CN103429486B - 使用了汽车的仪表板加固件的副驾驶席用安全气囊装置的安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种使用了汽车的仪表板加固件的副驾驶席用安全气囊装置的安装结构，其能够确保用于对例如在副驾驶席用安全气囊装置展开时作用的反力进行支承的强度及刚性，而且能够削减成本及重量。在车辆的仪表板（30）的内侧，沿着车辆宽度方向而配置有仪表板加固件（10），所述仪表板加固件（10）通过上部件（14）和下部件（16）从而截面形状被形成为四边形的封闭截面形状。在上部件（14）的封闭截面部（29）上配置有圆筒状的套管（72）。并且，使用该套管（72），从而副驾驶席用安全气囊装置（34）通过螺栓及焊装螺孔塞而被紧固固定。

Description

使用了汽车的仪表板加固件的副驾驶席用安全气囊装置的安 装结构

技术领域

本发明涉及一种使用了汽车的仪表板加固件的副驾驶席用安全气囊装置的安装结构。

背景技术

在下述专利文献1(日本特开2003-034266号公报)中，公开了一种通过挤压成形而形成的仪表板加固件。在该仪表板加固件的内部形成有十字形状的内部肋板。而且，在仪表板加固件的外周面上形成有与由内部肋板划分出的间隙相面对的开口部。配线束从该开口部被收纳在一个空隙部中。而且，在外周面上经由托架而直接固定有副驾驶席用安全气囊装置。

此外，在下述专利文献2(日本特开2006-143156号公报)中，通过驾驶席侧横梁和副驾驶席侧横梁而构成了仪表板加固件。驾驶席侧横梁及副驾驶席侧横梁分别被设置为上下两分割结构，且各自的部件通过冲压成形而形成。而且，在副驾驶席侧横梁上，一体地形成有副驾驶席用安全气囊装置的安装托架。

专利文献1：日本特开2003-034266号公报

专利文献2：日本特开2006-143156号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是，在应用专利文献1中所公开的在先技术的情况下，由于为通过挤压成形而制造出仪表板加固件的结构，因而使用铝材料。因此，存在仪表板加固件的成本增高，且与使用其他的钢板等材料来制造仪表板加固件的情况相比，强度及刚性较差的课题。而且，在采用上述在先技术的情况下，由于将副驾驶席用安全气囊装置紧固于仪表板加固件的外周部的表面上，因此需要表面强度。因此，需要增厚仪表板加固件的板厚以确保表面强度。

另一方面，在采用专利文献2中所公开的在先技术的情况下，由于为如下的结构，即，将用于把副驾驶席用安全气囊装置安装在副驾驶席侧横梁上的托架，在副驾驶席侧横梁的冲压成形时一体成形的结构，因此为了确保可承受在副驾驶席用安全气囊装置展开时作用的反力的刚性，而需要增加板厚。因此，存在仪表板加固件的成本及重量增加的课题。因此，上述在先技术在这一点上存在改善的余地。

考虑到上述实际情况，本发明的目的在于，获得一种使用了汽车的仪表板加固件的副驾驶席用安全气囊装置的安装结构，其能够确保用于对例如在副驾驶席用安全气囊装置展开时作用的反力等负载进行支承的强度及刚性，而且能够削减成本及重量。

用于解决课题的方法

第一方式所涉及的使用了汽车的仪表板加固件的副驾驶席用安全气囊装置的安装结构使用了如下的汽车的仪表板加固件，所述汽车的仪表板加固件具有：仪表板加固件主体，其沿着车辆宽度方向而被配置于车辆的仪表板的内侧，并且使用通过冲压成形所形成的两个部件而被焊接为，截面形状成为四边形的封闭截面形状，而且在所述四边形的对置的两个面上，以位于同轴上的方式而形成有一对螺栓插穿孔；套管，其以形成于轴芯部上的孔与所述一对螺栓插穿孔位于同轴上的方式而被配置在所述仪表板加固件主体的封闭截面内，并且所述套管的轴向上的一个端部被接合在所述对置的两个面中的一个面上，被设置于所述仪表板的副驾驶席侧的副驾驶席用安全气囊装置，通过该副驾驶席用安全气囊装置所具备的向车身进行安装用的托架经过所述套管而被紧固，从而被直接固定在该仪表板加固件主体上，其中，所述套管被预先设置在所述仪表板加固件主体的封闭截面内。

第二方式所涉及的使用了汽车的仪表板加固件的副驾驶席用安全气囊装置的安装结构中，在第一方式中，所述套管的轴向上的一个端部通过凸焊或点焊而被接合在所述仪表板加固件主体的一个部件上，并且所述一个部件和所述另一个部件通过点焊、电弧焊或激光焊而被接合在一起。

第三方式所涉及的使用了汽车的仪表板加固件的副驾驶席用安全气囊装置的安装结构中，在第一方式中，所述套管的轴向上的一个端部通过凸焊而被接合在所述仪表板加固件主体的一个部件上，并且所述一个部件和所述另一个部件通过凸焊而被接合在一起。

第四方式所涉及的使用了汽车的仪表板加固件的副驾驶席用安全气囊装置的安装结构中，在第一～第三方式中的任意一个方式中，所述副驾驶席用安全气囊装置为，被配置于所述仪表板加固件的车辆后方侧的中置式的副驾驶席用安全气囊装置。

根据第一方式，在车辆的仪表板的内侧，沿着车辆宽度方向而配置有仪表板加固件主体。该仪表板加固件主体使用通过冲压成形所形成的两个部件而被焊接为，截面形状成为四边形的封闭截面形状，而且在四边形的对置的两个面上，以位于同轴上的方式而形成有一对螺栓插穿孔。

此处，在本方式中，在上述仪表板加固件主体的封闭截面内，以形成于轴芯部上的孔与仪表板加固件主体的一对螺栓插穿孔位于同轴上的方式而配置有套管。而且，在该状态下，套管的轴向上的一个端部被接合在对置的两个面中的一个面上。因此，能够实现例如经过套管而对副驾驶席用安全气囊装置的安装用的托架进行紧固固定的使用方法。在这种情况下，通过经过套管而将托架固定在仪表板加固件主体上，从而成为在仪表板加固件主体的对置的两个面之间架设有套管的结构。因此，仪表板加固件主体自身的强度及刚性得到提高，从而就前文所述的示例而言，不易产生在输入了如副驾驶席用安全气囊装置工作时的展开反力这种较大的载荷时的、仪表板加固件主体的截面崩溃或压曲。

并且，由于不需要增加板厚以对仪表板主体进行加固，因此能够削减重量及成本。

如此，根据本方式，与使用铝材料来制造仪表板加固件主体的情况相比，能够提高仪表板加固件主体的强度及刚性，并且能够降低成本。而且，虽然在通过铝材料来制作仪表板加固件主体的情况下，为了确保表面强度而需要增加板厚，但根据本方式，由于通过在中空的封闭截面内配置套管并利用螺栓来进行紧固固定，从而能够获得足够的加固效果，因此能够使仪表板加固件主体轻量化。

根据第二方式，套管的轴向上的一个端部通过凸焊或点焊而被接合在仪表板加固件主体的一个部件上。此外，仪表板加固件主体的一个部件和另一个部件通过点焊、电弧焊或激光焊而被接合在一起。当采用这种方式时，能够在通过凸焊或点焊而预先将套管预固定在一个部件上之后，通过点焊、电弧焊或激光焊而将一个部件和另一个部件封闭。因此，能够在将套管预先安 装在一个部件上时，通过目视确认而对套管的焊接状况进行确认。

根据第三方式，套管的轴向上的一个端部通过凸焊而被接合在仪表板加固件主体的一个部件上。此外，仪表板加固件主体的一个部件和另一个部件通过凸焊而被接合在一起。当采用这种方式时，能够同时(一次性)对一个部件、另一个部件以及套管这三者进行焊接。

根据第四方式，由于副驾驶席用安全气囊装置被设定为，配置于仪表板加固件主体的车辆后方侧的中置式，因此能够使副驾驶席用安全气囊装置从仪表板加固件主体的车辆后方侧大致水平地移动，以将托架移动至套管的配置位置处。

发明效果

如以上所说明的那样，第一方式所涉及的使用了汽车的仪表板加固件的副驾驶席用安全气囊装置的安装结构具有如下的优异效果，即，能够确保用于对在副驾驶席用安全气囊装置展开时作用的反力等载荷进行支承的强度及刚性，而且能够削减成本及重量。

在第二方式所涉及的使用了汽车的仪表板加固件的副驾驶席用安全气囊装置的安装结构中，具有如下的优异效果，即，由于套管被预先安装在一个部件上，因此能够通过目视确认来对套管的接合状态进行确认，进而能够良好地确保套管的焊接品质。

第三方式所涉及的使用了汽车的仪表板加固件的副驾驶席用安全气囊装置的安装结构具有如下的优异效果，即，能够缩短焊接工序，进而能够实现成本削减及生产性的改善。

第四方式所涉及的使用了汽车的仪表板加固件的副驾驶席用安全气囊装置的安装结构具有如下的优异效果，即，能够改善副驾驶席用安全气囊装置的车辆搭载性。

附图说明

图1为表示第一方式所涉及的使用了汽车的仪表板加固件的副驾驶席用安全气囊装置的安装结构的纵剖视图。

图2为将图1所示的副驾驶席用安全气囊装置的安装结构放大表示的主要部分放大纵剖视图。

图3为将图1所示的仪表板加固件的一部分放大表示的放大立体图。

图4A为图1所示的套管的立体图。

图4B为表示在上部件上预先安装了图4A所示的套管的状态的纵剖视图。

图4C为表示在图4B所示的状态下接合了下部件的状态的纵剖视图。

图5为用于对通过第一方式所获得的效果之一进行说明的说明图。

图6A为表示上部件和下部件的接合方法的改变例的局部放大剖视图。

图6B为表示上部件和下部件的接合方法的其他改变例的局部放大剖视图。

图7A为表示图4A所示的套管的改变例的立体图。

图7B为表示在上部件上预先安装了图7A所示的套管的状态的纵剖视图。

图7C为表示在图7B所示的状态下接合了下部件的状态的纵剖视图。

图8A为表示在第二方式所涉及的使用了汽车的仪表板加固件的副驾驶席用安全气囊装置的安装结构中所使用的套管的立体图。

图8B为表示在图8A所示的状态下接合了下部件的状态的纵剖视图。

具体实施方式

[第一方式]

以下，使用图1～图7C，对本发明所涉及的使用了汽车的仪表板加固件(instrument panel reinforcement)的副驾驶席用安全气囊装置的安装结构的第一方式进行说明。另外，在这些图中适当示出的箭头标记FR表示车辆前方侧，箭头标记UP表示车辆上方侧，箭头标记IN表示车辆宽度方向内侧。

＜仪表板加固件10的详细结构＞

首先，对仪表板加固件10的结构进行说明。如图1～图3所示，仪表板加固件10被构成为，通过对角线而被两分割的四边形截面的冲压结构体12。另外，该冲压结构体12相当于本发明中的“仪表板加固件主体”。具体而言，冲压结构体12通过作为一个部件的上部件14和作为另一个部件的下部件16这两个部件而构成，其中，所述上部件14和所述下部件16分别通过冲压成形而构成，并且分别被形成为，截面形状呈大致L字状。

上部件14构成了四边形截面的上部侧，且具备朝向大致车辆前方侧而配置的上面部18、和朝向大致车辆下方侧而配置的后面部20。另一方面，下部 件16构成了四边形截面的下部侧，且具备朝向大致车辆上方侧而配置的前面部22、和朝向大致车辆后方侧而配置的下面部24。

前面部22的上端部朝向与其面成直角方向的大致车辆前方侧而以直角的方式被折弯，并被设定为下侧前方对齐凸缘部22A。下侧前方对齐凸缘部22A与作为上部件14的上面部18的前端部的上侧前方对齐凸缘部18A上下重叠，并且两者在该状态下通过点焊而被接合在一起(以下，在不需要区分下侧前方对齐凸缘部22A和上侧前方对齐凸缘部18A的情况下，称为“前方对齐凸缘部26”)。

此外，上部件14的后面部20的下端部朝向与其面成直角方向的大致车辆后方侧而以直角的方式被折弯，并被设定为上侧后方对齐凸缘部20A。上侧后方对齐凸缘部20A与作为下部件16的下面部24的后端部的下侧后方对齐凸缘部24A上下重叠，并且两者在该状态下通过点焊而被接合在一起(以下，在不需要区分下侧后方对齐凸缘部24A和上侧后方对齐凸缘部20A的情况下，称为“后方对齐凸缘部28”)。由此，形成了在内部具有截面形状为四边形形状(正方形形状)的封闭截面部29的冲压结构体12。

在上述的仪表板加固件10的长度方向上的两端部上安装有未图示的安装托架，并且仪表板加固件10经由该安装托架而被紧固固定在左右一对前柱上。由此，仪表板加固件10被架设在左右的前柱之间。

＜副驾驶席用安全气囊装置34的结构＞

如图1所示，在上述的仪表板加固件10上，安装有作为车辆用内装饰材料的树脂制的仪表板30。在仪表板30的副驾驶席侧的内部，在仪表板加固件10的车辆前方侧配置有HVAC(heating and ventilating air conditioning：空气调节系统)32，并且在仪表板加固件10的车辆后方侧配置有副驾驶席用安全气囊装置34。该副驾驶席用安全气囊装置34被设定为，配置于仪表板加固件10的车辆后方侧的所谓的中置式。

更具体地进行说明，副驾驶席用安全气囊装置34通过收纳有功能部件的安全气囊组件36、和覆盖该安全气囊组件36的安全气囊门38而构成。如在图2中放大表示的那样，安全气囊组件36具备以车辆后方侧成为开放侧的方式而配置的、金属制且呈箱体形状的组件外壳40。在组件外壳40的内部收纳有充气装置42和副驾驶席用安全气囊44，其中，所述充气装置42在发生前面碰撞时或预知前面碰撞时进行工作，并产生大量的气体，所述副驾驶席用安全气 囊44以折叠的状态被收纳在组件外壳40内，并通过从充气装置42喷出的气体而膨胀展开。通过使螺母48与从内侧贯穿组件外壳40的底部的双头螺栓46螺纹结合，从而充气装置42及副驾驶席用安全气囊44被固定(紧固)在组件外壳40的底部上。另外，在充气装置42的轴芯部上配置有引爆管(点火装置)，通过利用未图示的安全气囊ECU而向引爆管通有预定电流，从而使充气装置42进行工作。

在上述组件外壳40的前后的侧壁上，以预定的间隔而一体地设置有安全气囊门安装用的金属制的钩50。另一方面，如图1所示，安全气囊门38具备树脂制的安全气囊门保持部52。安全气囊门保持部52被构成为，包括基部52A和前后一对脚部52B，其中，所述基部52A被配置在仪表板30的背面，所述前后一对脚部52B从该基部52A的内周侧向仪表板加固件10侧延伸。在前后一对脚部52B上形成有卡止孔54，所述钩50被卡止于该卡止孔54中。此外，在基部52A的中央部上，形成有在从落座于副驾驶席上的乘员侧进行观察时被形成为H字状的断裂部56。由此，在安全气囊门保持部52的基部52A上形成有前后一对门部58。而且，在前后一对门部58的上边缘及下边缘上，一体地形成有截面形状被设定为V字状的铰链部60。此外，在仪表板30的副驾驶席侧的背面上，形成有从落座于副驾驶席上的乘员侧进行观察时被形成为H字状的断裂部62。另外，实际上，从落座于副驾驶席上的乘员无法观察到该断裂部62。有时也将这种副驾驶席用安全气囊装置34称为“不可见式的副驾驶席用安全气囊装置”。

在上述的组件外壳40的底部上，安装有用于将副驾驶席用安全气囊装置34安装在车身侧的金属制的托架64。如图2所示，在俯视观察时，托架64被形成为U字状，且具备左右一对臂部64A和连结部64B，其中，所述左右一对臂部64A在车辆前后方向上平行地延伸，所述连结部64B在车辆宽度方向上对上述左右一对臂部64A的前端部彼此进行连结。左右一对臂部64A的基端部(后端部)向相互远离的方向即车辆宽度方向被弯曲，并通过焊接或紧固等而被固定在组件外壳40上。此外，连结部64B以其上表面与前文所述的仪表板加固件10的下部件16的下面部24的下表面面接触的方式而倾斜。

＜副驾驶席用安全气囊装置34向仪表板加固件10进行安装的安装结构＞

此处，在作为上述的仪表板加固件10的对置的二个面的、上部件14的上面部18及下部件16的下面部24上，于同轴上形成有一对螺栓插穿孔66、68。 在上部件14的上面部18的上表面上，以与螺栓插穿孔66位于同轴上的方式而预先焊接有焊装螺孔塞70。

而且，在上述仪表板加固件10的封闭截面部29内配置有套管72。套管72被构成为金属制的圆筒状的部件。如图4A～图4C所示，套管72的轴向尺寸被设定为，收纳于封闭截面部29内的尺寸，并被设定为，与上面部18和下面部24的对置面间的距离相比略短。此外，在套管72的轴芯部上形成有螺栓插入孔74。螺栓插入孔74的内径被设定为，与形成于仪表板加固件10侧的一对螺栓插穿孔66、68的内径相比略大。

此外，在套管72的轴向上的一个端部上，在圆周方向上以预定的间隔(在本方式中为120度间隔)而一体地形成有多个(共计三个)突起部76。但是，突起部76只需设置有多个即可，也可以为三个以外的个数，例如可以以180度间隔而设置两个，也可以以90度间隔而设置四个等。如图4B所示，套管72在上部件14和下部件16被接合在一起之前，预先使突起部76与上部件14的上面部18的背面相抵并进行凸焊。之后，如图4C所示，在形成于上部件14侧的螺栓插穿孔66、套管72的螺栓插入孔74和形成于下部件16侧的螺栓插穿孔68以位于同轴上的方式被定位的同时，使上部件14与下部件16重叠，并且分别对前方对齐凸缘部26及后方对齐凸缘部28进行点焊。因此，套管72的轴向上的另一个端部未被接合于下部件16侧(被设定为非固定状态)。另外，将套管72安装在上部件14侧、还是安装在下部件16侧是任意的。

通过使形成于副驾驶席用安全气囊装置34的托架64的连结部64B上的螺栓插穿孔78，与上述的仪表板加固件10的下部件16的、形成有螺栓插穿孔68的位置对齐，并且如图2所示那样，将螺栓80从连结部64B的后方侧穿过套管72的螺栓插入孔74内部，并与预先焊接在上部件14上的焊装螺孔塞70螺纹结合，从而副驾驶席用安全气囊装置34被安装在仪表板加固件10上。

(本方式的作用以及效果)

接下来，对本方式的作用以及效果进行说明。

根据本方式，仪表板加固件10使用通过冲压成形所形成的上部件14及下部件16这二个部件而被构成为，截面形状成为四边形的封闭截面形状。此处，在本方式中，预先将圆筒状的套管72的轴向上的一个端部凸焊固定在上部件14上，之后，对上部件14和下部件16进行点焊从而封闭截面。然后，通过将副驾驶席用安全气囊装置34的托架64定位并抵接在下部件16的下面部24上， 并将螺栓80向套管72的轴芯部的螺栓插入孔74内插入，且与焊装螺孔塞70螺纹结合，从而将副驾驶席用安全气囊装置34直接紧固固定在仪表板加固件10上。在该状态下，成为在仪表板加固件10的对置的两个面(上部件14的上面部18和下部件16的下面部24)之间架设有套管72的结构。因此，仪表板加固件10自身的强度及刚性得到提高，从而不易产生输入了如副驾驶席用安全气囊装置34工作时的展开反力这种较大的载荷时的、仪表板加固件10的截面崩溃或压曲。

如此，根据本方式，与使用铝材料来制造仪表板加固件的情况相比，能够提高仪表板加固件10的强度及刚性，并且能够以低价来制造仪表板加固件10。而且，虽然在通过铝材料来制造仪表板加固件的情况下，为了确保表面强度而需要增大板厚，但根据本方式，由于通过在中空的封闭截面部29内配置套管72，从而能够获得足够的加固效果，因此能够使仪表板加固件10轻量化。其结果为，根据本方式，能够确保用于对在副驾驶席用安全气囊装置34展开时作用的反力进行支承的强度及刚性，而且能够削减成本及重量。

此外，根据本方式，由于套管72的轴向上的一个端部通过凸焊而预先被接合在仪表板加固件10的上部件14的上面部18上，因此能够在通过点焊而对上部件14和下部件16进行接合以封闭截面之前，通过目视确认来对套管72的焊接状况进行确认。因此，能够良好地确保套管72的焊接品质。

而且，根据本方式，由于副驾驶席用安全气囊装置34被设定为，配置于仪表板加固件10的车辆后方侧的中置式的副驾驶席用安全气囊装置，因此，如图5所示，能够使副驾驶席用安全气囊装置34从仪表板加固件10的车辆后方侧大致水平地进行移动，以将托架64移动至套管72的配置位置处。因此，能够改善副驾驶席用安全气囊装置34的车辆搭载性。

另外，虽然在上述方式中，对上部件14和下部件16进行了点焊，但并不限定于此，也可以通过其他的焊接方法来将两者接合在一起。例如，可以如图6A所示那样，对上部件14和下部件16的前方对齐凸缘部26(在图6A中未图示)及后方对齐凸缘部28进行电弧焊，也可以如图6B所示那样，对上部件14和下部件16的前方对齐凸缘部26(在图6B中未图示)及后方对齐凸缘部28进行激光焊。

此外，虽然在上述方式中，在圆筒形状的套管72的轴向上的一个端部上形成多个突起部76而进行了凸焊，但并不限定于此，可以使用图7A所示的套 管82。在该套管82中，通过冲压成形而预先在长方形的部件的长边侧形成小突起84且折弯成直角，然后通过弯曲加工成圆筒状从而构成了套管。如图7B所示，在将套管82设置在上部件14上，并通过对小突起84进行点焊从而预先将套管82安装在上部件14上之后，如图7C所示，通过将下部件16点焊在上部件14上，从而构成了冲压结构体12以及仪表板加固件10。在这种结构的情况下，具有如下优点，即，能够通过点焊来实施套管82向上部件14的接合以及上部件14与下部件的接合的全部接合。

[第二方式]

以下，使用图8A及图8B，对本发明所涉及的使用了汽车的仪表板加固件(instrument panel reinforcement)的副驾驶席用安全气囊装置的安装结构的第二方式进行说明。另外，对与前文所述的第一方式相同的构成部分，标记相同的符号并省略其说明。

如图8A及图8B所示，在该第二方式中，其特征在于如下这一点，即，不仅将套管72凸焊在上部件14上，并且上部件14与下部件16的接合也通过凸焊来实施。因此，在下部件16的下侧前方对齐凸缘部22A及下侧后方对齐凸缘部24A的各个上表面上，分别以预定间隔而形成有多个突起部88。

根据上述结构，首先，如图8B所示，套管72被配置在上部件14和下部件16之间。此时，套管72相对于上部件14及下部件16而被定位成，形成于上部件14的上面部18上的螺栓插穿孔66、套管72的螺栓插入孔74、以及形成于下部件16的下面部24上的螺栓插穿孔68被配置在同轴上。同时，将下部件16的下侧前方对齐凸缘部22A的突起部88抵接在上部件14的上侧前方对齐凸缘部18A的下表面上，且将下部件16的下侧后方对齐凸缘部24A的突起部88抵接在上部件14的上侧后方对齐凸缘部20A的下表面上。然后，对套管72和上部件14的上面部18进行凸焊，且以多点同时进行的方式对上部件14和下部件16进行凸焊。

当采用这种方式时，能够同时(一次性)对上部件14、下部件16以及套管72这三者进行焊接。其结果为，能够缩短焊接工序，进而能够实现成本削减以及生产性的改善。

[上述方式的补充说明]

虽然在上述的方式中，设定为将上部件14配置在四边形截面的上部，并 将下部件16配置在四边形截面的下部的仪表板加固件10，其中，所述上部件14的、在与长度方向正交的方向上切断时的截面形状被设定为L字状，所述下部件16的该截面形状被设定为大致L字状，但并不限定于此，虽然优点会有所减少，但也可以采用其他的截面结构。例如，可以使上部件14和下部件16的前后的配置关系反置。此外，例如，可以采用如下这种截面形状，即，将上部件的截面形状形成为下方被开放的U字状，并通过平板状的下部件来封闭该上部件的开放侧端部的截面形状(未通过对角线而被两分割的四边形截面形状)。

此外，虽然在上述的方式中，使用了在俯视观察时被形成为U字状的托架64，但并不限定于此，也可以设定为被左右分割为两个部件的托架。在这种情况下，在仪表板加固件10的封闭截面部29内设置左右一对套管72。

Claims (4)

1.一种使用了汽车的仪表板加固件的副驾驶席用安全气囊装置的安装结构，其使用了如下的汽车的仪表板加固件，

所述汽车的仪表板加固件具有：仪表板加固件主体，其沿着车辆宽度方向而被配置于车辆的仪表板的内侧，并且使用通过冲压成形所形成的两个部件而被焊接为，截面形状成为四边形的封闭截面形状，而且在所述四边形的对置的两个面上，以位于同轴上的方式而形成有一对螺栓插穿孔；

套管，其以形成于轴芯部上的孔与所述一对螺栓插穿孔位于同轴上的方式而被配置在所述仪表板加固件主体的封闭截面内，并且所述套管的轴向上的一个端部被接合在所述对置的两个面中的一个面上，

被设置于所述仪表板的副驾驶席侧的副驾驶席用安全气囊装置，通过该副驾驶席用安全气囊装置所具备的向所述仪表板加固件主体进行安装用的托架经过所述套管而被紧固，从而被直接固定在该仪表板加固件主体上，其中，所述套管被预先设置在所述仪表板加固件主体的封闭截面内。

2.如权利要求1所述的使用了汽车的仪表板加固件的副驾驶席用安全气囊装置的安装结构，其中，

所述套管的轴向上的一个端部通过凸焊或点焊而被接合在所述仪表板加固件主体的一个部件上，

并且所述一个部件和所述仪表板加固件主体的另一个部件通过点焊、电弧焊或激光焊而被接合在一起。

3.如权利要求1所述的使用了汽车的仪表板加固件的副驾驶席用安全气囊装置的安装结构，其中，

所述套管的轴向上的一个端部通过凸焊而被接合在所述仪表板加固件主体的一个部件上，

并且所述一个部件和所述仪表板加固件主体的另一个部件通过凸焊而被接合在一起。

4.如权利要求1至权利要求3中的任意一项所述的使用了汽车的仪表板加固件的副驾驶席用安全气囊装置的安装结构，其中，

所述副驾驶席用安全气囊装置为，被配置于所述仪表板加固件的车辆后方侧的中置式的副驾驶席用安全气囊装置。