JPH11342805A

JPH11342805A - 多重伝送装置

Info

Publication number: JPH11342805A
Application number: JP10151769A
Authority: JP
Inventors: Kenji Furuichi; 健二古市; Nobumasa Misaki; 信正見崎; 興治 ▲崎▼山; Koji Sakiyama
Original assignee: Fujikura Ltd
Current assignee: Fujikura Ltd
Priority date: 1998-06-01
Filing date: 1998-06-01
Publication date: 1999-12-14

Abstract

(57)【要約】【課題】自動車のインパネハーネスの電線本数を低減
することが可能な多重伝送装置を提供する。【解決手段】ボディハーネス１に接続された第１のコ
ネクタ５ａ及びメータコネクタ６に接続された第２のコ
ネクタ５ｂと、これらの第１及び第２のコネクタ間に接
続されたインパネハーネス２とを有する。そして、パラ
レル信号をシリアル信号に変換して多重化する第１の多
重化回路（多重制御回路１５ａ等）をボディハーネス側
の第１のコネクタ１２ａに内蔵し、シリアル信号をパラ
レル信号に変換する第２の多重化回路（多重制御回路１
５ｂ等）をメータコネクタ６に内蔵する。そして、イン
パネハーネス２においては、多重化信号を多重伝送路２
０により伝送する。ボディハーネスを経由して伝送され
た各種信号が多重化されてインパネハーネス２の多重伝
送路２０を経由してメータ及び警報ランプに伝送され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車等のハーネス
を利用した多重伝送装置に関し、特にインパネハーネス
の電線数を低減することが可能な多重伝送装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車のインパネ（インダッシ
ュパネル）には、自動車の各種状態を表示して運転者
（ドライバ）に視認させるための各種メータ及び警報ラ
ンプ等が装備されている。メータとしては、速度計及び
燃料計等があり、警報ランプとしては、半ドア警告ラン
プ、シートベルト未装着警告ランプ、ＡＢＳ警告ランプ
及びエアバック警告ランプ等がある。これらのメータ及
び警告ランプによる表示データの種類は車の等級が高く
なればなるほど多くなる。また、警報ランプ等で使用す
るデータはハイレベル及びローレベルからなるデジタル
量であり、各種メータは一般的にはアナログデータによ
り駆動される。

【０００３】図３はメータ、インパネハーネス及びボデ
ィハーネスの従来の信号伝送形態を示す模式図である。
インパネに取付けられたメータ３４とインパネハーネス
３２とはメータ接続コネクタ３５により接続されてお
り、ボディハーネス３１とインパネハーネス３２がハー
ネス接続コネクタ３３により連結されることにより、メ
ータとインパネハーネス及びボディハーネスとが電気的
に接続されるようになっている。ボディハーネスは車体
（図示せず）自体に取付けられており、このボディハー
ネスには、ドアスイッチ等のスイッチが接続され、更
に、エンジンルームハーネス（図示せず）等が接続され
る。

【０００４】そして、従来のインパネハーネスにおいて
は、インパネに伝送すべき情報量と、信号線の電線本数
とは一致しており、更に、この信号線の外に、電源線及
び接地線等が必要である。

【０００５】これらのハーネスを経由して各種信号がメ
ータ及び警報ランプに伝送されることにより、メータ及
び警報ランプは自動車の各種状態をドライバに対して表
示する。より具体的に説明すると、例えば、シートベル
ト未装着警告ランプは以下の回路を使用してランプを点
灯している。

【０００６】図４はシートベルトの装着又は未装着を監
視して警告する警告ランプ４９に接続された従来の信号
伝送装置の回路図である。メータ４８に取付けられた警
告ランプ４９はインパネハーネス５０に接続されたコネ
クタ４４ｅを介してインパネハーネス５０に接続されて
いる。インパネハーネス５０の他端にはコネクタ４４ｄ
が接続されている。ボディハーネス４５の両端にはコネ
クタ４４ｃ及びコネクタ４４ｂが接続されており、コネ
クタ４４ｃにはシートベルトの未装着を検知するスイッ
チ４７がボディハーネス４５の１本の接地線５１ａによ
り接続されている。また、エンジンハーネス４３の一端
にはバッテリ４１が接続されており、このエンジンハー
ネス４３の他端にはコネクタ４４ａが接続されている。
そして、コネクタ４４ａとコネクタ４４ｂを連結し、コ
ネクタ４４ｄとコネクタ４４ｃを連結し、コネクタ４４
ｅをメータ４８に接続されたコネクタ（図示せず）に連
結することにより、エンジンハーネス４３とボディハー
ネス４５とインパネハーネス５０とが電気的に接続され
る。この場合、バッテリ４１はエンジンハーネス４３の
１本の電源線４２ａによりコネクタ４４ａに接続され、
コネクタ４４ｂとコネクタ４４ｃはヒューズボックス４
６を介してボディハーネスの１本の電源線４２ｂにより
接続されている。また、コネクタ４４ｄと警報ランプ４
９に接続されたコネクタ４４ｅとは１本の電源線４２ｃ
及び１本の接地線５１ｂにより接続されている。この電
源線４２ａ，４２ｂ，４２ｃは他のランプと共用してい
る。

【０００７】従来のシートベルト警報装置においては、
このような回路により、シートベルトが装着されていな
い場合には、シートベルトスイッチ４７が閉じ、接地線
５１ａが接地され、電源線４２ｃと接地線５１ｂとの間
に電位差が生じて警告ランプ４９が点灯し、シートベル
トが装着されている場合には、シートベルトスイッチ４
７が開放され、接地線５１ａが接地されないため、電源
線４２ｃと接地線５１ｂとの間に電位差が生じず、警告
ランプ４９は点灯しない。なお、各種信号はメータ４８
への単方向通信であり、インパネに取付けられた計器か
ら他の機器へフィードバックする情報は殆ど無い。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、近時、
各種の安全設備の普及等により、メータ表示情報量が増
加したのに伴い、上述の従来のインパネ用多重伝送装置
においては電線の所要本数が増加している。そのため、
ハーネス及びコネクタが肥大化し、それらを自動車へ取
付け作業が困難になってきた。また、コネクタの製造コ
ストが増加し、更に、接続点数が増加することに起因し
てコネクタの信頼性が低下した。

【０００９】本発明はかかる問題点に鑑みてなされたも
のであって、自動車のインパネハーネスの電線本数を低
減することができ、ハーネス及びコネクタの形状の縮小
化、取り付け作業の容易化、コネクタの製造コストの低
減並びにコネクタの信頼性の向上を図ることができる多
重伝送装置を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明に係る多重伝送装
置は、インパネに設けられたメータに接続されたメータ
側コネクタと、信号供給側コネクタ（例えば、ボディハ
ーネスに接続されたボディハーネス側コネクタ）との間
で信号を伝送するインパネハーネスを有する多重伝送装
置において、前記インパネハーネスの両端に接続され夫
々前記信号供給側コネクタ及びメータ側コネクタに連結
される第１及び第２のコネクタと、前記信号供給側コネ
クタ又はこれに連結される前記第１のコネクタに内蔵さ
れた第１の多重化回路と、前記メータ側コネクタ又はこ
れに連結される前記第２のコネクタに内蔵された第２の
多重化回路と、を有し、前記信号供給側コネクタからの
信号の一部又は全部を前記第１の多重化回路により多重
化した後、前記インパネハーネスを介して前記第２の多
重化回路に伝送し、この第２の多重化回路でパラレル信
号に変換して前記メータに供給することを特徴とする。

【００１１】この多重伝送装置において、前記第１の多
重化回路は、信号供給側コネクタの信号線に接続された
入力インターフェースと、パラレル信号をシリアル信号
化して多重伝送を制御する第１の多重制御回路と、前記
インパネハーネスの多重伝送路にシリアル信号を出力す
るバスインタフェースとを有し、前記第２の多重化回路
は、前記多重伝送路に接続されたバスインタフェース
と、このバスインタフェースを介して入力されたシリア
ル信号化された多重信号をパラレル信号に変換する第２
の多重制御回路と、前記パラレル信号を前記メータに出
力して表示させる駆動回路とを有するように構成するこ
とができる。この場合に、前記インパネハーネスは、前
記多重伝送路の外に、電源線を有し、前記第１の多重化
回路は、前記電源線又はこの電源線が接続されるボディ
ハーネスの電源線から給電されて前記入力インタフェー
ス、多重制御回路及びバスインタフェースに電源電圧を
供給する電源回路を有し、前記第２の多重化回路は、前
記電源線から給電されて前記駆動回路、多重制御回路及
びバスインタフェースに電源電圧を供給する電源回路を
有するように構成することができる。

【００１２】また、前記第１の多重化回路は、アナログ
信号をディジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換器を有し、
このＡ／Ｄ変換器から出力されたディジタル信号は前記
多重制御回路によりシリアル信号に変換されるように構
成することができる。

【００１３】更に、前記第２の多重化回路は、前記多重
制御回路から出力されたパラレル信号を、アナログ信号
に変換するＤ／Ａ変換器を有し、このＤ／Ａ変換器から
出力されたアナログ信号はメータに与えられるように構
成することができる。

【００１４】本発明に係る他の多重伝送装置は、インパ
ネに設けられたメータに接続されたメータ側コネクタ
と、信号供給側コネクタとの間で信号を伝送するインパ
ネハーネスを有する多重伝送装置において、前記インパ
ネハーネスの両端に接続され夫々前記信号供給側コネク
タ及びメータ側コネクタに連結される第１及び第２のコ
ネクタと、前記信号供給側コネクタ又はこれに連結され
る前記第１のコネクタに内蔵された第１の多重化回路
と、前記メータに実装された第２の多重化回路と、を有
し、前記信号供給側コネクタからの信号の一部又は全部
を前記第１の多重化回路により多重化した後、前記イン
パネハーネスを介して前記第２の多重化回路に伝送し、
この第２の多重化回路でパラレル信号に変換して前記メ
ータに供給することを特徴とする。

【００１５】この多重伝送装置において、前記第１の多
重化回路は、信号供給側コネクタの信号線に接続された
入力インターフェースと、パラレル信号をシリアル信号
化して多重伝送を制御する第１の多重制御回路と、前記
インパネハーネスの多重伝送路にシリアル信号を出力す
るバスインタフェースとを有し、前記第２の多重化回路
は、前記多重伝送路に接続されたバスインタフェース
と、このバスインタフェースを介して入力されたシリア
ル信号化された多重信号をパラレル信号に変換する第２
の多重制御回路と、前記パラレル信号を前記メータに出
力して表示させる駆動回路とを有するように構成するこ
とができる。

【００１６】また、前記第１の多重化回路は、アナログ
信号をディジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換器を有し、
このＡ／Ｄ変換器から出力されたディジタル信号は前記
多重制御回路によりシリアル信号に変換されるように構
成することができる。

【００１７】更に、前記第２の多重化回路は、前記多重
制御回路から出力されたパラレル信号を、アナログ信号
に変換するＤ／Ａ変換器を有し、このＤ／Ａ変換器から
出力されたアナログ信号はメータに与えられるように構
成することができる。

【００１８】そして、前記第２の多重化回路は、ハイブ
リッド集積回路として構成されているか、又は、前記メ
ータの基板に直接実装することができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例に係る多重
伝送装置について、添付の図面を参照して具体的に説明
する。図１は本発明の第１の実施例に係る多重伝送装置
の全体構成を示す模式図であり、図２はそのコネクタの
内部構造を示す図である、車体に配置されたボディハー
ネス１には、ボディハーネス側コネクタ４（信号供給側
コネクタ）が接続されており、インパネに配置されたメ
ータ３には、メータ側コネクタ６が接続されている。そ
して、このメータ３とボディハーネスとの間を接続する
インパネハーネス２はその両端に夫々第１及び第２のコ
ネクタ５ａ、５ｂを有し、このコネクタ５ａ、５ｂを夫
々ボディハーネス側コネクタ４及びメータ側コネクタ６
に連結することにより、インパネハーネス２がボディハ
ーネス１及びメータ３に接続されている。

【００２０】そして、インパネハーネス２の第１のコネ
クタ５ａと、メータ側コネクタ６に夫々本実施例の第１
及び第２の多重化回路が内蔵されている。第１のコネク
タ５ａ内に内蔵された第１の多重化回路は、ボディハー
ネス１の信号線の一部が接続されこれらの信号がパラレ
ルに入力される入力インタフェース１４と、この入力イ
ンタフェース１４を介して信号が入力される多重制御回
路１５ａと、この多重制御回路１５ａの出力が入力さ
れ、インパネハーネス２に多重化信号を出力するバスイ
ンタフェース１６ａと、ボディハーネス１のバッテリ線
１１ｃ及び接地線１１ｄに接続された電源回路１９ａと
を有する。電源回路１９ａは入力インタフェース１４，
多重制御回路１５ａ及びバスインタフェース１６ａに電
源を供給する。多重制御回路１５ａは、ボディハーネス
１から入力された信号のうち、多重化に適した信号を入
力インタフェース１４を介してパラレル信号として入力
し、これをシリアル信号に変換して多重化し、バスイン
タフェース１６ａに出力する。この場合に、信号線１３
を介して供給された信号がアナログ信号である場合は、
これをＡ／Ｄ変換してデジタル信号にした後、多重化す
る。即ち、多重制御回路１５ａにはＡ／Ｄ変換器が内蔵
されている。なお、信号線１１ａ、１１ｂを介してコネ
クタ５ａに入力された多重化に適さない信号は、そのま
ま、インパネハーネス２に出力される。

【００２１】インパネハーネス２は、この多重化に適さ
ない信号が伝送される信号線１１ａ、１１ｂと、バッテ
リ電源線１１ｃと、接地線１１ｄとを含むのに加えて、
バスインタフェース１６ａから出力された多重化信号を
伝送する多重伝送路２０を有する。

【００２２】そして、これらの信号線１１ａ〜１１ｄ及
び多重伝送路２０は、インパネハーネス２の他のコネク
タ（第２コネクタ）５ｂを介してメータ３のメータコネ
クタ６に入力される。このメータコネクタ６には第２の
多重化回路が内蔵されており、この第２の多重化回路
は、多重伝送路２０を介して入力された多重化信号が入
力されるバスインタフェース１６ｂと、このバスインタ
フェース１６ｂを介して多重化信号が入力される多重制
御回路１５ｂと、この多重制御回路１５ｂから出力され
たパラレル信号をメータ３に出力してメータの針を駆動
し、又は警報ランプを点灯するために駆動する駆動回路
１７と、これらのバスインタフェース１６ｂ、多重制御
回路１５ｂ及び駆動回路１７に電源を供給する電源回路
１９ｂとを有する。駆動回路１７から出力された信号
と、信号線１１ａ、１１ｂを経由して入力された信号
と、電源信号線１１ｃ及び接地線１１ｄを経由して入力
された電源電圧は、メータ３に供給される。そして、こ
の第２の多重化回路の多重制御回路１５ｂは、多重伝送
路２０を介して入力された多重化信号をパラレル変換
し、更に、必要に応じてこのパラレル変換したディジタ
ル信号をアナログ信号に変換して駆動回路１７に出力す
る。即ち、多重制御回路１５ｂにはＤ／Ａ変換器等が内
蔵されている。

【００２３】次に、上述の如く構成された本実施例の多
重伝送装置の動作について説明する。スイッチのオンオ
フ等のデジタル信号及び温度等のアナログ信号は、ボデ
ィハーネス１からコネクタ４を介してコネクタ５ａに入
力され、このコネクタ５ａに内蔵された第１の多重化回
路の多重制御回路１５ａにより、アナログ信号はＡ／Ｄ
変換され、この変換後のデジタル信号と、ボディハーネ
スから伝送されてきた各種スイッチ情報のディジタル信
号とは、多重制御回路１５ａにより多重化される。この
多重化された信号はインパネハーネス２の多重伝送路２
０を介して単方向通信でメータコネクタ６に内蔵された
第２の多重化回路の多重制御回路１５ｂに入力される。
そして、この多重制御回路１５ｂにより多重信号がパラ
レル信号に変換され、更に、このパラレル信号のデジタ
ル信号のうち、第１の多重化回路にアナログ信号として
入力されたものは、多重制御回路１５ｂのＤ／Ａ変換器
等でアナログ信号に変換される。このようにして、多重
制御回路１５ｂからはデジタル信号とアナログ信号がパ
ラレル接続で駆動回路１７に供給され、メータ３におけ
る表示に使用される。多重に不向きな信号はインパネハ
ーネス２の信号線１１ａ、１１ｂを経由してメータ３に
与えられる。

【００２４】このように構成された多重伝送装置におい
ては、信号線のうち、多重化に不向きな信号の線路は別
として、多数の信号を多重化した後、これを２本の線か
らなる多重伝送路２０を介して伝送するから、インパネ
ハーネス２の電線の数を著しく削減することができる。
このため、各種安全装置の普及で伝送すべき信号の数が
増えても、インパネハーネス２の信号線の数は増加しな
いので、インパネハーネスの重量が増加することもな
い。また、コネクタ５ｂとメータコネクタ６との接点数
も削減され、コネクタの信頼性も向上する。また、本実
施例では、インパネハーネス２における信号の伝送が単
方向通信であるので、バスインタフェース１６ａ、１６
ｂが簡略化される。

【００２５】本発明は上述の実施例に限定されないこと
は勿論である。例えば、第１の多重化回路は、インパネ
ハーネス２の第１のコネクタ５ａに内蔵させる場合に限
らず、ボディハーネス１のコネクタ４に内蔵させてもよ
い。しかし、一般的にボディハーネス１は太くて重いた
め、電源回路１９ａを含む第１の多重化回路をボディハ
ーネスコネクタ４には内蔵させない方がよいと考えられ
る。また、第２の多重化回路は、メータコネクタ６では
なく、インパネハーネス２の第２のコネクタ５ｂに内蔵
してもよい。

【００２６】更に、第２の多重化回路は、メータコネク
タ６及び第２のコネクタ５ｂのように、コネクタに内蔵
する場合に限らず、例えば、第２の多重化回路をハイブ
リッドＩＣ（集積回路）により構成し、このハイブリッ
ドＩＣをメータに直に実装してもよい。更にまた、第２
の多重化回路をメータ基板等に直接実装することもでき
る。これらの場合は、インパネハーネス２のコネクタ５
ｂとメータ３のメータコネクタ６は従来のものを使用す
ることができる。

【００２７】多重制御回路１５ａ、１５ｂとして、専用
の通信ＩＣを使用せずに、ＣＰＵのシリアルポートを使
用して多重信号を生成してもよい。この場合において、
第２の多重化回路をメータ３に実装する場合は、メータ
のＣＰＵのシリアルポートを使用することができ、メー
タのＣＰＵと多重制御回路とを兼用することができる。

【００２８】一方、インパネハーネス２がボディハーネ
スとは接続されずに、ジョイントボックスと接続されて
いる場合は、第１の多重化回路をジョイントボックスに
内蔵してもよい。即ち、この場合は、信号供給側コネク
タがジョイントボックス側のコネクタとなり、第１の多
重化回路はジョイントボックス内に内蔵されることにな
る。

【００２９】なお、本発明において、省線化されたイン
パネハーネスとしては、フラットハーネスを使用するこ
とができる。

【００３０】また、電源回路１９ａ、１９ｂのいずれか
を共通化して多重回路電源を相手方に供給するように構
成してもよい。

【００３１】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
多重化回路をインパネハーネスの両側に配置し、信号を
多重化した後、このシリアル信号をインパネハーネスを
利用して伝送し、メータ側でこのシリアル信号をパラレ
ル信号に戻すから、インパネハーネスの信号線を削減す
ることができ、各種安全設備の普及等によりメータ表示
情報量が増加し、伝送すべき各種の信号が増大しても、
インパネハーネスは最小の構成で足り、コストの増加及
び重量の増加を回避することができる。また、接続点数
も削減されるため、コネクタの信頼性が向上する。更
に、信号を伝送するために電流値が大きい補機を駆動す
る必要が無く、出力装置のコストの上昇が最低限にな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例に係る多重伝送装置を示
す模式図である。

【図２】図１に示した多重伝送装置のコネクタの内部構
成を示す回路図である。

【図３】従来のメータとインパネハーネス及びボディハ
ーネスの接続形態を示した模式図である。

【図４】従来の自動車のシートベルト未装着時を示す回
路図である。

【符号の説明】

１，３１，４５；ボディハーネス２，３２，５０；インパネハーネス３，３４，４８；メータ４；ボディハーネス側コネクタ５ａ，５ｂ；インパネハーネスの第１及び第２のコネク
タ６；メータコネクタ１１ａ、１１ｂ；多重化が不向きな信号の信号線１１ｃ；バッテリ電源線１１ｄ；接地線１３；信号線１４；入力インターフェース１５ａ，１５ｂ；多重制御回路１６ａ，１６ｂ；バスインターフェース１７；駆動回路１９ａ，１９ｂ；電源回路２０；多重伝送路３３，３５，４４ａ〜４４ｅ；コネクタ４２ａ，４２ｂ，４２ｃ；電源線４３；エンジンハーネス４６；ヒューズボックス４７；シートベルトスイッチ４９；警告ランプ５１ａ，５１ｂ；接地線

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号ＦＩＨ０４Ｌ 5/22 Ｈ０４Ｌ 5/22 Ｚ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】インパネに設けられたメータに接続され
たメータ側コネクタと、信号供給側コネクタとの間で信
号を伝送するインパネハーネスを有する多重伝送装置に
おいて、前記インパネハーネスの両端に接続され夫々前
記信号供給側コネクタ及びメータ側コネクタに連結され
る第１及び第２のコネクタと、前記信号供給側コネクタ
又はこれに連結される前記第１のコネクタに内蔵された
第１の多重化回路と、前記メータ側コネクタ又はこれに
連結される前記第２のコネクタに内蔵された第２の多重
化回路と、を有し、前記信号供給側コネクタからの信号
の一部又は全部を前記第１の多重化回路により多重化し
た後、前記インパネハーネスを介して前記第２の多重化
回路に伝送し、この第２の多重化回路でパラレル信号に
変換して前記メータに供給することを特徴とする多重伝
送装置。
【請求項２】前記第１の多重化回路は、信号供給側コ
ネクタを介して入力される信号線に接続された入力イン
ターフェースと、パラレル信号をシリアル信号化して多
重伝送を制御する第１の多重制御回路と、前記インパネ
ハーネスの多重伝送路にシリアル信号を出力するバスイ
ンタフェースとを有し、前記第２の多重化回路は、前記
多重伝送路に接続されたバスインタフェースと、このバ
スインタフェースを介して入力されたシリアル信号化さ
れた多重信号をパラレル信号に変換する第２の多重制御
回路と、前記パラレル信号を前記メータに出力して表示
させる駆動回路とを有することを特徴とする請求項１に
記載の多重伝送装置。
【請求項３】前記インパネハーネスは、前記多重伝送
路の外に、電源線を有し、前記第１の多重化回路は、前
記電源線又はこの電源線が接続される信号供給側コネク
タの電源線から給電されて前記入力インタフェース、多
重制御回路及びバスインタフェースに電源電圧を供給す
る電源回路を有し、前記第２の多重化回路は、前記電源
線から給電されて前記駆動回路、多重制御回路及びバス
インタフェースに電源電圧を供給する電源回路を有する
ことを特徴とする請求項２に記載の多重伝送装置。
【請求項４】前記第１の多重化回路は、アナログ信号
をディジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換器を有し、この
Ａ／Ｄ変換器から出力されたディジタル信号は前記多重
制御回路によりシリアル信号に変換されることを特徴と
する請求項２又は３に記載の多重伝送装置。
【請求項５】前記第２の多重化回路は、前記多重制御
回路から出力されたパラレル信号を、アナログ信号に変
換するＤ／Ａ変換器を有し、このＤ／Ａ変換器から出力
されたアナログ信号はメータに与えられることを特徴と
する請求項２乃至４のいずれか１項に記載の多重伝送装
置。
【請求項６】インパネに設けられたメータに接続され
たメータ側コネクタと、信号供給側コネクタとの間で信
号を伝送するインパネハーネスを有する多重伝送装置に
おいて、前記インパネハーネスの両端に接続され夫々前
記信号供給側コネクタ及びメータ側コネクタに連結され
る第１及び第２のコネクタと、前記信号供給側コネクタ
又はこれに連結される前記第１のコネクタに内蔵された
第１の多重化回路と、前記メータに実装された第２の多
重化回路と、を有し、前記信号供給側コネクタからの信
号の一部又は全部を前記第１の多重化回路により多重化
した後、前記インパネハーネスを介して前記第２の多重
化回路に伝送し、この第２の多重化回路でパラレル信号
に変換して前記メータに供給することを特徴とする多重
伝送装置。
【請求項７】前記第１の多重化回路は、信号供給側コ
ネクタの信号線に接続された入力インターフェースと、
パラレル信号をシリアル信号化して多重伝送を制御する
第１の多重制御回路と、前記インパネハーネスの多重伝
送路にシリアル信号を出力するバスインタフェースとを
有し、前記第２の多重化回路は、前記多重伝送路に接続
されたバスインタフェースと、このバスインタフェース
を介して入力されたシリアル信号化された多重信号をパ
ラレル信号に変換する第２の多重制御回路と、前記パラ
レル信号を前記メータに出力して表示させる駆動回路と
を有することを特徴とする請求項６に記載の多重伝送装
置。
【請求項８】前記第１の多重化回路は、アナログ信号
をディジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換器を有し、この
Ａ／Ｄ変換器から出力されたディジタル信号は前記多重
制御回路によりシリアル信号に変換されることを特徴と
する請求項７に記載の多重伝送装置。
【請求項９】前記第２の多重化回路は、前記多重制御
回路から出力されたパラレル信号を、アナログ信号に変
換するＤ／Ａ変換器を有し、このＤ／Ａ変換器から出力
されたアナログ信号はメータに与えられることを特徴と
する請求項７又は８に記載の多重伝送装置。
【請求項１０】前記第２の多重化回路は、ハイブリッ
ド集積回路として構成されていることを特徴とする請求
項６乃至９のいずれか１項に記載の多重伝送装置。
【請求項１１】前記第２の多重化回路は、メータの基
板に実装されていることを特徴とする請求項６乃至９の
いずれか１項に記載の多重伝送装置。