CN101631713B - 施工机械的驾驶室结构 - Google Patents

Abstract

一种施工机械的驾驶室结构，为了使驾驶室容易制造并提高生产率，通过将侧面板、后面板和顶面板接合至柱来形成箱状的驾驶室。形成驾驶室(2)的柱包括拼合柱(16、18)，通过将成对柱构件(20、22)并排且接合到一起而获得各拼合柱，与柱构件(20、22)相邻的面板组件(4、6、8)被接合至拼合柱(16、18)的柱构件(20、22)。

Description

施工机械的驾驶室结构

技术领域

本发明涉及一种施工机械(construction equipment)的驾驶室结构，更具体地，本发明涉及一种能够容易地制造并能提高生产率的驾驶室结构。

背景技术

通过利用焊接将钢构件接合在一起而将施工机械的驾驶室构造为大体矩形箱状。例如，作为典型施工机械的液压挖掘机的驾驶室的典型示例通过如下步骤而获得箱形状：首先局部装配用于形成驾驶室的各部分；立起局部装配的左右侧面板组件；以及在左右侧面板之间接合后面板和顶面板(例如，参考专利文献1)。

当需要赋予驾驶室一定强度以应对如在机械可能翻倒或物品可能落在驾驶室上时等情况，将钢管柱立于驾驶室中，并且将侧面板、后面板和顶面板接合到钢管柱，以完成驾驶室(例如，参考专利文献2)。

专利文献1：日本特开2001-140283号公报(图5)

专利文献1：日本特开2005-335474号公报(图7)

发明内容

发明要解决的问题

上述传统施工机械的驾驶室结构具有如下必须解决的问题。

为了使驾驶室容易制造并提高生产率，期望的是，诸如侧面板、后面板和顶面板的各部分在良好的焊接操作姿势和焊接操作环境被局部装配，然后将这些局部组装的部分接合装配为驾驶室。

然而，在驾驶室中设置柱时，如果将柱设置在驾驶室的右后侧和左后侧，则后面板与左侧面板和右侧面板一起被接合至左柱和右柱。因此，如果将后柱装配成包括在后面板的子组件(sub-assemble)中，则右侧面板和左侧面板子组件没有柱可接合。

特别地，在多个构件被直接结合至柱的情况下，如果在局部装配侧面板时没有柱，则在将整个驾驶室装配为箱状时，必须将构件焊接至柱，这恶化了焊接操作姿势和焊接操作环境，阻碍制造并大大降低了生产率。

考虑到上述事实，完成了本发明，本发明的技术任务是提供一种能够通过将侧面板、后面板和顶面板接合到柱以容易地制造箱状驾驶室并且能够提高生产率的施工机械的驾驶室结构。

用于解决问题的方案

为了解决上面的技术问题，本发明提供了一种施工机械的驾驶室结构，该驾驶室结构包括柱，用于形成驾驶室的面板被接合至所述柱，其中，所述柱包括通过将成对柱构件并排且接合在一起而获得的拼合柱(composite pillar)；与柱构件相邻的面板被接合至拼合柱的柱构件。

期望的是，拼合柱为立在驾驶室的右后侧和左后侧的后柱。进一步，拼合柱的成对柱构件包括矩形形状截面管。该对矩形形状截面管具有相同的截面积。另外，拼合柱设置有用于覆盖驾驶室的外表面侧的盖构件。

发明的效果

根据本发明构造的施工机械的驾驶室结构包括柱，用于形成驾驶室的面板被接合至所述柱，其中，所述柱包括通过将成对柱构件并排且接合在一起而获得的拼合柱；与柱构件相邻的面板被接合至拼合柱的柱构件。

因此，位于拼合柱的一侧的柱构件被包括在与该柱构件相邻的面板的子组件中，例如被包括在后面板的子组件中，位于拼合柱的另一侧的柱构件被包括在与该柱构件相邻的面板的子组件中，例如被包括在侧面板的子组件中，这些子组件在良好的焊接操作姿势和焊接操作环境中被装配。因此，为了将整个驾驶室装配为箱状，可以简单地将成对的柱构件接合在一起，使得能够容易地制造驾驶室并且提高了生产率。

附图说明

图1是示出根据本发明构成的施工机械的驾驶室结构的装配状态的立体图。

图2是示出图1的驾驶室的各部分被装配且接合到一起前的状态的立体图。

具体实施方式

下面将参考示出了作为典型施工机械的液压挖掘机的驾驶室的优选实施方式的附图，更详细地说明根据本发明构成的施工机械的驾驶室结构。

参考图1和图2进行说明。图2示出了用于形成驾驶室的多个子组件未通过焊接等接合到一起的状态，图1示出了多个子组件被接合到一起成为箱状的状态。这里的驾驶室被示出为组合窗框、玻璃、门或配件(fitting)之前的骨架结构的状态。

驾驶室2总体标示为2，驾驶室2包括左侧面板组件4、右侧面板组件6、后面板组件8、顶面板组件10、前上部组件12和前下部组件14，这些组件是通过焊接接合各种钢构件形成的子组件。驾驶室2的底面开口，从而能够将驾驶室2安装到施工机械的机体的控制座(control seat)的地板上。

在驾驶室2的右后侧和左后侧(图1和图2的右侧部)，分别设置有立在左侧面板组件4和后面板组件8之间的左后柱16和立在右侧面板组件6和后面板组件8之间的右后柱18。

后柱16和18的形状大体相同，并且后柱16和18是将通过矩形管形成的成对柱构件20和22并排且一体地接合在一起而获得拼合柱。一个柱构件20位于与其相邻的左侧面板组件4的一侧或者位于与柱构件20相邻的右侧面板组件6的一侧，而另一个柱构件22位于与柱构件22相邻的后面板组件8的一侧。该对矩形管具有相同的截面积。

与一个后柱16的柱构件20相邻的左侧面板构件4被接合至该后柱16的柱构件20。与另一个后柱18的柱构件20相邻的右侧面板构件6被接合至该后柱18的柱构件20。与后柱16和18的柱构件22相邻的后面板组件8被接合至后柱构件16和18的柱构件22。

因此，后柱16的柱构件20一体地接合至左侧面板组件4，后柱18的柱构件20一体地接合至右侧面板组件6，并且后柱16和18的柱构件22一体地接合至后面板组件8。

在通过将这些组件接合在一起以完成箱状的驾驶室2的步骤，将成对柱构件20和22焊接在一起(稍后将详细说明焊接)。

后面板组件8包括：被接合至左右柱构件22和22的面板8a；横在左右柱构件22和22之间并且被接合至左右柱构件22和22的多个梁构件8c、8d和8e；以及接合至梁构件与柱构件22接触的部分的多个加强角撑板(gusset)G。

左侧面板组件4包括：用于与柱构件20一起形成框架体的上梁4a、前柱4b和下梁4c；接合至柱构件20、上梁4a和下梁4c的面板4d；以及接合至下梁4d与柱构件20接触的部分的多个加强角撑板G。

右侧面板组件6包括：用于与柱构件20一起形成框架体的上梁6a、前柱6b和下梁6c；接合至柱构件20、上梁6a和下梁6c的面板6d；以及接合至上梁6a和下梁6d与柱构件20接触的部分的多个加强角撑板G。

顶面板组件10、前上部组件12和前下部组件14与作为拼合柱的后柱16和18无直接关系，这里不作详细说明。

诸如后面板组件8等多个组件通过焊接一体地接合在一起，以将驾驶室2装配为图1中所示的箱状。这里，形成后柱16和18的成对柱构件20和22通过沿着抵接部的两端处形成的坡口(beveling)进行焊接而一体地接合在一起(见图1的放大剖视图)。

延伸过后柱16和18的整个长度的盖构件24是由横截面具有通道形状的板构件制成，并且被接合至左侧面板组件4和后面板组件8，以及接合至右侧面板组件6和后面板组件8，从而在驾驶室2的外表面侧覆盖拼合后柱16和18的成对柱构件20和22。

下面说明上述施工机械的驾驶室结构的作用和效果。

用于形成驾驶室2的面板被接合至的柱是通过并排且一体地接合成对柱构件20和22而获得的拼合后柱16和18，并且与拼合柱16和18的柱构件20和22相邻的面板被接合至拼合柱16和18的柱构件20和22。

也就是，位于拼合柱16和18的一侧的柱构件22被包括在作为与柱构件22相邻的后面板的子组件的后面板组件8中，以及位于拼合柱16和18的另一侧的柱构件20被包括在作为与柱构件20相邻的侧面板的子组件的左侧面板组件4和右侧面板组件6中。这些子组件在良好的焊接操作姿势和焊接操作环境中被装配，在将整个驾驶室2装配为箱状时，将该对柱构件20和22接合在一起以获得拼合柱。因此，在将整个驾驶室装配为箱状时，不必将很多加强构件焊接至柱，使驾驶室2易于制造并提高生产率。

此外，作为拼合柱的后柱16和18与单柱相比被加强成两倍(即，以单柱的内部被加强的方式)，因此，可以提高驾驶室2的刚性。如果与单柱的强度相同的强度就可以满足，则可以较细地形成拼合柱。

由于拼合柱作为后柱16和18立在驾驶室2的右后和左后侧，因此可以有效地保护位于驾驶室2的后部的施工机械的操作者。也就是，后柱16和18自身具有一定强度，另外，很多加强构件可以被容易地接合至后柱16和18。

形成拼合柱16和18的成对柱构件20和22包括横截面为矩形形状的管，并且可以容易地彼此接合或者接合至与柱构件20和22相邻的构件，使能够容易地制造驾驶室。

作为柱构件20和22的横截面为矩形形状的该对管具有大体相同的截面积，便利构件的取用便利性和库存管理，并且使得能够更容易地制造驾驶室。

此外，由于作为拼合柱的后柱16和18设置有用于覆盖驾驶室的外表面侧的盖构件24，因此可以改进驾驶室2的外观品量和印象。

尽管上面通过实施方式的方式对本发明进行了详细说明，但是应该注意的是，本发明绝不限于上述实施方式，而是在不背离本发明的范围的前提下可以以例如如下说明的方式等各种方式进一步进行改变或变型。

在本发明的实施方式中，通过并排和一体地接合成对柱构件而获得的拼合柱可以用作位于驾驶室后部的后柱16和18，但是也可以用作驾驶室的任何其他柱，例如前柱。

在本发明的实施方式中，形成拼合柱16和18的成对柱构件20和22包括矩形管，但是，作为替代，成对柱构件20和22可以包括任何其他多角形管或圆形管。

在本发明的实施方式中，形成拼合柱16和18的成对柱构件20和22包括具有相同截面积的矩形管，但是，一对柱构件20和22还可以包括具有不同尺寸的矩形管。

Claims (7)

1.一种施工机械的驾驶室结构，其包括：

柱，用于形成驾驶室的面板被接合至所述柱，接合的柱-面板形成子组件；

所述子组件为后面板组件、左侧面板组件和右侧面板组件；

其中，所述柱包括通过将所述子组件的成对柱构件并排并接合在一起而获得的拼合柱；

所述拼合柱为所述驾驶室的左后侧和右后侧的柱；

与所述柱构件相邻的面板被接合至所述拼合柱的柱构件；

在所述成对柱构件被接合而形成拼合柱之前，位于所述拼合柱的一侧的柱构件被包括在与该一侧的柱构件相邻的面板的子组件中，位于拼合柱的另一侧的柱构件被包括在与该另一侧的柱构件相邻的面板的子组件中，这些子组件在良好的焊接操作姿势和焊接操作环境中被装配，在将整个驾驶室装配为箱状时，将该对柱构件接合在一起以获得拼合柱；

每个所述柱由矩形管构成，接合面朝向驾驶室的前后方向。

2.根据权利要求1所述的施工机械的驾驶室结构，其特征在于，所述拼合柱为立在所述驾驶室的右后侧和左后侧的后柱。

3.根据权利要求1或2所述的施工机械的驾驶室结构，其特征在于，所述拼合柱的成对柱构件包括矩形截面形状的管。

4.根据权利要求3所述的施工机械的驾驶室结构，其特征在于，所述成对矩形截面管具有相同的截面积。

5.根据权利要求1或2所述的施工机械的驾驶室结构，其特征在于，所述拼合柱设置有用于覆盖所述驾驶室的外表面侧的盖构件。

6.根据权利要求3所述的施工机械的驾驶室结构，其特征在于，所述拼合柱设置有用于覆盖所述驾驶室的外表面侧的盖构件。

7.根据权利要求4所述的施工机械的驾驶室结构，其特征在于，所述拼合柱设置有用于覆盖所述驾驶室的外表面侧的盖构件。

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