JP2002250052A

JP2002250052A - 自走車両の運転者保護構造

Info

Publication number: JP2002250052A
Application number: JP2001050663A
Authority: JP
Inventors: Kyoji Uranaka; 恭司浦中
Original assignee: Komatsu Ltd
Current assignee: Komatsu Ltd
Priority date: 2001-02-26
Filing date: 2001-02-26
Publication date: 2002-09-06

Abstract

(57)【要約】【課題】立体構造なる自走車両の運転者保護構造を製
造、在庫、輸送及び使用地での取り扱いの各面で容易化
する。【解決手段】自走車両の運転席の後方左右に夫々立設し
た主柱(1)と、主柱(1)間に架設した梁(2)と、主柱(1)の
各頂部から運転席の前方左右へ夫々張り出した片持ち梁
(3)とを有する自走車両の運転者保護構造において、梁
(2)の一端に第１柱(1a)を接合し、かつ他端に第２柱(1
b)を接合し、左右の片持ち梁(3)の張り出し部に第３柱
(1c)を夫々接合し、第１柱(1a)と左右の第３柱(1c)の一
方とを互いに接合自在に成形し、かつ第２柱(1b)と左右
の第３柱(1c)の他方とを互いに接合自在に成形すると共
に、第１柱(1a)と左右の第３柱(1c)の一方とを接合して
運転席の後方左右の一方に１本の主柱(1)として立設可
能とし、かつ第２柱(1b)と左右の第３柱(1c)の他方とを
接合して運転席の後方左右の他方に１本の主柱(1)とし
て立設可能としてある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自走車両の運転者
保護構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自走車両の運転者保護構造は、自走式の
例えば中大形建設機械の運転席回りに立設されて運転席
への落下物及び／又は車両の転がりから運転席に着座し
た運転者を保護する構造である。

【０００３】運転席への落下物から運転席に着座した運
転者を保護する構造とは、いわゆるＦＯＰＳ(Falling-o
bject protective structures)を指す。一方、車両の転
がりから運転席に着座した運転者を保護する構造とは、
いわゆるＲＯＰＳ(Roll-overprotective structures)を
指す。これらは、例えばＩＳＯ 3164-1976(E)、3449-19
75、3471-1975及びＳＡＥＪ1040-1994等によって所定
強度を要求される。これらは単独構成か又は合体構成で
ある。以下、ＦＯＰＳ及び／又はＲＯＰＳを単に「保護
構造（自走車両の運転者保護構造）」とする。

【０００４】保護構造は主柱を複数有し、主柱の数によ
って二柱式と、三柱以上式とに大別できる。二柱式は、
図７（ａ）に示す通り、自走車両（不図示）の運転席
（不図示）の後方左右に夫々立設した主柱１と、主柱１
間に架設した梁２と、主柱１の各頂部から運転席の前方
左右へ夫々張り出した片持ち梁３とを有する。即ち、二
柱式は片持ち梁式保護構造である。三柱以上式は、図８
（ａ）及び図９（ａ）に示す通り、自走車両（不図示）
の運転席（不図示）回りに互いに離間して立設した少な
くとも３本の主柱１と、運転席回りの回り方向での２本
の主柱１間に架設した梁２とを有する。主柱１は形鋼か
ら１本ずつ得てもよいが、形鋼では外観上の問題から、
例えば断面枠形状が長方形（図７（ｂ））、円形（図８
（ｂ））及び正方形（図９（ｂ））等、平鋼を曲げて曲
げ両端を溶接した１本ずつの筒体である。この筒体１に
よって保護構造の軽量化、高強度化及び外観美化等を図
る。

【０００５】保護構造にはキャビンを取り付けることが
多く、キャビン内装形とキャビン外装形とがある。例え
ば図９（ａ）は、保護構造の前後左右の各外面に壁用パ
ネル４Ｆ、４Ｂ、４Ｌ、４Ｒを取り付け、上面に屋根４
Ｕを取り付けたキャビン外装形である。尚、４Ｆは前面
パネル、４Ｂは後面パネル、４Ｌは左側面パネル、４Ｒ
は右側面パネルである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
保護構造は規格を満足すべく製造するが、規格を尊守す
るあまり、規格書に記載の立体構造のままに製造し、完
成品として単品出荷されるか又は保護構造付き車両とし
て車両と共に出荷される（例えば特開平６−２４０７０
７号参照）。従って次の不都合が生じている。

【０００７】（１）保護構造が立体構造であり、また溶
接構造が主体となるため、製造時に上向き溶接が生じて
溶接欠陥を生じ易い。そこで、上向き溶接に基く溶接欠
陥の発生を防止するために溶接熟練者及び保護構造反転
治具等を揃える必要があり不経済である。

【０００８】（２）保護構造が立体構造であるため、製
造工場での半完成品及び完成品の仮置地が広くなり不経
済である。従って、在庫数が制限され、緊急出荷への即
応性が劣る。

【０００９】本発明、上記従来技術の不都合のうちの少
なくとも一つを解消できる自走車両の運転者保護構造を
提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段及び作用効果】上記目的を
達成するために、本願発明者は、保護構造が有する複数
の主柱と梁との接合関係に着目した。

【００１１】第１の着目点は次の通り。保護構造である
からには、主柱及び梁の強度が従来のものよりも低下し
てはならない。そこで、各主柱を１本ごとに２本化し
（第１柱と第２柱、第１柱と第３柱、又は、第２柱と第
３柱）、これらを必要時に接合して１本に戻すようにす
れば、従来技術なる１本の主柱よりもさらに高強度化す
ることに着目した。これは設計の自由度を増大させ、主
柱の小径化に寄与する。また、主柱の小径化は保護構造
の運転席側容積を拡大させ、かつ美観を向上させる。

【００１２】第２の着目点は次の通り。梁の両端又は一
端に２本化した柱の一方を接合すれば、梁と柱とを縁と
したほぼ平らな平面が生じ、そしてこの平面を半完成品
と見做せることに着目した。尚、「ほぼ平らな平面」の
「ほぼ」とは、例えば梁が少し湾曲している場合を指
す。また、この平面は梁及び柱で構成されるから仮想平
面である。また、この平面内には他の主柱が存在しても
よく、そしてこの「他の主柱」は２本化させる必要はな
い。そして平面であるから、次の作用効果が生ずる。

【００１３】平面であり、また小形化し、軽量化するか
ら、上向き溶接を無くせる。つまり、反転治具がなくと
も下向き溶接できる。この結果、上向き溶接に基く溶接
欠陥の発生を防止でき、また溶接熟練者及び保護構造反
転治具も不要となる。平面であるから平積みでき、この
結果、狭い場所でも多量に平積み在庫でき、緊急出荷に
即応して早急に立体化できる。尚、保護構造は二柱式と
三柱以上式とでは、平面の数等が自ずと相違し、そこで
この相違に配慮したものが第１、第３発明である（第１
発明は二柱式、第３発明は三柱以上式である）。

【００１４】第３の着目点は次の通り。上記第１、第３
発明ではその各平面に対し壁用パネル及び屋根を取り付
けてもよく、そして壁用パネル及び屋根もまた平面構造
である。従って、上記第１、第２の着目点による作用効
果を損ねない。そして、二柱式と三柱以上式との相違に
配慮したのが、第２、第４、第５発明である（第２発明
は二柱式、第４発明は三柱以上式、第５発明は両式共用
である）。

【００１５】

【発明の実施の形態及び実施例】実施例を図１〜図６を
参照し説明する。尚、前記従来の図７〜図９と同一要素
には同一符号を付して重複説明をできるだけ省略する。
また、図１〜図６において（既説の図７〜図９も同
じ）、図示左側は自走車両（不図示）の前側、図示右側
は後側である。従って例えば図示左主柱は運転席（不図
示）上の運転者から見て右主柱、図示右主柱は左主柱で
ある。以下に記載の「前、後、左、右」の夫々は、この
ように運転者から見てのものである。

【００１６】第１実施例は、図１に示す通り、二柱式で
ある。そして図１（ａ）は図７（ａ）に外観上ほぼ対応
する。従って第１実施例もまた、図７（ａ）と同じく、
自走車両の運転席の後方左右に夫々立設した主柱１と、
主柱１間に架設した梁２と、主柱１の各頂部から運転席
の前方左右へ夫々張り出した片持ち梁３とを有する。と
ころが第１実施例は、図１（ｂ）に示す通り、４分割構
造であり、各分割体は半完成品とされ、従って図７
（ａ）の構造とは異なる構造となっている。詳しくは次
の通り。

【００１７】図１（ｂ）に示す通り、梁２は左端に下方
に向けて第１柱１ａの頂部を接合し、右端にも下方に向
けて第２柱１ｂの頂部を接合して平面状の第１分割体と
している。左右の片持ち梁３の張り出し部もまた夫々に
下方に向けて第３柱１ｃの頂部を接合して平面状の第
２、第３分割体としている。尚、図１（ｃ）に示す通
り、第１、第２柱１ａ、１ｂの断面形状は三角形の筒で
あり、第３柱１ｃの断面形状は台形の筒である。そし
て、第１柱１ａと左側の第３柱１ｃとは、互いに溶接自
在に成形してあり、同じく第２柱１ｂと右側の第３柱１
ｃとも互いに溶接自在に成形してある。

【００１８】従って、第１実施例なる保護構造を立体化
する際は、例えば運転席回りに立設する際は、第１、第
３柱１ａ、１ｃのいずれか一方又は両方の下端部を運転
席の後部左側の所定位置にボルト締め等（不図示）によ
って立設すると共に、両接合端面を溶接して（望ましく
は全周溶接して）１本の主柱１とする（第１、第２分割
体間の溶接である）。さらに、第２、第３柱１ｂ、１ｃ
のいずれか一方又は両方の下端部も運転席の後部右側の
所定位置にボルト締め等（不図示）によって立設すると
共に、両接合端面を溶接して（望ましくは全周溶接し
て）１本の主柱１とする（第１、第３分割体間の溶接で
ある）。

【００１９】尚、第１〜第３分割体間の溶接を、詳細を
後述する図５及び図６に例示するように、ボルト締めと
してもよく、また溶接とボルト締めとを組み合わせ接合
としてもよい。

【００２０】第１〜第３分割体間の接合に前後して第２
の梁５（「第４分割体」である）の左右端を左右の片持
ち梁３の先端にボルト（不図示）で夫々固定する。尚、
第２の梁５の片持ち梁３への固定は、例えば第２の梁５
の端部の上面開先を大きくしてこの開先に対する下向き
溶接だけとしたり、又は、第２の梁５と片持ち梁３との
固定部の形状を下向き溶接専用の形状としてもよい。

【００２１】尚、上記運転席回りへの保護構造の立設工
程には、詳記しなかったが、分割体同士の仮の位置決め
作業及びアラインメント調整作業が適宜含まれる。

【００２２】ところで、第１実施例は基本的にはＲＯＰ
Ｓである。ところがこのＲＯＰＳに、例えばＦＯＰＳの
強度規格を満足する厚鋼板の屋根４Ｕ（図３（ｂ）又は
図９（ａ）参照）又は補強メンバ６（図３（ａ）参照）
入り鋼板でなる屋根４Ｕを加設すれば、ＲＯＰＳ兼ＦＯ
ＰＳとなる。上記第２の梁５はＦＯＰＳ用の補強メンバ
を兼ねている。また、主柱１がＲＯＰＳの強度規格を満
足していなくても、ＦＯＰＳの強度規格を満足させれ
ば、ＦＯＰＳのみとなる（転倒の機会がなく、かつ落下
物を受ける懸念のある稼動地で稼動する小形車両に対し
て好適である）。

【００２３】第１実施例の作用効果を述べる。

【００２４】（１）主柱１が第１、第３柱１ａ、１ｃの
二重構造となり、かつ第２、第３柱１ｂ、１ｃの二重構
造となる。仮に鋼板の材質、厚さ及び断面形状が同じで
あれば、二重構造は一重構造に比較して曲げ剛性及び捩
じれ剛性が向上する。従って、第１実施例の保護構造は
剛性が基本的には向上する。換言すれば、同強度であれ
ば、主柱１を小径化でき、保護構造の内部空間を拡大で
き、かつ外観美観が向上する。

【００２５】（２）第１〜第３柱１ａ〜１ｃは、図１
（ｃ）に示す通り、各接合側の面で縦方向に若干開口し
（より正しくは「閉じるための溶接を行っていない」と
いうことである）、かつ接合状態で両開口が互いに一致
しない位置に成形してある。即ち開口が一致しないた
め、各第１〜第３柱１ａ〜１ｃごとの単体強度が接合後
に補完し合って接合後の主柱１の強度低下を防止する。
また、各第１〜第３柱１ａ〜１ｃの開口を閉じる溶接作
業を省けて生産性がよい。尚、各第１〜第３柱１ａ〜１
ｃの開口を夫々溶接して完全な筒体としてもよい。この
場合、開口を閉じるための溶接作業が増加するが、接合
後の主柱１の強度は上記開口式の２本の柱の接合後のも
のよりも高い。また、第１実施例での接合後の主柱１が
筒体となるため、美観を損ねない。さらに、各第１〜第
３柱１ａ〜１ｃの断面形状を各種準備できるため、設計
自由度が広がり、各分割体は元よりのこと、保護構造自
体についても、さらなる高剛性化、軽量化、容易製造化
上及び美観向上を図れる。

【００２６】（３）第１〜第４分割体は半完成品である
が、夫々ほぼ平面内に収まる（以下「平面構造」とす
る）。従って次の作用効果を奏する。

【００２７】（１）各分割体が平面構造であり、しかも
保護構造から見れば小物である。従って、反転治具がな
くとも上向き溶接を無くすことができる。この結果、溶
接欠陥が生じにくい。つまり、溶接熟練者や保護構造反
転治具を揃える必要もなく、製造効率が向上し、経済的
である。（２）各分割体は半完成品として在庫できるが、これら
は総べて平面構造であるから、積み重ねて在庫できる。
従って狭い場所で多くの在庫を確保できる。このため、
緊急出荷時に際して早急に立体化させて保護構造にでき
る。このときも、第１実施例ではその保護構造自体にも
上向き溶接がないため、品質確保が容易な保護構造を素
早く製造し、出荷できる。（３）車格が大きく異なっても保護構造までもが車格に
比例して大きくなることはない。従って、各分割体を少
種類だけ在庫し、これらの組合せによって車格ごとに異
なる大きさ及び形式の保護構造に組み立てる自由度が生
ずる。勿論、在庫の種類も抑えることができ、かつ在庫
場所を小さくできる。（４）各分割体間の接合構造を、詳細を後述する図５及
び図６に例示するボルト締めとすれば、その立体化をさ
らに手早く、かつ容易に行える。（５）図示しないが、各分割体を運転席側面（内面）又
は反運転席側面（外面）から覆う壁用パネルを、さらに
は保護構成の前面を覆う壁用パネルを、各分割体のうち
の少なくとも一つに対し着脱自在となるように、各分割
体を予め構成しておくのが好ましい。このようにする
と、キャビン付きの保護構造を即席に立体化できる。
尚、上記「各分割体のうちの少なくとも一つ」とは、壁
用パネルの数によって、全密閉形キャビン又は半密閉形
キャビンとすることができるからである。尚、全密閉形
キャビンの場合は、屋根４Ｕを取り付けることは当然で
ある。

【００２８】第２実施例なる図２は三柱式であり、第３
実施例なる図３及び図４は４主柱式である（つまり、第
２、第３実施例は三柱以上式である）。第２、第３実施
例の斜視図なる図２（ａ）及び図３（ａ）は、図８
（ａ）及び図９（ａ）に外観上ほぼ対応する。従って第
２、第３実施例もまた、図８（ａ）及び図９（ａ）と同
じく、自走車両（不図示）の運転席（不図示）回りに互
いに離間して立設した少なくとも３本の主柱１と、運転
席回りの回り方向での２本の主柱１間に架設した梁２と
を有して構成される。以下、第２、第３実施例につい
て、第１実施例と相違する点のみ説明する。

【００２９】第２実施例もまた、図２（ｂ）に示す通
り、分割構造である。但し、第２実施例は、第１実施例
のような片持ち梁式保護構造ではなく、３点支持式保護
構造である。従って、第２実施例は、図２（ａ）に示す
通り、第１実施例のような左右の片持ち梁３及び第２の
梁５を有さない。即ち、ほぼ平らな後面、右面及び前左
面の３分割構造である。各分割体は夫々、梁２の左端に
下方に向けて第１柱１ａの頂部を接合し、右端にも下方
に向けて第２柱１ｂの頂部を接合した半完成品となる。
尚、各分割体の第１柱１ａと第２柱１ｂとは、図２
（ｃ）に示す通り、断面形状が半円の筒体であり、いず
れも接合側面で若干開口し、かつ開口が重複しないよう
にし、互いに溶接接合自在に成形してある。尚、各開口
を溶接した完全な筒体としてもよい。

【００３０】従って、第２実施例を運転席回りに立設す
るときは、各分割体間の第１、第２柱１ａ、１ｂのいず
れか一方又は両方の下端部を運転席の所定位置にボルト
締め（不図示）等により立設した後、これらの接合端面
を溶接して（望ましくは全周溶接して）各１本ずつの主
柱１とすることとなる。

【００３１】上記第２実施例の作用効果は、基本的には
第１実施例の既説の作用効果と同じである。従って、重
複説明は省略する。

【００３２】第３実施例もまた、図３（ｂ）に示す通
り、分割構造である。但し、第３実施例は４点支持式保
護構造である。従って、第３実施例は、第２実施例と同
じく、図３（ａ）に示す通り、第１実施例のような左右
の片持ち梁３及び第２の梁５を有さない。即ち、ほぼ平
らな前後面及び左右面の４分割構造である。各分割体は
夫々、梁２の左端に下方に向けて第１柱１ａの頂部を接
合し、右端にも下方に向けて第２柱１ｂの頂部を接合し
て構成され、半完成品とされる。尚、各分割体の第１柱
１ａと第２柱１ｂとは、図３（ｃ）に示す通り、断面形
状が正三角形の筒体とし、いずれも接合側面で若干開口
し、かつ開口が一致しないようにし、互いに溶接接合自
在に成形してある。

【００３３】従って、第３実施例を運転席回りに立設す
るときは、各分割体間の第１、第２柱１ａ、１ｂのいず
れか一方又は両方の下端部を運転席の所定位置にボルト
締め（不図示）等により立設した後、これらの接合面を
溶接して（望ましくは全周溶接して）各１本ずつの主柱
１とすることとなる。

【００３４】尚、図３（ｂ）には、各４面の分割体の外
面から覆う壁用パネル４（４Ｆ、４Ｂ、４Ｌ、４Ｒ）
を、さらには屋根４Ｕを、各分割体及び上部に着脱自在
としたことを示す。この場合も、全密閉形キャビン又は
半密閉形キャビンとすることができることは説明するま
でもない。

【００３５】上記第３実施例の作用効果もまた、第１実
施例の既説の作用効果と同じである。従って、重複説明
は省略する。

【００３６】尚、第３実施例での第１、第２柱１ａ、１
ｂの断面形状もまた適宜選択してよいが、その実例を、
図４の断面形状が長方形の接合面溶接式で示す。この例
の場合の接合完了状態の保護構造（部分図）を図４
（ａ）に、分割状態を図４（ｂ）に、全周溶接例の部分
図を図４（ｃ）に示す。このように、第１、第２柱１
ａ、１ｂの断面形状は適宜選択できる。また、各分割体
の溶接は横向きとなるが、上向きと比較すれば、容易で
あり、従って溶接欠陥は生じにくい。

【００３７】尚、既出の図５及び図６なるボルト締めに
よる分割体間の接合例を補足説明する。筒体に孔を設け
たり、また極度な凹凸があると、周知の通り、その曲げ
剛性及び／又はねじり剛性が低下する。そこで、断面形
状が正三角形の筒体同士をボルト締めした図５と、断面
形状が長方形の筒体同士をボルト締めした図６とから構
成を部分抽出しながら種々態様例を説明する。

【００３８】図５及び図６に示す通り、第１、第２柱１
ａ、１ｂ間の接合側面には、ボルト７１の貫通孔７２を
夫々設けてある。また、第１柱１ａの反接合側の面にナ
ット７３付きのカラー７４ａの貫通孔７５ａを設け、ナ
ット７３の頭部が第１柱１ａの外面から外部へ大きく突
出しないように、カラー７４ａを貫通孔７５ａに挿入
し、ナット７３を貫通孔７５ａの内周に外周溶接してあ
る。一方、第２柱１ｂの反接合側の面に凹み７６を設
け、凹み７６の底部にカラー７４ｂの貫通孔７５ｂを設
け、カラー７４ｂを貫通孔７５ｂに挿入し、貫通孔７５
ｂの内周に外周溶接してある。

【００３９】従って、第１、第２柱１ａ、１ｂ間の接合
では、ボルト７１をカラー７４ｂ、貫通孔７２及びカラ
ー７４ａを経て挿入し、ナット７３に締め付ける。この
ような構成を第１、第２柱１ａ、１ｂ間に複数個所設け
ることとなる。このようなボルト締め例によれば、両カ
ラー７４ａ、７４ｂがボルト７１の軸力を受け、そして
両カラー７４ａ、７４ｂに第１、第２柱１ａ、１ｂが固
設されることになるから、第１、第２柱１ａ、１ｂに孔
（貫通孔７２、７５ａ、７５ｂ）を設けたり、かつ凹み
７６を設けたからといって、第１、第２柱１ａ、１ｂの
曲げ剛性及びねじり剛性が低下することも殆どない。

【００４０】また、両カラー７４ａ、７４ｂは第１、第
２柱１ａ、１ｂ間の接合側の面に微小隙間δを有しても
よく、当接させてもよく（δ＝０）、また貫通孔７２内
まで挿入させて外周溶接しても構わない。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例を示す図であり、（ａ）は斜視図、
（ｂ）は組立図、（ｃ）は（ａ）のＸ１−Ｘ１断面図で
ある。

【図２】第２実施例を示す図であり、（ａ）は斜視図、
（ｂ）は組立図、（ｃ）は（ａ）のＸ２−Ｘ２断面図で
ある。

【図３】第３実施例を示す図であり、（ａ）は斜視図、
（ｂ）は組立図、（ｃ）は（ａ）のＸ３−Ｘ３断面図で
ある。

【図４】第３実施例での変更例を示す図であり、（ａ）
は斜視図、（ｂ）は組立図、（ｃ）は（ａ）のＰ部拡大
図である。

【図５】ボルト締めの第１例を示す図である。

【図６】ボルト締めの第２例を示す図である。

【図７】従来の第１例を示す図であり、（ａ）は斜視
図、（ｂ）は（ａ）のＸ４−Ｘ４断面図である。

【図８】従来の第２例を示す図であり、（ａ）は斜視
図、（ｂ）は（ａ）のＸ５−Ｘ５断面図である。

【図９】従来の第３例を示す図であり、（ａ）は組立
図、（ｂ）は（ａ）のＸ６−Ｘ６断面図である。

【符号の説明】

１：主柱、１ａ：第１柱、１ｂ：第２柱、１ｃ：第３
柱、２、３：梁、４：壁用パネル、４Ｆ：前面パネル、
４Ｂ：後面パネル、４Ｌ：左側面パネル、４Ｒ：右側面
パネル、４Ｕ：屋根、５：第２の梁（補強メンバ）、
６：補強メンバ。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自走車両の運転席の後方左右に夫々立設
した主柱(1)と、主柱(1)間に架設した梁(2)と、主柱(1)
の各頂部から運転席の前方左右へ夫々張り出した片持ち
梁(3)とを有し、運転席への落下物及び／又は車両の転
がりから運転席に着座した運転者を保護する自走車両の
運転者保護構造において、梁(2)の一端に第１柱(1a)を
接合し、かつ他端に第２柱(1b)を接合し、左右の片持ち
梁(3)の張り出し部に第３柱(1c)を夫々接合し、第１柱
(1a)と左右の第３柱(1c)の一方とを互いに接合自在に成
形し、かつ第２柱(1b)と左右の第３柱(1c)の他方とを互
いに接合自在に成形すると共に、第１柱(1a)と左右の第
３柱(1c)の一方とを接合して運転席の後方左右の一方に
１本の主柱(1)として立設可能とし、かつ第２柱(1b)と
左右の第３柱(1c)の他方とを接合して運転席の後方左右
の他方に１本の主柱(1)として立設可能としたことを特
徴とする自走車両の運転者保護構造。
【請求項２】前記「梁(2)の一端に第１柱(1a)を接合
し、かつ他端に第２柱(1b)を接合し」てなる梁(2)及び
第１、第２柱(1a，1b)を含む平面は、その運転席側面及
び反運転席側面のいずれか一方又は両方に壁用パネル
(4)を有することを特徴とする請求項１記載の自走車両
の運転者保護構造。
【請求項３】自走車両の運転席回りに互いに離間して
立設した少なくとも３本の主柱(1)と、運転席回りの回
り方向での２本の柱(1)間に架設した梁(2)とを有し、運
転席への落下物及び／又は車両の転がりから運転席に着
座した運転者を保護する自走車両の運転者保護構造にお
いて、梁(2)の一端に第１柱(1a)を接合し、かつ他端に
第２柱(1b)を接合し、この「梁(2)の一端に第１柱(1a)
を接合し、かつ他端に第２柱(1b)を接合し」てなる梁
(2)及び第１、第２柱(1a,1b)を含む平面同士を、一方の
平面の第１柱(1a)と、他方の平面の第２柱(1b)とが互い
に接合自在となるように、第１、第２柱(1a,1b)を成形
すると共に、一方の平面の第１柱(1a)と、他方の平面の
第２柱(1b)とを接合して運転席回りの所定の位置に１本
の主柱(1)として立設可能とされていることを特徴とす
る自走車両の運転者保護構造。
【請求項４】前記平面の少なくとも一つは、その運転
席側面及び反運転席側面のいずれか一方又は両方に壁用
パネル(4)を有することを特徴とする請求項３記載の自
走車両の運転者保護構造。
【請求項５】前記平面は、壁用パネル(4)を着脱自在
に有することを特徴とする請求項２又は４記載の自走車
両の運転者保護構造。