CN101484338A

CN101484338A - 雨刷器控制电路

Info

Publication number: CN101484338A
Application number: CNA2007800248734A
Authority: CN
Inventors: 阪本和倫
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date: 2007-01-10
Filing date: 2007-10-05
Publication date: 2009-07-15
Anticipated expiration: 2027-10-05
Also published as: JP4655149B2; DE112007001132T5; US7777993B2; DE112007001132B4; US20090206659A1; WO2008084577A1; JPWO2008084577A1; CN101484338B

Abstract

一种雨刷器控制电路，包括：用于连接可变电阻器的一端的第一连接端子，该可变电阻器的电阻值根据指令而改变以设置用于导致安装在车内的雨刷器的中断操作的中断时间，所述可变电阻器的一端经由开关元件连接到地，并且连接到外部电路中的可变电阻器的另一端，该外部电路连接到操作开关的一端，该操作开关根据特定的操作指令而导通和断开；用于连接到操作开关的另一端的第二连接端子；用于接收第一电源电压的第三连接端子；用于基于由第三连接端子接收的第一电源电压而输出小于第一电源电压的第二电源电压的电源；当从第一连接端子看去时，反向置于第一连接端子和电源之间的第一二极管；用于检测第一二极管的正极电压的第一电压检测部分，该第一电压检测部分将要检测的电压的允许范围的上限低于第一电源电压；操作指令检测电压提供部分，该操作指令检测电压提供部分用于将由第三连接端子接收的第一电源电压提供到第二连接端子；以及第二电压检测部分，该第二电压检测部分用于检测第二连接端子的端子电压。

Description

雨刷器控制电路

技术领域

本发明涉及一种用于接收车载装置的操作指令的雨刷器控制电路。

背景技术

在汽车中提供有用于操作例如雨刷器和头灯等设备的操作开关。经常发生的是用户将点火开关钥匙关断以停止发动机并在车辆的操作钥匙保持接通的情况下停车。如果用户进入汽车并且在此状态下再次使点火开关钥匙接通，则根据保持接通的操作开关而操作雨刷器和/或开启头灯。特别地，如果在雨天将雨刷器开关保持接通的情况下使点火开关钥匙处于断开位置而停车，并且在晴天再次接通点火开关钥匙以操作雨刷器，则雨刷器的橡胶可能由于与干燥的挡风玻璃的摩擦而被损坏，或者可能损坏挡风玻璃。

另一方面，远程控制发动机起动机被广泛使用，利用该远程控制发动机起动机，用户可以在距汽车很远的位置处通过操作具有无线通信功能的操作开关来起动发动机。在使用该远程控制发动机起动机来起动发动机的情况下，用户在起动发动机前不能确定用于雨刷器、头灯等的操作开关的状态，因此经常发生的是根据停车前的操作开关的状态来操作雨刷器和/或开启头灯。

此外，在使用远程控制发动机起动机来起动发动机的情况下，用户经常位于远离汽车的位置。因此，即使根据停车前的操作开关的状态来操作雨刷器和/或开启头灯，也需要一定时间直到使用户进入汽车内并且将这些操作开关断开。因此，在如上所述雨刷器的橡胶摩擦干燥的挡风玻璃的时间期间变得更长，从而进一步造成雨刷器橡胶的损坏和挡风玻璃的损坏。此外，如果在发动机起动时开启头灯，则电池的输出电压减小，由此发动机可能无法起动。

因此，已有一些公知的技术用于在使用远程控制发动机起动机起动发动机时使例如雨刷器和头灯的操作开关的状态无效以禁止雨刷器和头灯的不必要的操作(例如参见专利文献1)。

图2是示出了雨刷器控制电路的电路图，该雨刷器控制电路被配置为在使用远程控制发动机起动机起动发动机时使雨刷器操作开关的状态无效。图2中示出的雨刷器控制电路101连接到：电池201；组合开关102，集成地包括雨刷器操作开关；远程控制发动机起动机202；和继电器开关103。所述组合开关102包括：可变电阻器105，该可变电阻器105的阻值根据指令而改变以设置用于使雨刷器执行中断操作的中断时间；用于引起雨刷器的高速操作的Hi开关106；用于引起雨刷器的低速操作的Lo开关107；以及用于引起雨刷器的中断操作的INT开关108。

12V的电源电压被从电池201提供到雨刷器控制电路101，5V电压的控制电源经由数字晶体管109、电阻器110、可变电阻器105和继电器开关103而被从控制电源电路130提供到地。数字晶体管109通过将晶体管和电阻元件集成在电路中而构成，并且二极管111被反向连接在数字晶体管109的发射极和集电极之间。

数字晶体管109的基极端子经由二极管119和数字晶体管118而与地相连。

安装在汽车中的从电池201提供的12V的电源电压经由晶体管112、电阻器113、二极管114、操作开关108和继电器开关103提供到地。电阻器115连接在晶体管112的发射极和基极之间，并且晶体管112的基极经由电阻器116、二极管117和数字晶体管118连接到地。

数字晶体管118的基极端子连接到微型计算机104的信号输出端子OUT。由此，例如，当点火开关钥匙处于接通位置或使用远程控制发动机起动机来起动发动机时，通过从微型计算机104输出控制信号来导通数字晶体管118，数字晶体管109和晶体管112被导通以提供5V和12V的电源电压到组合开关102。

可变电阻器105和电阻器110的连接节点经由电阻器120而连接到微型计算机104的模拟输入端子AD。微型计算机104包括AD转换器，从而能够转换输入到模拟输入端子AD的电压，也就是说，将表示雨刷器的中断时间并且根据可变电阻器105的电阻值产生的电压值转换为数字值。噪声去除电容器121连接到模拟输入端子AD。

二极管114的正极经由电阻器122连接到数字晶体管125的基极端子。从数字晶体管125的集电极端子输出的电压被经由电阻器123输入到微型计算机104的信号输入端子IN。数字晶体管125的集电极端子被经由电阻器124连接到地。

由此，INT开关108的导通和断开状态作为高和低电压被输入到信号输入端子IN，从而可由微型计算机104检测。由于连接到Hi开关106和Lo开关107的电路与连接到INT开关108的电路148类似，因此，这里不再对它们进行描述。

继电器开关103的控制端子连接到外部连接的远程控制发动机起动机202。该远程控制发动机起动机202用于通过断开继电器开关103使操作开关106、107和108的状态在起动发动机时无效从而禁止雨刷器的不必要的操作。

然而，在图2所示的雨刷器控制电路101中，当通过远程控制发动机起动机202断开继电器开关103时，从电池提供的12V电源电压例如被经由晶体管112、电阻器113、二极管114、导通状态下的操作开关108、可变电阻器105、电阻器110和二极管111而提供到具有低于电池电压的电压的5V系统的控制电源电路。之后，数字晶体管125被导通且微型计算机104识别出操作开关108的导通状态，由此导致了一个问题，即雨刷器和头灯可能被与意图相反地操作。

此外，12V的电源电压还经由晶体管112、电阻器113、二极管114、处于导通状态下的操作开关108、可变电阻器105和电阻器120潜在连接(sneak around)到微型计算机104的模拟输入端子AD。在模拟输入端子AD的最大额定电压为5V的情况下，如果提供到该模拟输入端子AD的电压通过潜电路(by sneaking)超过了5V，则会产生故障问题，例如在微型计算机104中提供的未示出的另一个模拟输入端子的检测电压发生差错。

专利文献1：

日本未审专利公开No.2002-266675

发明内容

本发明考虑到以上情况而提出，并且本发明的一个目的是提供一种能够禁止潜在电流(sneak current)产生的雨刷器控制电路。

本发明的一个方面的目的是雨刷器控制电路，该雨刷器控制电路包括：

第一连接端子，该第一连接端子用于连接可变电阻器的一端，该可变电阻器的电阻值根据指令而改变以设置用于引起安装在车内的雨刷器的中断操作的中断时间，所述可变电阻器的一端经由开关元件连接到地并且连接到外部电路中的可变电阻器的另一端，该外部电路连接到操作开关的一端，该操作开关根据特定的操作指令而导通和断开；

第二连接端子，所述第二连接端子用于连接所述操作开关的另一端；

第三连接端子，用于接收第一电源电压；

电源，用于基于由所述第三连接端子接收的第一电源电压而输出小于所述第一电源电压的第二电源电压；

第一二极管，当从所述第一连接端子看去时，该第一二极管反向置于所述第一连接端子和所述电源之间；

第一电压检测部分，该第一电压检测部分用于检测所述第一二极管的正极电压，其将要检测的电压的允许范围的上限低于所述第一电源电压；

操作指令检测电压提供部分，该操作指令检测电压提供部分用于将由所述第三连接端子接收的所述第一电源电压提供到所述第二连接端子；以及

第二电压检测部分，该第二电压检测部分用于检测所述第二连接端子的端子电压。

根据具有这样构造的雨刷器控制电路，如果开关元件被断开以使可变电阻器和操作开关的状态无效，则可变电阻器和操作开关通过开关元件而与地切断，由此使可变电阻器和开关元件的状态无效。在此情况下，由于从第三连接端子经由操作开关和可变电阻器到电源的电流路径被通过第一二极管断开，因此，潜在电流从第三连接端子流入电源的可能性、由该潜在电流产生的电压被第一和第二电压检测部分检测到的可能性以及由此接收到错误指令的可能性可以被减小。

附图说明

图1是示出了根据本发明一个实施例的示例性的雨刷器控制电路的电路图；以及

图2是根据背景技术的雨刷器控制电路的电路图。

具体实施方式

在下文中，本发明的一个实施例将参考附图加以描述。图1是示出了根据本发明一个实施例的示例性的雨刷器控制电路的电路图。图1中示出的雨刷器控制电路1提供有：连接端子T1、T2和T3(第一、第二和第三连接端子)；用于产生5V的电源电压(第二电源电压)的控制电源电路PS，例如从由连接端子T3接收到的12V的电源电压(第一电源电压)产生5V的电源电压；以及微型计算机4(控制器)。连接端子T1、T2和T3可以例如是连接器，可以是例如二极管、晶体管和电阻器等部件的端子，例如通过印制线路板的孔的焊环(land)和焊盘的布线图案等。

组合开关2集成地包括连接到连接端子T1、T2的雨刷器操作开关，以及安装在车内的例如为12V的电池B被连接到连接端子T3。

组合开关2包括：可变电阻器VR，该可变电阻器VR的阻值根据指令而改变，以设置用于导致雨刷器的中断操作的中断时间；用于导致雨刷器的高速操作的Hi开关SW1；用于导致雨刷器的低速操作的Lo开关SW2；以及用于导致雨刷器的中断操作的INT开关SW3。

12V的电源电压被从电池B提供到雨刷器控制电路1，并且从该12V的电源电压产生的5V的电源电压被经由晶体管Tr1、电阻器R1(串联电阻器)、二极管D1(第一二极管)、连接端子T1、可变电阻器VR和继电器开关3(开关元件)提供到地。电阻器R2连接在晶体管Tr1的发射极和基极之间，并且电阻器R3连接到晶体管Tr1的基极，由此构建了所谓的数字晶体管DT1。此外，二极管D2反向连接在晶体管Tr1的发射极和集电极之间，并且所述晶体管Tr1的基极端子被经由电阻器R3、二极管D5和晶体管Tr3而连接到地。

从安装在汽车内的电池B提供的12V的电源电压经由晶体管Tr2(操作指令检测电压提供部分)、电阻器R4、二极管D3、连接端子T2、处于导通状态下的INT开关SW3和继电器开关3提供到地。电阻器R5连接在晶体管Tr2的发射极和基极之间，并且电阻器R6连接到晶体管Tr2的基极。晶体管Tr2的基极经由电阻器R6、二极管D4和晶体管Tr3连接到地。应该注意的是，操作指令检测电压提供部分可以被布线或进行类似的操作以将由连接端子T3接收的12V的电源电压提供到连接端子T2。

12V的电源电压被用于检测Hi开关SW1、Lo开关SW2和INT开关SW3的导通和断开状态。在此情况下，如果5V的电源电压被用于检测Hi开关SW1、Lo开关SW2和INT开关SW3的导通和断开状态，则5V系统消耗的电流增加，并且由此需要增加用于提供5V的电源电压的控制电源电路PS的电流容量。这可能增加电源电路的成本。然而，由于雨刷器控制电路1使用由电池B等提供的12V的电源电压来检测Hi开关SW1、Lo开关SW2和INT开关SW3的导通和断开状态，因此，增加电源电路成本的可能性可以被降低。

电阻器R7连接在晶体管Tr3的发射极和基极之间，并且电阻器R8连接到晶体管Tr3的基极，由此构建了所谓的数字晶体管DT2。晶体管Tr3的基极端子经由电阻器R8连接到微型计算机4的信号输出端子OUT。由此，当例如通过接通点火开关钥匙或使用远程控制发动机起动机来起动发动机时，从微型计算机4输出控制信号以使晶体管Tr3导通，由此导通晶体管Tr1、Tr2以将电源电压5V和12V提供到组合开关2。

此外，二极管D1的正极经由电阻器R9连接到微型计算机4的模拟输入端子AD1(第一电压检测部分)。噪声去除电容器C1连接到模拟输入端子AD1。二极管D1的负极经由电阻器R10连接到微型计算机4的模拟输入端子AD2(第三电压检测部分)。噪声去除电容器C2连接到模拟输入端子AD2。

微型计算机4包括AD转换器并转换输入到模拟输入端子AD2的电压，也就是说，将表示雨刷器的中断时间并且根据可变电阻器VR的电阻值产生的电压值转换为数字值。微型计算机4获取输入到模拟输入端子AD2的电压与输入到模拟输入端子AD1的电压之间的差值作为二极管D1的前向电压。微型计算机4的操作电源电压为5V，并且作为通过模拟输入端子AD1、AD2将要检测到的电压的允许范围的上限的最大额定电压为5V+10％，也就是说，约为5.5V并且低于电池B提供的12V。

模拟输入端子AD2连接到二极管D6(第三二极管)的正极，并且二极管D6的负极经由电阻器R16连接到地以及还连接到二极管D7(第二二极管)的负极。二极管D7的正极连接到晶体管Tr1的集电极。用于禁止输入到模拟输入端子AD2的电压超过5V的增长的过电压保护电路5由二极管D6和D7、电阻器R16(第一电阻器)以及电阻器R10(第二电阻器)构成。电阻器R16、R10的阻值被设置以使利用电阻器R16、R10对12V分压后获得的电压等于或小于5V。

晶体管Tr4的发射极连接到晶体管Tr2的集电极。电阻器R11连接在晶体管Tr4的发射极和基极之间，并且电阻器R12连接到晶体管Tr4的基极，由此构成了所谓的数字晶体管DT3。晶体管Tr4的基极经由电阻器R12、R13连接到二极管D3的正极。

从晶体管Tr4的集电极输出的电压经由电阻器R14输入到微型计算机4的信号输入端子IN(第二电压检测部分)。晶体管Tr4的集电极端子经由电阻器R15连接到地。

以这种方式，INT开关SW3的导通和断开状态作为高电压和低电压输入到信号输入端子IN以由微型计算机4检测。由于连接到Hi开关SW1和Lo开关SW2的电路与连接到INT开关SW3的电路类似，因此，这里不再对连接到Hi开关SW1和Lo开关SW2的电路进行描述。

继电器开关3的控制端子连接到外部连接的远程控制发动机起动机EU(发动机起动装置)。该远程控制发动机起动机EU用于使Hi开关SW1、Lo开关SW2和INT开关SW3的状态无效从而禁止在通过断开继电器开关3而起动发动机时雨刷器和头灯的不必要的操作。

在如上述构造的雨刷器控制电路1中，即使在起动发动机时通过远程控制发动机起动机EU断开继电器开关3，从电池B提供的12V的电源电压被例如经由晶体管Tr2、电阻器R4、二极管D3、处于导通状态的INT开关SW3和可变电阻器VR施加到二极管D1的负极。

然而，由于流动到5V系统的控制电源电路PS的潜在电流的流动被二极管D1阻止，因此可以禁止利用潜在电流来导通晶体管Tr4从而向微型计算机4的信号输入端子IN施加高电平电压并且可以禁止微型计算机4误以为INT开关SW3处于导通状态。

此外，由于经由晶体管Tr2、电阻器R4、二极管D3、处于导通状态的INT开关SW3和可变电阻器VR施加到模拟输入端子AD1的潜在电流被二极管D1阻止，因此禁止向模拟输入端子AD1施加超过最大额定电压的电压禁止，由此使得这样的结果，例如禁止在模拟输入端子AD2和未示出的另一个模拟输入端子处被检测的电压中的差错等故障。

如果经由晶体管Tr2、电阻器R4、二极管D3、处于导通状态的INT开关SW3、可变电阻器VR和电阻器R10的潜在电流超过5V，则二极管D6导通。之后，上述潜在电压利用电阻器R16和R10分压从而降至5V或5V以下，并且由此，禁止对模拟输入端子AD2施加超过最大额定电压的电压禁止，结果是，例如在模拟输入端子AD1和未示出的另一个模拟输入端子处被检测的电压中的差错等故障禁止。

此外，在图1所示的雨刷器控制电路1中，当晶体管Tr1和继电器开关3导通时，流入可变电阻器VR的电流根据二极管D1的前向电压而改变。由于二极管D1的前向电压根据二极管D1的温度和变化而改变，因此流入可变电阻器VR的电流还根据二极管D1的温度和变化而改变。由此，输入到模拟输入端子AD2的电压，即表示雨刷器的中断时间并且根据可变电阻器VR的电阻值产生的电压值还根据二极管D1的温度和变化而改变。

然而，微型计算机4可以通过模拟输入端子AD1获得二极管D1的正极电压。因此，微型计算机4计算输入到模拟输入端子AD2的电压与输入到模拟输入端子AD1的电压之间的差值以获得二极管D1的前向电压，并且使用由此获得的二极管D1的前向电压校正从输入到模拟输入端子AD2的电压值获得的可变电阻器VR的电阻值。

特别地，如果V_AD1表示输入到模拟输入端子AD1的电压，V_AD2表示输入到模拟输入端子AD2的电压，R_VR表示可变电阻器VR的电阻值，R₁表示电阻器R₁的电阻值，V₂表示从控制电源电路PS输出的第二电源电压(图1所示的示例中为5V)，并且V_CE表示晶体管Tr1的集电极-发射极的电压，这些值的关系由以下等式表示：

V_AD2＝{R_VR/(R₁+R_VR)}×[V₂-{V_CE+(V_AD1-V_AD2)}]

通过变形上述等式，可以获得给出表示雨刷器的中断时间的电阻值R_VR的以下等式(1)。

R_VR＝R₁/[[[V₂-{V_CE+(V_AD1-V_AD2)}]/V_AD2]-1] (1)

此处，如果晶体管Tr1的基极电流设置为足以导通晶体管Tr1的电流值，则因温度引起的集电极-发射极电压V_CE的改变将变小。因此，在上述等式(1)中，集电极-发射极电压V_CE可被近似视为恒值。

此外，从等式(1)可以看出，可变电阻器VR的电阻值R_VR可以基于电压V_AD1、V_AD2获得而不受二极管D1的前向电压的影响。

输入到模拟输入端子AD1的电压可以作为表示雨刷器的中断时间的电压值而获得，并且表示雨刷器的中断时间的电阻值R_VR可以通过使用输入到模拟输入端子AD2的电压来计算二极管D1的前向电压而被计算。

在此情况下，保持由以下等式表示的关系：

V_AD1＝{R_VR/(R₁+R_VR)}×[V₂-{V_CE+(V_AD1-V_AD2)}]+(V_AD1-V_AD2)

此外，可以不提供电阻器R10、电容器C2、过电压保护电路5和模拟输入端子AD2，并且输入到模拟输入端子AD1的电压可以作为表示雨刷器的中断时间的电压而被获得。在此情况下，模拟输入端子AD1对应于第一电压检测部分。

如果模拟输入端子AD2的输入电压等于或小于提供给微型计算机4的电源电压(5V)，则可以不提供过电压保护电路5。

根据本发明的一个方面的雨刷器控制电路是其中的可变电阻器的一端经由开关元件连接到地的雨刷器控制电路，该可变电阻器的电阻值根据指令而改变以设置用于导致安装在车内的雨刷器的中断操作的中断时间，连接有根据特定的操作指令而导通和断开的操作开关的外部电路连接到所述可变电阻器的一端，并且接收由所述可变电阻器和操作开关获得的指令。所述雨刷器控制电路包括：用于连接到可变电阻器的另一端的第一连接端子；用于连接到操作开关的另一端的第二连接端子；用于接收第一电源电压的第三连接端子；用于基于由第三连接端子接收的第一电源电压输出第二电源电压的电源，该第二电源电压低于第一电源电压；第一二极管，当从第一连接端子看去时，该第一二极管被反向置于第一连接端子和电源之间；用于检测第一二极管的正极电压的第一电压检测部分，该第一电压检测部分将要检测的电压的允许范围的上限低于第一电源电压；操作指令检测电压提供部分，该操作指令检测电压提供部分用于将由第三连接端子接收的第一电源电压提供到第二连接端子；以及第二电压检测部分，该第二电压检测部分用于检测第二连接端子的端子电压。

根据该结构，第一电源电压由第三连接端子接收，并且低于第一电源电压的第二电源电压由电源产生。当连接到可变电阻器的一端的开关元件被导通时，电流基于第二电源电压流入第一二极管和可变电阻器，并且对应于为可变电阻器设置的电阻值的电压，也就是表示指令以设置用于导致安装在车内的雨刷器的中断操作的中断时间的电压，被第一电压检测部分检测。当操作开关被导通和断开时基于第一电源电压而改变的操作开关的终端子电压被第二电压检测部分检测到，由此，由操作开关的导通或断开状态所表示的操作指令被第二电压检测部分接收。

另一方面，如果开关元件被断开以使可变电阻器和操作开关的状态无效，则通过开关元件从地断开可变电阻器和操作开关，由此使可变电阻器和操作开关的状态无效。在此情况下，由于从第三连接端子经由操作开关和可变电阻器到电源的电流路径被通过第一二极管断开，因此，潜在电流从第三连接端子流入电源的可能性、由该潜在电流产生的电压被第一和第二电压检测部分检测到的可能性以及由此接收到错误指令的可能性可以被减小。

优选为进一步包括第三电压检测部分，该第三电压检测部分用于检测第一连接端子的端子电压。

根据该结构，由于在第一二极管中产生的前向电压可以基于由第一电压检测部分检测到的电压和由第三电压检测部分检测到的电压而获得，因此，对应于为可变电阻器设置的电阻值的电压，即表示指令以设置用于导致安装在车内的雨刷器的中断操作的中断时间的电压，可以基于在第一二极管中产生的前向电压而被校正。

优选为进一步包括控制器，该控制器用于接收由第一电压检测部分检测的第一二极管的正极电压和由第三电压检测部分检测的第一连接端子的端子电压中的任一个，从而使该任一个电压作为指令以设置中断时间，并基于在正极电压和端子电压间的差值来校正由接收作为设置指令的电压值所表示的中断时间。

根据该结构，由第一电压检测部分检测的第一二极管的正极电压和由第三电压检测部分检测的第一连接端子的端子电压中的任一个电压由控制器接收，所述任一个电压根据为可变电阻器设置的电阻值而获得。之后，由作为设置指令接收的电压值表示的中断时间被基于第一二极管的正极电压和第一连接端子的端子电压间的差值通过控制器校正，所述差值即第一二极管的前向电压。由此，即使在由于第一二极管的前向电压而使根据为可变电阻器设置的电阻值得到的电压中出现误差的情况下，也可以校正从所述电压获得的电阻值并且可以减小由作为设置指令接收的电压值表示的中断时间的误差。

优选从电源输出的第二电源电压被经由晶体管和串联电阻器提供到第一二极管的正极；并且控制器接收V_AD2作为由第三电压检测部分检测的第一连接端子的端子电压，作为表示中断时间的设置指令，并且控制器根据下面的等式(1)来计算电阻值R_VR作为表示中断时间的信息，在等式(1)中，V_AD1表示由第一电压检测部分检测的第一二极管的正极电压，R_VR表示可变电阻器的电阻值，R₁表示串联电阻器的电阻值，V₂表示第二电源电压，并且V_CE表示晶体管的集电极-发射极电压。

R_VR＝R₁/[[[V₂-{V_CE+(V_AD1-V_AD2)}]/V_AD2]-1] (1)

根据该结构，由第一二极管的前向电压引起的误差分量可以被消除，并且可以根据等式(1)来校正从作为设置指令接收的电压值获得的可变电阻器的电阻值，该可变电阻器的电阻值即表示中断时间的信息。

优选进一步包括过电压保护电路，该过电压保护电路用于禁止输入到第三电压检测部分的电压的超出第二电源电压的增长，该第三电压检测部分用于检测端子电压。

根据该结构，如果开关元件根据由控制信号输入端子接收的开关控制信号而断开，则第一电源电压通过从第三连接端子经由操作开关到可变电阻器的路径而呈现为可变电阻器的端子电压，但是通过过电压保护电路禁止输入到第三电压检测部分的电压超出第二电源电压的增长，由此由将超过第二电源电压的电压应用到第三电压检测部分而导致故障的可能性可以被降低。

优选所述过电压保护电路包括：第二二极管，该第二二极管具有连接到电源的输出端子的正极以及经由电阻器连接到地的负极；第三二极管，该第三二极管具有连接到第二二极管的负极的负极以及连接到用于输入电压的第三电压检测部分的输入端子的正极；第二电阻器，该第二电阻器置于第三二极管的正极和第一连接端子之间；并且第一电阻器和第二电阻器的电阻值被设置从而在用第一和第二电阻器对第一电源电压分压的情况下获得的电压等于或小于第二电源电压。

根据该结构，基本等于从电源输出的第二电源电压的电压被通过第二二极管和第一电阻器施加到第三二极管的负极。如果在第三电压检测部分的输入端子处的电压超过第二电源电压，则第三二极管导通并且利用第一和第二电阻器分压后的电压被施加到第三电压检测部分的输入端子。之后，由于第一和第二电阻器的电阻值被设置从而使用第一和第二电阻器分压后的电压等于或小于第二电源电压，因此可以禁止输入到第三电压检测部分的电压超过第二电源电压的增长。

优选进一步包括可变电阻器、操作开关、开关元件和用于在起动车辆发动机时断开开关元件的发动机起动装置。

根据该结构，在起动车辆的发动机时，开关元件被断开以从地切断操作开关。结果，即使操作开关被接通，也没有电流流入所述操作开关，由此在起动发动机时根据操作开关的状态的不必要操作的可能性可以被降低。

Claims

1.一种雨刷器控制电路，包括：

第一连接端子，该第一连接端子用于将可变电阻器的一端连接至位于该可变电阻器的位于外部电路中的另一端，该可变电阻器的电阻值根据指令而改变，以设置用于造成安装在车辆内的雨刷器的中断操作的中断时间，且该可变电阻器的所述一端经由开关元件接地，所述可变电阻器的该另一端连接到操作开关的一端，该操作开关根据特定的操作指令而导通和断开；

第二连接端子，该第二连接端子用于连接到所述操作开关的另一端；

第三连接端子，该第三连接端子用于接收第一电源电压；

电源，该电源基于由所述第三连接端子接收的所述第一电源电压而输出低于所述第一电源电压的第二电源电压；

第一电压检测部分，该第一电压检测部分用于检测所述第一二极管的正极电压，该第一电压检测部分的待测的电压允许范围的上限低于所述第一电源电压；

2.根据权利要求1所述的雨刷器控制电路，还包括第三电压检测部分，该第三电压检测部分用于检测所述第一连接端子的端子电压。

3.根据权利要求2所述的雨刷器控制电路，还包括控制器，该控制器用于接收由所述第一电压检测部分检测的所述第一二极管的所述正极电压和由所述第三电压检测部分检测的所述第一连接端子的所述端子电压中的任一个，并作为指令以设置所述中断时间，并且所述控制器基于所述正极电压和所述端子电压间的差值来校正由接收作为所述设置指令的电压值所表示的所述中断时间。

4.根据权利要求3所述的雨刷器控制电路，其中：

从所述电源输出的所述第二电源电压经由晶体管和串联电阻器而提供到所述第一二极管的正极；以及

所述控制器接收V_AD2作为由所述第三电压检测部分检测的所述第一连接端子的端子电压，作为表示所述中断时间的所述设置指令，并且根据下面的等式(1)计算作为表示所述中断时间的信息的电阻值R_VR，在等式(1)中，V_AD1表示由所述第一电压检测部分检测的所述第一二极管的正极电压，R_VR表示所述可变电阻器的电阻值，R₁表示所述串联电阻器的电阻值，V₂表示所述第二电源电压，并且V_CE表示所述晶体管的集电极-发射极电压。

R_VR＝R₁/[[[V₂-{V_CE+(V_AD1-V_AD2)}]/V_AD2]-1] (1)

5.根据权利要求2-4的任一项所述的雨刷器控制电路，还包括过电压保护电路，该过电压保护电路用于抑制输入到所述第三电压检测部分的电压的超出所述第二电源电压的增长，该第三电压检测部分用于所述端电压。

6.根据权利要求5所述的雨刷器控制电路，其中：

所述过电压保护电路包括：第二二极管，具有连接到所述电源的输出端子的正极以及经由电阻器接地的负极；第三二极管，具有连接到所述第二二极管的负极以及连接到用于输入电压的所述第三电压检测部分的输入端子的正极；和第二电阻器，所述第二电阻器置于所述第三二极管的所述正极和所述第一连接端子之间；以及

所述第一电阻器和第二电阻器的电阻值被设置为：在利用所述第一电阻器和第二电阻器对所述第一电源电压分压的情况下，获得的电压等于或小于所述第二电源电压。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的雨刷器控制电路，还包括：

可变电阻器；

操作开关；

开关元件；以及

发动机起动装置，该发动机起动装置用于在起动所述车辆的发动机时断开所述开关元件。