CN102320284A

CN102320284A - 一种汽车除霜风管

Info

Publication number: CN102320284A
Application number: CN201110171272A
Authority: CN
Inventors: 孙庆岭; 严旭
Original assignee: Chongqing Changan Automobile Co Ltd
Current assignee: Chongqing Changan Automobile Co Ltd
Priority date: 2011-06-23
Filing date: 2011-06-23
Publication date: 2012-01-18

Abstract

本发明公开一种汽车除霜风管，其包括风管中间的前除霜风管和风管两侧接出的侧除霜风管。前除霜风管的出风口有两个安装点，将整个出风口分成左、中、右三段；在所述前除霜风管内的中间位置设置有V型导流结构，将气流导向前除霜风管的左右两边。进一步，在前除霜风管内设置第一导流板组，分别从左段和右段出风口的两个安装点位置为起点，另一端延伸至进风口附近，设置第二导流板组，分别设置在左段和右段出风口的中间位置。本结构可以改善原有结构中部气流过于集中，两侧由于安装点较大造成的出风不均匀的现象，使气流在整个前挡风玻璃上均匀分布，使整个前挡风玻璃上的雾气或结霜快速、均匀地化掉，以保证行车安全。

Description

一种汽车除霜风管

技术领域

本发明涉及汽车空调系统除霜除雾技术，特别涉及一种汽车除霜风管结构。

背景技术

在汽车零部件中，除霜风管的作用是将冷气从空调系统引到前挡风玻璃内侧，并均匀地吹到玻璃表面，以除去玻璃表面的霜或雾。通常，在除霜风管内部都要设置导流结构，作用是通过其引导风管内部流动，使得风管出风得到良好的控制，除霜除雾性能得到优化，保证行车安全。当前的前除霜风管内部导流结构的设计通常是在先确定乘员舱内CAS面（包括仪表板，前档风玻璃及除霜风口位置）和除霜风管形状的情况下，再根据需要调整风管内部导流板的形状、大小、以及合适的位置及导流板角度，以保证前除霜气流能够均匀高速地吹至前档风玻璃内侧，起到良好的除霜除雾作用，确保除霜除雾性达到国家法规标准，保证行车安全。

然而与传统的微车和轿车前除霜风口由两段左右对称的前除霜风口相比，目前某些车型采用三段均匀等距布置的前除霜风口。在这种情况下，就不可避免地在两侧的出风口中间位置出现两个比较大的安装点，此安装点影响除霜风管内部流动，使得前除霜出风方向偏移，影响到前除霜性能。为了减小此安装点的影响，就需要在风管内部加装合适的内部导流结构，从而优化风管内部流动以及风管的出风方向，使得出风均匀布满前挡风玻璃，得到较好的除霜除雾效果，使得行车安全得以保证。而目前还没有合适的现有技术来满足以上要求。

发明内容

本发明的目的就是要提供一种改进结构的汽车除霜风管，能够改善前除霜风口存在较大安装点的情况下，风管仍能保证均匀高速的出风效果，保证前窗的除霜除雾性能。

为实现上述目的，本发明所采用的技术方案如下：

一种汽车除霜风管，其包括风管中间的前除霜风管和风管两侧接出的侧除霜风管。为了与仪表板上的三段均匀等距布置的除霜风口对应，前除霜风管的出风口设置有两个安装点，将整个出风口分成左、中、右三段。在此情况下，为了保证中段的气流过于集中，在所述前除霜风管内的中间位置设置V型导流结构，将气流导向前除霜风管的左右两边。此处的V型导流结构的作用在于解决前窗中部气流过于集中的问题，通过此结构，使得气流分散到前窗两侧视野区。

进一步，在所述前除霜风管内设置第一导流板组，第一导流板组为两块，分别从左段和右段出风口的两个安装点位置为起点，另一端延伸至风管的进风口附近，且向进风口的中线方向倾斜。这一组导流板的主要作用是引导风管内部气流流动，减小安装点影响。

进一步，在所述前除霜风管内设置第二导流板组，第一导流板组为两块，分别设置在左段和右段出风口的中间位置，也向风管的进风口方向倾斜。这两片导流板的作用在于避免两侧气流过于分散。

以上第一导流板组的长度最好大于第二导流板组长度。第二导流板组的每片导流板的长度为30mm，其上端与风管出口间距为10mm。

再进一步，V型导流结构可以有多种选择，可以是在风管的管壳上形成的一个凹向管内的倒三角形槽；或是一个贯穿管壳且孔壁封闭的倒三角形孔；或是在管壳内形成一个倒三角形实体；或是在管壳的内壁形成的一圈倒三角形挡壁。

当然，V型导流结构最好为几何对称结构，对称轴线与风管进口中线在同一平面上。V型导流结构的上部与风管出风口的距离为20mm。

最好地，V型导流结构处于前除霜风管的正中间位置，四个导流板在其两边等距离布置。

由以上结构可见，前除霜风管的内部若干具有导流作用的导流板以及V型导流结构，导流板等距离布置，从中间到两侧所布置的导流板长度逐渐减小，导流板朝向进风口方向倾斜。这样布置，可以避免前除霜中央位置出风过于集中，减小安装点对前除霜性能的影响，引导出风均匀布满前挡风玻璃，保证前窗除霜除雾性能。

可见，采用本除霜风管，可以引导风管内部的气流流动，使得前除霜出风方向得到改善，可以在前除霜结构为三个出风口以及安装点较大情况下改善原有结构中部气流过于集中，两侧由于安装点较大造成的出风不均匀的现象，使气流在整个前挡风玻璃上均匀分布，使整个前挡风玻璃上的雾气或结霜快速、均匀地化掉，以保证行车安全。

附图说明

图1为风管的结构图以及风管与前挡风玻璃位置关系图

图2为除霜风管的出风口与仪表板位置关系图

图3、图3A、图3B、图3C、图3D为V型槽6的剖面图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。

参看图1，包括前挡风玻璃以及整个除霜风管。其中1为前挡风玻璃；2为侧除霜风管；3、5为第一导流板组的两片导流板、7、9为第二导流板组的两片导流板；6为V型导流结构；4、8为左右安装点。

该风管的两个较大安装点4和8影响前窗的气流分布。因此，本风管在中段出风口12中间设置了V型导流结构6，作用在于避免中部气流过于集中，通过此结构使得中部气流分散到两侧视野区。V型导流结构最好为几何对称结构，对称轴线与风管进口中线在同一平面上。V型导流结构的上部与风管出风口的距离为20mm。

第一导流板组左、右导流板5和7分别由左、右安装点4和8为起点，斜向延伸至风管的进风口附近，且向进风口的中线方向倾斜。作用在于引导风管内部气流的流动，使得气流延导流板分开，减小因为安装点过大及位置对前除霜造成的影响。

第二导流板组左、右导流板3和9分别安装于风管的左段出风口11和右段出风口13的中间位置，其也是向风管的进风口方向倾斜，长度比第一挡流板组短，作用在于使由第一导流板组左、右导流板5和7而分散开的气流转向，避免两侧气流过于分散，使尽可能多的气流流向前挡风玻璃。

通过上述结构，解决风管中部气流过于集中的问题，也避免了两侧安装点过大对前窗除霜除雾带来的不良影响。

参见图2，10为仪表板；前除霜风管的左、中、右段出风口11、12、和13分别对应仪表板10上三个风口。

参见图3，V型导流结构6可以有多种选择，如图3A可以是在风管的管壳上形成的一个凹向管内的倒三角形槽61；如图3B是一个贯穿管壳且孔壁封闭的倒三角形孔62；如图3C是在管壳内形成一个倒三角形实体63；如图3D是在管壳的内壁形成的一圈倒三角形挡壁64。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本领域的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims

1.一种汽车除霜风管，其包括风管中间的前除霜风管和风管两侧接出的侧除霜风管；所述前除霜风管的出风口有两个安装点，将整个出风口分成左、中、右三段；

其特征在于，在所述前除霜风管内的中间位置设置有V型导流结构，将气流导向前除霜风管的左右两边。

2.根据权利要求1所述的汽车除霜风管，其特征在于：在所述前除霜风管内设置第一导流板组，第一导流板组为两块，分别从左段和右段出风口的两个安装点位置为起点，另一端延伸至进风口附近，向风管的进风口的中线方向倾斜。

3.根据权利要求2所述的汽车除霜风管，其特征在于：在所述前除霜风管内设置第二导流板组，第一导流板组为两块，分别设置在左段和右段出风口的中间位置，向风管的进风口方向倾斜。

4.根据权利要求1、2或3所述的汽车除霜风管，其特征在于：所述V型导流结构是在风管的管壳上形成的一个凹向管内的倒三角形槽；或是一个贯穿管壳且孔壁封闭的倒三角形孔；或是在管壳内形成一个倒三角形实体；或是在管壳的内壁形成的一圈倒三角形挡壁。

5.根据权利要求4所述的汽车除霜风管，其特征在于：所述V型导流结构为几何对称结构，对称轴线与风管进风口中线在同一平面上。

6.根据权利要求5所述的汽车前除霜风管，其特征在于：所述V型导流结构的上部与风管出风口的距离为20mm。

7.根据权利要求4所述的汽车除霜风管，其特征在于：所述第一导流板组的长度大于第二导流板组长度。

8.根据权利要求4所述的汽车除霜风管，其特征在于：所述第二导流板组的每片导流板的长度为30mm，其上端与风管出口间距为10mm。

9.根据权利要求4所述的汽车除霜风管，其特征在于：所述V型导流结构处于前除霜风管的正中间位置，四个导流板在其两边等距离布置。