CN101607132A - 脚蹬滑板 - Google Patents

Abstract

本发明是有关一种脚蹬滑板，其包括：第一构架，该第一构架在主轴的前端及后端分别设置有方向脚轮，并在主轴长度方向的中部设置有向左上方延伸的左侧踏板和向右上方延伸的右侧踏板；第二构架，该第二构架与所述主轴交叉并向左右方向延伸，其左右端分别设置有方向脚轮，并与所述第一构架枢接；以及若干螺旋弹簧，其一端与第一构架连接，另一端分别连接于第二构架的左侧和右侧。本发明的脚蹬滑板较安全且具有优良方向调整及推进行驶的功效。

Description

脚蹬滑板

技术领域

本发明涉及一种脚蹬滑板，特别是涉及一种因具有制动装置而平稳的，并且调整方向的性能及推进行驶的性能优秀的脚蹬滑板。

背景技术

韩国登录特许公布第800570号(发明名称：脚蹬滑板)中记述的脚蹬滑板没有制动装置，因此存在安全隐患。

而且，现有技术的脚蹬滑板的脚轮是没有方向复原功能的360度回转的脚轮，在乘用此脚蹬滑板的过程中，脚轮碰到不平坦的道路或石头、沙石等障碍物时会失去方向，由此导致使用者失去重心，从脚蹬滑板上掉落或无法按原定方向前进。

而且，上述的方向脚轮因为没有方向复原功能，所以使用者站在踏板上推动行驶时，具有不太容易操控的缺陷。

发明内容

本发明的目的在于，克服现有的脚蹬滑板存在的上述缺陷，而提供一种新型结构的安全的脚蹬滑板，所要解决的技术问题是使其在使用者从脚蹬滑板上下来时自动启动制动装置而使得脚蹬滑板不再行驶并停止，并在使用者加载负载时能够减速。

本发明的另一目的在于，提供一种新型结构的脚蹬滑板，所要解决的技术问题是使其安装有方向复原脚轮，使得脚轮即使在受到外部冲击或碰到障碍物而摇摆时仍然能够通过其弹性力的作用迅速恢复方向，并且使用者站在踏板上容易操控行驶。

为达到上述目的，本发明提供一种脚蹬滑板，其包括：第一构架，其是在主轴的前端及后端分别设置有方向脚轮，在所述主轴长度方向的中部向左上方延伸形成左侧踏板、向右上方延伸形成右侧踏板；第二构架，其是与所述主轴交叉并向左右方向延伸，其左右两端分别设置有方向脚轮，并与所述第一构架通过枢接；以及多个螺旋弹簧，其一端连接在所述第一构架，另一端分别连接在所述第二构架的左侧或右侧。

依据本发明的一个较佳实施例，所述的主轴向上延伸形成有支架，所述第二构架向上延伸形成突出部，所述突出部与所述支架枢接。

依据本发明的一个较佳实施例，所述的方向脚轮是方向复原脚轮，其内部设置有多个螺旋弹簧，并使脚轮在所述螺旋弹簧的弹力作用下能够复原。

依据本发明的一个较佳实施例，所述的分别设置在第二构架的左右两端的方向复原脚轮，是相对于所述主轴的中心线设置成向前方张开向方后收拢。

依据本发明的一个较佳实施例，所述的左侧踏板及右侧踏板是形成前低后高、内低外高的倾斜结构。

依据本发明的一个较佳实施例，所述的主轴的后端还设置有向主轴后端的方向脚轮的外侧延伸并指向地面的制动部。

依据本发明的一个较佳实施例，还包括制动装置，当所述左侧踏板及所述右侧踏板加载负荷时该制动装置解除对设置在主轴后端的所述方向角轮的制动，当所述负荷去除时该制动装置对设置在主轴后端的所述方向角轮实施制动。

借由上述技术方案，本发明脚蹬滑板至少具有下列优点及有益效果：

一、本发明的脚蹬滑板是能够利用制动部控制速度，因而具有较安全的有益效果。

二、本发明的脚蹬滑板具有使用者从踏板上下来时自动实现制动的自动制动装置，因此可以防止使用者下来后脚蹬滑板在惯性作用下继续行驶。进而防止由于惯性作用继续行驶或失去控制的脚蹬滑板发生碰撞事故，也克服了跟随不能在使用者下来的地点停止而继续行驶的脚蹬滑板的不便感。

三、本发明的脚蹬滑板以使用者站在踏板上适合推进行驶的角度设置有方向复原脚轮，因此具有提高推进行驶的效果。

四、本发明的脚蹬滑板在行驶中脚轮受到外部冲击或障碍物导致失衡时由弹性力迅速恢复方向，因此解决了使用者在失去重心掉落而受伤的安全隐患。还设置有复原倾斜踏板的弹性体，可便于乘用脚蹬滑板，可高速、长时间使用脚蹬滑板。

综上所述，本发明的一种脚蹬滑板包括：第一构架，该第一构架在主轴的前端及后端分别设置有方向脚轮，并在主轴长度方向的中部设置有向左上方延伸的左侧踏板和向右上方延伸的右侧踏板；第二构架，该第二构架与所述主轴交叉并向左右方向延伸，其左右端分别设置有方向脚轮，并与所述第一构架枢接；若干螺旋弹簧，其一端与第一构架连接，另一端分别连接于第二构架的左侧和右侧。本发明的脚蹬滑板因具有制动装置而平稳并且具有优良方向调整及推进行驶的性能。本发明在技术上有显著的进步，并具有明显的积极效果，诚为一新颖、进步、实用的新设计。

附图说明

图1是本发明脚蹬滑板较佳实施例的示意图。

图2是图1的脚蹬滑板的侧视图。

图3是图1的脚蹬滑板的俯视图。

图4是图1的脚蹬滑板去除踏板垫及枢轴盖的状态示意图。

图5是图4的脚蹬滑板的分解结构示意图。

图6是图4的脚蹬滑板向左侧倾斜第一构架时，方向脚轮跟随转动方向的示意图。

图7是图4的脚蹬滑板向右侧倾斜第一构架时，方向脚轮跟随转动方向的示意图。

图8是图1所示第二方向复原脚轮的分解结构示意图。

图9是图8所示的第二方向复原脚轮的自动制动装置解除制动状态的剖面示意图。

图10是图8所示的第二方向复原脚轮的自动制动装置实施制动状态的剖面示意图。

100：制动装置              120：杠杆

130：托架                  140：制动轴

150：螺旋弹簧              160：后轮

162F：前轮                 162L：左轮

162R：右轮                 171：突起

175：脚轮螺栓              200：脚蹬滑板

210：第一构架              211：主轴

213L、213R：踏板           220：第二构架

221：突出部                223：枢轴

230：压缩螺旋弹簧

具体实施方式

有关本发明的前述及其他技术内容、特点及功效，在以下配合参考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚的呈现。

请参阅图1至图3所示，分别是本发明脚蹬滑板较佳实施例的示意图、侧视图及俯视图。本发明较佳实施例的脚蹬滑板200包括第一构架210、第二构架220以及分别连接上述第一构架210与第二构架220的压缩螺旋弹簧230。

上述的第一构架210包括：主轴211，所述主轴211的前端设置有第一方向复原脚轮(以下称为前轮162F)，后端设置有第二方向复原脚轮(以下称为后轮160)；由所述主轴211长度方向的中间处向左上方延伸的左侧踏板213L；由所述主轴211的长度方向的中间处向右上方延伸的右侧踏板213R；以及一对支架215，其是设置在左、右侧踏板213L、213R及后轮160之间、可与所述第二构架220枢轴(223)连接，是由所述主轴211向上延伸。

上述的第二构架220，是与上述主轴211交叉设置，并向左右方向延伸；上述的第二构架220的左侧端设置有第一方向复原脚轮(以下称为左轮162L)，右侧端设置有第一方向复原脚轮(以下称为右轮162R)；第二构架220长度方向的中间处向上延伸有突出部221，该突出部221与该支架215以枢轴(223)连接。

上述的两个压缩螺旋弹簧230连接上述的第一构架210与第二构架220，这两个压缩螺旋弹簧230的一端固定在主轴211上，另一端分别连接在第二构架220的左侧和右侧。

请参阅图4及图5所示，是图1的脚蹬滑板去除踏板垫及枢轴盖的状态示意图及分解结构示意图。本发明较佳实施例的脚蹬滑板200，当第一构架210以第二构架220的枢轴223为基准向左侧或右侧倾斜时，一侧的压缩螺旋弹簧伸长，相反侧的压缩螺旋弹簧收缩，从而提供使第一构架210的左侧踏板213L与右侧踏板213R恢复水平的弹性力。

上述构成的脚蹬滑板200的行驶原理如图6及图7所示，实质上与韩国登录专利公布第800570号(发明名称：脚蹬滑板)中记述的脚蹬滑板行驶原理相同。因此行驶原理的具体的说明不在赘述。

以下是对上述的脚蹬滑板，更为详细的说明。

上述的第一构架210的前端的底面及第二构架220的左右侧端的底面分别设置有前轮162F、左轮162L及右轮162R。接着，为防止固定前轮162F、左轮162L、右轮162R的螺栓及螺母裸露在外，提供有盖子164。另外，左侧踏板213L及右侧踏板213R的上侧面，设置有踏板垫217，使得使用者踏上左右侧踏板213L、213R时能够感受到按压或弹性，并具有防滑功能。

另外，左轮162L及右轮162R相对于行驶方向即主轴211的中心线设置成向前方张开向方后收拢的10至20度的角度。此设置方式相较于左轮和右轮平行于主轴设置的现有技术，具有更为优秀的行驶性能。

并且，左侧踏板213L及右侧踏板213R设置为前方比后方低3度、内侧比外侧低的倾斜结构。其是使用者站在左右侧踏板213L、213R，些微蜷缩身体的状态下，便于向左右方向倾斜第一构架210的人体工程学的构造。

另外，用来承接将第一构架210与第二构架220枢接的枢轴223的支架215上罩有枢轴盖225。枢轴223是第一、第二构架210、220的转动支点，出于安全方面的考虑，最好将其用枢轴盖225盖住。

再有，主轴211的后端还设置有制动部219，该制动部219向后轮160外侧延伸并指向地面。当站在左右侧踏板213L、213R的使用者向后少许倾斜身体时，制动部219与地面接触并且主轴211相对于左右轮162L、162R向后方倾斜。上述的当身体向后方倾斜时制动部就会与地面接触的原因是：前轮162F与左右轮162L、162R构成一个等边三角形。因此制动部219与地面接触时产生摩擦，从而使得脚蹬滑板200减慢行驶速度。

下面对自动制动装置100和第一方向复原脚轮的特征及第二方向复原脚轮的特征详细说明。

如图8至图10所示，自动制动装置100包括：托架130，其前端与脚蹬滑板200的主轴211枢接、底面设置有后轮160；杠杆120，其在长度方向(轴向)的中间与上述托架130的上侧面枢接、当与上述主轴211接触时前端向上转动而后端下降；制动轴140，其贯穿上述的主轴211及托架130，并朝向后轮160，挂设在上述杠杆120的前端，随上述杠杆120的转动而移动，而接触或离开后轮160；螺旋弹簧150，提供将制动轴140推向后轮160的弹性力。

具体来说，主轴211的后端与托架130的前端枢接，使托架130的后端能够相对于主轴211上下转动，上述托架130的底面设置有后轮160。随着使用者踏上左、右侧踏板213L、213R，负载通过主轴211传送至后轮160，枢接的托架130在上述负载作用下向主轴211侧转动，进而解除制动；相反，当使用者从左、右侧踏板213L、213R下来时，托架130在螺旋弹簧150(下面详细说明)弹力作用下，向远离主轴211的方向转动，进而实现制动。

另外，托架130的上侧设置有杠杆120。托架130长度方向的中间部位与杠杆120长度方向的中间部位枢接，杠杆120的后端与主轴211的后端底面接触。随着负载传至主轴211，主轴211使杠杆120的后端受到压力，杠杆120的前端相应地向上转动，而托架130向主轴211侧转动。

杠杆120纵向前端形成有孔121。制动轴140由孔121插入。此时以杠杆120为基准，制动轴140的上端螺接有第一螺母141。杠杆120的前端向上转动时，第一螺母141碰到杠杆120的前端，使制动轴140向上移动。即，将负载被加至主轴211时，杠杆120的后端下降、前端上升。随着杠杆120前端上升，制动轴140也上升并远离后轮160。

另外，托架130的底面设置有后轮160的上部外壳161。在上部外壳160的内部层叠设2个轴承163。并且，在轴承163的周围按环形设置有2个半圆形的螺旋弹簧165。另外，轴承163可以使得下部外壳167相对于上述上部外壳161旋转。

另外，上述后轮160的下部外壳167插设于上部外壳161中，在此状态下，脚轮螺栓175穿过下部外壳167和上部外壳161，并与位于托架130上侧的第二螺母131螺接。

如上所述，脚轮螺栓175贯穿下部外壳167与上部外壳161并与第二螺母螺接，从而使得下部外壳167及上部外壳161形成组件；如图9及图10所示，上部外壳161的后端固定在托架130上，从而使得后轮配置在托架130之下。

另外，下部外壳167形成有突起171，该突起171插设在两个半圆形螺旋弹簧165之间。并且下部外壳167还包括有平行设置在后轮160两侧的一对板铁169，后轮160设置于该对板铁169之间并且可以转动。

下部外壳167随着后轮160一起转换方向，下部外壳167的突起171随着方向转换挤压2个螺旋弹簧165中的一个。此时，螺旋弹簧165的弹力使得后轮160向直行的方向复原。并且，在螺旋弹簧165最大程度压缩后，下部外壳167不能再进一步转动。本实施例中下部外壳167的转动角度是150度。

另外，脚轮螺栓175上形成有通孔，制动轴140贯穿脚轮螺栓175的通孔和杠杆120的孔121。而后，制动轴140的上端装设第一螺母141，使得制动轴140被杠杆120挡住并且无法脱离孔121。

在脚轮螺栓175的通孔内部设置有直线型螺旋弹簧150。制动轴140贯穿上述螺旋弹簧150，上述螺旋弹簧150的上端与脚轮螺栓175的通孔内侧形成的凸台抵接，下端与上述制动轴140的下端形成的凸台143抵接。

下面对上述构成的制动装置的制动关系进行说明。

使用者踏上脚蹬滑板200的左、右侧踏板213L、213R，使负载传送至主轴211。与地面接触的后轮160受到载荷作用，使托架130向上转动。托架130向上转动时，设置在托架130的上侧的杠杆120的后端与主轴211接触，从而使杠杆120的前端向上移动。

此时，制动轴140的上端螺接的第一螺母141与杠杆120的前端抵接，杠杆120将制动轴140向上推移，解除制动状态。制动轴140向上移动时，围绕在制动轴140外的螺旋弹簧150受到压迫，产生将制动轴140推向后轮160的弹力。

如上所述的解除制动状态下，使用者在脚蹬滑板上行驶。在脚蹬滑板行驶的过程中感到危险从踏板下来时，制动轴140在螺旋弹簧150的弹力作用下移向后轮160侧，并与后轮接触。此时，杠杆120的前端与第一螺母接触并向下转动，反之，将主轴211推向上方使托架130相对的向下转动时，杠杆120的后端向上转动。

如上所述，在螺旋弹簧150的弹力作用下制动轴140与后轮160接触，制动轴140与后轮160之间发生摩擦，在摩擦作用下实现制动。

另外，前轮162F及左右轮162L、162R是第一方向复原脚轮，与作为第二方向复原脚轮的后轮160的构造相比，前轮162F及左右轮162L、162R的上部外壳161分别设置在主轴211及左、右侧踏板213L、213R的底面，上部外壳161的内部层叠设置有2个轴承163，利用脚轮螺栓175将下部外壳167和上部外壳161组装一体，下部外壳167上形成的突起171，设置于围设在轴承163周围的2个半圆形螺旋弹簧165之间。

并且，前轮162F及左右轮162L、162R与后轮160相同，随着150度回转，突起171挤压一侧的螺旋弹簧165，在被压缩的螺旋弹簧的弹力作用下具有复原力。

如上所述，前轮162F、左右轮162L、162R及后轮160是可以回转150的方向复原脚轮，因此，脚蹬滑板200以左右轮162L、162R中任一轮为中心回转时，可以迅速实现360度的回转。

另外，前轮162F与左右轮162L、162R的差异点如前述说明，为提高左右轮162L、162R行驶中的推进力，上部外壳161在左右侧踏板213L、213R的底面以10度至20度的角度扭曲固定设置，是其差异点。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (8)

1、一种脚蹬滑板，其特征在于包括：

第一构架(210)，其是在主轴(211)的前端及后端分别设置有方向脚轮(162F、160)，在所述主轴长度方向的中部向左上方延伸形成左侧踏板(213L)、向右上方延伸形成右侧踏板(213R)；

第二构架(220)，其与所述主轴交叉并向左右方向延伸，其左右两端分别设置有方向脚轮(162L、160R)，并与所述第一构架通过枢轴(223)枢轴连接；以及

多个螺旋弹簧(230)，其一端连接在所述第一构架(210)，另一端分别连接在所述第二构架(220)的左侧或右侧。

2、根据权利要求1所述的脚蹬滑板，其特征在于，由所述主轴向上延伸形成支架(215)，由所述第二构架向上延伸形成突出部(221)，所述突出部通过枢轴(223)与所述支架枢轴连接。

3、根据权利要求1所述的脚蹬滑板，其特征在于其中所述的方向脚轮(160、162F、162L、162R)是内部设置有多个螺旋弹簧(165)而使所述脚轮在所述螺旋弹簧的弹力作用下恢复方向的方向复原脚轮。

4、根据权利要求3所述的脚蹬滑板，其特征在于其中所述的分别设置在第二构架的左右两端的方向复原脚轮，是相对于所述主轴的中心线设置成向前方张开向方后收拢。

5、根据权利要求1所述的脚蹬滑板，其特征在于其中所述的左侧踏板及右侧踏板是设置为前端低于后端。

6、根据权利要求5所述的脚蹬滑板，其特征在于其中所述的左侧踏板及右侧踏板是设置为内侧低于外侧。

7、根据权利要求1所述的脚蹬滑板，其特征在于其中所述主轴的后端还设置有制动部(219)，该制动部(219)向设置于后端的方向脚轮(160)的外侧延伸并指向地面。

8、根据权利要求1所述的脚蹬滑板，其特征在于其还包括制动装置(100)，当所述左侧踏板及所述右侧踏板加载负荷时该制动装置(100)解除对设置在主轴后端的所述方向角轮的制动，当所述负荷去除时该制动装置(100)对设置在主轴后端的所述方向角轮实施制动。

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