀構件124的內周部124A或外周部124B的至少其中一方較佳。在本實施方式，工具卡合部126形成於環狀構件124的內周部124A。工具卡合部126，包含：相對於曲柄軸32A朝徑向突出的凸部及凹入的凹部。凸部及凹部，在曲柄軸32A周圍的周方向隔著預定間隔交互配置較佳。

第2安裝部116包含：形成於殼體112的第1貫穿孔116A及第2貫穿孔116B、第1連結構件140。第2安裝部116，包含：從第1殼體112X的曲柄軸32A的周圍的外周部突出的複數的凸部113。複數的凸部113包含：形成有第1貫穿孔116A的第1凸部113A、與形成有第2貫穿孔116B的第2凸部113B。第1凸部113A設置有複數個較佳。第1貫穿孔116A及第2貫穿孔116B朝第1方向延伸。第2貫穿孔116B的內徑大於第1貫穿孔116A的內徑較佳。在本實施方式，第1凸部113A設置有2個，第2凸部113B設置有1個。從曲柄軸32A的軸方向C觀察，將曲柄軸32A的旋轉軸心配置在：將曲柄軸32A周圍的相互相鄰的第1貫穿孔116A的中心及第2貫穿孔116B的中心連結的直線、與將第1貫穿孔116A的中心及第1貫穿孔116A的中心連結的直線所包圍的第1範圍較佳。在第1範圍配置曲柄軸32A較佳。也可將第1貫穿孔116A形成3個以上，也可將第2貫穿孔116B形成2個以上。第1貫穿孔116A的其中一個，從曲柄軸32A的軸方向觀察，設置在其與馬達48之間隔著曲柄軸32A的位置較佳。第1貫穿孔116A的另一個、與第2貫穿孔116B，設置在連接著第1殼體112X與第3殼體112Z的位置較佳。第1貫穿孔116A的另一個、與第2貫穿孔116B，從曲柄軸32A的軸方向觀察，分別設置在上述曲柄軸32A周圍的第3殼體112Z的寬度方向的兩端部較佳。第1貫穿孔116A及第2貫穿孔116B，在第1殼體112X，也可並未形成第1凸部113A及第2凸部113B，而在第1殼體112X的外周部設置有第1貫穿孔116A及第2貫穿孔116B。在第1殼體112X，也可不設置第1凸部113A及第2凸部113B雙方，僅設置第1凸部113A。在該情況在殼體112，僅設置第1貫穿孔116A，將螺栓與第2貫穿孔116B的筒狀構件150連接的構造，可置換為將插入於第1貫穿孔116A的螺栓連接於第2側壁部146的螺紋部146A的構造。

第2安裝部116具有複數的安裝面117。複數的安裝面117包含：第1安裝面117A與第2安裝面117B。在第1安裝面117A開設有第1貫穿孔116A。在第2安裝面117B開設有第2貫穿孔116B。第1安裝面117A形成於第1凸部113A。第2安裝面117B形成於第2凸部113B。第1安裝面117A、第2安裝面117B，朝與曲柄軸32A的旋轉軸垂直的方向延伸。第1安裝面117A及第2安裝面117B，配置成與曲柄軸32A的軸方向C偏置。第1安裝面117A，相較於第2安裝面117B，在曲柄軸32A的軸方向C，配置成較靠近第1安裝部114較佳。第2側壁部146包含：與第1安裝面117A對應的第1框架安裝部147A、及與第2安裝面117B對應的第2框架安裝部147B。第1框架安裝部147A及第2框架安裝部147B，配置成與曲柄軸32A的軸方向C偏置。第1框架安裝部147A，相較於第2框架安裝部147B，在曲柄軸32A的軸方向C，配置成較靠近第1安裝部114較佳。第1貫穿孔116A及第2貫穿孔116B，從曲柄軸32A的軸方向C觀察，設置成未與將曲柄軸32A的旋轉軸心與後輪30的旋轉軸心連結的線段重疊較佳。第1貫穿孔116A及第2貫穿孔116B，也可較佳配置為與座管22E及上壁部148的連接部、與鏈條支架22G及上壁部148的連接部偏置。

如第21圖所示，在第2貫穿孔116B配置有筒狀構件150。筒狀構件150壓入於第2凸部113B的第2貫穿孔116B較佳。筒狀構件150在軸方向的一端部具有凸緣部150B。凸緣部150B的外徑形成為大於第2貫穿孔116B的內徑。凸緣部150B配置於第2凸部113B與框架主體134之間。筒狀構件150，在第2貫穿孔116B，能調整第2貫穿孔116B的延伸方向的位置。在筒狀構件150的內周部150A形成有母螺紋部。

如第19圖及第21圖所示，第1連結構件140包含公螺紋140A。第1連結構件140分別插入於第1貫穿孔116A及第2貫穿孔116B。插入於第1貫穿孔116A的第1連結構件140，貫穿第1貫穿孔116A而連結於第2側壁部146的螺紋部146A。在框架132，在與第1貫穿孔116A對應的位置，形成有可將第1連結構件140插入的螺紋部146A。在螺紋部146A形成有母螺紋。第1連結構件140包含螺栓。在插入於第1貫穿孔116A的第1連結構件140的螺栓頭、與框架132的第2側壁部146之間夾入殼體112。

插入於第2貫穿孔116B的第1連結構件140，連結於筒狀構件150的內周部150A的母螺紋部。在插入於第2貫穿孔116B的第1連結構件140的螺栓頭、與殼體112之間夾入框架132的第2側壁部146。在框架132，在與第2貫穿孔116B對應的位置，形成有可將第1連結構件140插入的貫穿孔。當將自行車用組件110安裝於框架132時，將第1連結構件140插入於第1貫穿孔116A，而連結於第2側壁部146的螺紋部146A，將框架132與殼體112固定。然後將其他第1連結構件140插入於框架132的貫穿孔而連結於第2貫穿孔116B。在筒狀構件150的凸緣部與框架132之間有間隙的情況，藉由連接第1連結構件140，讓筒狀構件150朝接近框架132的方向移動，則能使凸緣部150B與框架132接觸。

如第19圖及第20圖所示，第1安裝部114，將讓殼體112與框架132互相分離的方向的力量施加於殼體112與框架132。第1安裝部114，在曲柄軸32A的軸方向C，將使殼體112與框架132相互分離的方向的力量施加於殼體112與框架132。具體來說，第1部分120，藉由將第2螺紋部120A旋入於第1螺紋部112A，藉由環狀構件124的軸力，將朝向第2安裝部116側的方向A1的力量施加於殼體112。第2部分122，藉由環狀構件124的端面124C將朝向與方向A1相反的方向A2的力量施加於框架132。

如第19圖及第21圖所示，第2安裝部116，將讓殼體112與框架132互相接近的方向的力量施加於殼體112與框架132。第2安裝部116，在曲柄軸32A的軸方向C，將使殼體112與框架132相互接近的方向的力量施加於殼體112與框架132。具體來說，插入於第2貫穿孔116B的第1連結構件140，藉由第1連結構件140的軸力，將朝向框架132的第2側壁部146之中的第1側壁部144側的面部的方向B1的力量施加於殼體112。配置於第1貫穿孔116A的第1連結構件140，藉由第1連結構件140的軸力，將從框架132的第2側壁部146朝向第1側壁部144的方向B2的力量施加於殼體112。方向B1及方向B2是互相分離的方向。

針對自行車用組件110對框架132安裝的方法加以說明。自行車用組件110對框架132的安裝方法，包含：第1步驟、第2步驟、第3步驟、及第4步驟。

在第1步驟，作業者，將第1安裝部114安裝於殼體112，在以第1安裝部114支承安裝構件136的狀態，從框架132的第1開口部132A將自行車用組件110從下方插入到組件安裝部142的收容空間。

在第2步驟，作業者藉由第2安裝部116將殼體112安裝於框架132。 　　在第3步驟，作業者，藉由螺栓138將安裝構件136固定於框架主體134。

在第4步驟，作業者，使工具卡合於第1安裝部114的工具卡合部126，將第1安裝部114旋轉往讓第1安裝部114的第2螺紋部120A從第1螺紋部112A脫離的方向，藉由第1安裝部114的環狀構件124的端面124C按壓框架132。第3步驟，也可在第1步驟之前進行。

(第5實施方式) 　　參考第22圖~第24圖，針對第5實施方式的自行車用組件110及自行車用組件110的安裝構造160來說明。第4實施方式的自行車用組件110，除了第2安裝部164的構造及安裝構造160不同以外，其他都與第4實施方式的自行車用組件110相同，所以針對與第4實施方式共通的構造，加上與第4實施方式相同的符號，省略重複的說明。

如第22~24圖所示，自行車用組件110，包含：殼體112、用來將殼體112安裝於自行車10的第1安裝部114。自行車用組件110，進一步包含：用來將殼體112安裝於自行車10的框架132的第2安裝部164。

自行車用組件110的安裝構造160包含：第1安裝部114、框架132。安裝構造160進一步包含第2安裝部164。框架132包含：框架主體134、及與框架主體134為不同個體的安裝構件166。安裝構造160，進一步包含：用來將安裝構件166安裝於框架主體134的螺栓168。安裝構造160，進一步包含與螺栓168結合的螺母170。在第22圖，是將座管22E及鏈條支架22G省略。

安裝構件166形成為環狀。安裝構件166包含內周部166A及外周部166B。內周部166A形成為圓環狀。安裝構件166的內周部166A，具有與安裝構件136的內周部同樣的形狀。外周部166B從內周部166A朝徑向外側突出。外周部166B設置有複數個。複數的外周部166B在周方向設置成不連續。複數的外周部166B也可在周方向設置成連續。各外周部166B包含貫穿孔166C。安裝構件166的外周部166B安裝於框架主體134。

第2安裝部164包含：形成於殼體112的第1貫穿孔116A、第2貫穿孔116B、螺栓168、及螺母170。在第2貫穿孔116B配置有筒狀構件150。在第1貫穿孔116A及第2貫穿孔116B分別插入螺栓168。筒狀構件150的內周部150A的母螺紋部結合於螺栓168。

第2安裝部164，具有藉由螺栓168及螺母170，將殼體112安裝於框架132，並且將安裝構件166安裝於框架主體134的功能。

在框架主體134形成有：朝曲柄軸32A的軸方向C貫穿框架主體134的第1框架貫穿孔134A及第2框架貫穿孔134B。如第23圖所示，在自行車用組件110安裝於框架主體134的狀態，第1貫穿孔116A配置於與第1框架貫穿孔134A連接的位置。第1框架貫穿孔134A，形成在框架主體134之中藉由上壁部148將第1側壁部144與第2側壁部146連接的部分，朝第1方向貫穿第1側壁部144、上壁部148、及第2側壁部146。插入於第1貫穿孔116A的螺栓168，從第2側壁部146側貫穿第1貫穿孔116A、第1框架貫穿孔134A、及安裝構件166的貫穿孔166C，從安裝構件166之中的框架主體134的相反側將螺母170結合於螺栓168的前端的公螺紋。配置於第1貫穿孔116A的螺栓168，從安裝構件166側貫穿安裝構件166的貫穿孔166C、第1框架貫穿孔134A、及第1貫穿孔116A，從第2殼體112Y側將螺母170結合於螺栓168的前端部168A的公螺紋。配置於第1貫穿孔116A的螺栓168與螺母170，在螺栓頭與螺母170之間夾入殼體112、框架主體134、及安裝構件166。

如第24圖所示，在自行車用組件110安裝於框架主體134的狀態，第2貫穿孔116B配置於與第2框架貫穿孔134B連接的位置。第2框架貫穿孔134B，形成在未藉由上壁部148連接第1側壁部144與第2側壁部146的部分，包含有：朝第1方向貫穿第1側壁部144的第1部分134C、與朝第1方向貫穿第2側壁部146的第2部分134D。插入於第2貫穿孔116B的螺栓168，從第2側壁部146側貫穿第2框架貫穿孔134B的第2部分134D、第2貫穿孔116B、及第2框架貫穿孔134B的第1部分134C、安裝構件166的貫穿孔166C，從安裝構件166之中的框架主體134的相反側將螺母170結合於螺栓168的前端的公螺紋。插入於第2貫穿孔116B的螺栓168與螺母170，在螺栓頭與筒狀構件150的凸緣部150B之間，夾入框架主體134的第2側壁部146，將安裝構件166夾入螺母170與框架主體134的第1側壁部144之間。

第2安裝部164，將使殼體112與框架132相互接近的方向的力量施加於殼體112與框架132。第2安裝部164，在曲柄軸32A的軸方向C，將使殼體112與框架132相互接近的方向的力量施加於殼體112與框架132。具體來說，插入於第2貫穿孔116B的螺栓168，藉由螺栓168的軸力，將朝向框架132的第2側壁部146之中的第1側壁部144側的面部的方向B1的力量施加於殼體112。

針對自行車用組件110對框架132安裝的方法加以說明。自行車用組件110對框架132的安裝方法，包含：第1步驟、第2步驟、第3步驟、及第4步驟。

在第1步驟，作業者，將第1安裝部114安裝於殼體112，在以第1安裝部114支承安裝構件136的狀態，從框架132的第1開口部132A將自行車用組件110從下方插入到組件安裝部142的收容空間。

在第2步驟，作業者，將各螺栓168插入於殼體112的第1貫穿孔116A、第1框架貫穿孔134A、及安裝構件166的貫穿孔166C，將螺母170連結於螺栓168，將殼體112、安裝構件166固定於框架主體134。進一步將螺栓168插入於第2框架貫穿孔134B、第2貫穿孔116B、安裝構件166的貫穿孔166C，在使筒狀構件150的凸緣部150B接觸於第2側壁部146之後，將螺母170連結於螺栓168，將安裝構件166固定於框架主體134。

在第3步驟，作業者，使工具卡合於第1安裝部114的工具卡合部126，將第1安裝部114旋轉往讓第1安裝部114的第2螺紋部120A從第1螺紋部112A脫離的方向，藉由第1安裝部114的環狀構件124的端面124C按壓安裝構件166。

(變形例) 　　關於上述各實施方式的說明，是本發明的自行車用組件採取的形態的例子，並非意圖限制其形態。本發明的自行車用組件，可採取例如以下所示的上述各實施方式的變形例及未相互矛盾的至少兩個變形例組合的形態。在以下的變形例，針對與各實施方式共通的部分，加上與各實施方式相同的符號，省略其說明。

也可將第1及第2實施方式的第2安裝部46變更成第25圖所示的第2安裝部104。第2安裝部104包含複數的螺紋孔106與複數的第1連結構件108。螺紋孔106形成於殼體42。第1連結構件108是螺栓。第1連結構件74，貫穿框架22而連結於螺紋孔106。第1連結構件108包含與螺紋孔106的母螺紋結合的公螺紋。複數的螺紋孔106與複數的第1連結構件108，隔著間隔設置於曲柄軸32A周圍。

在第1實施方式也可取代第1開口部23A，如第26圖及第27圖所示，在框架22設置朝向自行車10的下方開口的第1開口部23G。第1開口部23G設置於組件安裝部22D的下部。自行車用組件40，從下側插入於第1開口部23G的開口，安裝於框架22。第1開口部23G的開口，形成為延伸至組件安裝部22D的側壁部23D、23E之中設置有曲柄軸32A的位置的更後方。在第1開口部23G安裝有外殼(省略圖示)較佳。

如第28圖所示，在第26圖及第27圖的變形例，也可將第1連結構件74變更為第1連結構件108。在第16圖所示的變形例，也可將第1安裝部44變更成與第2安裝部46同樣的構造。

在第1及第2實施方式、第26圖及第27圖所示的第1實施方式的變形例，也可將第2安裝部46變更成與第1安裝部44同樣的構造。 　　在第1及第2實施方式、第26圖及第27圖所示的第1實施方式的變形例，也可將第1安裝部44變更成與第2安裝部46同樣的構造。 　　在第1及第2實施方式、第26圖及第27圖所示的第1實施方式的變形例，也可將第1安裝部44變更成第25圖所示的第2安裝部104。

在第1、第2實施方式及其變形例，也可將第1連結構件74、95、108形成為不連續的環狀。第1連結構件74、95、108，也可形成為例如字母C字形狀。

在第1~第3實施方式及其變形例，也可將第1構件68、102及第2構件70的至少其中一方形成為不連續的環狀。第1構件68、102及第2構件70，也可形成為例如字母C字形狀。 　　在第1~第3實施方式及其變形例，也可從第2構件70將凸部70F省略。在該情況，也可從框架22將凹部22X省略。

在自行車用組件40、92、110的殼體42、94、112，也可取代馬達48或除了馬達48之外再設置變速器。在該情況，殼體42、94也可收容變速器的至少一部分。變速器，將輸入到曲柄軸32A的旋轉變速而輸出到前旋轉體36。

在各實施方式及變形例，也可變更第1安裝部44、96、114、第2安裝部46、98、104、116、164的位置。例如，第1安裝部44、96、114，設置於殼體42、94、112的右側面側，第2安裝部46、98、104、116、164，設置於殼體42、94、112的左側面側。

在各實施方式及變形例，也可在第2側面部42Y、94Y側設置與第1安裝部44、96、114同樣的構造。在該情況也可將第2安裝部98、104、116、164省略。

在第4及第5實施方式及變形例，也可將第1安裝部114變更成第1實施方式的第1安裝部44。 　　在第5實施方式及其變形例，也可作成與第4實施方式同樣地在殼體112，不設置第2貫穿孔116B，而僅設置第1貫穿孔116A的構造。

在第4及第5實施方式及其變形例，第1貫穿孔116A及第2貫穿孔116B，也可形成於第2殼體112Y。 　　在第4及第5實施方式及其變形例，也可將筒狀構件150省略。在該情況，也可在形成第2貫穿孔116B的殼體112的內周部，形成與第1連結構件140結合的母螺紋。

10‧‧‧自行車

22‧‧‧框架

32A‧‧‧曲柄軸

40、92、110‧‧‧自行車用組件

42、94、112‧‧‧殼體

42A、94B‧‧‧插入部分

42B、94C、102‧‧‧螺紋孔

44、96、114‧‧‧第1安裝部

48‧‧‧馬達

46、98、104、116、164‧‧‧第2安裝部

54‧‧‧支承部

68、102‧‧‧第1構件

68A‧‧‧第1孔部

68B‧‧‧公螺紋

68C‧‧‧第1端面

68D‧‧‧內周部

68F‧‧‧外周部

70‧‧‧第2構件

70A‧‧‧孔部

70B‧‧‧母螺紋

70E‧‧‧框架卡合部

72‧‧‧工具卡合部

74、95、108‧‧‧第1連結構件(連結構件)

94D‧‧‧第2孔部

112A‧‧‧第1螺紋部

112‧‧‧外周面

120‧‧‧第1部分

120A‧‧‧第2螺紋部

122‧‧‧第2部分

124‧‧‧環狀構件

124A‧‧‧內周部

124B‧‧‧外周部

126‧‧‧工具卡合部

130、160‧‧‧安裝構造

132‧‧‧框架

134A‧‧‧框架主體

136、166‧‧‧安裝構件

136A、166A‧‧‧內周部

136B、166B‧‧‧外周部

138、170‧‧‧螺栓

第1圖是包含第1實施方式的自行車用組件的自行車的側視圖。 　　第2圖是第1圖的自行車的曲柄軸附近的立體圖。 　　第3圖是第1實施方式的自行車用組件的立體圖。 　　第4圖是第2圖的自行車的曲柄軸附近的左側視圖。 　　第5圖是第2圖的自行車的曲柄軸附近的右側視圖。 　　第6圖是第2圖的自行車的曲柄軸附近的立體圖。 　　第7圖為沿著第5圖的D7-D7線的剖面圖。 　　第8圖是第7圖的第2構件的立體圖。 　　第9圖是將第7圖的局部放大顯示的剖面圖。 　　第10圖是包含第2實施方式的自行車用組件的自行車的曲柄軸附近的立體圖。 　　第11圖是第3實施方式的自行車用組件與托架的分解立體圖。 　　第12圖是第3實施方式的自行車用組件的局部剖面圖。 　　第13圖是第4實施方式的自行車用組件的第1立體圖。 　　第14圖是第13圖的自行車用組件的第2立體圖。 　　第15圖是將第13圖的自行車用組件安裝於框架的狀態的左側視圖。 　　第16圖是將第13圖的自行車用組件安裝於框架的狀態的右側視圖。 　　第17圖是將第13圖的自行車用組件安裝於框架的狀態的底視圖。 　　第18圖是第17圖的安裝構件的立體圖。 　　第19圖為沿著第15圖的D19-D19線的剖面圖。 　　第20圖為沿著第15圖的D20-D20線的剖面圖。 　　第21圖為沿著第15圖的D21-D21線的剖面圖。 　　第22圖是將第5實施方式的自行車用組件安裝於框架的狀態的左側視圖。 　　第23圖為沿著第22圖的D23-D23線的剖面圖。 　　第24圖為沿著第22圖的D24-D24線的剖面圖。 　　第25圖是包含第1變形例的自行車用組件的自行車的曲柄軸附近的右側視圖。 　　第26圖是第2變形例的自行車的曲柄軸附近的左側視圖。 　　第27圖是第26圖的自行車的曲柄軸附近的右側視圖。 　　第28圖是第3變形例的自行車的曲柄軸附近的右側視圖。

Claims (25)

1. 一種自行車用組件，包含： 　　用來支承自行車的曲柄軸的殼體、 　　及用來將上述殼體安裝於上述自行車的框架的第1安裝部； 　　上述第1安裝部，將讓上述殼體與上述框架互相分離的方向的力量施加於上述殼體與上述框架。
2. 如申請專利範圍第1項的自行車用組件，其中，上述第1安裝部，包含： 　　形成有公螺紋且用來按壓上述殼體的第1構件、 　　及形成有與上述第1構件的上述公螺紋結合的母螺紋且用來按壓上述框架的第2構件。
3. 如申請專利範圍第2項的自行車用組件，其中，上述第1構件，讓與上述第2構件結合而移動的第1方向的第1端面按壓上述殼體。
4. 如申請專利範圍第3項的自行車用組件，其中，上述第1構件，在與上述第1方向交叉的方向，支承上述殼體。
5. 如申請專利範圍第3或4項的自行車用組件，其中，上述第1構件，包含朝上述第1方向延伸的第1孔部， 　　上述殼體，包含：插入於上述第1構件的上述第1孔部的插入部分。
6. 如申請專利範圍第3或4項的自行車用組件，其中，上述殼體，包含朝上述第1方向延伸的第2孔部， 　　上述第1構件的上述第1方向的端部，插入於上述第2孔部。
7. 如申請專利範圍第2至4項中任一項的自行車用組件，其中，上述第2構件的至少一部分設置於上述殼體與上述框架之間。
8. 如申請專利範圍第2至4項中任一項的自行車用組件，其中，上述第2構件的至少一部分設置於上述第1構件與上述框架之間。
9. 如申請專利範圍第2至4項中任一項的自行車用組件，其中，上述第2構件，在與上述第1方向交叉的方向，接觸於上述框架的一部分。
10. 如申請專利範圍第2至4項中任一項的自行車用組件，其中，上述第1構件及上述第2構件的至少其中一方，進一步包含可卡合工具的工具卡合部。
11. 如申請專利範圍第10項的自行車用組件，其中，上述工具卡合部，形成於上述第1構件的內周部及外周部的至少其中一方。
12. 如申請專利範圍第1項的自行車用組件，其中，上述第1安裝部，包含： 　　與上述殼體結合的第1部分、 　　及朝遠離上述殼體的方向按壓上述框架的第2部分。
13. 如申請專利範圍第12項的自行車用組件，其中，上述殼體具有第1螺紋部， 　　上述第1安裝部的上述第1部分，具有與上述第1螺紋部結合的第2螺紋部， 　　上述第1安裝部的上述第2部分，朝與上述第2螺紋部結合於上述第1螺紋部而移動的第1方向交叉的第2方向延伸。
14. 如申請專利範圍第13項中任一項的自行車用組件，其中，在上述第2螺紋部設置有母螺紋， 　　在上述殼體的上述第1螺紋部，設置有與上述第2螺紋部的上述母螺紋結合的公螺紋。
15. 如申請專利範圍第13或14項的自行車用組件，其中，上述殼體的上述第1螺紋部，在上述曲柄軸的旋轉軸心周圍，形成為包圍上述曲柄軸的外周面。
16. 如申請專利範圍第13或14項的自行車用組件，其中，上述第1安裝部包含環狀構件，上述環狀構件包含內周部及外周部， 　　上述第1部分設置於上述內周部， 　　上述第2部分設置於上述外周部。
17. 如申請專利範圍第13或14項的自行車用組件，其中，上述第1安裝部，進一步包含可卡合工具的工具卡合部。
18. 如申請專利範圍第1至4項中任一項的自行車用組件，其中，進一步包含：用來將上述殼體安裝於上述自行車的框架的第2安裝部； 　　上述第1安裝部與上述第2安裝部，設置成在預定方向相互分離。
19. 如申請專利範圍第18項的自行車用組件，其中，上述第2安裝部，包含： 　　形成於上述殼體的螺紋孔、 　　及貫穿上述框架而連結於上述螺紋孔的連結構件。
20. 如申請專利範圍第1至4項中任一項的自行車用組件，其中，上述殼體，將用來輔助自行車的推進的馬達的至少一部分收容。
21. 如申請專利範圍第1至4項中任一項的自行車用組件，其中，上述殼體其至少一部分可收容於上述框架。
22. 一種自行車用組件的安裝構造，包含：申請專利範圍第1至21項中任一項的自行車用組件的上述第1安裝部、與上述框架。
23. 一種自行車用組件的安裝構造，包含： 　　申請專利範圍第12至17項中任一項的自行車用組件的上述第1安裝部、與上述框架； 　　上述框架包含：框架主體、及與上述框架主體為不同個體的安裝構件； 　　上述第2部分，將上述安裝構件朝遠離上述殼體的方向按壓。
24. 如申請專利範圍第23項的自行車用組件的安裝構造，其中，上述安裝構件形成為環狀且包含內周部及外周部， 　　上述內周部接觸於上述第1安裝部， 　　上述外周部安裝於上述框架主體。
25. 如申請專利範圍第23或24項的自行車用組件的安裝構造，其中，進一步包含：用來將上述安裝構件安裝於上述框架主體的螺栓。