CN101468710A - 消音器保护器和跨乘式车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种消音器保护器和跨乘式车辆，消音器保护器能够抑制制造成本的增大并能够改善跨乘式车辆的外观品质，跨乘式车辆包括该消音器保护器。根据本发明的消音器保护器(250)对包括排气(212)的消音器(210)提供保护，排气口用于将从发动机(40)排出的排气排出。消音器保护器(250)包括：保护器主体(260)，其至少覆盖消音器(210)的车辆宽度方向的外侧；以及帽件(280)，其布置在保护器主体(260)的后方并覆盖排气口的周边。保护器主体(260)包括与帽件的前边缘部叠置的接合部。在跨乘式车辆的侧视图中，前边缘部朝向跨乘式车辆的前侧或后侧渐缩。

Description

消音器保护器和跨乘式车辆

技术领域

本发明涉及一种对安装在跨乘式车辆上的发动机的消音器进行保护的消音器保护器，以及包括该消音器保护器的跨乘式车辆。

背景技术

传统地，对于诸如摩托车之类的跨乘式车辆，其中用于减小发动机的排气噪声的消音器布置在后轮的横向侧的类型的结构被广泛采用。通常，在消音器布置在后轮的横向侧的情况下，提供一种覆盖消音器的表面以对消音器提供保护并防止消音器与骑乘者的腿部进行接触的消音器保护器。

例如，消音器保护器由覆盖消音器的在车辆宽度方向上的外侧表面的保护器主体和覆盖形成在消音器的后端部的排气口的周围的帽件构成(见专利文献1)。

[专利文献1]日本未经审查专利申请公开No.2001-73758(第3和4页；图2)

发明内容

本发明解决的问题

但是，对于上述传统消音器保护器存在问题。因为保护器主体和帽件被彼此独立地构造，所以在保护器主体与帽件之间产生间隙，从而造成削弱跨乘式车辆的外观品质的问题。为了解决此问题，保护器主体和帽件可以一体地形成，但是用于形成消音器保护器的模具的结构变得复杂。此外，还带来了跨乘式车辆的制造成本增大的问题。

鉴于上述情况已经进行了本发明，并且本发明的目的在于提供能够抑制制造成本的增大并同时能够改善跨乘式车辆的外观品质的消音器保护器，并提供包括该消音器保护器的跨乘式车辆。

解决问题的手段

为了解决上述问题，本发明具有下述特征。根据本发明的特征，消音器保护器用于对包括排气口的消音器提供保护，所述排气口用于将从安装在跨乘式车辆上的发动机排出的排气排出，所述消音器保护器包括：保护器主体，其至少覆盖所述消音器的车辆宽度方向的外侧；以及帽件，其布置在所述保护器主体的后侧并覆盖所述排气口的周边，其中，所述保护器主体包括与所述帽件的前边缘部叠置的接合部；并且在所述跨乘式车辆的侧视图中，所述前边缘部朝向所述跨乘式车辆的前侧或后侧渐缩。

发明效果

根据本发明的特征，可以提供一种能够抑制制造成本的增大并同时能够改善跨乘式车辆的外观品质的消音器保护器，并提供包括该消音器保护器的跨乘式车辆。

附图说明

图1是根据本发明的实施例的摩托车的左侧视图。

图2是根据本发明的实施例的摩托车在卸去包括车身罩在内的一些部件的状态下的右侧视图。

图3是根据本发明的实施例的排气系统的总体立体图。

图4是示出根据本发明的实施例的摩托车的消音器单元的周边的构造的平面图。

图5是示出根据本发明的实施例的摩托车的消音器单元的周边的构造的后视图。

图6示出根据本发明的实施例的摩托车的消音器单元的周边的构造的左侧视图。

图7是根据本发明的实施例的保护器主体的平面图。

图8是根据本发明的实施例的保护器主体的右侧视图。

图9是根据本发明的实施例的帽件的后视图。

图10是根据本发明的实施例的帽件的右侧视图。

图11是根据本发明的实施例的消音器的左侧视图。

图12是根据本发明的实施例的消音器的后视图。

具体实施方式

以下将参考附图来说明本发明的消音器保护器和跨乘式车辆的实施例。具体而言，将针对(1)跨乘式车辆的总体构造、(2)消音器单元的构造、(3)效果和优点以及(4)其他实施例来进行说明。

在以下附图中，相同或相似部分由相同或相似标记表示。但是，附图是示意性的，因此应该理解，例如各个尺寸比例与实际情况有所不同。

因此，例如实际尺寸应该参考以下说明来确定。当然，即使在附图之间，也会包括例如彼此尺寸关系和比例不同的部分。

(1)跨乘式车辆的总体构造

图1是构成本实施例的跨乘式车辆的摩托车10的左侧视图。图2是在包括例如车身罩(未示出)在内的部件被卸去的状态下摩托车10的右侧视图。图3是排气系统100的总体立体图。

如图1所示，摩托车10包括前轮20和后轮90。摩托车10通过使用由发动机40产生的驱动力来驱动后轮90。

发动机40是单缸四冲程类型。同时，发动机40是空冷且小排量类型。发动机40安装在形成摩托车10的框架的车身框架30上。

后轮90由摆臂60以可大体沿着竖直方向枢转的方式支撑。摆臂60以可旋转的方式支撑后轮90的轮轴91。

排气系统100连接到发动机40。更具体而言，排气管110连接到发动机40的气缸盖40a。

如图2所示，车身框架30包括座轨31和下轨32。座轨31支撑座椅50。下轨32布置在座轨31的下方。用于支撑消音器单元200的撑条33连接到下轨32。

排气系统100包括排气管110、排气室120、和消音器单元200。排气室120与排气管110连通。排气室120布置在摆臂60的下方。在排气室120中，从发动机40通过排气管110排出的排气发生膨胀。

如图3所示，消音器单元200通过连接管170与排气室120连通。消音器单元200位于排气系统100的后端部。更具体而言，消音器单元200布置在后轮90的右方。

消音器单元200包括消音器210和消音器保护器250。消音器210是筒形的。在消音器210中，从排气室120通过连接管170引入的排气发生膨胀。消音器210包括用于排放排气的排气口212。

消音器保护器250对消音器210提供保护。在本实施例中，消音器保护器250由树脂形成。消音器保护器250包括保护器主体260和帽件280。

保护器主体260与消音器210的外周表面210a间隔开，从而至少覆盖消音器210的在车辆宽度方向上的外侧。在本实施例中，保护器主体260不仅覆盖消音器210的在车辆宽度方向上的外侧，而且还覆盖消音器210的上侧和下侧。帽件280布置在保护器主体260的后方，从而覆盖排气口212的周边。

排气室120和消音器单元200降低发动机40产生的噪音。在本实施例中，因为设置了排气室120，所以相比不设置排气室120的情况，消音器单元200的尺寸更小。更具体而言，相比不设置排气室120的情况，排气系统100的总长度更短。

(2)消音器单元的构造

以下将说明消音器单元200的构造。更具体而言，将根据以下标题提供说明：(2.1)消音器单元的总体概要构造；(2.2)保护器主体的构造；(2.3)帽件的构造；(2.4)消音器的构造。

(2.1)消音器单元的总体概要构造

图4是示出摩托车10的消音器单元200的周边的构造的平面图。图5是示出摩托车10的消音器单元200的周边的构造的后视图。图6是示出摩托车10的消音器单元200的周边的构造的左侧视图。

如图4所示，消音器保护器250在摆臂60的车辆宽度方向上的外侧与摆臂60相邻地布置。在摆臂60的后端部，后轮90的轮轴91朝向车辆宽度方向的外侧突伸。

帽件280的后端部位于轮轴91的上方。在本实施例中，朝向车辆宽度方向的外侧凹入的凹面部288形成在帽件280的后端部中，以防止轮轴91与帽件280之间的干涉。

帽件280包括向摩托车10的前方突伸的突伸部284A。突伸部284A比保护器主体260位于车辆宽度方向的更内侧。

如图5所示，在本实施例中，消音器保护器250在后侧视图中是多边形。

开口286形成在帽件280中。排气口212插入到开口286中。

帽件280包括向摩托车10的前方突伸的突伸部284B。突伸部284B比保护器主体260位于车辆宽度方向的更内侧。

如图6所示，消音器210包括将要连接到撑条33的支架213。支架213设置在消音器210的车辆宽度方向内侧的上端部中。

(2.2)保护器主体的构造

图7是保护器主体260的平面图。图8是保护器主体260的右侧视图。

如图7和8所示，保护器主体260包括上部261、下部263和中部262。上部261位于消音器210的上方。下部263位于消音器210的下方。中部262位于上部261与下部263之间。中部262比上部261和下部263朝向车辆宽度方向的更外侧凸出。

螺栓孔267A、267B形成在上部261中。螺栓(未示出)插入到螺栓孔267A、267B中。此外，螺栓孔268A、268B形成在下部263中。螺栓(未示出)插入到螺栓孔268A、268B中。

保护器主体260的前部264形成为朝向摩托车10的前侧变窄的渐缩的形状。通气孔265和266形成在前部264中。通气孔265和266将流动空气从前侧朝向保护器主体260的内侧导引。这对消音器210进行冷却。

保护器主体260包括接合部270。接合部270比保护器主体260的表面260a位于车辆宽度方向的更内侧。接合部270与帽件280的前边缘部287(见图10)叠置。在本实施例中，接合部270比帽件280的前边缘部287位于车辆宽度方向的更内侧。

接合部270包括外边缘部271和减振构件安装部272。在侧视图中观察时，外边缘部271形成为朝向摩托车10的前侧凹入的凹形。减振构件安装部272形成在中部262的后方。

减振构件273安装在减振构件安装部272上。减振构件273置于前边缘部287与接合部270之间，并使保护器主体260和帽件280的振动衰减。减振构件273由诸如海绵或橡胶材料之类的弹性构件形成。

(2.3)帽件的构造

图9是280的后视图。图10是帽件280的右侧视图。

如图9和10所示，帽件280形成为朝向后方变窄。帽件280包括上部281、中部282、下部283以及排气口保护部285。

上部281位于消音器210的上方。螺栓(未示出)插入穿过的螺栓孔289A形成在上部281中。

下部283位于消音器210的下方。螺栓(未示出)插入穿过的螺栓孔289C形成在下部283中。

中部282位于上部281与下部283之间。螺栓(未示出)插入穿过的螺栓孔289B形成在中部282中。

排气口保护部285对排气口212提供保护。更具体而言，排气口保护部285与上部281、中部282和下部283连续地设置，从而覆盖排气口212的周边。

帽件280的表面280a的位置与保护器主体260的表面260a的位置对准。更具体而言，构成帽件280的上部281的表面280a的位置与构成保护器主体260的上部261的表面260a的位置对准。构成帽件280的中部282的表面280a的位置与构成保护器主体260的中部262的表面260a的位置对准。构成帽件280的下部283的表面280a的位置与构成保护器主体260的下部263的表面260a的位置对准。

在侧视图中，帽件280的前边缘部287朝向摩托车10的前侧或后侧渐缩。在本实施例中，前边缘部287随着向车辆宽度方向的外侧延伸而向摩托车10的前方延伸。

突伸部284A设置在帽件280的车辆宽度方向的内侧的上端部280c中。螺栓孔290A形成在突伸部284A中。

突伸部284B设置在帽件280的车辆宽度方向的内侧的下端部280b中。螺栓孔290B形成在突伸部284B中。

(2.4)消音器的构造

图11是消音器210的左侧视图。图12是消音器210的后视图。

如图11和12所示，消音器210的轴线L1沿着摩托车10的纵向延伸。消音器210具有朝向摩托车10的前侧变窄的渐缩形状。

消音器210包括前端部217、筒部211和后端部218。连接管170插入穿过的插入孔217a形成在前端部217中。

筒部211是筒形的。筒部211包括支架213以及支架214A、支架214B、支架215A和支架215B。支架213连接到撑条33。

支架214B和支架215B支撑保护器主体260。与形成在保护器主体260的上部261中的螺栓孔267B相对应的螺栓孔(未示出)形成在位于上侧的支架214B中。与形成在保护器主体260的下部263中的螺栓孔268B相对应的螺栓孔(未示出)形成在位于下侧的支架215B中。

支架214A和支架215A支撑保护器主体260和帽件280。与形成在帽件280的突伸部284A中的螺栓孔290A相对应的螺栓孔219a形成在位于上侧的支架214A中。此外，与形成在保护器主体260的上部261中的螺栓孔267A相对应的螺栓孔(未示出)形成在位于上侧的支架214A中。

与形成在帽件280的突伸部284B中的螺栓孔290B相对应的螺栓孔219b形成在位于下侧的支架215A中。此外，与形成在保护器主体260的下部263中的螺栓孔268A相对应的螺栓孔(未示出)形成在位于下侧的支架215A中。

在本实施例中，支架214A和214B分别构成用于支撑位于车辆宽度方向的内侧的帽件280(更具体地，突伸部284A和284B)的支撑部。

消音器210的后端部218包括支架216A、支架216B和支架216C。支架216A、支架216B和支架216C支撑帽件280。

与形成在帽件280的上部281中的螺栓孔289A相对应的螺栓孔219c形成在支架216A中。与形成在帽件280的中部282中的螺栓孔289B相对应的螺栓孔219d形成在支架216B中。与形成在帽件280的下部283中的螺栓孔289C相对应的螺栓孔219e形成在支架216C中。

(3)效果和优点

根据本实施例的消音器保护器(消音器保护器250)对包括排气口(排气口212)的消音器(消音器210)提供保护，所述排气口用于将从安装在跨乘式车辆(摩托车10)上的发动机(发动机40)排出的排气排出。消音器保护器250包括：保护器主体(保护器主体260)，其至少覆盖消音器的车辆宽度方向的外侧；以及帽件(帽件280)，其布置在保护器主体的后侧并覆盖排气口的周边。保护器主体包括与帽件的前边缘部(前边缘部287)叠置的接合部(接合部270)。当在跨乘式车辆的侧视图中观察时，前边缘部朝向跨乘式车辆的前侧或后侧渐缩。

根据如上所述的消音器保护器250，保护器主体260包括与帽件280的前边缘部287叠置的接合部270。因此，较不容易在保护器主体260与帽件280之间产生间隙。

此外，在摩托车10的侧视图中，前边缘部287朝向摩托车10的前侧或后侧渐缩。因此，与前边缘部287沿着例如水平或竖直方向成形的情况相比，即使当帽件280相对于保护器主体260的安装位置由于例如保护器主体260和帽件280的公差而稍微未对准时，帽件280的安装位置的未对准也不明显。

保护器主体260和帽件280彼此独立。因此，与保护器主体260和帽件280一体形成的情况相比，可以简化用于形成消音器保护器250的模具的结构。

因此，根据上述消音器保护器250，可以抑制制造成本的增大，同时可以改善摩托车10的外观品质。

根据本实施例的消音器保护器250的特征还在于，接合部比前边缘部位于车辆宽度方向的更内侧。因此，当将帽件280安装到保护器主体260时，便于前边缘部287与接合部270的对准，从而可以便于帽件280的安装。

根据本实施例的消音器保护器250的特征还在于，接合部比保护器主体的表面(表面260a)位于车辆宽度方向的更内侧；并且帽件的表面(表面280a)的位置与保护器主体的表面的位置对准。因此，即使在保护器主体260和帽件280彼此独立的构造中，可以提高保护器主体260和帽件280的一体感。

根据本实施例的消音器保护器250的特征还在于，包括置于前边缘部和接合部之间并抑制保护器主体或帽件的振动的减振构件(减振构件273)，其中减振构件安装在接合部的表面(减振构件安装部272)上。因此，即使在保护器主体260和帽件280彼此独立的构造中，也可以防止发生由于保护器主体260与帽件280之间的接触引起的异常噪音。

根据本实施例的消音器保护器250的特征还在于：消音器包括用于支撑帽件的支撑部(支架214A)；支撑部支撑帽件的位于车辆宽度方向的内侧的部分(突伸部284A和284B)；并且减振构件安装在位于车辆宽度方向的外侧的接合部的表面上。

更具体而言，减振构件273安装在接合部270的位于车辆宽度方向的外侧的表面上。此外，位于车辆宽度方向的内侧的突伸部284A和284B由支架214A和215A支撑。更具体而言，位于车辆宽度方向的外侧的接合部270是容易发生由于振动引起异常声响的部分，由此在该部分中设置减振构件273可以有效地抑制异常声响的发生。

根据本实施例的消音器保护器250的特征还在于：保护器主体包括位于消音器的上侧的上部(上部261)、位于消音器的下侧的下部(下部263)以及位于上部与下部之间的中部(中部262)；中部比上部和下部朝向车辆宽度方向的更外侧凸出；并且前边缘部随着向车辆宽度方向的外侧延伸而向跨乘式车辆的前侧延伸。

如上所述，前边缘部287随着向车辆宽度方向的外侧延伸而向摩托车10的前侧延伸。由此，前边缘部287的在侧视图中看到的形状中的渐缩部分的数量增大，由此可以使得帽件280的安装位置的未对准不明显。

根据本实施例的消音器保护器250的特征还在于：消音器是筒形的；消音器的轴线(轴线L1)沿着跨乘式车辆的纵向延伸；保护器主体与消音器的外周表面(外周表面210a)间隔开地布置；并且消音器保护器在跨乘式车辆的后视图中是多边形的。因此，该构造可以被形成为使得在抑制消音器保护器250的尺寸增大的同时确保消音器保护器250与消音器210之间的距离，从而使消音器保护器250较少受到来自消音器210的热。

根据本实施例的消音器保护器250的特征还在于，帽件包括朝向跨乘式车辆的前侧突伸的突伸部(突伸部284A，284B)，并且突伸部设置在帽件的车辆宽度方向的内侧的端部(端部280b)，并且比保护器主体位于车辆宽度方向的更内侧。因此，消音器210的车辆宽度方向的内侧的部分也被隐藏了，由此可以改善摩托车10的外观品质。此外，更可靠地对消音器210提供保护，由此可以更可靠地防止骑乘者的腿部与消音器210进行接触。

根据本实施例的消音器保护器250的特征在于：保护器还包括车轮(后轮90)和摆臂(摆臂60)，车轮包括轮轴(轮轴91)，摆臂可旋转地支撑轮轴并可枢转地沿大体竖直方向移动；消音器布置在摆臂的车辆宽度方向的外侧；并且朝向车辆宽度方向的外侧凹入的凹面部(凹面部288)形成在帽件的后端部中。这使得可以防止帽件280与轮轴91之间的干涉，从而可以将消音器单元200靠近后轮90布置。

(4)其他实施例

虽然以上通过本发明的一个实施例公开了本发明的内容，但是不应该认为部分地构成本公开的以上说明和附图限制了本发明。根据其公开，各种可选实施例对于本领域的技术人员变得清楚。

在上述实施例中，相比前边缘部287，接合部270位于车辆宽度方向的更内侧。但是，接合部270可以比前边缘部287位于车辆宽度方向的更外侧。

在上述实施例中，帽件280的表面280a的位置与保护器主体260的表面的位置对准。但是，帽件280的表面280a的位置可以与保护器主体260的表面的位置不同。

在上述实施例中，消音器保护器250包括抑制保护器主体260或帽件280的振动的减振构件273。但是，该构造可以形成为消音器保护器250不包括减振构件273。

在上述实施例中，减振构件273安装在接合部270的表面上。但是，该构造可以是使得减振构件273安装在前边缘部286的内表面上。

在上述实施例中，前边缘287随着向车辆宽度方向的外侧延伸而向摩托车10的前侧延伸。但是，前边缘部287可以随着向车辆宽度方向的外侧延伸而向摩托车10的后侧延伸。可选地，在摩托车10的侧视图中，前边缘部287可以例如具有朝向摩托车10的前侧向下倾斜地或朝向摩托车10的前侧向上倾斜地渐缩的形状。

在上述实施例中，消音器保护器250在摩托车10的后视图中是多边形的。但是，可选地，消音器保护器250在摩托车10的后视图中可以是圆形的。

在上述实施例中，突伸部284A和284B比保护器主体260位于车辆宽度方向的更内侧。但是，不必一定设置突伸部284A和284B。

在上述实施例中，凹面部288形成在帽件280的后端部中。但是，用于形成凹面部288的部分可以根据后轮90的轮轴91的位置而改变。例如，在帽件280的前端部位于后轮90的轮轴91的上侧的情况下，凹面部288可以形成在帽件280的前端部中。

因此，本发明当然也包括本文未说明的各种其他实施例。因此，根据上述说明，本发明的技术范围由所附权利要求中阐述的适当发明特定事项所界定。

Claims (10)

1.一种消音器保护器，其用于对包括排气口的消音器提供保护，所述排气口用于将从安装在跨乘式车辆上的发动机排出的排气排出，所述消音器保护器包括：

保护器主体，其至少覆盖所述消音器的车辆宽度方向的外侧；以及

帽件，其布置在所述保护器主体的后方并覆盖所述排气口的周边，

其中

所述保护器主体包括与所述帽件的前边缘部叠置的接合部；并且

在所述跨乘式车辆的侧视图中，所述前边缘部朝向所述跨乘式车辆的前侧或后侧渐缩。

2.根据权利要求1所述的消音器保护器，其中，所述接合部比所述前边缘部位于所述车辆宽度方向的更内侧。

3.根据权利要求2所述的消音器保护器，其中

所述接合部比所述保护器主体的表面位于所述车辆宽度方向的更内侧；并且

所述帽件的表面的位置与所述保护器主体的所述表面的位置对准。

4.根据权利要求3所述的消音器保护器，还包括减振构件，其布置在所述前边缘部与所述接合部之间并抑制所述保护器主体或所述帽件的振动，其中，所述减振构件安装在所述接合部的表面上。

5.根据权利要求4所述的消音器保护器，其中

所述消音器包括支撑所述帽件的支撑部；

所述支撑部支撑所述帽件的位于所述车辆宽度方向的内侧的部分；并且

所述减振构件安装在所述接合部的位于所述车辆宽度方向的外侧的表面上。

6.根据权利要求1所述的消音器保护器，其中

所述保护器主体包括：

上部，其位于所述消音器的上侧；

下部，其位于所述消音器的下侧；以及

中部，其位于所述上部与所述下部之间，

其中，所述中部比所述上部和所述下部向所述车辆宽度方向的更外侧凸出；并且

所述前边缘部随着向所述车辆宽度方向的外侧延伸而向所述跨乘式车辆的前侧延伸。

7.根据权利要求1所述的消音器保护器，其中

所述消音器是筒形；

所述消音器的轴线沿着所述跨乘式车辆的纵向延伸；

所述保护器主体与所述消音器的外周表面间隔开地布置；并且

所述消音器保护器在所述跨乘式车辆的后视图中是多边形。

8.根据权利要求1所述的消音器保护器，其中

所述帽件包括朝向所述跨乘式车辆的前侧突伸的突伸部，

其中，所述突伸部设置在所述帽件的所述车辆宽度方向的内侧的端部，并比所述保护器主体位于所述车辆宽度方向的更内侧。

9.根据权利要求1所述的消音器保护器，包括：

车轮，其包括轮轴；以及

摆臂，其可旋转地支撑所述轮轴并可枢转地大体沿着竖直方向移动，其中

所述消音器布置在所述摆臂的所述车辆宽度方向的外侧；并且

朝向所述车辆宽度方向的外侧凹入的凹面部形成在所述帽件的后端部处。

10.一种跨乘式车辆，包括根据权利要求1至9中任一项所述的消音器保护器。

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