CN101415597A - 叠层车辆壁 - Google Patents

Abstract

一种具有叠层壁(400)的车体(100)，叠层壁(400)包括第一壁(210)和第二壁(110)，第二壁(110)固定地附接到车体(100)且设置有多个接纳开口(111A－111C)。本发明的特征具体在于：第一壁(210)具有多个组装开口(211A－211C)，每个组装开口设置有至少一个子单元，以形成车体(100)的基本上完整的子组件(300)，且每个组装开口被布置为当第一壁(210)的外侧附接到第二壁(110)的内侧时基本上与相应的接纳开口(111A－111C)重合；且第一壁(210)的外侧附接到第二壁(110)的内侧，使得每个组装开口(211A－211C)基本上与至少一个接纳开口(111A－111C)重合，以形成所述的叠层壁(400)。

Description

叠层车辆壁

技术领域

本发明涉及车体内的子组件，例如用于载货卡车、公共汽车、轿车或汽车工业内的其他车辆内的驾驶室内或甚至用于火车、船舶或飞机的驾驶室内的驾驶舱模块。

背景技术

在现代高效的车辆生产中，通常将较大的子组件在最终安装在车辆内之前组装，例如在最终安装在车辆的驾驶室内之前组装。子组件例如能是驾驶舱模块，该驾驶舱模块包括比如方向盘调整单元、空调系统单元、踏板单元的单元，但也包括电气中心等，即大体上完整的驾驶舱组件。因此，已熟知将预组装的驾驶舱模块安装在车辆的驾驶室内。

然而，经常将驾驶舱模块预组装在安装夹具或固定件内或预组装在一些其他在模块组装后被分离的支承设备内。这是明显的缺点，因为夹具、固定件等的尺寸和其他情况必须总是保持在完全控制下，以保证不将误差引入到组装的零件内。控制是费时的，特别是考虑到制造商可能在不同的组装车间内具有多个支承设备。另外，即使最严格的控制也不能完全消除安装夹具和固定件等作为生产中的潜在的误差源的事实。

因此，驾驶舱模块和其他较大的子组件应优选地不使用任何安装夹具或固定件等来预组装。也已在现有技术中进行了一些尝试以在此方面改进驾驶舱模块的预组装。

欧洲专利EP 0 736 445 B1披露了卡车驾驶室，该驾驶室由部分驾驶室模块和前部模块两个预组装的模块构成。部分驾驶室模块基于驾驶室外壳，该外壳在前部打开，即前壁是完全分离的。前部模块基于从驾驶室完全分离的前壁，该前壁用作系统承载件且通过附接布置在驾驶室前部区内的至少大部分车辆零件和单元而完整。

美国专利US 5,863,093披露了防火壁一仪表板组件，该组件便于更容易地安装和组装某些部件。具体地，在将防火壁、仪表板子组件这些部件安装到卡车驾驶室之前将防火壁预先组装且与仪表板子组件组合。防火壁—仪表板组件包含至少仪表盘和制动器、离合器和加速器机构。

以上的专利披露了驾驶舱模块，该模块通过使用驾驶室的整个前壁(防火壁)作为安装夹具或固定件而预先组装。换言之，整个前壁与驾驶室分离。然而，将整个防火壁用作松散的安装夹具或固定件来组装驾驶舱模块涉及了数个缺点。

第一个示例性的缺点是使用整个前壁(防火壁)作为安装夹具或固定件给出了大且重的夹具或固定件。这使得夹具或固定件和整个组装的驾驶舱模块的处理更困难。如果前壁(防火壁)例如包括沉重的加强梁，例如用于防撞性的梁，则尤其如此。

另一个示例性的缺点是无前壁(防火壁)的驾驶室在结构中受到了增加的不稳定性，这可能增加了在组装驾驶室期间损坏的风险。因此，为稳定性原因，更好地是在驾驶室组装期间保持前壁(防火壁)在本来的位置。

另一个示例性的缺点是待安装在防火壁和驾驶室两者上的零件不能在前壁(防火壁)安装之前安装。因此，更好的是保持前壁(防火壁)在本来的位置，以使得这样的安装在驾驶室组装的早期阶段实现。

另外，前壁(防火壁)示例性地用作用于驾驶室的挡风玻璃的下部支承件。将设置有驾驶舱单元的分离的松散的前壁(防火壁)的安装到驾驶室上将因此要求相对于驾驶室的完全的和复杂的装配，以不引起在挡风玻璃内的额外张力，或在挡风玻璃的边沿或已安装的前壁(防火壁)的边沿的漏水。复杂的装配例如涉及驾驶室和松散的前壁(防火壁)的公差。这也由于多种不同属性的不同的接合(驾驶室<—>防火壁；驾驶室<—>挡风玻璃；防火壁<—>挡风玻璃)而引起，这些不同属性的接合需要不总是相互协调的不同的接合和/或密封装置，比如胶等。因此，为形成平滑和连续的适合于挡风玻璃的装配的驾驶室表面，更好的是在驾驶室组装期间使前壁(防火壁)固定地附接到驾驶室。

因此，存在对于用于车辆的改进的子组件和用于预组装这样的子组件的改进的方法的需要，这避免了或减轻了以上所述的缺点中的至少一个。

发明内容

本发明通过提供一种适合于形成车体内的叠层壁的一部分的第一壁而避免或减轻了以上的缺点中的至少一个。叠层壁包括第一壁和第二壁，其中第二壁固定地附接到车体且设置有多个接纳开口。

第一壁的具体特征在于：

第一壁具有多个组装开口，每个组装开口适合于设置有至少一个子单元，以形成车体的基本上完整的子组件；和

每个组装开口被布置为当第一壁的外侧附接到第二壁的内侧时基本上与相应的接纳开口重合以形成所述的叠层壁。

在第一壁中的组装开口的至少一个能关于例如形状和尺寸是独特的，以具体地适合于以小的公差安装一个或数个特定的子单元。

另外，第一壁的内侧能设置有至少一个组装装置，例如组装支架或框架，以便于将子单元安装到组装开口内。

还优选的是第一壁的内侧设置有安装在组装开口内的子单元，以形成安装在车体内的基本上完整的子组件，例如驾驶舱模块。

特别地优选的是第一壁是叠层壁中的内壁，其构成布置在具有用于载货卡车的驾驶室的形式的车体内的座椅位置前方的分隔壁(防火壁)。

本发明还提供一种具有叠层壁的车体。叠层壁包括第一壁和第二壁，其中第二壁固定地附接到车体且设置有多个接纳开口。

车体的具体特征在于：

第一壁具有多个组装开口，每个组装开口设置有至少一个子单元，以形成车体的基本上完整的子组件，且每个组装开口被布置为当第一壁的外侧附接到第二壁的内侧时基本上与相应的接纳开口重合；

第一壁的外侧附接到第二壁的内侧，使得每个组装开口基本上与至少一个接纳开口重合，以形成所述叠层壁。

车体内的第一壁能具有至少一个组装开口，该组装开口关于例如形状和尺寸是独特的，以具体地适合于以小公差安装一个或数个特定的子单元。

特别地优选的是车体内的第一壁的内侧设置有安装在组装开口内的子单元，以形成安装在车体内的基本上完整的子组件，例如驾驶舱模块。

车体内的第一壁的内侧能设置有至少一个组装装置，例如组装支架或框架，以便于将子单元安装在组装开口内。

还优选的是车体内的第二壁设置有至少两个基本上对称地布置在第二壁的中心的每侧的接纳开口。在本发明的具体的实施例中，这使得可以使用相同的车体结构用于左行交通和右行交通。

在本发明的有利的实施例中，车体内的第一壁的外侧具有细长的上部凹槽，而第二壁的内侧具有相应的细长的上部凹槽，它们一起形成了管道。在本发明的具体的实施例中，这使得可以形成车体内的挡风玻璃下方的除霜器管道。

在本发明的合适的实施例中，车体内的第一壁被布置为距离第二壁一定距离，以在内壁和外壁之间产生间隔部，所述间隔部填充有隔声材料。在本发明的实施例中，这使得可以在车体内的挡风玻璃下方形成改进的隔声部分。

在本发明的另一个实施例中，车体内的第一壁通过布置在车体的外侧上的组装点固定地附接到第二壁。在本发明的具体的实施例中，这使得易于使机器人等接近组装点以将第一壁附接到第二壁。

特别地优选的是车体是用于载货卡车的驾驶室，叠层壁是布置在驾驶室内的座椅位置前方的分隔壁(防火壁)。

本发明还提供了一种用于通过使用适合于形成车体内的叠层壁的一部分的第一壁来形成车体的基本上完整的子组件(例如驾驶舱模块)的方法。叠层壁包括第一壁和第二壁，其中第二壁固定地附接到车体且设置有多个接纳开口。

该方法具体的特征在于如下步骤：

提供具有多个组装开口的第一壁，每个组装开口被布置为当第一壁的外侧附接到第二壁的内侧时基本上与相应的接纳开口重合，以形成所述叠层壁；

为每个组装开口提供至少一个子单元以形成车体的基本上完整的子组件。

本发明另外提供了一种用于将基本上完整的子组件(例如驾驶舱模块)安装在具有叠层壁的车体的方法。叠层壁包括第一壁和第二壁，其中第二壁固定地附接到车体且设置有多个接纳开口。

该方法的具体特点在于如下步骤：

提供包括第一壁的基本上完整的子组件，第一壁具有多个组装开口，每个组装开口设置有至少一个子单元，且每个组装开口被布置为当第一壁的外侧附接到第二壁的内侧时基本上与相应的接纳开口重合；

将第一壁的外侧附接到第二壁的内侧，使得每个组装开口基本上与至少一个接纳开口重合，以形成所述的叠层壁。

特别优选的是该方法在具有用于载货卡车的驾驶室的形式的车体上进行，且叠层壁是布置在驾驶室内的座椅位置前方的分隔壁(防火壁)。

本发明及其实施例的进一步的优点将从如下的本发明的详细描述中显见。

附图说明

图1示出了卡车驾驶室100的示意的和部分内侧视图。

图2a示出了示例性的内防火壁210的外侧的示意性视图。

图2b示出了图2a中的设置有组装支架213A—213D的内防火壁210的内侧。

图3示出了包括内防火壁210的驾驶舱模块300的示意性视图，内防火壁210带有安装在其上的驾驶舱子单元。

图4a示出了组装到卡车驾驶室100内的图3中的驾驶舱模块300。

图4b示出了沿图4a的线A-A截取的组装的驾驶舱模块300的截面。

附图参考标记

100 驾驶室

110 白车身防火壁

111A 接纳开口

111B 接纳开口

111C 接纳开口

112 挡风玻璃构件(C形形状)

120A 柱

130 挡风玻璃开口

140 地板

150 发动机管道

160 踏板

210 内防火壁

211A 组装开口

211B 组装开口

211C 组装开口

211D 组装开口

212 上部梁(C形形状)

300 驾驶舱模块

310 外壳

400 叠层防火壁

410 除霜器管道

411 除霜器管道衬层

420 防火壁隔离材料(隔声和/或环境隔离)

430 挡风玻璃

440A 组装点

440B 组装点

440C 组装点

具体实施方式

图1示出了在此具有示例性的卡车100的形状的车身内侧的示意性和部分视图。卡车驾驶室100处于子组件或模块尚未安装的裸露的所谓“白车身”的状态。

具体来说，示例性的卡车驾驶室100包括所谓的白车身防火壁110，即在卡车驾驶室100内的座椅前方的裸露的分隔壁。在图1中示出的白车身防火壁110固定地附接到驾驶室100以与驾驶室100形成基本上无缝(homogenous)的主体。驾驶室100和白车身防火壁110之间的接合能被例如焊接和/或钎焊且加工为平滑的表面，例如适合于装配挡风玻璃。

白车身防火壁110还包括三个接纳开口111A—111C，接纳开口111A—111C被布置为接纳不同的驾驶舱子单元。第一左侧接纳开口111A能被例如布置为接纳踏板和方向盘调整单元，第二中间接纳开口111B能被例如布置为接纳加热、通风和空调单元(HVAC单元)，第三右侧接纳开口111C能被例如布置为接纳电气中央单元。当然，白车身防火壁110可以具有被布置为接纳一个或多个子单元的接纳开口，也可以具有更多的或更少的不同形式和尺寸且用于不同用途的开口。

在示例性的白车身防火壁110中的三个接纳开口111A—111C通过两个大体上垂直的梁状柱分开。然而，应强调的是白车身防火壁110可以具有其他合适的构件以将接纳开口分开，例如钢制壁或其部分，或任何其他合适的壁或其部分。

还能从图1中看见，接纳开口111A—111C，特别是左侧接纳开口111A和右侧接纳开口111C，大体上对称地布置在白车身防火壁110的中心的每侧。这是优选的，因为卡车驾驶室100可能必须适合于右行交通或左行交通。用于接纳开口111A和111C的对称的位置使得可以使方向盘调整在驾驶室100的右侧或左侧，而不在白车身防火壁110中进行任何改变。

另外，在图1中的白车身防火壁110包括示例性的挡风玻璃构件112。挡风玻璃构件112优选地是设有C形凹槽的细长的梁，该梁形成了固定地附接的白车身防火壁110的上部长侧的部分。挡风玻璃构件112在大体上垂直于卡车驾驶室100的预期行驶方向的大体上水平的方向延伸，以在卡车驾驶室100的前方挡风玻璃(在图1中未示出)的下部水平侧支承该挡风玻璃。两个大体上垂直的A柱120被布置为在挡风玻璃的垂直侧和驾驶室100的顶部支承挡风玻璃。挡风玻璃构件112、A柱和顶部限定了大体上矩形的挡风玻璃开口130，该挡风玻璃开口130在大体上垂直的方向在白车身防火壁110的上方延伸。

图1中的卡车驾驶室100进一步包括：被布置为例如支承乘员座椅(未示出)的地板140；被布置为容纳至少部分卡车发动机(未示出)的发动机管道150；和被布置为便于进入卡车驾驶室100内的踏板160。

图2a示出了根据本发明的实施例的示例性的内防火壁210的示意图。示例性的内防火壁210包括三个组装开口211A—211C，组装开口211A—211C适合于安装不同的驾驶舱单元。优选的是内防火壁210中的组装开口211A—211C是特别地适合于以小公差安装一个或数个特定的驾驶舱单元的独特的开口。小公差意味着组装开口略微大于待安装在开口内的单元，例如在单元和组装开口的边沿之间可以仅有几毫米或几分之一毫米。这给出了更精确的单元位置并改进了在防火壁210中的材料利用。当然，还能使组装开口更小，这改进了内防火壁210的稳定性。

在内防火壁210中的组装开口211A—211C对应于白车身防火壁110中的接纳开口111A—111C，该接纳开口111A—111C被布置为接纳一个或数个安装在组装内防火壁210中的组装开口211A—211C内的驾驶舱单元。例如，假定白车身防火壁110的左侧接纳开口111A被布置为接纳踏板和方向盘调整单元，而中心接纳开口111B被布置为接纳HVAC单元，且右侧接纳开口111C被布置为接纳电气中心单元。在此假定下，示例性的内防火壁210将使其左侧组装开口211A适合于组装踏板和方向盘调整单元，而中心组装开口211B适合于组装HVAC单元，且右侧组装开口211C适合于组装电气中心单元。

在内防火壁210内的组装开口211A—211C被布置为当将如在图2a中示出的内防火壁210附接到如在图1中示出的白车身防火壁110时与白车身防火壁110的接纳开口111A—111C重合。然而，即使开口111A—111C和211A—211C重合，也不必完全和相同地匹配。相反，接纳开口111A—111C能大于组装开口211A—211C。接纳开口111A—111C和组装开口211A—211C也可以具有不同的形状，即它们不必具有相同的形状。

另外，如在图2a中可见，示例性的内防火壁210在其上部长侧包括具有C形细长梁212的形式的凹槽。C形梁212被布置为当内防火壁210的外侧附接到白车身防火壁110的内侧时形成通路或通道。该通道及其优点将在下文中参考图4b进一步描述。

图2b示出了图2a中的内防火壁210的内侧。内防火壁210的内侧优选地设置有多个组装支架213A—213D。在图2b中的具体的内防火壁210设置有在垂直方向上布置在组装开口211A—211C的侧面的四个组装支架213A—213D，以便于将驾驶舱子单元安装在组装开口211A—211C内。当然，存在例如框架设备的其他装置能用于便于将子单元安装在组装开口211A—211C内。

图3示出了内防火壁210，内防火壁210设置有安装在其组装开口211A—211C内的驾驶舱子单元。内防火壁210和所安装的驾驶舱子单元形成了具有驾驶舱模块300的形式的子组件。驾驶舱模块300优选地被完整地组装，即大体上所有驾驶舱子单元，比如仪表板单元和以上所述的踏板单元、转向杆调整单元、HVAC单元和电气中心单元等，安装在内防火壁210上。优选的是大体上完整的驾驶舱模块300也包括由合适的塑料材料制成的典型的外壳310，该外壳形成了可由驾驶舱内的驾驶员和乘员看到的内部面板表面。

从上文中应清楚的是具有示例性的驾驶舱模块300的形式的子组件被组装而不使用任何额外的安装夹具或固定件或其他支承设备。而是内防火壁210用作用于组装驾驶舱模块300的框架。与使用多种安装夹具或固定件来组装驾驶舱模块的已知的组装方法相比，这是明显的改进。

从上文中还应清楚的是白车身防火壁110保持固定地附接到卡车驾驶室100，同时内防火壁210用作用来组装驾驶舱模块300的框架。与其中整个防火壁从车辆驾驶室分离以用作用来组装驾驶舱模块的框架的解决方法相比，这是明显的改进。明显的优点还在于根据本发明的内防火壁110能制成为远轻于整个防火壁。

此外明显有利的是使得白车身防火壁110固定地关于如下方面附接：驾驶室100的稳定性，应安装在防火壁110和驾驶室100上的零件的早期安装，和将挡风玻璃装配在防火壁110和驾驶室100的剩余部分上。

特别地，关于挡风玻璃的装配，应强调的是根据本发明的固定地附接的白车身防火壁110提供了能安装挡风玻璃的无缝的表面。无缝的表面不具有驾驶室100和防火壁110之间的组装接合，而这样的组装接合是如果驾驶室的整个防火壁用作松散的分离组装框架时的情况。这样，本发明避免了涉及驾驶室和分离的松散的防火壁之间的组装接合的公差复杂化和这样的公差复杂化对于挡风玻璃装配的不利影响。另外，通过根据本发明将白车身防火壁110固定地附接到驾驶室100而产生的无缝表面不要求驾驶室100和白车身防火壁110之间的任何接合或密封。而是本发明仅需密封一个接合，即挡风玻璃和驾驶室100之间的接合，该接合无缝地包括白车身防火壁110。换言之，不需要数个不同的和可能不相容的接合装置和/或密封装置，然而，这样的接合装置和/或密封装置是关于分离的松散的防火壁的不同接合(驾驶室<—>防火壁、驾驶室<—>挡风玻璃、防火壁<—>挡风玻璃之间的接合)的典型的情况。

现在将继续进行大体上完整的驾驶舱模块300在驾驶室100内的安装。也将论述通过这样的安装实现的叠层防火壁400。

图4a示出了安装在如在图1中示出的卡车驾驶室100内的驾驶舱模块300，如前所述驾驶室100包括具有C形挡风玻璃构件112的白车身防火壁110、两个A柱120、地板140、发动机管道150和踏板160。

驾驶舱模块300优选地通过组装机器人安装，但手工安装可以作为替代。驾驶舱模块300能例如通过门开口或挡风玻璃开口130放入到驾驶室100。优选的是驾驶舱模块300向着白车身防火壁110通过在Z方向上的最终大体上水平的移动而安装，即以与驾驶室100的期望行驶方向相同的方向安装。驾驶舱模块300然后优选地通过例如导向销(未示出)的导向装置导向，以在固定地附接前具有向着白车身防火壁110的正确的位置。下文中将进一步论述示例性的内防火壁210的附接。

图4b示出了沿图4a的线A-A截取的已安装的驾驶舱模块300的截面。驾驶舱模块300的数个零件已被省略以得到对于白车身防火壁110和内防火壁210的更清楚的观察。图4b也示出了参考图1和图4a在前文中提及的发动机管道150和地板140的侧视图。安装到白车身防火壁110的挡风玻璃430也示意性地在图4b中图示。

如在图4b中可见和在图4a中部分地可见，内防火壁210的外侧向着白车身防火壁110的内侧安装，即驾驶舱模块300向着白车身防火壁110的内侧通过内防火壁210的外侧来安装。白车身防火壁110和内防火壁210因此产生了叠层防火壁400。

根据在图4b中示出的本发明的实施例，除霜器管道410通过白车身防火壁110的C形挡风玻璃构件112和内防火壁210的C形梁212形成。如在图4b中可见且在图4a中部分地可见，C形挡风玻璃构件112和C形梁212相互面向以形成卵形的除霜器管道410。然而，虽然挡风玻璃构件112和梁212在本实施例中是C形形状的，但应强调的是存在其他能用于白车身防火壁110和内防火壁210的形状，这些形状同样会产生除霜器管道。其他形状可以例如是任何合适的多边形形状或任何合适的弯曲或圆形形状，或多边形形状和圆形形状的任何合适的组合。优选的是白车身防火壁110包括形状的第一部分且内防火壁210包括形状的第二部分，该形状被布置为当内防火壁210的外侧向着白车身防火壁110的内侧安装时产生管道。

另外，优选的是叠层防火壁400通过将白车身防火壁110和内防火壁210被布置为以例如10—50毫米的短距离分开来实现。两个壁110和210之间的距离形成间隔部，该间隔部优选地填充有合适的隔离材料420。优选的是隔离材料420是隔声材料，例如通常用于关于车辆内的乘员间隔部的隔声的任何已熟知的和合适的隔声材料。还优选的是隔离材料420是环境隔离材料，例如通常用于关于车辆内的乘员间隔部的环境隔离的任何已熟知的和合适的环境隔离材料。特别地优选的是隔离材料420是隔声和环境隔离材料。这例如能通过例如利用不同材料的层实现，其中第一材料是隔声材料且第二材料是环境隔离材料。这还能例如通过利用环境隔离材料的隔声特性实现，或通过利用隔声材料的环境隔离特性实现，或通过简单地利用具有满意的隔声特性和满意的环境隔离特性的材料实现。表述“环境隔离”应理解为与冷或热中的至少之一隔离，且优选地与冷和热两者隔离。

此外优选的是驾驶舱模块300通过设置在驾驶室100外侧上的组装点440A—440C固定地附接到白车身防火壁110。这使得组装机器人容易接近组装点440A—440C以将内防火壁210附接到白车身防火壁110上。附接例如能通过螺钉连接、铆接、焊接、钎焊或甚至胶合或这些方法中的两个或数个的组合来实现，或通过任何其他的适合于将例如内防火壁210和白车身防火壁110的主体接合的方法实现。

本发明现已通过实施例描述，所述实施例不应解释为以任何方式限制本方面的范围。相反，能够进行其他修改和变化而不偏离通过附带的权利要求书限定的本发明。

Claims (17)

1.一种适合于形成车体(100)内的叠层壁(400)的一部分的第一壁(210)，所述的叠层壁(400)包括所述第一壁(210)和第二壁(110)，该第二壁(110)固定地附接到车体(100)且设置有多个接纳开口(111A—111C)，

其特征在于：

第一壁(210)具有多个组装开口(211A—211C)，每个组装开口适合于设置有至少一个子单元，以形成车体(100)的基本上完整的子组件(300)；和

每个组装开口(211A—211C)被布置为当第一壁(210)的外侧附接到第二壁(110)的内侧时基本上与相应的接纳开口(111A—111C)重合以形成所述的叠层壁(400)。

2.根据权利要求1所述的第一壁(210)，

其特征在于：

第一壁(210)设置有至少一个组装开口(211A—211C)，所述至少一个组装开口关于例如形状和尺寸是独特的，以具体地适合于以小公差安装一个或数个特定的子单元。

3.根据权利要求1所述的第一壁(210)，

其特征在于：

内侧设置有至少一个组装装置(213A—213D)，例如组装支架或框架，以便于将子单元安装在组装开口(211A—211C)内。

4.根据权利要求1所述的第一壁(210)，

其特征在于：

内侧设置有安装在组装开口(211A—211C)内的子单元，以形成安装在车体(100)内的基本上完整的子组件，例如驾驶舱模块(300)。

5.根据前述权利要求的任何一项所述的第一壁(210)，

其特征在于：

第一壁(210)是叠层壁(400)中的内壁，其构成布置在具有用于载货卡车的驾驶室(100)的形式的车体内的座椅位置前方的分隔壁(防火壁)。

6.一种具有叠层壁(400)的车体(100)，该叠层壁(400)包括第一壁(210)和第二壁(110)，第二壁(110)固定地附接到车体(100)且设置有多个接纳开口(111A—111C)，

其特征在于：

第一壁(210)具有多个组装开口(211A—211C)，每个组装开口设置有至少一个子单元，以形成车体(100)的基本上完整的子组件(300)，且每个组装开口(211A—211C)被布置为当第一壁(210)的外侧附接到第二壁(110)的内侧时基本上与相应的接纳开口(111A—111C)重合；

第一壁(210)的外侧附接到第二壁(110)的内侧，使得每个组装开口(211A—211C)基本上与至少一个接纳开口(111A—111C)重合，以形成所述叠层壁(400)。

7.根据权利要求6所述的车体(100)，

其特征在于：

第一壁(210)设置有至少一个组装开口(211A—211C)，所述组装开口关于例如形状和尺寸是独特的，以具体地适合于以小公差安装一个或数个特定的子单元。

8.根据权利要求6所述的车体(100)，

其特征在于：

第一壁(210)的内侧设置有安装在组装开口(211A—211C)内的子单元，以形成基本上完整的子组件，例如驾驶舱模块(300)。

9.根据权利要求6所述的车体(100)，

其特征在于：

第一壁(210)的内侧设置有至少一个组装装置(213A—213D)，例如组装支架或框架，以便于将子单元安装在组装开口(211A—211C)内。

10.根据权利要求6所述的车体(100)，

其特征在于：

第二壁(110)设置有至少两个基本上对称地布置在第二壁(110)的中心的每侧上的接纳开口(111A、111C)。

11.根据权利要求6所述的车体(100)，

其特征在于：

第一壁(210)的外侧具有细长的上部凹槽(212)且第二壁(110)的内侧具有相应的细长的上部凹槽(112)，它们一起形成了管道(410)。

12.根据权利要求6所述的车体(100)，

其特征在于：

第一壁(210)被布置为距第二壁(110)一定距离，以在两壁(110、210)之间形成间隔部，所述间隔部填充有隔离材料(420)，所述隔离材料为隔声材料或环境隔离材料中的至少一种。

13.根据权利要求6所述的车体(100)，

其特征在于：

第一壁(210)通过布置在车体(驾驶室100)的外侧上的组装点(440A—440C)固定地附接到第二壁(110)。

14.根据权利要求6—13中任一项所述的车体(100)，

其特征在于：

所述车体是用于载货卡车的驾驶室(100)，且叠层壁(400)是布置在驾驶室(100)内的座椅位置前方的分隔壁(防火壁)。

15.一种用于通过使用适合于形成车体(100)内的叠层壁(400)的一部分的第一壁(210)来形成车体(100)的基本上完整的子组件(300)的方法，所述的叠层壁(400)包括所述的第一壁(210)和第二壁(110)，第二壁(110)固定地附接到车体(100)且设置有多个接纳开口(111A—111C)，

其特征在于如下步骤：

提供具有多个组装开口(211A—211C)的第一壁(210)，每个组装开口被布置为当第一壁(210)的外侧附接到第二壁(110)的内侧时基本上与相应的接纳开口(111A—111C)重合，以形成所述叠层壁(400)；

为每个组装开口(211A—211C)提供至少一个子单元以形成车体(100)的基本上完整的子组件(300)。

16.一种用于将基本上完整的子组件(300)安装在具有叠层壁(400)的车体(100)内的方法，该叠层壁(400)包括第一壁(210)和第二壁(110)，第二壁(110)固定地附接到车体(100)且设置有多个接纳开口(111A—111C)，

其特征在于如下步骤：

提供包括第一壁(210)的基本上完整的子组件(300)，第一壁(210)具有多个组装开口(211A—211C)，每个组装开口设置有至少一个子单元，且每个组装开口被布置为当第一壁(210)的外侧附接到第二壁(110)的内侧时基本上与相应的接纳开口(111A—111C)重合；

将第一壁(210)的外侧附接到第二壁(110)的内侧，使得每个组装开口(211A—211C)基本上与至少一个接纳开口(111A—111C)重合，以形成所述的叠层壁(400)。

17.根据权利要求15—16中任一项所述的方法，

其特征在于：

所述车体是用于载货卡车的驾驶室(100)，且叠层壁(400)是布置在驾驶室(100)内的座椅位置前方的分隔壁(防火壁)。

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