CN101535091B - 碰撞安全控制装置 - Google Patents

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Abstract

为了实现一种不进行对驾驶室的接触配置、而在发生偏移偏置碰撞等时也能实现提高气囊展开的可靠性的碰撞安全控制装置，而在车体框架的多个位置连接接地线。这种情况下，该多个位置中的两个位置可以彼此相隔框架的宽度以上，另外，该接地线包括连接从该碰撞安全控制装置到驾驶室的第一部分、以及连接从该驾驶室到该框架的第二部分。

Description

碰撞安全控制装置
技术领域
本发明涉及碰撞安全控制装置，特别涉及对SRS(Supplemental RestraintSystem：辅助约束系统)气囊和预紧式安全带等的碰撞安全装置的动作进行控制的碰撞安全控制装置的接地布线构造。
背景技术
这种碰撞安全控制装置的接地布线构造的现有技术如图5所示，使用平头型卡车的驾驶室(cab)1和框架(frame)2，碰撞安全控制装置(ECU)3由组合开关4、驾驶座气囊5、导线部(harness portion)H1、以及导线部H2连接，并经由与该导线部H1连接的导线部H3进一步连接到驾驶座预紧装置6。
另外，该碰撞安全控制装置3经由导线部H1以及与该导线部H1连接的导线部H4而与被固定在车体右侧(驾驶座侧)的框架2的接地部7连接。另外，接地部7通过螺栓和螺母而被固定在框架2上。
另外，在该导线部H1还连接有仪表警报器8，并且经由导线部H5与电池端子9连接。另一个电池端子10与电池接地线(框架接地线)11连接。另外，上述的导线部H1～H5能够由一根导线形成，并且在其中包含来自碰撞安全控制装置3的信号线和来自电池端子9、10的电源线的两者。
上述的碰撞安全控制装置3通过来自电池端子9的电源电压(+24V)进行动作，在车体与物体碰撞时，传感器(未图示)进行反应，碰撞安全控制装置3接收该传感器的输出信号后，向驾驶座气囊5(以及未图示的副驾驶座的气囊)发送驱动信号，从而使气囊瞬间膨胀。另外，碰撞安全控制装置3在追尾的危险性高时驱动驾驶座预紧装置6(以及未图示的副驾驶座预紧装置)。仪表警报器8是对气囊5和驾驶座预紧装置6的警报灯。
另外，在将气囊以及充气机容纳在方向盘的内部的汽车用气囊装置中存在如下汽车用气囊装置，即在方向盘的衬垫内容纳用磁石形成了重锤或偏倚针(bias pin)的机械式传感器，并且在衬垫部的外周配设线圈，使该线圈的磁场作用在重锤或者偏倚针而使撞针突出的汽车用气囊装置(例如，参照专利文献1)。
另一方面，有电路保护装置，包括：具有被固定在车身的车辆安装部的第一壳体、与第一壳体之间划分容纳室的第二壳体、具有配置在容纳室的电路的基板、以及将电路和外部设备电连接的连接器，第一壳体是树脂制，在基板和车身之间通过接地部件形成有接地导通路径(例如参照专利文献2)。
专利文献1：日本特开平7-196004号公报；
专利文献2：日本特开平2003-260992号公报。
在如图5所示的现有技术的情况下，存在如下问题，即在偏置碰撞等时，若从碰撞安全控制装置3到接地部7的导线部H1或者H4断线，则碰撞安全控制装置3不能使驾驶座气囊5工作。
另外，以往也存在通过将碰撞安全控制装置3的机组箱与驾驶室1接触配置来确保接地的冗长性的方法，但在该情况下，存在机组箱和驾驶室1、或者驾驶室1和框架2不完全接触的部分，而不能进行完整的接地布线。另外，在这种不完整的接地布线中，存在打雷时机组箱内的控制器损坏的情况。
发明内容
因此，本发明的目的在于提供一种不进行对驾驶室的接触配置，而在偏置碰撞等时也能提高气囊展开的可靠性的碰撞安全控制装置。
为了实现上述目的，涉及本发明的碰撞安全控制装置的特征为，在车体框架的多个位置连接有接地线。
即，在本发明中，多个系统确保针对气囊等碰撞安全装置的碰撞安全控制装置的接地布线，即使在偏置碰撞时，也可确保至少一个系统的接地线没有断线。
这种情况下，优选为，上述多个位置中的两个位置彼此相隔车体框架宽度以上。
并且，上述接地线包括连接从碰撞安全控制装置到驾驶室的第一部分、以及连接从驾驶室到框架的第二部分。
如上所述，在因碰撞而车体受到损伤时，也要求碰撞安全控制装置正常起动，在这种情况下，本发明的碰撞安全控制装置能够通过将接地布线系统做成多条而可大幅度提高碰撞安全控制装置的动作的可靠性。
另外，在偏置碰撞等时，由于左右框架都损坏的情况较少，因此将接地线中的两根配置为相隔框架宽度以上，从而即使在碰撞时一个系统断线，也能可靠地保持剩下的系统而确保接地线，极大地降低损坏原来的碰撞安全功能的可能性。
并且，将接地线分别与驾驶室和框架连接，从而没有加长具有断线可能性的导线，就能够将接地线连接到框架。
附图说明
图1是概略地表示本发明涉及的碰撞安全控制装置的实施例1的接地布线结构的斜视图。
图2是进一步简化图1所示的本发明涉及的碰撞安全控制装置的接地布线结构而易于理解地说明的图。
图3是表示图1和图2所示的本发明涉及的碰撞安全控制装置的电路结构例子的图。
图4是概略地表示本发明涉及的碰撞安全控制装置的实施例2的接地布线结构的斜视图。
图5是表示以往公知的碰撞安全控制装置的接地布线结构的斜视图。
标号说明
1 驾驶室
2 车体框架
3 碰撞安全控制装置(ECU)
4 组合开关
5 驾驶座气囊
6 驾驶座预紧式安全带
7、21 接地部
71、211 螺栓
7_2、21_2 螺母
8 仪表警报器
8_1 气囊警报器
9、10 电池端予
11 电池地
12 点火开关
22 副驾驶座预紧式安全带
23_1、23_2 驾驶室接地部
24、26 框架接地部
25_1、25_2 驾驶室接地部
H1～H9 导线部
在图中相同标号表示相同或者相当的部分。
具体实施方式
实施例1：图1～图3
图1示出本发明涉及的碰撞安全控制装置的实施例1的接地布线结构，相对于在图5所示的现有技术，不同点在于：在导线部H1还连接有导线部H6，在该导线部H6的前端设置有接地部21，并将该接地部21连接在车体框架2的左侧(副驾驶座侧)框架上。
图2是更加易懂地概念性表示图1所示的本发明的碰撞安全控制装置的接地布线结构的图。
即，碰撞安全控制装置3经由导线部H1和H4与固定在车体框架2的右侧的接地部7连接，并且经由导线部H1和H6与固定在车体框架2的左侧的接地部21连接。另外，接地部7被螺栓7_1和螺母7_2固定于框架2，同样接地部21也被螺栓21_1以及螺母21_2固定于框架2。
另外，在该图2中，对导线部H1连接有副驾驶座气囊8和导线部H7，在导线部H7的一端连接有副驾驶座预紧式安全带(Pretensioner)22，但这些副驾驶座气囊8、导线部H7、以及副驾驶座预紧式安全带22在图1中被省略。
这种情况下，若两根接地线相互接近，则碰撞时同时断线的可能性变大，因此两者的间隔优选为左右隔开框架宽度以上。另外，若接地线长，则碰撞时断线的可能性也变大，因此优选为从系统所需要的导线的距驾驶室近的位置引出接地线。
图3示出了图1和图2所示的本发明涉及的碰撞安全控制装置的接地布线结构的电路例子。
在该电路例子中连接为，经由点火开关12对碰撞安全控制装置3提供来自电池端子9的电源(+24V)，以驱动驾驶座气囊5、副驾驶座气囊8、驾驶座预紧式安全带6、以及副驾驶座预紧式安全带22。另外，在点火开关12和碰撞安全控制装置3之间连接有仪表警报器(meter warning)8，该仪表警报器8包含有气囊警报器8_1。
并且，碰撞安全控制装置3通过导线部H4和H6的两个系统分别经由接地部7和21而与框架2连接。
实施例2：图4
图4示出本发明涉及的碰撞安全控制装置的实施例2，在该实施例中，相对于图1示出的实施例1，将接地线暂且固定于驾驶室1，并将驾驶室1和框架2通过其他导线连接，而不是将接地线直接连接到框体。
即，导线部H4只延伸到驾驶室接地部23_1，将该驾驶室接地部23_1在驾驶室1内与驾驶室接地部23_2通过螺丝(螺栓、螺母)结合，并经由导线部H8在框架2内与框体接地部24连接。
另外，在车体的左侧也一样，并不是将导线部H6直接延伸到框架2，而是只延伸到设置在驾驶室1的驾驶室接地部25_1，并将与该驾驶室接地部25_1在驾驶室1内螺丝结合的驾驶室接地部25_2经由导线部H9在框架2内与左侧车体框架的接地部26连接。
另外，本发明不限于上述实施例，本领域技术人员基于权利要求书的记载，显然可以进行多种变更。

Claims (3)

1.一种碰撞安全控制装置，其特征在于，
具有第1、第2、第3以及第4导线部（H4，H6，H1，H5），
在该第3导线部（H1）的一端连接有第1碰撞安全装置（22），从该一端向另一端侧连接有使多个第2碰撞安全装置（4-6,8）动作的碰撞安全控制装置（3）和具有该第2碰撞安全装置（4-6,8）的接地线的该第1导线部（H4）；
在该第1碰撞安全装置（22）和该碰撞安全控制装置（3）之间的该第3导线部（H1）部分经由该第4导线部（H5）连接有电池的一方的端子（9）；
该第2导线部（H6）被连接在该电池的一方的端子（9）和该第3导线部（H1）的该另一端之间的该第3导线部（H1）部分；
该第2碰撞安全装置（4-6,8）被连接在该电池的一方的端子（9）和该第3导线部（H1）的该另一端之间的该第3导线部（H1）部分；
该第1碰撞安全装置为副驾驶座预紧式安全带，该多个第2碰撞安全装置为组合开关、驾驶座气囊、驾驶座预紧式安全带以及副驾驶座气囊。
2.如权利要求1所述的碰撞安全控制装置，其特征在于，
该第1及第2导线部（H4，H6）分别具有该碰撞安全控制装置（3）的第1及第2接地线，该第1及第2接地线相互隔开车体框架（2）的宽度以上。
3.如权利要求2所述的碰撞安全控制装置，其特征在于，
该第1及第2接地线分别包括连接从该碰撞安全控制装置（3）到驾驶室（1）的第一部分、以及连接从该驾驶室（1）到该框架（2）的第二部分。
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