CN204902154U - 一种导风罩及安装导风罩的出风装置和客车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种导风罩及安装导风罩的出风装置和客车。导风罩包括两个相对设置的侧板和连接两侧板顶部的顶板，两侧板及顶板围成沿前后方向延伸的导风通道，导风通道包括供气流进入的前端开口，两侧板之间设有用于将气流导向车辆风道出风口的导风板，当导风板有两个以上时，各级导风板在导风通道中前后间隔分布，至少上游导风板上设有前后贯通的过风口，相邻两级导风板中，后面一级导风板在上下方向上至少部分遮挡前面一级导风板的过风口。通过导风板的阻挡和引流作用使气流转向并由出风口流出，使出风口的出风速度大大提高，主风道整体上出风均匀，实现逐级分流并引流，使对应的多个出风口同步快速出风，主风道达到更佳的出风效果。

Description

一种导风罩及安装导风罩的出风装置和客车

技术领域

本实用新型涉及一种导风罩及安装导风罩的出风装置和客车。

背景技术

客车的主风道一般较长，由于主风道气流速度高，根据伯努利原理，流速高则压力小，气流在侧向上的出风口处产生的压强低，不利于出风，因而处于气流高速区的出风口的出风速度很低。

如图1所示，现有的客车出风装置包括沿来流方向设置在主风道下侧的出风口，出风口包括由前向后顺序布置的圆形的第一出风口5和第二出风口6，由于主风道气流速度较高，气流侧向的压力较低，又没有采取导流措施，仅有极少气流从出风口流出，出风效果不佳。在大型客车或空调位于车辆两端的中小客车上使用这种出风装置，由于风道内的风速在靠近空调的区域比较高，这会导致靠近空调的出风口的风速比远离空调的出风口风速低，且这一现象会随着空调风道的加长而更加严重。如果不采取任何导流措施，远离空调的出风口风速可能是空调附近出风口风速的数倍，这将会导致车内温度不均衡，影响乘客体验。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供能够提高出风速度的导风罩，以及安装这种导风罩的出风装置及客车。

为实现上述目的，本实用新型导风罩的技术方案是：导风罩包括两个相对设置的侧板和连接两侧板顶部的顶板，两侧板及顶板围成沿前后方向延伸的导风通道，导风通道包括供气流进入的前端开口，两侧板之间设有用于将气流导向车辆风道出风口的导风板，所述导风板至少有一个，当导风板有两个以上时，各级导风板在导风通道中前后间隔分布，位于导风通道中最末端的一个为末级导风板，其余导风板为上游导风板，各级导风板中至少上游导风板上设有前后贯通的过风口，相邻两级导风板中，后面一级导风板在上下方向上至少部分遮挡前面一级导风板的过风口。

所述顶板后端连接有向下的折弯部，所述末级导风板由所述折弯部构成。

所述末级导风板与顶板为一体结构。

顶板上在与各级过风口对应的位置设有由前向后向上倾斜的倾斜部。

安装导风罩的出风装置的技术方案是：出风装置包括设置在主风道的下侧的出风口，出风口沿由前向后的气流的来流方向布置在主风道中，出风口上方安装有导风罩，所述导风罩包括两个相对设置的侧板和连接两侧板顶部的顶板，两侧板及顶板围成沿前后方向延伸的导风通道，导风通道包括供气流进入的前端开口，两侧板之间设有用于将气流导向车辆风道出风口的导风板，所述导风板至少有一个，当导风板有两个以上时，各级导风板在导风通道中前后间隔分布，位于导风通道中最末端的一个为末级导风板，其余导风板为上游导风板，各级导风板中至少上游导风板上设有前后贯通的过风口，相邻两级导风板中，后面一级导风板在上下方向上至少部分遮挡前面一级导风板的过风口。

所述顶板后端设有向下的折弯部，所述末级导风板包括所述折弯部。

顶板上在与各级过风口对应的位置设有由前向后向上倾斜的倾斜部。

所述出风口为圆形，各级导风板为圆弧型结构，各级导风板的圆弧中心轴线分别与对应出风口的中心轴线重合。

在主风道中出风口的附近设有用于安装导风罩的插槽，导风罩的侧板插接于插槽中。

客车的技术方案是：客车包括主风道和出风装置，出风装置包括设置在主风道的下侧的出风口，出风口沿由前向后的气流的来流方向布置在主风道中，其特征在于：出风口上方安装有导风罩，导风罩包括两个相对设置的侧板和连接两侧板顶部的顶板，两侧板及顶板围成沿前后方向延伸的导风通道，导风通道包括供气流进入的前端开口，两侧板之间设有用于将气流导向车辆风道出风口的导风板，所述导风板至少有一个，当导风板有两个以上时，各级导风板在导风通道中前后间隔分布，位于导风通道中最末端的一个为末级导风板，其余导风板为上游导风板，各级导风板中至少上游导风板上设有前后贯通的过风口，相邻两级导风板中，后面一级导风板在上下方向上至少部分遮挡前面一级导风板的过风口。

所述顶板后端连接有向下的折弯部，所述末级导风板由所述折弯部构成。

所述末级导风板与顶板为一体结构。

顶板上在与各级过风口对应的位置设有由前向后向上倾斜的倾斜部。

本实用新型的有益效果是：在导风罩的导风通道中设置导风板，通过导风板的阻挡和引流作用使气流转向并由出风口流出，使出风口的出风速度大大提高，在主风道中尤其在靠近空调的区域使用该导风罩，能够使主风道整体上出风均匀。设置多级导风板时，各级导风板中至少上游导风板上设有前后贯通的过风口，后面一级导风板在上下方向上至少部分遮挡前面一级导风板的过风口，以阻挡从前面一级过风口通过的气流，这样气流能够从前面一级过风口向后通过并且被后级导风板逐级阻挡和导向至对应的出风口，实现逐级分流并引流，使对应的多个出风口同步快速出风，主风道达到更佳的出风效果。

进一步地，顶板上在与各级过风口对应的位置设有由前向后向上倾斜的倾斜部，该倾斜部利用气流的附壁作用，可以使气流平稳有效地通过过风口，与顶板及后面一级导风板配合使更多的气流从对应出风口流出。

附图说明

图1为现有的客车的出风装置在使用时的出风效果示意图

图2为本实用新型客车的实施例1的出风装置的出风效果示意图；

图3为图2中出风装置的立体结构示意图；

图4为图3中的导风罩的立体结构示意图；

图5为图4中的导风罩的仰视图；

图6为图5的A-A剖切移出断面图；

图7为本实用新型客车的实施例2的出风装置的导风罩中心截面断面图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。

本实用新型客车的实施例1，客车包括主风道和出风装置，如图2至图6所示，该出风装置包括设置在主风道下侧的沿气流来流方向由前向后顺序布置的出风口，出风口包括圆形的第一出风口5和第二出风口6，出风口周围设有插槽，出风口上方安装有导风罩，导风罩包括左右两个相对设置的侧板1和连接两个侧板1顶部的顶板2，将侧板1插接于插槽中实现导风罩的安装，两个侧板1和顶板2围设形成沿前后方向延伸的导风通道，导风通道包括供气流进入的前端开口，在导风通道中，两个侧板1之间固连有前后间隔设置的在上下方向上延伸的初级导风板3和末级导风板4，末级导风板4为顶板2的后端一体设置的向下的折弯部，初级导风板3和末级导风板4对应地安装在第一出风口5、第二出风口6的后侧，初级导风板3与顶板2之间设有初级过风口31，以使气流通过初级导风板3，继续向后流至末级导风板4，顶板2上在对应初级过风口31的位置设有由前向后向上倾斜的初级倾斜部21。本实施例中，导风罩对应双出风口结构，导风罩纵向的中心截面呈“F”型。初级导风板3、末级导风板4为圆弧型结构，且其圆弧中心轴线分别与第一出风口5、第二出风口6的中心轴线重合，初级导风板3的高度为20-30mm，初级导风板3与顶板2之间初级过风口31的开口高度为15-25mm，末级导风板4相对于顶板2垂直向下延伸20-30mm，顶板2的初级倾斜部21的倾斜角为4°-7°。

在使用时，如图2所示，主风道中的气流进入导风罩，首先在初级导风板3的阻挡及导向作用下部分气流被迫转向，并由第一出风口5流出，另外一部分气流通过初级导风板3上方的初级过风口31继续向后流动，被末级导风板4阻挡，在末级导风板4的阻挡及导向作用下气流也被迫转向，并由第二出风口6流出。另外，由于导风罩的顶板2的对应初级过风口31的位置设有初级倾斜部21，利用气流的附壁作用，可以使更多的气流平稳有效地通过初级过风口31。通过各导风板的分流和引流作用，各出风口的出风速度能得到明显提高。

本实用新型的客车的实施例2，如图7所示，与实施例1在结构上所不同的是，出风口包括由前向后顺序布置的第一出风口、第二出风口、第三出风口，相应的，导风罩的初级导风板3’与末级导风板4’之间还设有二级导风板30’，初级导风板3’与顶板2’之间设有初级过风口31’，末级导风板4’采用可拆连接结构连接在顶板2’上。二级导风板30’上设有二级过风口301’，二级导风板30’在上下方向上部分遮挡了初级导风板3’的初级过风口31’，以阻挡从初级过风口31’通过的气流，顶板2’上对应二级导风板30’的位置设有由前向后向上倾斜的二级倾斜部22’。使用时，被初级导风板3’阻挡的气流从第一出风口中流出，通过初级过风口31’的气流有一部风被二级导风板30’阻挡并引流至第二出风口，另外一部分气流通过二级过风口301’继续向后流动，到达末级导风板4’后被阻挡并引流至第三出风口。

以此类推，在其它实施例中，可以根据出风口的数量相应地设置多级导风板，满足每级导风板的过风口中通过的气流至少有一部分被后面一级导风板阻挡的条件，即可实现逐级分流。当只有一个出风口时，只设置一级导风板即可，该导风板与顶板之间可以留有过风口，也可以没有过风口。

在其它实施例中，各级过风口还可以开设在导风板上或者位于导风板与顶板之间，只要满足后面一级导风板在上下方向上至少部分遮挡前面一级导风板的过风口，以阻挡从前面一级过风口通过的气流即可。

在其它实施例中，顶板上还可以不设置倾斜结构。

Claims (10)

1.一种导风罩，其特征在于：所述导风罩包括两个相对设置的侧板和连接两侧板顶部的顶板，两侧板及顶板围成沿前后方向延伸的导风通道，导风通道包括供气流进入的前端开口，两侧板之间设有用于将气流导向车辆风道出风口的导风板，所述导风板至少有一个，当导风板有两个以上时，各级导风板在导风通道中前后间隔分布，位于导风通道中最末端的一个为末级导风板，其余导风板为上游导风板，各级导风板中至少上游导风板上设有前后贯通的过风口，相邻两级导风板中，后面一级导风板在上下方向上至少部分遮挡前面一级导风板的过风口。

2.根据权利要求1所述的导风罩，其特征在于：所述顶板后端连接有向下的折弯部，所述末级导风板由所述折弯部构成。

3.根据权利要求2所述的导风罩，其特征在于：所述末级导风板与顶板为一体结构。

4.根据权利要求1至3任意一项所述的导风罩，其特征在于：顶板上在与各级过风口对应的位置设有由前向后向上倾斜的倾斜部。

5.一种安装导风罩的出风装置，出风装置包括设置在主风道的下侧的出风口，出风口沿由前向后的气流的来流方向布置在主风道中，其特征在于：出风口上方安装有导风罩，所述导风罩包括两个相对设置的侧板和连接两侧板顶部的顶板，两侧板及顶板围成沿前后方向延伸的导风通道，导风通道包括供气流进入的前端开口，两侧板之间设有用于将气流导向车辆风道出风口的导风板，所述导风板至少有一个，当导风板有两个以上时，各级导风板在导风通道中前后间隔分布，位于导风通道中最末端的一个为末级导风板，其余导风板为上游导风板，各级导风板中至少上游导风板上设有前后贯通的过风口，相邻两级导风板中，后面一级导风板在上下方向上至少部分遮挡前面一级导风板的过风口。

6.根据权利要求5所述的出风装置，其特征在于：所述顶板后端设有向下的折弯部，所述末级导风板包括所述折弯部。

7.根据权利要求5或6所述的出风装置，其特征在于：顶板上在与各级过风口对应的位置设有由前向后向上倾斜的倾斜部。

8.根据权利要求5所述的出风装置，其特征在于：所述出风口为圆形，各级导风板为圆弧型结构，各级导风板的圆弧中心轴线分别与对应出风口的中心轴线重合。

9.根据权利要求5所述的出风装置，其特征在于：在主风道中出风口的附近设有用于安装导风罩的插槽，导风罩的侧板插接于插槽中。

10.一种客车，客车包括主风道和出风装置，出风装置包括设置在主风道的下侧的出风口，出风口沿由前向后的气流的来流方向布置在主风道中，其特征在于：出风口上方安装有导风罩，所述导风罩为权利要求1至4中任意一项所述的导风罩。