CN101511618B - 车用冷却风扇控制系统和车用冷却风扇的控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明的目的在于提供一种使人体感应不到冷却风扇(1)的转速下降引起的噪音的车用冷却风扇的控制方法。本发明的车用冷却风扇控制系统在车厢稳定安静时，即使空调的停止条件被满足的状况下，在指定的时间内也不使风扇电机(2)停止转动。

Description

车用冷却风扇控制系统和车用冷却风扇的控制方法
技术领域
本发明涉及车用冷却风扇控制系统，特别是涉及适用于车用空调的制冷循环的外部控制型冷却风扇的控制、以及车用冷却风扇的控制方法。 
背景技术
现有技术中，例如日本专利特开2002-051588号公报所公开的，公知一种车用冷却风扇控制系统，其包括同时对车辆动力系统和包含于空调的制冷循环中的冷凝器进行冷却的冷却风扇(以下，有些情况下亦称之为散热器扇)。 
现有技术中，在车用冷却风扇控制系统中的冷却风扇，当车钥匙开关断开或者钥匙开关接通、且发动机停止时，因为不要求散热器扇的冷却能力，所以控制冷却风扇的运转、停止、或转速，得以对包含于空调制冷循环的冷凝器的冷却进行必要的送风。此外，当发动机运转时，根据车速、发动机致冷剂温度、空调的接通-断开操作、压缩机排出压力的信息，对冷却风扇的运转、停止或转速进行控制。 
混合动力电动汽车，当其空转时，发动机停止功能即发挥作用，因此不必向供发动机冷却的散热器送风。在此状况下，当空调由接通切换成断开时，即冷却风扇的风扇电机受到控制而停止，其转速随之下降。 
另外，即使是内燃机专用车辆，当低速行驶、或者遇信号灯停止时，在发动机冷却水温低的状态下，冷却风扇由空调制冷循环主导的控制系统所控制。在此状况下，与上述混合动力汽车的情况相同，当空调由接通切换成断开，则冷却风扇的风扇电机受到控制而停止，其转速随之下降。 
在风扇电机停止时，在其转速下降过程中冷却风扇及其附近的机器和材料产生共振发出噪音。 
由此，存在的问题是，例如在等待交通信号的状态下的空转时、混合动力电动汽车在停止发动机空转时、及交通拥挤时车辆低速行驶时，在车厢处于相对稳定安静状态下，乘客身体感应到所述冷却风扇所产生的噪音，这使乘客产生不舒服的感觉。 
另外，混合动力电动汽车是通过停止发动机的空转，实现降低汽油消 耗、减少有害废气排出量的目的。作为混合动力电动汽车所存在的问题是，此时，虽然车厢稳定安静性出色，但是同由发动机驱动的一般车辆相比较，乘客更容易体感到由冷却风扇产生的噪音。 
发明内容
本发明的目的之一是，提供一种车用冷却风扇控制系统以及控制车用冷却风扇的控制方法，其在车厢处于稳定安静的状态下，即使停止空调，也不会产生由冷却风扇的转速降低所引起的噪音。 
本发明的车用冷却风扇控制系统包括：控制装置，从外部控制冷却风扇的风扇电机，从而维持冷凝器使从包含于空调制冷循环中的压缩机传送的致冷剂冷却的冷却能力；判断装置，判断车厢是否稳定安静；识别装置，识别所述空调是否运转；以及定时装置，设定有预先规定的设定时间，并以满足所述空调的停止条件作为条件，在由所述判断装置判断出所述车厢稳定安静、且由所述识别装置识别为所述空调正在运转的情况下，开始该设定时间的计数，所述控制装置在由所述定时装置开始所述设定时间的计数的情况下，直到经过该设定时间为止，使所述风扇电机以规定的转速运转。 
在本发明的一个实施例中，所述车用冷却风扇控制系统还包括，蒸发器，包含于所述空调的所述制冷循环中；温度传感器，检测所述蒸发器出口温度；设定装置，设定所述蒸发器的所述出口的目标温度；以及压缩机控制装置，控制所述压缩机的排出压力，使得由所述温度传感器检测的所述蒸发器的所述出口的所述温度接近于由所述设定装置设定的所述目标温度，当所述空调的所述停止条件被满足的情况下，解除对于所述压缩机的压缩机运转请求信号，所述车用冷却风扇控制系统还包括风扇电机回避停止装置，在所述压缩机运转请求信号已经生成的情况下，所述风扇电机控制装置使所述风扇电机运转，在由所述定时装置开始对所述设定时间进行计数的情况下，直到经过所述设定时间为止，不解除所述压缩机运转请求信号，而将由所述温度传感器检测的所述蒸发器的所述出口的所述温度与所述目标温度之间的温差变更为零，使所述压缩机在最低排出压力的状态下运转。 
在本发明的一个实施例中，所述车用冷却风扇控制系统还包括可以输入由所述定时装置计时的任意时间的定时输入装置，所述控制装置具有：风扇电机转速传感器，检测所述风扇电机的转速；以及定时输入值修正装置，与开始所 述设定时间的计数相同步，检测所述风扇电机的所述转速，并从该检测的所述风扇电机的转速算出所述风扇电机的所述转速达到共振转速为止的达到共振时间，并且将所述定时输入装置输入的时间和所述达到共振时间之间的差设定为由所述定时装置计数的所述设定时间。 
在本发明的一个实施例中，所述控制装置将所设定的所述目标温度改变为由所述温度传感器检测的所述蒸发器的所述出口的所述温度，由此生成所述温差的零值。 
此外，本发明的其他车用冷却风扇控制系统包括：冷却风扇，具有风扇电机，借助由该风扇电机旋转而生成的送风冷却冷凝器，所述冷凝器用于冷却从包含于空调制冷循环中的压缩机所传送过来的致冷剂；以及控制部，从外部控制所述冷却风扇的所述风扇电机，从而维持所述冷凝器的冷却能力，所述控制部构成为：判断车厢是否稳定安静，识别所述空调是否运转，以满足所述空调的停止条件作为条件，在判断出车厢稳定安静且识别为所述空调正在运转的情况下，开始预先设定的设定时间的计数，在所述设定时间的计数开始的情况下，直到经过该设定时间为止，使所述风扇电机按照规定的转速运转。 
并且，本发明的车用冷却风扇控制系统的控制方法包括以下步骤：判断车厢是否稳定安静；识别所述空调是否运转；以满足所述空调的停止条件作为条件，在判断出车厢稳定安静且识别为所述空调正在运转的情况下，开始预先设定的设定时间的计数；在所述设定时间的计数开始的情况下，直到经过该设定时间为止，使冷却风扇的风扇电机按照规定的转速转动，其中所述冷却风扇借助送风来对用于冷却从包含于空调制冷循环中的压缩机传送过来的致冷剂的冷凝器进行冷却。 
附图说明
图1是本实施例中的车用冷却风扇控制系统的整体模式结构图。 
图2是表示本实施例中的车用冷却风扇控制系统所包含的控制单元的处理的流程图。 
符号说明 
1冷却风扇 
2风扇电机 
4压缩机 
14蒸发器 
20蒸发器出口温度传感器 
21蒸发器目标出口温度设定装置(蒸发器目标出口温度设定机构) 
23控制单元(稳定安静条件判断装置、空调运转识别装置、定时装置、风扇电机回避停止装置、定时输入值修正装置) 
25压缩机控制部(压缩机控制装置) 
26风扇电机控制部(风扇电机控制装置) 
27定时输入装置(定时输入装置) 
29风扇电机转速传感器 
具体实施方式
以下，根据附图说明实现本发明的车用冷却风扇控制系统和车用冷却风扇的控制方法的最佳实施方式。 
首先，说明本实施例的车用冷却风扇控制系统的构成。图1是应用本实施例的车用冷却风扇控制系统的发动机(水冷式内燃机)的冷却装置和空调(冷暖气设备)的整体模式结构图。 
在冷却装置中，发动机3和散热器6由冷却水的入口管和出口管相连接，在该冷却水的循环路径中设置有使冷却水循环的水泵9、和根据冷却水的温度自动控制冷却水流向发动机的自动调温装置8。另外，图1的箭形符号表示冷却水的流向。 
在空调的制冷循环中，外部控制型压缩机4由发动机3或者由未图示的电机驱动，将从蒸发器14传送过来的由低温低压的气体构成的致冷剂转变为高压高温的气体，并传送到冷凝器7。 
冷凝器7配置在散热器6的前方，通过行驶风或者冷却风扇获得的风，将高压高温的致冷剂冷却到冷凝点并转变为高压中温的液体传送到储液槽10。 
储液槽10去除从冷凝器7传送过来的由高压中温的液体构成的致冷剂所含的水分以及杂质，并汇集其使之能够通畅供给，传送到温度式自动膨胀阀11。 
温度式自动膨胀阀11使从储液槽10传送过来的由高压中温的液体构成的致冷剂急剧膨胀，转变为低温低压的雾状，并传送到蒸发器14。 
蒸发器14使温度式自动膨胀阀11传送过来的雾状致冷剂一边吸收由鼓风扇13传送过来的车内空气的热量一边蒸发，从而转变成低压低温的气体，并将该低压低温的气体致冷剂传送到压缩机4。另外，蒸发器出口温度传感器20设置在蒸发器出口的后方的位置。 
冷却风扇1具有将由发动机3驱动的交流发电机15的端电压、或者未图示的蓄电池作为电源而工作的风扇电机2。该风扇电机2的电机驱动电压由PWM方式控制，通过风扇电机2的转动对冷凝器冷却能力进行可变控制。在此，PWM是指：根据输入信号改变占空(duty)比，由此调整电流流动的脉冲宽度调制方式。 
此外，在风扇电机2中，被设定为输入压缩机4的运转请求信号，当压缩机4运转时，风扇电机2也随之开始运转。 
压缩机4的运转请求信号是指，用于获得压缩机4的最低排出压力的运转压缩机的触发信号，控制压缩机4的排出压力，由蒸发器出口温度传感器20检测出的蒸发器出口温度与由蒸发器目标出口温度设定装置设定的蒸发器目标设定温度之间的温差的大小来自动控制。 
当温差比预先设定的值更大时，为了使蒸发器出口温度接近于目标温度，控制压缩机4的排出压力使之变大；当温差比预先设定的值更小时，则控制压缩机4的排出压力使之变小。 
另外，当温差为零时，压缩机4在其最低排出压力的状态下运转。 
鼓风扇13根据鼓风扇电机12运转，并吸入作为车厢内空气的内气，加压输送到蒸发器14，向车厢内送出被冷却的空气。 
下面，对电子控制系统进行说明。 
向控制单元23中输入来自车速传感器16的车速信息、来自发动机冷却水温传感器17的发动机冷却水温信息、来自空调开关18的开关信号、来自设置于储液槽10的出口侧管道中途的排出压力传感器19的压缩机排出容量信息、来自蒸发器出口温度传感器20的蒸发器出口温度信息、来自蒸发器目标出口温度设定装置21的蒸发器目标出口温度设定信息、来自检测发动机转速的转速传感器22的发动机转速、来自定时输入装置27的定时输入值、来自鼓风扇(blower fan)风量传感器28的鼓风扇的风量信息、来自风扇电机转速传感器29的风扇电机转速。 
除了上述信息之外，控制单元23还被输入例如内气传感器信息、外气传感器信息、日照传感器信息等必要信息。 
另外，由定时输入装置27输入的时间，是在满足空调停止的条件且空调停止的状态下，使风扇电机2强制性运转的时间，其在算出由定时装置(步骤S11)计数的设定时间时使用。 
控制单元23具有：对向风扇电机2输出的占空比进行运算的风扇电机控制部26、根据该风扇电机控制部26中的各种输入信息(车速、发动机转速等)的运算处理结果向PWM模块24输出占空比信号的PWM放大器30、运算向压缩机4输出的占空比的压缩机控制部25、根据该压缩机控制部26中的各种输入信息(蒸发器出口温度、蒸发器目标出口温度等)的运算结果向压缩机4的控制阀5输出占空比信号的ECV放大器30。同时，PWM模块24与交流发电机15的端子和未图示的蓄电池的端子相连接。 
图2是按照在该构成的车用冷却风扇控制系统中的控制单元23所进行的处理说明其作用的流程图，下面对各步骤进行详细说明。 
首先，由“开始”开始进行处理。在步骤S1，根据由鼓风扇风量传感器28检测的鼓风扇13的风量信息，来判断空调是否运转。以鼓风扇正在运转作为条件，判断出空调正在运转，即过渡到步骤S2。 
在步骤S2，根据空调开关的ON-OFF状态，判断有没有请求空调的运转。当确认有空调运转请求时，即过渡到步骤S3。 
在步骤S3，将后述定时器的计数时间复位，并过渡到步骤S4。 
在步骤S4，因为空调开关是处于ON操作状态，所以输出压缩机的运转请求信号，由此维持包含于空调制冷循环的压缩机4的运转。 
此时，压缩机4运转的同时，风扇电机2运转，从外部对包含于空调制冷循环的冷凝器7进行可变控制。 
另一方面，在所述步骤S1，未向控制单元23输出基于由鼓风扇运转检测传感器28检测的鼓风扇的运转、转速、以及风量的信号的情况下，或者在所述步骤S2，未向控制单元23输出基于空调开关ON的信号的情况下，判断出空调没有运转的同时，开始步骤S5以下的处理。 
在步骤S5，判断由发动机转速传感器22检测的发动机3的转速是否在预先设定的转速以下。在本实施例中，虽然对该发动机转速设定为2000rpm，但 是并不限定于此。 
此发动机转速在由冷却风扇1的转动而产生共振音的情况下，以不会使乘客身体感应到该共振音的稳定安静状态，或者，身体感应到但是没有不舒服的感觉的稳定安静状态为基准，进行适当的设定。当检测的发动机转速在已设定转速以下时，即过渡到步骤S6。 
在步骤S6，判断由车速传感器16检测的车速是否在预先设定的车速以下。在本实施例中，该车速设定为20km/h，但是并不仅限于此。 
此车速按照如下基准进行适当设定，即：在由冷却风扇1的转动而产生共振音的情况下，以不会使乘客身体感应到该共振音的稳定安静状态，或者身体感应到但是没有不舒服的感觉的稳定安静状态为基准。当检测出的车速在已设定车速以下，即过渡到步骤S7。 
在步骤S7，判断有没有压缩机4运转请求信号。在此，现有技术是，在步骤S2，当空调开关由ON切换到OFF时，解除压缩机4的运转请求信号(压缩机4被停止)。在本实施例的车用冷却风扇系统中，即使是在空调开关进行OFF操作、或者鼓风扇13停止而达到空调停止条件的状态下，是否解除压缩机4的运转请求信号(压缩机4的停止处理)，也须经过后述处理之后进行。 
在步骤S8，确认由风扇电机转速传感器29检测的当前的风扇电机转速，并根据预先设定的转速分类，将转速分成全部3类。 
在此，根据压缩机运转请求信号而运转中的风扇电机2的转速，与在由压缩机运转请求信号解除而停止风扇电机2之后，其转速下降并达到共振区域的转速所需要的时间(以下，称为“达到共振时间”。)相关联。所述达到共振时间用于修正后述输入时间、以及由定时器计数的设定时间的生成。另外，风扇电机转速的分类数可进行适当选择。 
在步骤S9，设定后述的步骤S12处理的持续时间(以下，称为“设定时间”)。在此，从由风扇电机控制部26的输入时间修正部100向外部定时输入装置27输入的时间，扣除以步骤S8所分类的风扇电机2的转速为依据算出的达到共振时间，残余时间作为由定时装置(步骤S11)计数的所述设定时间而存储于定时装置(步骤S9a、步骤S9b、以及步骤S9c)。 
在本实施例的车用冷却风扇控制系统中，根据风扇电机2的转速，相对于输入时间的设定时间为例如120秒、140秒、160秒三类(步骤S9a、步骤S9b、 以及步骤S9c)。 
在此，因为考虑到等候信号的状态，最低也要取120秒，但是设定时间并不仅限于此。另外，该设定时间仅比输入时间短达到共振时间的部分，而所述达到共振时间随着冷却风扇转速加快而变长。 
在步骤S10，如果在步骤S9中设定的设定时间还未停止计数，则后述定时装置(步骤S11)过渡到步骤S11。 
步骤S11为定时装置的计数部，对从开始计数的时刻到当前为止的经过时间进行计数，并过渡到步骤S12。 
在步骤S12，虽然满足了空调停止条件(步骤S1或者S2)，但是并不解除压缩机请求信号，一直到经过设定时间为止。另外，由风扇电机控制部26将由蒸发器目标出口温度设定装置21设定的温度变更为由蒸发器出口温度传感器20检测的蒸发器出口温度，即，将所述目标温度和所述检测出口温度之间的差变更为零。 
因此，在步骤S12，虽然解除了压缩机请求信号，但是压缩机S4其排出压力成为零，且实际上没有运转、或者是以最低排出压力运转。 
在此，该温差零值由风扇电机控制部26将蒸发器目标出口温度变更为被检测的蒸发器出口温度而形成。 
而且，因为压缩机运转请求信号通过风扇电机控制装置26而被输入到风扇电机2，所以风扇电机2的运转得到维持。 
在所述步骤S10，在对超过设定时间的时间进行计数的情况下，即过渡到步骤S13。即，经过设定时间之后，就成为通常的控制，在解除压缩机运转请求信号并停止压缩机4的同时，风扇电机2也随之停止。 
此外，在所述步骤S5，在检测到超过预先设定的发动机转速的发动机转速的情况下，或者是在所述步骤S6，在检测到超过预先设定的车速的车速的情况下，即，车厢并不稳定安静而满足指定条件的情况下，过渡到步骤S14，对中途所计数的时间进行复位的同时，过渡到步骤S15，解除压缩机4的运转请求信号并停止压缩机4，由此风扇电机2也随之停止转动。 
在该流程图中，步骤S5以及步骤S6相当于稳定安静判断装置，步骤S7相当于空调运转识别装置，步骤S8相当于风扇电机转速传感器，步骤S11、步骤S3、步骤S14相当于定时装置，步骤S12相当于风扇电机回避停止装置。 
下面，对本实施例的车用冷却风扇控制系统和车用冷却风扇的控制方法的效果进行说明。 
根据本实施例的车用冷却风扇控制系统，当满足空调停止条件时，首先，由稳定安静条件判断装置(步骤S5、步骤S6)判断是否满足稳定安静条件。 
其次，当满足稳定安静条件时，由空调运转识别装置(步骤S7)识别空调是否运转，当识别空调正在运转时，由定时装置(步骤S11)开始对预先设定的时间进行计数，直到经过该设定时间为止，由风扇电机控制部26维持风扇电机2在规定的转速下运转。 
其结果，根据本发明的实施例，即使空调停止运转，在车厢处于稳定安静状态下，在预先设定的时间内维持冷却风扇1的转动，由此能够实现消除使人体感应到噪音的车用冷却风扇控制系统。 
并且，在生成压缩机运转请求信号的情况下，风扇电机2维持风扇电机2的运转。并且，压缩机4在由压缩机运转请求信号运转的同时，还控制蒸发器出口温度，使其接近于蒸发器目标出口温度。 
而且，当满足空调停止条件的情况下，例如，在进行空调开关的OFF操作等情况下，开始对所述设定时间进行计数，直到经过该设定时间为止，不解除压缩机运转请求信号，而使蒸发器14的目标出口温度和实际出口温度相一致。 
因此，满足空调的停止条件的情况下，压缩机4处于停止状态，或者在最低排出压力的状态下运转的同时，也使所述风扇电机2维持所述规定转速运转。 
其结果，在满足空调停止条件的情况下，压缩机停止，或者在最低排出压力状态下运转，由此能够实现在保持良好的节能性的同时，消除使人体感应到的冷却风扇1噪音的车用冷却风扇控制系统。 
进而，定时输入值修正部算出从所述计数开始时到所述风扇电机2的转速达到共振转速为止的达到共振时间，并从由定时输入装置27输入的时间扣除共振到达时间，将该时间变更为由定时装置(步骤S11)进行计数的设定时间。 
即，停止冷却风扇之后，因为考虑到该转速由于惯性而达到共振转速的时间，所以冷却风扇1在由定时输入装置27输入的时间之前停止转动，由此能够实现节能的同时，消除噪音的车用冷却风扇控制系统。 
另外，根据本发明的实施例，现有的车用冷却风扇控制系统，通过操作控制压缩机4运转的信息，在停止压缩机4或者在最低排出压力状态下运转的同时，能够维持冷却风扇1的转速，因此能够容易的实现节能性和稳定安静性能优良的车用冷却风扇控制系统。 
以上说明了本实施例，但是本发明并不仅限于这些实施例，只要不脱离权利要求所涉及的发明宗旨，就容许设计的变更、追加等。例如，在此实施例中，根据冷却风扇1的转速，使定时装置的经过时间构成为步骤S9a-S9c的三个阶段，但是并不仅限于此构成，一个阶段或者4个阶段以上皆可。 
同时，在此实施例中，在满足空调停止条件时开始对设定时间进行计数的情况下，维持该计数开始时的风扇电机转速，也可将所维持的风扇转速降低到接近共振转速，此时，可提高节能性。 
由上述本发明的实施例，例如，可提取如以下构成的发明。 
(1)一种车用冷却风扇控制系统，包括： 
控制装置，从外部控制冷却风扇的风扇电机，从而维持冷凝器冷却从包含于空调制冷循环中的压缩机传送的致冷剂的冷却能力； 
判断装置，判断车厢是否稳定安静； 
识别装置，识别所述空调是否运转；以及 
定时装置，设定有预先规定的设定时间，并以满足所述空调的停止条件作为条件，在由所述判断装置判断出所述车厢稳定安静、且由所述识别装置识别为所述空调处于运转的情况下，开始该设定时间的计数， 
所述控制装置在由所述定时装置开始所述设定时间的计数的情况下，直到经过该设定时间为止，使所述风扇电机以规定的转速运转。 
现有技术的冷却风扇的风扇电机，其被控制成维持使从压缩机传送过来的致冷剂冷却的冷凝器的冷却能力，当空调停止运转时，只要不请求散热器冷却，就停止压缩机和冷凝器，并将冷却风扇停止。 
根据(1)所述的发明，当满足空调的停止条件时，首先，由稳定安静条件判断装置判断是否满足稳定安静条件。该稳定安静条件例如是根据行驶速度或者发动机转速的信息来设定。 
随后，当满足稳定安静条件时，由空调运转识别装置识别空调是否运转，当识别空调正在运转时，由定时装置开始对预先设定的时间进行计数，直到经 过该设定时间为止，由风扇电机控制装置维持风扇电机在规定的转速下运转。 
该风扇电机的转速例如在风扇电机的转速不可变的情况下为风扇电机固有的一定转速，在风扇电机转速可变的情况下，则考虑到冷却风扇转速在低运转区域发生共振现象的实际情况，将其设定为不发生共振现象的转速。 
其结果，根据(1)的发明，即使空调停止运转，在车厢处于稳定安静状态下，在预先设定的时间内维持冷却风扇1的转动，由此能够实现消除使人体感应到的噪音的车用冷却风扇控制系统和车用冷却风扇的控制方法。 
(2)在(1)所述的车用冷却风扇控制系统中，还包括： 
包含于所述空调的所述制冷循环中的蒸发器； 
检测所述蒸发器出口温度的温度传感器； 
设定所述蒸发器的所述出口的目标温度的设定装置；以及 
压缩机控制装置，控制所述压缩机的排出压力，使得由所述温度传感器检测的所述蒸发器的所述出口的所述温度接近于由所述设定装置设定的所述目标温度，在所述空调的所述停止条件被满足的情况下，该压缩机控制装置解除对于所述压缩机的压缩机运转请求信号，所述车用冷却风扇控制系统还包括风扇电机回避停止装置，在所述压缩机运转请求信号已经生成的情况下，使风扇电机运转，在由所述定时装置开始对所述设定时间进行计数的情况下，经过所述设定时间为止，不解除所述压缩机运转请求信号，而将由所述温度传感器检测的所述蒸发器的所述出口的所述温度与所述目标温度之间的温差变更为零，使所述压缩机在最低排出压力的状态下运转。
此外，(2)所述的发明，在上述(1)的发明中，风扇电机在生成压缩机运转请求信号的情况下维持风扇电机的运转。此外，压缩机根据压缩机运转请求信号运转的同时，控制蒸发器出口温度，使其接近于蒸发器目标出口温度。 
另外，在满足空调停止条件的情况下，例如，在进行空调开关的OFF操作等情况下，开始对所述设定时间进行计数，直到经过该设定时间为止，不解除压缩机运转请求信号，使蒸发器的目标出口温度和实际出口温度相一致。 
因此，在满足空调的停止条件的情况下，压缩机处于停止状态或者在最低排出压力的状态下运转的同时，使风扇电机的转动维持所述规定转速。 
其结果，根据(2)的发明，在满足空调停止条件的情况下，压缩机停止， 或者在最低排出压力状态下运转，由此能够实现在保持良好的节能性的同时，消除使人体感应到的冷却风扇噪音的车用冷却风扇控制系统和车用冷却风扇的控制方法。 
(3)在(1)、(2)所述的车用冷却风扇控制系统中，进一步包括可以输入由所述定时装置计时的任意时间的定时输入装置， 
所述控制装置具有： 
风扇电机转速传感器，检测所述风扇电机转速；以及 
定时输入值修正装置，与开始所述设定时间的计数相同步，检测所述风扇电机的所述转速，并根据该检测的所述风扇电机的转速算出所述风扇电机的所述转速达到共振转速为止的达到共振时间，并且将所述定时输入装置输入的时间和所述达到共振时间之间的差设定为由所述定时装置计数的所述设定时间。 
并且，根据(3)所述的发明，在上述(1)和(2)所述的发明中，定时输入值修正部算出从所述计数开始时到所述风扇电机的转速达到共振转速为止的达到共振时间，并从由定时输入装置输入的时间扣除共振到达时间，将该时间变更为由定时装置进行计数的设定时间。 
即，停止冷却风扇之后，因为考虑到该转速由于惯性而达到共振转速的时间，所以冷却风扇在由定时输入装置所输入的时间之前停止转动，由此能够实现节能的同时，消除噪音的车用冷却风扇控制系统和车用冷却风扇控制方法。 
(4)在(2)、(3)所述的车用冷却风扇控制系统中，所述控制装置将所设定的所述目标温度变更为由所述温度传感器检测的所述蒸发器的所述出口的所述温度，由此生成所述温差的零值。 
另外，根据(4)所述的发明，在上述(2)和(3)所述的发明中，现有的车用冷却风扇控制系统，通过操作控制压缩机的运转的信息，在停止压缩机或者在最低排出压力状态下运转的同时，维持冷却风扇的转速，因此能够容易地实现节能性和稳定安静性能优良的车用冷却风扇控制系统和车用冷却风扇控制的方法。 
(5)一种车用冷却风扇控制系统，包括： 
冷却风扇，具有风扇电机，借助由该风扇电机旋转而生成的送风冷却冷凝器，所述冷凝器用于冷却从包含于空调制冷循环中的压缩机所传送过来的致冷剂；以及 
控制部，以维持所述冷凝器的冷却能力的方式从外部控制所述冷却风扇的所述风扇电机， 
所述控制部构成为： 
判断车厢是否稳定安静， 
识别所述空调是否运转， 
以满足所述空调的停止条件作为条件，在判断出车厢稳定安静且识别为所述空调正在运转的情况下，开始预先设定的设定时间的计数， 
在开始所述设定时间的计数的情况下，直到经过该设定时间为止，使所述风扇电机按照规定的转速运转。 
(5)所述的发明与上述(1)的发明具有同样的作用和效果。同时，对于该发明(5)，上述(2)-(4)的任一发明都适用，并且由此能达到与之同样的效果。 
(6)一种车用冷却风扇的控制方法，包括以下步骤： 
判断车厢是否稳定安静； 
识别所述空调是否运转； 
以满足所述空调的停止条件作为条件，在判断出车厢稳定安静且识别为所述空调正在运转的情况下，开始预先设定的设定时间的计数； 
在开始所述设定时间的计数的情况下，直到经过该设定时间为止，使冷却风扇的风扇电机按照规定的转速转动，所述冷却风扇借助送风来冷却用于冷却从包含于空调制冷循环中的压缩机传送过来的致冷剂的冷凝器。 
(6)所述的发明与上述(1)的发明具有同样的作用和效果。同时，对于该发明(6)，上述(2)-(4)的任一发明都适用，并且由此能达到与之同样的效果。 
本发明并不仅限于以上详述的实施例，各部分的具体构成亦不限于上述实施方式，在不脱离本发明的宗旨的范围内可有各种变形。 
本申请根据2006年12月15日申请的日本专利申请2006-338860主张优先权，其公开的内容全部包含于此。 

Claims (8)

1.一种车用冷却风扇控制系统，其特征在于，包括：
控制装置，从外部控制冷却风扇的风扇电机，从而维持冷凝器使从包含于空调制冷循环中的压缩机传送的致冷剂冷却的冷却能力；
判断装置，判断车厢是否稳定安静；
识别装置，识别所述空调是否运转；以及
定时装置，设定有预先规定的设定时间，并以满足所述空调的停止条件作为条件，在由所述判断装置判断出所述车厢稳定安静、且由所述识别装置识别为所述空调正在运转的情况下，开始该设定时间的计数，
所述控制装置在由所述定时装置开始所述设定时间的计数的情况下，直到经过该设定时间为止，使所述风扇电机以规定的转速运转。
2.根据权利要求1所述的车用冷却风扇控制系统，其特征在于，还包括：
蒸发器，包含于所述空调的所述制冷循环中；
温度传感器，检测所述蒸发器出口温度；
设定装置，设定所述蒸发器的所述出口的目标温度；以及
压缩机控制装置，控制所述压缩机的排出压力，使得由所述温度传感器检测的所述蒸发器的所述出口的所述温度接近于由所述设定装置设定的所述目标温度，当所述空调的所述停止条件被满足的情况下，解除对于所述压缩机的压缩机运转请求信号，
所述车用冷却风扇控制系统还包括风扇电机回避停止装置，在所述压缩机运转请求信号已经生成的情况下，所述风扇电机控制装置使所述风扇电机运转，在由所述定时装置开始对所述设定时间进行计数的情况下，直到经过所述设定时间为止，不解除所述压缩机运转请求信号，而将由所述温度传感器检测的所述蒸发器的所述出口的所述温度与所述目标温度之间的温差变更为零，使所述压缩机在最低排出压力的状态下运转。
3.根据权利要求1所述的车用冷却风扇控制系统，其特征在于，进一步包括可以输入由所述定时装置计时的任意时间的定时输入装置，
所述控制装置具有：
风扇电机转速传感器，检测所述风扇电机的转速；以及
定时输入值修正装置，与开始所述设定时间的计数相同步，检测所述风扇电机的所述转速，并根据该检测的所述风扇电机的转速算出所述风扇电机的所述转速达到共振转速为止的达到共振时间，并且将所述定时输入装置输入的时 间和所述达到共振时间之间的差设定为由所述定时装置计数的所述设定时间。
4.根据权利要求2所述的车用冷却风扇控制系统，其特征在于，进一步包括可输入由所述定时装置计数的任意时间的定时输入装置，
所述控制装置具有：
风扇电机转速传感器，检测所述风扇电机的转速；以及
定时输入值修正装置，与开始所述设定时间的计数相同步，检测所述风扇电机的所述转速，并根据该检测的所述风扇电机的转速算出所述风扇电机的所述转速达到共振转速为止的达到共振时间，并且将所述定时输入装置输入的时间和所述达到共振时间之间的差设定为由所述定时装置计数的所述设定时间。
5.根据权利要求2所述的车用冷却风扇控制系统，其特征在于，所述控制装置将所设定的所述目标温度改变为由所述温度传感器检测的所述蒸发器的所述出口的所述温度，由此生成所述温差的零值。
6.根据权利要求4所述的车用冷却风扇控制系统，其特征在于，所述控制装置将所设定的所述目标温度改变为由所述温度传感器检测的所述蒸发器的所述出口的所述温度，由此生成所述温差的零值。
7.一种车用冷却风扇控制系统，其特征在于，包括：
冷却风扇，具有风扇电机，借助由该风扇电机旋转而生成的送风冷却冷凝器，所述冷凝器用于冷却从包含于空调制冷循环中的压缩机所传送过来的致冷剂；以及
控制部，从外部控制所述冷却风扇的所述风扇电机，从而维持所述冷凝器的冷却能力，
所述控制部构成为：
判断车厢是否稳定安静，
识别所述空调是否运转，
以满足所述空调的停止条件作为条件，在判断出车厢稳定安静且识别为所述空调正在运转的情况下，开始预先设定的设定时间的计数，
在所述设定时间的计数开始的情况下，直到经过该设定时间为止，使所述风扇电机按照规定的转速运转。
8.一种车用冷却风扇的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
判断车厢是否稳定安静；
识别所述空调是否运转；
以满足所述空调的停止条件作为条件，在判断出车厢稳定安静且识别为所述空调正在运转的情况下，开始预先设定的设定时间的计数；
在所述设定时间的计数开始的情况下，直到经过该设定时间为止，使冷却风扇的风扇电机按照规定的转速转动，其中所述冷却风扇借助送风来对用于冷却从包含于空调制冷循环中的压缩机传送过来的致冷剂的冷凝器进行冷却。 
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