CN101578464A - 自动变速器 - Google Patents

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Abstract

确保解除油室的离心油压，并且能够快速排出解除油室的离心油压，适当保持离合时机。一个离合器(C3)配置于另一个离合器(C4)的外径侧，且一个离合器(C3)与另一个离合器(C4)在轴向上重叠，经由离合器鼓(22)的油孔(b)向一个离合器(C3)的油压伺服机构(20)作用油压。油从凸台部(22c)的供给孔(a)经由空间(A)供给至形成于该油压伺服机构背面的解除油室(28)，并且从凸台部(22c)的排出孔(e)经由套筒(81)的凹槽(g)排放到外部。

Description

自动变速器
技术领域
本发明涉及具有离合器的自动变速器，其中该离合器具有配置于构成油压伺服机构的活塞的背面且用于解除作用于该油压伺服机构的离心油压的解除油室，特别适用于两个离合器相邻配置而难以从解除板将解除油室中的油排出的离合器的配置，详细地说，涉及从解除油室中排出油的排出结构。
背景技术
近来，装载在车辆上的自动变速器例如实现了前进8档等的多档化，并且从车辆装载性的角度来看，希望将多个结构部件、例如离合器配置得紧凑。
以往，提出了如下的自动变速器：将输入输出构件的一侧共用而另一侧不同的两个离合器在轴向上重叠，在径向上配置于不同的位置，实现自动变速器的紧凑化，特别是轴向上的紧凑化(参照JP特开平7-269665号公报)。所述两个离合器中，将由多板形成的摩擦板、对这些摩擦板进行操作的油压伺服机构及解除油压伺服机构的油压室的离心油压用的解除油室在轴向上分别重叠配置。
所述两个油压伺服机构及解除油室配置在与涡轮轴(turbine shaft)一体的离合器鼓上，油压经由形成于所述离合器鼓的凸台部上的油路分别供给至所述两个油压伺服机构。另外，油经由形成在离合器鼓的凸台部的油孔直接供给至所述两个解除油室内的位于内径侧的解除油室，所述内径侧的解除油室的油经由设置在内径侧的离合器的活塞上的油路及在作为所述固定构件的内径侧的离合器鼓上所形成的油路供给至外径侧的解除油室。
由此，外径侧的解除油室使离心油压为0的基点位于内径侧的解除油室的内径一侧的内侧，外径侧的解除油室能够充分平衡外径侧的油压伺服机构产生的离心油压。另外，为了不从外径侧的解除油室中的解除板(隔壁)的内径侧漏油，在支撑该解除板的内径侧离合器鼓的外周面上安装着O型圈。
发明内容
所述两个离合器用于向油压伺服机构及解除油室供给油压(或油)的油路结构复杂，特别是向外径侧的解除油室供给油成为复杂的油路路径，在要切断外径侧离合器而将油压伺服机构的油压排出时，需要快速向外径侧的解除油室供给油，往往出现难以获得适当的离合时机的问题。
另外，基于向油压伺服机构供给的油压而排出解除油室的油时，因为沿(润滑)油通过供给路径反向流动而排出，往往出现排出效率差，且难以获得适当的离合时机的问题。
另外，所述特开平7-269665号公报所公开的自动变速器，通过所述复杂的油路结构，特别是向外径侧离合器的解除油室供给油的结构，能够使各油压伺服机构及解除油室在径向上配置于不同的位置，其结果是，各解除油室独立配置并且与解除板相邻而没有配置其它的构件(即，解除板的轴向外侧成为空闲的空间)，未有效利用该空闲的空间，对于实现多级变速器存在进一步有效利用空间的余地。在这种情况下，不能采用在解除板上设置排出孔的通常设计，油在通往上述的解除油室的供给路径反向流动而排出，往往出现难以适当获得离合时机的问题。
另外，为了形成通往所述外径侧解除油室的油路，在内径侧的活塞上除了设置油压伺服机构用的O型圈以外，也需要设置所述油路用O型圈，与存在于所述外径侧解除油室的防漏用O型圈的存在相应，自动变速器更难以在轴向上缩短。
另一方面，在从设置在套筒(sleeve)上的油孔向解除油室供给油的结构中，一般采用通过设置在解除板上的排出孔或排出槽将油排出的结构，但在这样的结构中，解除油室中油的离心油压为0的基点成为所述解除板的排出孔或槽，使解除油室中的解除油压不充分，往往出现不能快速排出作用于油压伺服机构上的离心油压。特别是，在两个离合器在轴向上重叠且在径向上配置于不同的位置的情况下，难以对外径侧的离合器的解除油室确保上述的充分的解除油压。
而本发明的目的在于提供适当设定解除油室的排出孔并解决了上述的问题的自动变速器。
权利要求1的本发明(例如参照图3～图6)是自动变速器(1)，具有离合器(C3)，所述离合器(C3)具有：离合器鼓(22)；将该离合器鼓的一部分作为缸体来构成油压伺服机构(20)的活塞(24)；与所述离合器鼓配合的多个摩擦板(21)；配置于所述活塞的背面侧且用于解除作用于所述油压伺服机构上的离心油压的解除油室(28)；其特征在于，从所述离合器鼓(22)内径侧的凸台部(22c)向所述解除油室(28)供给油，并且从形成在所述凸台部上的排出孔(e)向所述离合器鼓(22)的油压伺服机构一侧(20)的外侧排出油。
根据权利要求1的本发明，因为在用于向解除油室供给油的离合器鼓内径侧的凸台部上设置有排出孔，所以能够在解除油室确保充分的离心解除油压，并且因为在所述凸台部形成有专用的排出孔，因此在向油压伺服机构施加油压时，能够使解除油室中的油快速排出，能够适当地保持离合时机。
另外，解除油室中的油经由形成在凸台部上的排出孔排出至离合器鼓的油压伺服机构一侧(与开放侧相反一侧)的外侧，因此，不会影响解除油室的解除板一侧的配置，例如不会影响对另一个离合器的油压伺服机构的配置，对于实现紧凑化能够提高设计上的自由度，并且也能够利用排出至离合器鼓的外侧的油对其他的构件(例如垫圈)进行润滑。
权利要求2的本发明(例如参照图3～图5)是基于权利要求1的自动变速器，在所述凸台部(22c)的内周面上嵌合配置有套筒(81)，在所述套筒的外周面的与所述排出孔(e)对齐的位置形成有在端面处开口的凹槽(g)，来自所述解除油室(28)的油经由排出孔(e)及凹槽(g)排出。
根据权利要求2的本发明，由于在与凸台部内周面嵌合的套筒上形成凹槽，来自所述排出孔的油经由所述凹槽排出至离合器鼓的外侧，因此，不仅结构简单，而且使解除油室的离心油压的0基点为所述套筒的凹槽，能够进一步提高解除效率。
权利要求3的本发明是基于权利要求1或2所述的自动变速器，经由形成在所述凸台部(22c)上的油孔(b)对所述油压伺服机构(20)施加或解除油压，所述油压伺服机构用的油孔(b)与所述解除油室(28)的排出孔(e)在所述凸台部(22c)的周向上配置于不同的位置。
根据权利要求3的本发明，因为所述排出孔在周向上配置于与形成在所述凸台部的对油压伺服机构供排油压用的油压给排用油孔相位不同的位置，所以能够以简单的结构使来自解除油室的油容易且可靠地排出到离合器鼓的外侧。
权利要求4的本发明(例如参照图3～图6)是基于权利要求1～3中任一项所述的自动变速器，具有另一个离合器(C4)，所述另一个离合器(C4)与作为所述离合器的一个离合器(C3)相邻，且所述另一个离合器(C4)具有：离合器鼓(42)；将该离合器鼓的一部分作为缸体来构成油压伺服机构(40)的活塞(44)；与所述离合器鼓配合的多个摩擦板(41)；用于解除作用于所述活塞的背面侧的离心油压的解除油室(48)；在所述凸台部(22c)上，在相对于向所述一个离合器(C3)的解除油室(28)供给油的供给孔(a)而在轴向上与所述排出孔(e)相反一侧，配置有用于对所述另一个离合器(C4)的油压伺服机构(40)施加或解除油压的油孔(c)。
根据权利要求4的本发明，两个离合器相邻配置，在所述凸台部上配置有对所述另一个离合器的油压伺服机构供排油压用的油孔，且对所述另一个离合器的油压伺服机构供排油压用的油孔相对于通往作为所述离合器的一个离合器的解除油室的油供给孔位于与排出孔相反一侧，因此，能够在一个离合器的解除油室的解除板一侧以紧邻的方式配置另一个离合器，能够使两个离合器紧凑而整体配置。
权利要求5的本发明(例如参照图3～图5)是基于权利要求4所述的自动变速器，所述一个离合器(C4)的油压伺服机构(20)及解除油室(28)分别在轴向上重叠配置于另一个离合器(C4)的油压伺服机构(40)及解除油室(48)的外径侧，经由形成在所述一个离合器的离合器鼓(22)的油路(b，B)对所述一个离合器(3)的油压伺服机构(20)施加或解除油压，经由所述一个离合器的离合器鼓(22)与所述另一个离合器(C4)的离合器鼓(42)之间的空间(A)对该一个离合器(C3)的解除油室(28)供排油，所述另一个离合器(C4)的油压伺服机构(40)及解除油室(48)与所述空间(A)在径向上重叠配置，且在轴向上排列配置。
根据权利要求5的本发明，将一个离合器的油压伺服机构及解除油室在轴向上分别重叠配置于另一个离合器的油压伺服机构及解除油室的外径侧，能够将两个离合器配置得紧凑，特别是在轴向上配置得紧凑，而且经由形成于离合器鼓上的油路对一个离合器的油压伺服机构供排油压，并且经由形成于一个离合器鼓与另一个离合器鼓之间的空间对一个离合器的解除油室供排油，因此，即使在配置于外径侧的一个离合器的油压伺服机构上作用大的离心油压，在配置于该油压伺服机构的活塞背面一侧的解除油室作用基于离合器鼓内径侧的凸台部上所形成的排出孔的解除油压，总是能够使所述油压伺服机构适当地解除上述大的离心油压，正确且快速地供排离心油压，从而能够保持适当的离合时机。
另外，另一个离合器的油压伺服机构及解除油室与所述空间在径向上重叠配置，且在轴向上排列配置，使两个离合器紧凑而整体配置，并且所述一个离合器的解除油室的供排油路是形成于所述空间及凸台部的专用的供给孔及排出孔，两个离合器构成为轴向紧凑，由此相互作用，使自动变速器能够实现紧凑化，特别是能够实现轴向的紧凑化。
权利要求6的本发明(例如参照图3～图4)是基于权利要求5所述的自动变速器，构成所述一个离合器(C3)的解除油室(28)的解除板(25)的外径侧与所述一个离合器的离合器鼓(22)的内周面嵌合为密封不漏油的状态(58)，并且构成所述一个离合器(C3)的解除油室(28)的解除板(25)的内径侧与所述另一个离合器(C4)的离合器鼓(42)的外周面嵌合为密封不漏油的状态(82)。
根据权利要求6的本发明，一个离合器的解除板的外径侧及内径侧都嵌合为密封不漏油的状态，由此不会漏油，从而能够适当地保持位于外径侧的所述解除油室的解除油压。
权利要求7的本发明(例如参照图6)是基于权利要求4所述的自动变速器，所述另一个离合器(C4)的油压伺服机构(40)及解除油室(48)配置为与所述一个离合器(C3)的油压伺服机构(20)及解除油室(48)在径向上重叠且在轴向上排列，所述另一个离合器(C4)的离合器鼓(42)构成所述一个离合器的解除板。
根据权利要求7的本发明，一个离合器的解除板构成另一个离合器的离合器鼓，两个离合器配置为在径向上重叠且在轴向上排列，由此自动变速器实现紧凑化，特别是实现径向的紧凑化。
权利要求8的本发明(例如参照图1)是基于权利要求1～7中任一项所述的自动变速器，具有：输入轴(7)，其用于被输入来自驱动源的输入旋转；减速行星齿轮(DP)，其包括第一太阳轮(S1)、第一行星架(CR1)和第一齿圈(R1)，其中，所述第一太阳轮(S1)相对于箱体或与该箱体形成为一体的固定构件(6)，旋转被固定；所述第一行星架(CR1)与所述输入轴连接，所述第一齿圈(R1)通过所述旋转被固定的第一太阳轮(S1)及用于被输入输入旋转的所述第一行星架(CR1)而输出减速旋转；行星齿轮组(PU)，其包括第二太阳轮(S2)、第三太阳轮(S3)、第二行星架(CR2)和第二齿圈(R2)，其中，所述第二太阳轮(S2)通过第一离合器(C1)的接合而被输入所述第一齿圈(R1)的减速旋转，所述第三太阳轮(S3)通过第三离合器(C3)的接合而被输入所述第一齿圈(R1)的减速旋转，并且通过第四离合器(C4)的接合而被输入经所述第一行星架(CR1)的所述输入轴的旋转，并且所述第三太阳轮(S3)的旋转通过第一制动器(B1)的卡止被固定；所述第二行星架(CR2)具有与所述第三太阳轮(S3)啮合的长小齿轮(P3)及与该长小齿轮及所述第二太阳轮(S2)啮合的短小齿轮(P4)，所述第二行星架(CR2)的旋转通过第二制动器(B2)的卡止而被固定，并且所述第二行星架(CR2)通过第二离合器(C2)的接合而被输入所述输入轴(7)的旋转；所述第二齿圈(R2)与所述长小齿轮(P3)相啮合，并且与输出构件(8)旋转连接；所述一个离合器是所述第三离合器(C3)，所述另一个离合器是所述第四离合器(C4)，通过使所述第一离合器(C1)接合，并且使所述第二制动器(B2)卡止，从而实现前进1档，通过使所述第一离合器(C1)接合，并且使所述第一制动器(B1)卡止，从而实现前进2档，通过使所述第一离合器(C1)及所述第三离合器(C3)接合，从而实现前进3档，通过使所述第一离合器(C1)及所述第四离合器(C4)接合，从而实现前进4档，通过使所述第一离合器(C1)及所述第二离合器(C2)接合，从而实现前进5档，通过使所述第二离合器(C2)及所述第四离合器(C4)接合，从而实现前进6档，通过使所述第二离合器(C2)及所述第三离合器(C3)接合，从而实现前进7档，通过使所述第二离合器(C2)接合，并且使所述第一制动器(B1)卡止，从而实现前进8档，通过使所述第三离合器(C3)或所述第四离合器(C4)接合，并且使所述第二制动器(B2)卡止，从而实现后退档。
根据权利要求8的本发明，作为实现前速8档及后退1档的自动变速器，能够构成紧凑化，并且对第三离合器的解除油室确保充分的离心油压，并且在向油压伺服机构供给油压时能够快速排出油，能够根据适当的离合时机而进行顺畅的换档。
此外，上述的括号内的附图标记用于与附图作对照，不会因此对权利要求所要保护的范围造成任何影响。
附图说明
图1是示意性地表示本自动变速器的示意图。
图2是本自动变速器的接合表。
图3是表示第一实施方式的自动变速器的一部分的放大剖视图。
图4中(a)是从Rr方向观察的第一实施方式的内鼓的俯视图，(b)是表示第一实施方式的自动变速器的一部分的放大剖视图，(c)是从Fr方向观察的第一实施方式的内鼓的俯视图。
图5是从Rr方向观察的第一实施方式的外鼓的俯视图。
图6是表示其它的实施方式的离合器部分的剖视图。
具体实施方式
下面基于图1～图5对本发明的实施方式进行说明。
本发明的自动变速器是适于装载在FF(前置发动机、前轮驱动)型等的车辆上的自动变速器，图1、图3、图4及图5中的左右方向与动力传动系统上的前后方向(以驱动源一侧为前方，以车轮一侧为后方)相对应，为了方便说明，将发动机等的驱动源一侧即图中右侧称为“前方侧”，将图中的左侧称为“后方侧”。
首先，基于图1对能够适用本发明的自动变速器1的概略结构进行说明。如图1所示，FF型自动变速器1具有壳体和变速箱体等箱体6，在该箱体(具体指转换器壳体)6的前方侧具有作为能够与未图示的发动机相连接的自动变速器1的输入构件(前盖和中心件(center piece))10。另外，该自动变速器1中配置具有锁止离合器2a的扭矩转换器2，在箱体6内配置有变速机构3、中间轴(counter shaft)部4以及差速器部5。
该扭矩转换器2配置在以变速机构3的与发动机(未图示)的输出轴位于同轴上的输入轴7为中心的轴上。另外，中间轴部4配置在与输入轴7平行的轴上即中间轴12上，差速器部5以具有左右车轴15、15的形态配置在与该中间轴12平行的轴上。
在变速机构3中，在所述输入轴7上具有行星齿轮(减速行星齿轮)DP，在变速机构3的后方侧具有行星齿轮单元(行星齿轮组)PU。
所述行星齿轮DP是所谓的双小齿轮行星齿轮组，该行星齿轮DP具有第一太阳轮S1、第一行星架CR1及第一齿圈R1，并且在该行星架CR1上具有与第一太阳轮S1啮合的小齿轮P2及与第一齿圈R1啮合的小齿轮P1，且所述小齿轮P2与所述小齿轮P1相互啮合。
另一方面，行星齿轮单元PU是所谓的拉威挪(Ravigneaux)式行星齿轮，该行星齿轮单元PU具有第二太阳轮S2、第三太阳轮S3、第二行星架CR2以及第二齿圈R2作为4个旋转构件，并且在该第二行星架CR2上具有与第三太阳轮S3及第二齿圈R2啮合的长小齿轮P3及与第二太阳轮S2啮合的短小齿轮P4，且所述长小齿轮P3与所述短小齿轮P4相互啮合。
所述行星齿轮DP的第一太阳轮S1相对于箱体6旋转被固定。另外，所述行星架CR1与所述输入轴7连接，进行与该输入轴7的旋转相同的旋转(以下称为“输入旋转”)，并且所述行星架CR1与第四离合器C4连接。而且，第一齿圈R1通过该固定着的第一太阳轮S1和进行该输入旋转的该第一行星架CR1成为减速旋转而使输入旋转减速，并且该第一齿圈R1与第一离合器C1及第三离合器C3连接。
所述行星齿轮单元PU的第三太阳轮S3与第一制动器B1连接，相对于箱体6能够自由固定，并且所述第三太阳轮S3与所述第四离合器C4及所述第三离合器C3连接，所述第一行星架CR1的输入旋转经第四离合器C4能够自由输入至所述第三太阳轮S3，并且所述第一齿圈R1的减速旋转经第三离合器C3能够自由输入至所述第三太阳轮S3。另外，所述第二太阳轮S2与第一离合器C1相连接，所述第一齿圈R1的减速旋转能够自由输入至所述第二太阳轮S2。
而且，所述第二行星架CR2与被输入输入轴7的旋转的第二离合器C2相连接，输入旋转经该第二离合器C2能够自由输入，另外，所述第二行星架CR2与单向离合器F1及第二制动器B2连接，通过该单向离合器F1，相对于箱体(具体指变速箱)6限制所述第二行星架CR2朝向一个方向的旋转，并且通过所述第二制动器B2，所述第二行星架CR2的旋转能够自由固定。并且，所述第二齿圈R2与副轴齿轮(counter gear)8相连接，所述副轴齿轮8支撑于在箱体6B上固定的中心支撑构件上，并且所述副轴齿轮8相对于中心支撑构件可自由旋转。
另外，固定在所述中间轴部4的中间轴12上的大直径齿轮11与所述副轴齿轮8啮合，所述中间轴12经形成在所述中间轴12的外周面上的小直径齿轮12a与差速器部5的齿轮14啮合。并且，该齿轮14固定在差速齿轮13上，经差速齿轮13与左右车轴15、15相连接。
接着，根据上述的结构，基于图1及图2对变速机构3的作用进行说明。
例如在D(行车)档位(range)的情况下，在前进1档(1st)中，如图2所示，第一离合器C1及单向离合器F1接合。于是，通过固定着的第一太阳轮S1和作为输入旋转的第一行星架CR1而减速旋转的第一齿圈R1的旋转经第一离合器C1输入至第二太阳轮S2。另外，第二行星架CR2的旋转被限制为向一个方向(正转方向)，也就是说，防止第二行星架CR2的反转而使第二行星架CR2处于固定的状态。于是，输入至第二太阳轮S2的减速旋转经固定着的第二行星架CR2输出至第二齿圈R2，作为前进1档的正转从副轴齿轮8输出。
此外，在发动机制动时(车辆惯性滑行时)，第二制动器B2卡止，第二行星架CR2固定，在防止该第二行星架CR2进行正转的情况下维持所述前进1档的状态。另外，在所述前进1档时，能够通过单向离合器F1防止第二行星架CR2的反转且使其能够正转，因此，能够通过单向离合器F1的自动接合，更顺利地实现例如从非行驶档切换到行驶档时的前进1档。
在前进2档(2nd)中，第一离合器C1接合，第一制动器B1卡止。于是，通过固定着的第一太阳轮S1和作为输入旋转的第一行星架CR1而减速旋转的第一齿圈R1的旋转经第一离合器C1输入至第二太阳轮S2。另外，通过第一制动器B1卡止，第三太阳轮S3的旋转被固定。于是，第二行星架CR2进行转速低于第二太阳轮S2的减速旋转，输入至该第二太阳轮S2的减速旋转经该第二行星架CR2输出至第二齿圈R2，作为前进2档的正转从副轴齿轮8输出。
在前进3档(3rd)中，第一离合器C1及第三离合器C3接合。于是，通过固定着的第一太阳轮S1和作为输入旋转的第一行星架CR1而减速旋转的第一齿圈R1的旋转经第一离合器C1输入至第二太阳轮S2。另外，通过第三离合器C3的接合，使第一齿圈R1的减速旋转输入至第三太阳轮S3。也就是说，由于第一齿圈R1的减速旋转输入至第三太阳轮S3及第二太阳轮S2，因此行星齿轮单元PU处于减速旋转的直接连接状态，减速旋转保持不变输出至第二齿圈R2，作为前进3档的正转从副轴齿轮8输出。
在前进4档(4th)中，第一离合器C1及第四离合器C4接合。于是，通过固定着的第一太阳轮S1和作为输入旋转的第一行星架CR1而减速旋转的第一齿圈R1的旋转经第一离合器C1输入至第二太阳轮S2。另外，通过第四离合器C4的接合，第一行星架CR1的输入旋转输入至第三太阳轮S3。于是，第二行星架CR2进行转速高于第二太阳轮S2的减速旋转，输入至该第二太阳轮S2的减速旋转经该第二行星架CR2输入至第二齿圈R2，作为前进4档的正转从副轴齿轮8输出。
在前进5档(5th)中，第一离合器C1及第二离合器C2接合。于是，通过固定着的第一太阳轮S1和作为输入旋转的第一行星架CR1而减速旋转的第一齿圈R1的旋转经第一离合器C1输入至第二太阳轮S2。另外，通过第二离合器C2的接合，输入旋转输入至第二行星架CR2。于是，通过输入至该第二太阳轮S2的减速旋转和输入至第二行星架CR2的输入旋转，成为转速高于所述前进4档的减速旋转并输出至第二齿圈R2，作为前进5档的正转从副轴齿轮8输出。
在前进6档(6th)中，第二离合器C2及第四离合器C4接合。于是，通过第四离合器C4的接合，第一行星架CR1的输入旋转输入至第三太阳轮S3。另外，通过第二离合器C2的接合，输入旋转输入至第二行星架CR2。也就是说，由于输入旋转输入至第三太阳轮S3及第二行星架CR2，因此行星齿轮单元PU处于输入旋转的直接连接状态，输入旋转保持不变输出至第二齿圈R2，作为前进6档的正转从副轴齿轮8输出。
在前进7档(7th)中，第二离合器C2及第三离合器C3接合。于是，通过固定着的第一太阳轮S1和作为输入旋转的第一行星架CR1而减速旋转的第一齿圈R1的旋转经第三离合器C3输入至第三太阳轮S3。另外，通过第二离合器C2的接合，输入旋转输入至第二行星架CR2。于是，通过输入至该第三太阳轮S3的减速旋转和输入至第二行星架CR2的输入旋转，形成转速稍高于输入旋转的减速旋转并输出至第二齿圈R2，作为前进7档的正转从副轴齿轮8输出。
在前进8档(8th)中，第二离合器C2接合，第一制动器B1卡止。于是，通过第二离合器C2的接合，输入旋转输入至第二行星架CR2。另外，通过第一制动器B1的卡止，第三太阳轮S3的旋转被固定。于是，通过固定着的第三太阳轮S3，第二行星架CR2的输入旋转成为转速高于所述前进7档的加速旋转并输出至第二齿圈R2，作为前进8档的正转从副轴齿轮8输出。
在后退1档(Rev1)中，第三离合器C3接合，第二制动器B2卡止。于是，通过固定着的第一太阳轮S1和作为输入旋转的第一行星架CR1而减速旋转的第一齿圈R1的旋转经第三离合器C3输入至第三太阳轮S3。另外，通过第二制动器B2的卡止，第二行星架CR2的旋转被固定。于是，输入至第三太阳轮S3的减速旋转经固定着的第二行星架CR2输出至第二齿圈R2，作为后退1档的反转从副轴齿轮8输出。
在后退2档(Rev2)中，第四离合器C4接合，第二制动器B2卡止。于是，通过第四离合器C4的接合，使第一行星架CR1的输入旋转输入至第三太阳轮S3。另外，通过第二制动器B2的卡止，第二行星架CR2的旋转被固定。于是，输入至第三太阳轮S3的输入旋转经固定着的第二行星架CR2输出至第二齿圈R2，作为后退2档的反转从副轴齿轮8输出。
此外，例如，在P(驻车)档位以及N(空档)档位中，第一离合器C1、第二离合器C2、第三离合器C3及第四离合器C4分离。于是，使第一行星架CR1与第三太阳轮S3之间、第一齿圈R1与第三太阳轮S3之间及第一齿圈R1与第二太阳轮S2之间，即行星齿轮DP与行星齿轮单元PU之间处于切断状态。另外，输入轴7与第二行星架CR2之间处于切断状态。由此，输入轴7与行星齿轮单元PU之间的动力传动处于切断状态，也就是说输入轴7与副轴齿轮8之间的动力传动处于切断状态。
接下来，在自动变速器1中，基于图3～图5对本发明的第一实施方式的第三离合器(一个离合器)C3、第四离合器(另一个离合器)C4的结构进行说明。位于内径侧的第四离合器C4以内置在第三离合器C3中的方式配设为两层结构。即，第三离合器C3位于第四离合器C4的外径侧，第三离合器C3与第四离合器C4在轴向上重叠，且在径向上配置于不同的位置。
该第三离合器C3具有：多板摩擦板21，其具有多个外摩擦板21a和内摩擦板21b；油压伺服机构20，其用于使上述的摩擦板21分离开或相接合；解除油室28，其用于解除作用于该油压伺服机构20的离心油压。另外，位于内径侧的第四离合器C4也同样具有：多板摩擦板41，其具有多个外摩擦板41a和内摩擦板41b；油压伺服机构40，其用于使上述的摩擦板41分离开或相接合；解除油室48，其用于解除作用于该油压伺服机构40的离心油压。
所述第三离合器C3的油压伺服机构20具有离合器鼓22、活塞构件24、解除板25和复位弹簧(return spring)26，由这些构件构成工作油室27，并且在工作油室27的背面构成解除油室28。离合器鼓22是将在离合器鼓22的内径侧构成凸台部22c及活塞支撑部22e的内鼓(内周侧构件)221与构成鼓部22a及底部22b的外鼓(外周侧构件)222通过焊接等形成一体而构成的，鼓部22a的外周侧延伸到第一离合器C1(未图示)后方，凸台部22c经衬套55支撑于定子轴(固定构件)6a上且该凸台部22c能够自由旋转。另外，该凸台22c与鼓部22a通过底部22b连接起来，另外在凸台部22c的内周面上固定有套筒81，该套筒81与凸台部22c的内周面相嵌合。此外，结合为一体的转换器壳体、变速箱体标记为箱体6，并且该箱体本身以及一体固定在该箱体上的构件是固定构件，因此，固定构件包括所述箱体、液压泵盖及壳体、定子轴6a等。因此，第一太阳轮S1和鼓22的凸台部22c只要固定或支撑于固定构件上即可，而不限于设置在所述定子轴6a上，能够固定在箱体6或与箱体6形成为一体的固定构件上(太阳轮S1)，或者以能够自由旋转的方式支撑在箱体6或与箱体6形成为一体的固定构件上(凸台部22c)。
在离合器鼓22的底部22b的中间部分，在从凸台部22c向外径侧延伸的活塞支撑部22e的外周形成有突缘部22d，该突缘部22d向与鼓部22a及凸台部22c的延伸方向相同的方向延伸，并且延伸长度比上述的鼓部以及凸台部短很多。另外，突缘部22d在外周面经O型圈31与活塞构件24连接为密封不漏油的状态，并且该突缘部22d在内周面与后述的第四离合器C4的离合器鼓42进行花键啮合(54)。
活塞构件24以能够在轴向上自由移动的方式与该突缘部22d嵌合，并且活塞构件24的外周面与离合器鼓22的内周面经密封构件56连接为密封不漏油的状态，由该活塞构件24和形成缸体的离合器鼓22的内周面构成所述工作油室27。另外，活塞构件24具有向后方延伸设置的延长部24a，通过该延长部24a按压摩擦板21使第三离合器C3分离开或相接合。
另一方面，第四离合器C4的离合器鼓42在第三离合器C3的凸台部22c上，被开口弹性挡环50限制轴向位置，并且经O型圈57设置为密封不漏油的状态。另外，该离合器鼓42在与第三离合器C3的突缘部22d啮合的花键啮合部54后方具有剖面呈阶梯形状的阶梯部53。
第三离合器C3的解除板25与设置在第四离合器C4的离合器鼓42上的该阶梯部53抵接，从而该解除板25向后方的轴向移动被限制，第三离合器C3的解除板25在外周经密封构件58与活塞24设置为密封不漏油的状态，并且在内周部经密封构件82与第四离合器的离合器鼓42嵌合为密封不漏油的状态。由该解除板25的外周面和活塞24的内周面构成所述解除油室28，所述解除油室28用于产生与第三离合器的工作油室27内产生的离心油压相平衡的油压。另外，在解除板25与活塞24之间配设复位弹簧26，使得该活塞24总是被向前方施力。另外，该复位弹簧26使用作用力比后述的设置于第四离合器C4的解除油室48内的复位弹簧46大的弹簧。
来自油孔b的油经由设置于内鼓221的活塞支撑部22e与外鼓222的底部22b之间的规定间隙B供给至所述第三离合器C3的工作油室27。由于该间隙B设置成在整个圆周上都扩展为面状，因此在轴向上短(狭窄)的空间内具有大于通油孔的通油截面积。
另外，来自油孔a的润滑油经由设置于第四离合器C4的离合器鼓42与第三离合器C3的内鼓221的活塞支撑部22e背面之间的空间(间隙)A供给至第三离合器C3的解除油室28。因为空间A设置成中心部分(接近输入轴7的部分)具有轴向上比较大的空间，并且外径一侧形成窄的间隙，在整个圆周上都扩展为面状，因此使两个离合器鼓22、42的轴向间隔保持得小(因而能够缩短轴向尺寸)，而且与使用通油孔的情况相比具有大的通油截面积。此外，在设置于第四离合器C4的离合器鼓42与第三离合器C3的突缘部22e之间的花键啮合部54设置有缺齿，构成为不会妨碍油在所述油路中流动。
另一方面，所述第四离合器C4的油压伺服机构40具有所述的离合器鼓42、活塞构件44、解除板45以及复位弹簧46，由这些构件构成工作油室47，并且在工作油室47的背面构成解除油室48。
该活塞44经密封构件59与第三离合器C3的离合器鼓22的凸台部22c设置为密封不漏油的状态且能够沿轴向移动，并且该活塞44具有用于按压摩擦板41的延长部44a，该延长部44a的外周面与离合器鼓42的内周面经O型圈51嵌合为密封不漏油的状态。
第四离合器C4的工作油室47由活塞44的外周面和形成缸体的离合器鼓42的内周面构成，油通过形成在凸台部22c上的油孔c供给至该工作油室47。
另外，第四离合器C4的解除板45设置成轴向位置被开口弹性挡环30限制，该解除板45经密封构件60与活塞44的内周面嵌合为密封不漏油的状态。
用于产生与第四离合器C4的工作油室47内产生的离心油压相平衡的油压的解除油室48由解除板45的内侧面和活塞44的背面构成。在活塞44与解除板45之间设置有复位弹簧46，使得活塞44总是被向前方施力。另外，润滑油通过油孔d供给至该解除油室48，并且通过形成在解除板45的内周一侧的凹槽83从该凹槽83与开口弹性挡环30之间排出。
基于图4及图5对油路结构进行更详细地说明。
如上所述，油从油孔b经由间隙B供给至第三离合器C3的工作油室27，润滑油从油孔a经由空间A供给至解除油室28。该间隙B是在内鼓221的作为与外鼓222的相向面的外侧面71与外鼓222的内侧面73之间扩展为面状的间隙，空间A是在内鼓221的内侧面(背面)70与第四离合器C4的离合器鼓42的成为工作油室背面的外侧面42s之间扩展为面状的空间。离合器鼓42构成为内径侧朝向后方倾斜，该离合器鼓42与垂直竖立的内鼓背面70相互作用，使所述空间A成为中心一侧在轴向上大的空间，外径一侧成为窄的空间。
在所述内鼓221的背面70的圆周上的4个位置朝向第四离合器C4突出设置有肋状的突起部72(突起)，并且所述突起部72与所述离合器鼓42的倾斜面相配合构成为向径向倾斜，在该突起部的内部形成有用于向所述工作油室27供给油的油孔b。该油孔b贯通内鼓221内部，在外侧面71形成有开口部b2，并且在内径侧形成有与套筒81的孔连通的开口部b1。另外，所述突起部72不限于4个，也可以是3个或5个，还可以是其他数目。
如图4中的(a)所示，在形成在内鼓221的内径侧的圆筒型的凸台部22c上，所述油孔b、用于向解除油室28供给润滑油的油孔a及从解除油室28排出润滑油的排出孔e在周方向上位于相位不同的位置，并且所述油孔a与排出孔e在周向上也配置于相位不同的位置(此外，在图4中的(b)中对两孔a、e都作了标记，但这是为了作图上的方便，而该部分表示局部不同的截面)。油孔b与突起部72同样配设于凸台部22c的圆周上的4个位置，并且在所述油孔b之间以左右被排出孔e夹着的方式配设着油孔a。另外，在供给用的油孔a、b的内径一侧形成有油积存部a1、b1，且所述油积存部a1、b1在圆周方向上大。
在外鼓222的与内鼓221的外侧面71相向的侧壁面73上设置有槽74，该槽74与形成在外侧面71上的油孔b的开口部b2相面对，该槽74在内侧面73的面上向外径方向呈放射状延伸。另外，槽74在间隙B的整个长度直至工作油室27都形成为细长的长方形状的凹部，使间隙B的通油截面积在轴向上不扩大的情况下变大，并且能够使从油孔b的开口部b2供给的油快速地充满槽74的圆周方向。
另一方面，内鼓221的背面70中的未形成有突起部72的面，即位于与油孔a以及排出孔e相同相位的面朝向外鼓222一侧(Fr方向)形成凹陷。该背面70与第四离合器C4的离合器鼓42一起构成用于向解除油室28供给润滑油的空间A，使背面70对应于油孔a及排出孔e而凹陷，由此使该空间A的通油截面积在轴向上不扩大的情况下变大。
另外，将第三离合器C3的离合器鼓22的内鼓221的突起部72与外鼓222的槽74对应配置于圆周上的相位相同的位置，内鼓221的背面70的凹部与内壁73的除该槽74以外的部分对应配置于圆周上的相位相同的位置，由此使离合器鼓22整体形成为薄壁且具有高的刚性的结构。
此外，在第四离合器C4中，用于向工作油室47供给油的油孔c及用于向解除油室48供给润滑油的油孔d在圆周方向上配置于相位相同的位置或相位不同的位置，在构成所述工作油室47的离合器鼓42的内周面上，也可以与第三离合器C3同样朝向外径方向呈放射状地形成槽。
并且，与空间A连通的解除油室28的排出孔e在离合器鼓(内鼓)22的角落部贯通离合器鼓(内鼓)22，且该排出孔e从空间A一侧向前方(Fr)及内径侧倾斜地延伸，与该贯通部分对齐而在套筒81的外周面上形成有凹槽g，该凹槽g在离合器鼓的前侧端开口。离合器鼓22的前侧端隔着垫圈85与定子轴6a的阶梯部相对，从所述套筒的凹槽g排出的油供给至所述垫圈85。因而，经空间A、排出孔e及凹槽g，解除油室28的作为离合器鼓22的堵塞侧(油压伺服机构一侧)的前部的外侧开放着。
另外，在所述离合器鼓22的凸台部22c上，在相对于向第三离合器C3的解除油室28供给油的供给孔a在轴向上与所述排出孔e相反的一侧，形成有用于向第四离合器C4的离合器的油压伺服机构40供排油压的油孔c。因而，在通往第三离合器的解除油室28的油给排路径即空间A的在轴向上与油压伺服机构一侧相反的一侧紧邻配置着第四离合器C4的油压伺服机构40。
接下来，下面对第三离合器C3以及第四离合器C4的作用进行说明。
第三离合器C3利用工作油室27内产生的油压使活塞24沿轴向移动而按压摩擦板21，由此使第三离合器C3分离开或相接合。基于未图示的液压泵产生的油压而工作的工作油从形成在离合器鼓22上的油孔b通过在整个圆周上都设置为面状的间隙B及槽74供给至该工作油室27。
另外，由于在该工作油室27作用着离心油压，所以使润滑油从油孔a经由在整个圆周都设置为面状的空间A供给至隔着活塞24与该工作油室27相向的解除油室28，使该解除油室28内产生离心油压，使该解除油室28内产生的离心油压与工作油室27内产生的离心油压相平衡。此时，利用密封构件58、82，解除油室28的解除板25的内径侧和外径侧都被密封，并且解除油室28通过空间A与内径侧连通为密封不漏油的状态，经排出孔e及凹槽g向外部敞开，当离心油压的成为基点的O点为凹槽g的程度，解除油室28作用与位于外径侧的工作油室27相平衡的离心油压。
第四离合器C4也同样使基于液压泵(未图示)而工作的工作油从油孔c供给至工作油室47，使活塞44沿轴向移动而按压摩擦板41，由此使第四离合器C4分离开或相接合，并且使润滑油从油孔d供给至解除油室48，在该解除油室48内产生离心油压，使该解除油室48内产生的离心油压与工作油室27内产生的离心油压相平衡。
因而，在切断第三离合器C3时，工作油室27的压力油经由所述间隙B、槽74及油孔b被排出，但由于离合器鼓22旋转，在工作油室27内产生离心油压。此时，在活塞构件24的背面作用着复位弹簧26的作用力及作用于解除油室48的油的离心油压，使活塞构件24克服所述工作油室27的离心油压而快速向退入方向移动，随之解除油室28的容量增大，但能够通过所述两个离合器鼓22、42的空间A快速地向解除油室28补给油，不会发生第三离合器C3动作迟滞的现象。
另一方面，在要连接第三离合器C3时，经由所述间隙B、槽74及油孔b快速向工作油室27供给油压，随之，解除油室28中的油经由空间A、专用的排出孔e及凹槽g快速排出，不会妨碍活塞24的快速移动。另外，被排出孔e及凹槽g直接排出至离合器鼓22的外部的油对垫圈85进行润滑。
如以上说明的那样，根据本发明的自动变速器1，第三离合器C3位于第四离合器C4的外径侧，第三离合器C3与第四离合器C4在轴向上重叠，并且在径向上配置于不同的位置，由此能够使离合器单元及自动变速器构成为在轴向上紧凑，并且，在第三离合器C3的离合器鼓22的内径侧设置有油路b，在第三离合器C3的离合器鼓22的外径侧，在该离合器鼓22与活塞支持部22e之间具有扩展为面状的间隙B，由此能够对第三离合器C3的油压伺服机构20快速施加或解除油压。另外，在间隙B中形成有槽74，由此能够对第三离合器C3的油压伺服机构20更快速地施加或解除油压。
而且，设置于第三离合器C3的离合器鼓22与第四离合器C4的离合器鼓42之间的空间A构成通往第三离合器C3的解除油室28的油供给路径，并且将所述间隙B用作通往工作油室27的油路，由此使离合器鼓22构成为薄壁的结构，因此，能够在轴向上缩短第三离合器C3与第四离合器C4。此时，即使在第三离合器C3上形成有槽74，并使内鼓221的背面70形成凹陷，由于该槽74及外表面70的凹部形成为在圆周方向上相位错开，因此能够使第三离合器C3的离合器鼓22整体保持高的刚性。
另外，来自解除油室28的油通过空间A、排出孔e及凹槽g直接排出至离合器鼓22的堵塞侧外部，因此能够在离合器鼓的开放侧以紧邻的方式配置另一个离合器C3的油压伺服机构等，能够使离合器结构紧凑，进而使自动变速器紧凑，特别是轴向上构成紧凑化。
接下来，基于图6，对所述第三离合器C3与第四离合器C4的径向位置不同且在轴向上并列的第二实施方式进行说明。与图3中的第三及第四离合器C3、C4相对应的构件标注与图3相同的附图标记。
位于内径侧的第四离合器C4与位于外径侧的第三离合器C3以相邻的方式配置于轴向的不同位置，将位于内径侧的第四离合器C4的离合器鼓42的凸缘部42b的外侧面42b1作为构成第三离合器C3的解除油室28的解除板而共用。
所述第三离合器C3具有：多板摩擦板21，其具有多个内摩擦板21b和外摩擦板21a；油压伺服机构20，其用于使这些摩擦板分离开或相接合；解除油室28，其用于解除作用于该油压伺服机构20的离心油压。另外，位于内径侧的第四离合器C4也同样具有：多板摩擦板41，其具有多个内摩擦板41b和外摩擦板41a；油压伺服机构40，其用于使这些摩擦板分离开或相接合；解除油室48，其用于解除作用于该油压伺服机构40的离心油压。
所述第三离合器C3的油压伺服机构20具有离合器鼓22、活塞24、作为解除板发挥功能的第四离合器C4的离合器鼓42的凸缘部42b及复位弹簧26，由这些构件构成工作油室27，并且在工作油室27的背面侧构成解除油室28。离合器鼓22是将形成凸台部22c及底部22b的内周侧构件与构成鼓部22a的外周侧构件通过焊接等形成为一体的，在该凸台部22c形成外花键54a，该外花键54a与后述的形成在第四离合器C4的离合器鼓44的凸台部42c上的内花键54b啮合。通过该花键啮合部54，第三离合器C3的离合器鼓22与第四离合器C4的离合器鼓42在旋转方向上构成为一体。
另外，所述活塞24在其内径侧，在第三离合器C3的凸台部22c上经O型圈31构成为密封不漏油的状态且能够沿轴向自由移动，并且所述活塞24的外周面经密封构件56与第三离合器C3的离合器鼓22的内周面嵌合为密封不漏油的状态。工作油室27由该活塞24的外周面和第三离合器C3的离合器鼓22的内周面形成，油从设置在该离合器鼓22的凸台部22c上的油孔b直接供给。
另一方面，第四离合器C4的离合器鼓42具有：凸台部42c，其在内径侧形成为圆筒状；凸缘部42b，其从该凸台部42c向外径侧延伸；鼓部42a，其与外摩擦板41a进行花键啮合，并且，利用形成在第三离合器C3的凸台部22c上的开口弹性挡环50限制该第四离合器C4的离合器鼓42沿轴向的移动。另外，在该鼓部42a上，在凸缘部42b的外径侧形成有两个L字形的阶梯部531、532，位于内径侧的内阶梯部532朝向机体后方形成，并且位于外径侧的外阶梯部531朝向机体前方形成。
该第四离合器C4的离合器鼓42在凸台部42c，经O型圈571、572与第三离合器C3的凸台部22c嵌合为密封不漏油的状态，并且在外阶梯部531，该第四离合器C4的离合器鼓42的外周与第三离合器C3的活塞24的内周面经密封构件58嵌合为密封不漏油的状态。
第三离合器C3的解除油室28由所述第四离合器C4的凸缘部42b的外侧面42b1和第三离合器C3的活塞24的背面构成，并且从形成在第三离合器C3的凸台部22c上的油孔a供给润滑油。另外，在该第四离合器C4的凸缘部42b的外周面42b1与第三离合器C3的活塞24的内周面之间配设有复位弹簧26，该复位弹簧26使用作用力大于后述的设置于第四离合器C4中的复位弹簧46的弹簧。因此，第四离合器C4的离合器鼓42总是被向后方施力，并且与开口弹性挡环50抵接而被定位。
另一方面，第四离合器C4的油压伺服机构40具有离合器鼓42、活塞44、解除板45及复位弹簧46，由这些构件构成工作油室47，并且在工作油室47的背面构成解除油室48。
该活塞44经密封构件59以呈密封不漏油的状态配设在离合器鼓42的凸台部42c上且能够沿轴向自由移动，并且该活塞44与形成在所述第四离合器C4的离合器鼓42上的内阶梯部532在内阶梯部532的外周面经O型圈51嵌合为密封不漏油的状态。第四离合器C4的工作油室47由该活塞44的外周面和形成缸体的离合器鼓42的内周面构成，经由油孔c供给油。
另外，第四离合器C4的解除板45设置为通过形成于第三离合器C3的凸台部22c上的开口弹性挡环30限制在轴向上的移动，并且第四离合器C4的解除板45在其外径侧，经密封构件60与第四离合器C4的活塞44的内周面嵌合为密封不漏油的状态，用于产生与第四离合器C4的工作油室47内产生的离心油压相平衡的油压的解除油室48，由该解除板45的外周面和活塞44的内周面构成。润滑油经由油孔d供给至该解除油室48，并且在所述活塞44与解除板45之间设置有复位弹簧46，活塞44总是被向前方施力。
并且，第三离合器C3的解除油室28经形成在离合器鼓22的凸台部22a上的专用的排出孔e直接向离合器鼓22的堵塞侧(工作油室一侧)的外部开放。此外，与上述的实施方式相同，在凸台部22c上，第三离合器C3的解除油室28的排出孔e相对于该解除油室的供给孔a在轴向上配置于与通往第四离合器C4的油压伺服机构40的给排油孔c相反的一侧。
接下来，对所述第二实施方式的第三离合器C3以及第四离合器C4的作用进行说明。
在第三离合器C3中，借助工作油室27内产生的油压使活塞24沿轴向移动来推压摩擦板21，由此使第三离合器C3分离开或相接合。基于未图示的液压泵产生的油压而工作的工作油经由形成在离合器鼓22上的油孔b供给至该工作油室27。
另外，由于在该工作油室27作用着离心油压，因此使润滑油从油孔a直接供给至隔着活塞24与该工作油室27相对的解除油室28，在该解除油室28内产生离心油压，使在该解除油室28内产生的离心油压与工作油室27内产生的离心油压相平衡。另外，解除油室28中的油从排出孔e直接排出到离合器鼓22的外部。
第四离合器C4也同样，基于液压泵(未图示)而工作的工作油从油孔c供给至工作油室47，使活塞44沿轴向移动来推压摩擦板41，由此使第四离合器C4分离开或相接合，并且使润滑油从油孔d供给至解除油室48，在该解除油室48中产生离心油压，使在该解除油室48中产生的离心油压与工作油室47内产生的离心油压相平衡。
因而，在切断第三离合器C3时，工作油室27的压力油经油孔b排出，但由于离合器鼓22旋转，因此在工作油室27内产生离心油压。此时，在活塞构件24的背面作用着复位弹簧26的作用力以及作用于解除油室28的油的离心油压，使活塞构件24克服所述工作油室27的离心油压快速地向退入方向移动。
即使在第三及第四离合器C3、C4同时切断，第三离合器C3的离合器鼓22与第四离合器C4的离合器鼓42上未作用相反方向的轴向力的情况下，或者，在如为了使第四离合器C4接合而使第四离合器C4的活塞44进行行程动作时那样，在第四离合器C4的离合器鼓42上作用使其向第三离合器C3的离合器鼓22靠近的力的情况下，由于第三离合器C3的复位弹簧26的安装负荷(指活塞24未动作，复位弹簧26呈未被压缩的状态下的负荷)设定为大于第四离合器C4的复位弹簧46的动作负荷(指活塞44动作，复位弹簧46呈压缩的状态下的负荷)，因此，复位弹簧26的作用力直接作用在离合器鼓42上，在两个离合器鼓22、42上作用着总是使它们分离的方向的轴向力，并且两个离合器鼓22、42利用开口弹性挡环50定位。
如以上所说明的那样，根据本实施例的自动变速器1，构成第三离合器C3的解除油室28的解除板由第四离合器C4的离合器鼓42的凸缘部42b构成，由此，能够省去该解除板，从而能够缩短自动变速器1的轴向长度。
产业上的可利用性
本发明涉及装载于小客车、卡车、大客车等车辆上的自动变速器，特别适用于前进变速档为8档等多档的自动变速器，用于具有相邻配置的两个离合器的自动变速器。

Claims (8)

1.一种自动变速器，具有离合器，所述离合器具有：离合器鼓；将所述离合器鼓的一部分作为缸体来构成油压伺服机构的活塞；与所述离合器鼓配合的多个摩擦板；配置于所述活塞的背面侧且用于解除作用于所述油压伺服机构的离心油压的解除油室；其特征在于，
从所述离合器鼓内径侧的凸台部向所述解除油室供给油，并且从形成在所述凸台部上的排出孔向所述离合器鼓的油压伺服机构一侧的外侧排出油。
2.如权利要求1所述的自动变速器，其特征在于，
在所述凸台部的内周面嵌合配置有套筒，
在所述套筒的外周面的与所述排出孔对齐的位置形成有在端面处开口的凹槽，
来自所述解除油室的油经由排出孔及凹槽排出。
3.如权利要求1或2所述的自动变速器，其特征在于，
经由形成在所述凸台部上的油孔对所述油压伺服机构施加或解除油压，
所述油压伺服机构用的油孔与所述解除油室的排出孔在所述凸台部的周向上配置于不同的位置。
4.如权利要求1～3中任一项所述的自动变速器，其特征在于，
具有与作为所述离合器的一个离合器相邻的另一个离合器，且所述另一个离合器具有：离合器鼓；将该离合器鼓的一部分作为缸体来构成油压伺服机构的活塞；与所述离合器鼓配合的多个摩擦板；用于解除作用于所述活塞的背面侧的离心油压的解除油室；
在所述凸台部上，在相对于向所述一个离合器的解除油室供给油的供给孔而在轴向上与所述排出孔相反一侧，配置有用于对所述另一个离合器的油压伺服机构施加或解除油压的油孔。
5.如权利要求4所述的自动变速器，其特征在于，
所述一个离合器的油压伺服机构及解除油室分别在轴向上重叠配置于另一个离合器的油压伺服机构及解除油室的外径侧，
经由形成在所述一个离合器的离合器鼓上的油路对该一个离合器的油压伺服机构施加或解除油压，
经由形成于所述一个离合器的离合器鼓与所述另一个离合器的离合器鼓之间的空间对该一个离合器的解除油室供排油，
所述另一个离合器的油压伺服机构及解除油室与所述空间在径向上重叠配置，且在轴向上排列配置。
6.如权利要求5所述的自动变速器，其特征在于，
构成所述一个离合器的解除油室的解除板的外径侧与所述一个离合器的离合器鼓的内周面嵌合为密封不漏油的状态，并且构成所述一个离合器的解除油室的解除板的内径侧与所述另一个离合器的离合器鼓的外周面嵌合为密封不漏油的状态。
7.如权利要求4所述的自动变速器，其特征在于，
所述另一个离合器的油压伺服机构及解除油室与所述一个离合器的油压伺服机构及解除油室在径向上重叠配置，且在轴向上排列配置，
所述另一个离合器的离合器鼓构成所述一个离合器的解除板。
8.如权利要求1～7中任一项所述的自动变速器，其特征在于，
具有：
输入轴，其用于被输入来自驱动源的输入旋转；
减速行星齿轮，其包括第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈，其中，所述第一太阳轮相对于箱体或与该箱体形成一体的固定构件，旋转被固定；所述第一行星架与所述输入轴连接；所述第一齿圈通过这些旋转被固定的所述第一太阳轮和用于被输入输入旋转的所述第一行星架，输出减速旋转；
行星齿轮组，其包括第二太阳轮、第三太阳轮、第二行星架和第二齿圈，其中，所述第二太阳轮通过第一离合器的接合而被输入所述第一齿圈的减速旋转；所述第三太阳轮通过第三离合器的接合而被输入所述第一齿圈的减速旋转，且通过第四离合器的接合而被输入经所述第一行星架的所述输入轴的旋转，并且所述第三太阳轮的旋转通过第一制动器的卡止而被固定；所述第二行星架具有与所述第三太阳轮啮合的长小齿轮和与该长小齿轮及所述第二太阳轮啮合的短小齿轮，所述第二行星架的旋转通过第二制动器的卡止而被固定，并且所述第二行星架通过第二离合器的接合而被输入所述输入轴的旋转；所述第二齿圈与所述长小齿轮啮合，并且与输出构件旋转连接；
所述一个离合器是所述第三离合器，
所述另一个离合器是所述第四离合器，
通过使所述第一离合器接合，并且使所述第二制动器卡止，从而实现前进1档，
通过使所述第一离合器接合，并且使所述第一制动器卡止，从而实现前进2档，
通过使所述第一离合器及所述第三离合器接合，从而实现前进3档，
通过使所述第一离合器及所述第四离合器接合，从而实现前进4档，
通过使所述第一离合器及所述第二离合器接合，从而实现前进5档，
通过使所述第二离合器及所述第四离合器接合，从而实现前进6档，
通过使所述第二离合器及所述第三离合器接合，从而实现前进7档，
通过使所述第二离合器接合，并且使所述第一制动器卡止，从而实现前进8档，
通过使所述第三离合器或所述第四离合器接合，并且使所述第二制动器卡止，从而实现后退档。
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