CN101631703A - 除霜喷嘴 - Google Patents

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Abstract

提供一种除霜喷嘴，其将空气吹送到车辆(1)的挡风玻璃(2)的内表面。除霜喷嘴(4)包括中央管道(45)形成件(41)和两个端部管道形成件(50)。所述中央管道形成件形成空气在其中循环的中央管道，并且具有中央通风出口(47)，中央管道内的空气通过所述通风出口被吹送到挡风玻璃的内表面。所述端部管道(54)形成件分别连接至两个接头端部(42)，所述接头端部位于中央管道形成件沿车辆宽度方向的外侧。每个端部管道形成件形成与中央管道连通的端部管道，每个端部管道形成件具有端部通风出口(55)，端部管道内的空气通过该通风出口被吹送到挡风玻璃的内表面。每个端部管道形成件以能够相对于中央管道形成件倾斜的方式连接中央管道形成件。

Description

除霜喷嘴
技术领域
本发明涉及一种车辆的除霜喷嘴。
背景技术
公知的是，除霜喷嘴是一种用来将由吹风机供应的空气引导到车辆的挡风玻璃内表面的装置，目的是清除由于凝结在挡风玻璃上的湿气或冰形成的雾。
专利文献1：JP-U-6-20149
发明内容
本发明要解决的技术问题
挡风玻璃通常具有沿着车辆宽度方向弯曲的形状。为了沿着挡风玻璃的表面引导空气，优选的是，将除霜喷嘴的形状设计成适应挡风玻璃的弯曲形状。
设想同一形状的除霜喷嘴应用在具有不同弯曲形状的挡风玻璃的车辆。这时，空气被如此不力地吹送到每个车辆的挡风玻璃表面，从而只能不充分地除去挡风玻璃的雾。
如果具有不同形状的除霜喷嘴分别被用于装有不同弯曲形状的挡风玻璃的车辆，就不会发生前面提到的不便。然而，这样的除霜喷嘴的使用导致零件数量的增加并且最终导致制造成本的上升。
本发明是鉴于上述情形作出的。因此本发明的目的是提供一种能够有效除去挡风玻璃的雾并且降低成本的除霜喷嘴。
解决上述问题的装置
为了实现上述目的，本发明提供一种除霜喷嘴，该喷嘴这样进行安装以沿着车辆的挡风玻璃的内表面在车辆宽度方向延伸，而且该喷嘴将供应的空气吹出，到达挡风玻璃的内表面。所述除霜喷嘴包括中央管道形成件和两个端部管道形成件。
中央管道形成件限定空气通过其进行循环的中央管道，而且具有至少一个在其中形成的中央通风出口，通过这个出口，中央管道内的空气被吹出到达挡风玻璃的内表面。两个端部管道形成件分别被连接到中央管道形成件在沿着车辆宽度方向的外侧上的两个端部。每个端部管道形成件限定与所述中央管道连通的端部管道，而且每个端部管道形成件具有至少一个在其中形成的端部通风出口，通过这些出口，在端部管道内的空气被吹出，到达挡风玻璃的内表面。每个端部管道形成件以能够相对于中央管道形成件倾斜的方式被连接到中央管道形成件。
在上述结构中，每个端部管道形成件以能够相对于中央管道形成件倾斜的方式被连接到中央管道形成件。因此，能够这样安装除霜喷嘴，使其形状尽可能地紧密适应挡风玻璃沿着车辆宽度方向的弯曲形状。由此，所述中央通风出口和端部通风出口能够被引导，以适合挡风玻璃的弯曲形状，并且中央通风出口和端部通风出口能够足够有效地吹出空气来清除带雾的挡风玻璃。
另外，即使各种型号的车辆分别装有不同弯曲形状的挡风玻璃，除霜喷嘴也能够安装在每个车辆上，使除霜喷嘴的形状紧密地适应特定车辆的弯曲挡风玻璃的形状。相应地，除霜喷嘴能够共用在分别装有不同弯曲形状的挡风玻璃的所有车辆上，从而实现了成本的降低。
发明效果
按照本发明，能够有效地除去挡风玻璃的雾，而且能够降低成本。
附图说明
图1是用于说明按照本发明一个实施例的除霜喷嘴被安装在车辆上的状态的透视图。
图2是沿着图1箭头所示的II-II线看时获得的除霜喷嘴的截面图。
标记说明
1车辆
2挡风玻璃
3送风口
4除霜喷嘴
21底边
41中央管道形成件
42连接端部(多个端部)
43前侧板
44后侧板
45中央管道
46送风入口
47中央通风出口
48通风开口
49挡风玻璃固定部分
50端部管道形成件
51接合部分
52前侧板
53后侧板
54端部管道
55端部通风孔
56空气通风入口部分
具体实施方式
下面通过附图描述本发明的实施例。
图1是用于说明按照本发明一个实施例的除霜喷嘴被安装在车辆上的状态的透视图。图2是沿着图1箭头所示的II-II线看时获得的除霜喷嘴的截面图。在下面的描述中，术语“向前”意思是“朝着车辆前进的方向”，而“向后”意思是“朝着与车辆前进的方向相反的方向”。另外，在图中的每个箭头“前”指车辆的前侧，而箭头“上”指车辆的上侧。
如图1所示，该实施例中车辆1包括挡风玻璃2、送风口3和除霜喷嘴4。
挡风玻璃2是透明的板状件，并且被放置在车辆1的占有者所处空间的前侧。
送风口3通过管道(没有画出)连接到空调系统(没有画出)。空气的状况已经通过空调系统进行调节后，得到的空气通过送风口3流出。
除霜喷嘴4包括中央管道形成件41和两个端部管道形成件50，并且被安装成沿着挡风玻璃2内表面的底边21即沿着挡风玻璃位于占有者所处空间一侧的表面的底边21，在车辆宽度方向延伸。两个面板固定部分49形成在除霜喷嘴4内，以将除霜喷嘴4固定到挡水板(没有画出)。每个面板固定部分49形成在刚刚位于中央管道形成件41与每个端部管道形成件50的接头部分之上。要指出的是，每个面板固定部分49是通过这样的方式形成，即切掉中央管道形成件41的一部分以及每个端部管道形成件50的一部分。然而，每个面板固定部分49比如可以通过仅仅切掉中央管道形成件的一部分来形成。
如图1和2所示，中央管道形成件41基本位于挡风玻璃2的底边21的中心位置。接头端部42(多个端部)分别在中央管道形成件41沿着车辆宽度方向的两个端部形成为整体的组成部分。中央管道形成件41由硬化树脂制成，比如聚丙烯，而且通过将前侧板43和后侧板44连接在一起形成。在中央管道形成件41内，通过前侧板43和后侧板44形成中央管道45。形成在中央管道形成件41的底部内的送风入口46是在中央管道45的底侧上的开口。形成在中央管道形成件41的上部内的多个中央通风出口47是中央管道45的顶侧上的开口。两个通风开口48分别形成在接头端部42沿着车辆宽度方向的两个端部。所述通风开口48是在中央管道45沿着车辆宽度方向的两侧上分别形成的开口。
中央管道形成件41的送风入口46被连接到送风口3。已经通过在中央管道形成件41内形成的送风入口46，吹进中央管道45的部分空气通过中央通风出口47吹出，到达挡风玻璃2的内表面。其它的空气通过通风开口48吹出到达端部管道形成件50的端部管道54，这将在后面进行描述。
两个端部管道形成件50分别布置在中央管道形成件41沿着车辆宽度方向的两端。接合部分51在每个端部管道形成件50沿着车辆宽度方向的内侧端部形成为整体的组成部分。端部管道形成件50由硬化树脂制成，比如聚丙烯。通过将前侧板52和后侧板53连接在一起形成每个端部管道形成件50。在每个端部管道形成件50内部，通过前侧板52和后侧板53形成端部管道54。形成在每个端部管道形成件50上部的多个端部通风出口55是在端部管道54的顶侧上形成的开口。在每个端部管道形成件50沿着车辆宽度方向的内端部分形成的空气通风入口部分56是在端部管道形成件50沿着车辆宽度方向的内侧形成的开口。
由于对应的接头端部42被装进端部管道形成件50的接合部分51，中央管道形成件41被连接到每个端部管道形成件50。在中央管道形成件41被连接到端部管道形成件50的情况下，中央管道形成件41的通风开口48在端部管道形成件50的各个端部管道54内打开。因此端部管道形成件50和中央管道形成件41以类似管道接头的方式连接在一起。中央管道45连通端部管道54，于是空气能够从中央管道45流到端部管道54，反之亦然。
通过对应的端部管道形成件50的空气通风入口部分56已经流进每个端部管道54的空气通过端部通风出口55吹出。
中央管道形成件41的每个接头端部42和每个端部管道形成件50的接合部分51以下述方式连接在一起。图2表示包括中央管道形成件41的接头端部42和端部管道形成件50的接合部分51的截面。在任意确定的垂直位置处获得的水平截面中，当中央管道形成件41的每个接头端部42的外圆周具有预定的半径时，每个端部形成件50的接合部分51的内圆周具有的半径基本上等于前面提到的中央管道形成件41的接头端部42的外圆周的半径。由于接头端部42和接合部分51连接在一起，接头端部42的外圆周和接合部分51的内圆周彼此成为面对面的接触关系，同时接头端部42和接合部分51能够彼此滑动。因此，每个端部管道形成件50中沿着车辆宽度方向的外端部分能够绕着中央管道形成件41的接头端部42枢转地前后倾斜。另外，在任意确定的垂直位置处获得的水平截面中，在每个端部管道形成件50的接合部分51内形成的空气通风入口部分56具有的直径小于中央管道形成件41的接头端部42的外圆周的直径。因此，一旦每个端部管道形成件50已经连接到中央管道形成件41，就能防止端部管道形成件50沿着车辆宽度方向从中央管道形成件41滑脱。
当安装除霜喷嘴4时，每个端部管道形成件50以预定角度相对于中央管道形成件41倾斜，于是除霜喷嘴4适应挡风玻璃2的弯曲形状。
为了有所区别，图1的除霜喷嘴4安装成，它的端部管道形成件50从它们在图1中所示的各个位置朝后(沿箭头A所示的方向)倾斜，于是除霜喷嘴4能够适合挡风玻璃2的弯曲形状。
该实施例中每个端部管道形成件50以能够相对于中央管道形成件41发生倾斜的方式被连接到中央管道形成件41。因此，除霜喷嘴4能够在它的形状尽可能紧密适应挡风玻璃2沿车辆宽度方向的弯曲形状的情况下进行安装。结果，能够引导中央通风出口47和端部通风出口55适应挡风玻璃2的弯曲形状，而且中央通风出口47和端部通风出口55沿着挡风玻璃2的表面足够有效地吹出空气，清除挡风玻璃2的雾。
另外，即使各种型号的车辆1分别装有不同弯曲形状的挡风玻璃2，由于除霜喷嘴4的形状紧密地适应特定车辆1的弯曲挡风玻璃2，所以除霜喷嘴4能够安装在每一辆车辆1中。因此，除霜喷嘴4能够被分别装有不同弯曲挡风玻璃2的所有车辆1共用，从而实现成本的降低。
另外，在空气被供应给除霜喷嘴4之前，在中央管道形成件41内形成的送风入口46是从送风口3流出的空气流经的唯一入口。因此，即使各种型号的车辆1分别装有不同弯曲形状的挡风玻璃2，安装除霜喷嘴4使其预定部分位于沿着每个车辆1的宽度方向上的中心位置也需要送风口3位于这样的位置，即距离特定车辆1的宽度方向的中心位置有一定距离的位置。这里，对于分别装有不同弯曲形状的挡风玻璃的所有车辆1都共用该一定距离。因此，即使各种型号的车辆1分别装有不同弯曲形状的挡风玻璃2，送风口3的位置能够设计在这样的位置，即距离每个车辆1的宽度方向的中心位置具有共同的一定距离。由此，实现成本的降低。
另外，除霜喷嘴4的每个面板固定部分49形成在中央管道形成件41与对应的端部管道形成件50之间的接头部分。因此，即使除霜喷嘴4安装有相对于中央管道形成件41倾斜的端部管道形成件50，面板固定部分49也能够放置在距离车辆1的宽度方向的中心基本恒定距离的位置。因此，即使各种型号的车辆1分别装有不同弯曲形状的挡风玻璃2，所述固定部分也能够被设计为形成在所有车辆1的挡水板的共同位置。结果，实现成本的降低。
在上述实施例中，接头部分42和接合部分51是用于连接端部管道形成件50和中央管道形成件41的结构，从而允许端部管道形成件50相对于中央管道形成件41倾斜。使接头端部42形成为中央管道形成件41的整体部分，接合部分51形成为它们各个端部管道形成件50的整体部分。可选地，可提供独立的件来连接端部管道形成件50与管道形成件41。
工业应用性
本发明适合用于装有各自挡风玻璃的各种类型的车辆。

Claims (1)

1、一种除霜喷嘴，其被安装成在车辆宽度方向沿着车辆挡风玻璃的内表面延伸，并且将供应的空气吹出至挡风玻璃的内表面，
所述除霜喷嘴包括：
中央管道形成件，其限定空气在其中循环的中央管道，所述中央管道形成件中形成有至少一个中央通风出口，中央管道内的空气通过所述中央通风出口被吹出至挡风玻璃的内表面；和
两个端部管道形成件，所述端部管道形成件分别连接至中央管道形成件的在沿车辆宽度方向的外侧上的两个端部，每个端部管道形成件限定与中央管道连通的端部管道，每个端部管道形成件中形成有至少一个端部通风出口，端部管道内的空气通过所述端部通风出口被吹出至挡风玻璃的内表面，其中
每个端部管道形成件被连接到中央管道形成件，以能够相对于中央管道形成件倾斜。
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