CN101398053A - 液压缓冲器 - Google Patents

Abstract

一种液压缓冲器(10)，自由滑动地嵌合车体侧管(11)和车轴侧管(12)，在对上述车体侧管(11)的上端开口部密封的盖(13)上设置多个调整部(80、90)，在该液压缓冲器(10)中，多个上述调整部(80、90)在上述盖(13)的平面视中相互并列配置。

Description

液压缓冲器

技术领域

本发明涉及一种前叉等液压缓冲器。

背景技术

在摩托车用前叉(液压缓冲器)中，如日本特开2007-225066(专利文献1)中记载的那样，将车体侧管与车轴侧管自由滑动地嵌合，并在对车体侧管的上端开口部进行密封的盖上，设置有用于减振力调整的多个调整部。

在以往的前叉中，多个调整部在盖的平面视中相互配置在同轴上。因此，各调整部需要使其操作部在轴向(高度方向)上相互偏移地设置，并必须增加中心侧的调整部的高度，存在与把手、整流罩等车体侧的干涉的不良影响。并且，还存在盖上面的设计守旧化的倾向。

发明内容

本发明的课题是，在车体侧管的盖上设置有多个调整部的液压缓冲器中，抑制高度并提供新的外观。

本发明为一种液压缓冲器，将车体侧管和车轴侧管自由滑动地嵌合，在对上述车体侧管的上端开口部进行密封的盖上设置有多个调整部，在该液压缓冲器中，多个上述调整部在上述盖的平面视中相互并列配置。

并且，本发明为一种液压缓冲器，将车轴侧的内管自由滑动地插入车体侧的外管内，在上述内管的内周设置间隔部件，将该间隔部件的下部划分为工作油室、上部划分为储油室，将在上述外管侧安装的活塞支持部件贯穿上述间隔部件而插入到上述工作油室内，在该活塞支持部件的前端部设置在上述工作油室内滑动的活塞，在对上述外管的上端开口部进行密封的盖上设置有多个调整部，在该液压缓冲器中，多个上述调整部在上述盖平面视中相互并列配置。

并且，本发明为一种液压缓冲器，将车轴侧的内管自由滑动地插入车体侧的外管内，在上述内管的内周设置间隔部件，将该间隔部件的下部划分成工作油室、将上部划分成储油室；将在上述外管侧安装的中空的活塞杆贯穿上述间隔部件而插入上述工作油室内，在该活塞杆的前端部设置在上述工作油室内滑动的活塞；通过活塞将上述内管的工作油室划分成活塞杆侧油室和活塞侧油室，分别通过在活塞上设置的压缩侧流路和伸长侧流路使这2个油室可连通，并在这2个流路的出口分别设置压缩侧衰减阀和伸长侧衰减阀；在活塞杆的中空部设置将活塞杆侧油室和活塞侧油室连通的旁通路，并在该旁通路中设置针阀，在对上述外管的上端开口部进行密封的盖上设置有：第1调整部，使针阀移动而对旁通路的通路阻力产生的减振力进行调整；第2调整部，对将压缩侧衰减阀向截止方向施力的弹簧的设定载荷进行调整，而对压缩侧衰减阀的挠性变形产生的减振力进行调整；在该液压缓冲器中，第1和第2调整部在上述盖的平面视中相互并列配置。

附图说明

图1是表示液压缓冲器的整体剖视图。

图2是图1的下部剖视图。

图3是图1的中间部剖视图。

图4是图1的上部剖视图。

图5是表示盖的平面图。

图6是表示在盖上设置的调整部的剖视图。

图7是表示减振力调整构造的剖视图。

图8是分解表示盖的内置部件的立体图。

图9是分解表示调整螺栓和调整螺母的立体图。

具体实施方式

前叉(液压缓冲器)10是将外管11配置在车体侧、并将内管12配置在车轮侧的倒立式前叉，如图1～图4所示，通过在外管11的下端开口部的内周上固定的导向衬套11A和在内管12的上端开口部的外周上固定的导向衬套12A，将内管12自由滑动地插入外管11的内部。11B是油封，11C是防尘密封。在外管11的上端开口部上液密地螺合密封有盖13；在外管11的外周上设置有车体侧安装部件。在内管12的下端开口部上液密地插装、并螺合有车轴托架15，而构成内管12的底部；在车轴托架15上设有车轴安装孔16。

前叉10为，划分出由外管11的内周、内管12的外周和上述2个导向衬套11A、12A划分的环状油室17。

前叉10为，在内管12的上端侧内周上、通过隔着O形圈等液密地设置有底杯状的间隔部件19，并通过间隔部件19的底部的杆导向部19A在下部划分出工作油室21，并且在上部划分出储油室22。在储油室22中，其下侧区域是油室22A，上侧区域是空气室22B。在间隔部件19的比内管12突出的上端部的外周上设置的导向衬套12A与外管11的内周滑接。

前叉10为，将在外管11上安装的活塞杆23自由滑动地插入间隔部件19的杆导向部19A。具体的是，在与盖13的中心部的下端部螺合的安装套管24上螺合中空活塞杆23，并用锁紧螺母24A将其固定。

前叉10为，将与内管12的内周滑接的活塞26，固定在与从间隔部件19的杆导向部19A插入内管12的活塞杆23的前端部螺合的活塞螺栓25上，并将上述油室21划分成收容活塞杆23的活塞杆侧油室21A和未收容活塞杆23的活塞侧油室21B。活塞26通过活塞螺母27固定。

前叉10为，通过设置在内管12上的油孔28，将上述环状油室17与活塞杆侧油室21A常时连通。

前叉10为，在活塞26面向活塞侧油室21B的下端面一侧安装有上弹簧座31，在形成车轴托架15的内管12的底部配置下弹簧座32，在上弹簧座31和下弹簧座32之间夹装有主悬架弹簧33。主悬架弹簧33的整体浸渍在活塞侧油室21B中。前叉10为，在车两行驶时通过主悬架弹簧33的伸缩振动吸收从路面受到的冲击力。此时，弹簧载荷调整装置35使下弹簧座32升降，能够调整主悬架弹簧33的弹簧载荷。

如图2所示，弹簧载荷调整装置35为，在偏离构成内管12底部的车轴托架15的车轴安装孔16的位置(车轴安装孔16的附近)上，将面向外部的调整螺栓36设置在该底部上。通过调整螺栓36的旋转力，能够将在车轴托架15的内侧底部(面向下弹簧座32的下端部的面)上设置的滑块37、在与内管12的中心轴交叉的方向(调整螺栓36的轴向)上直线移动。使下弹簧座32的下部斜面A1载放在滑块37的上部斜面A2上，并通过调整螺栓36的旋转使下弹簧座32升降，而调整悬架弹簧33的弹簧载荷。

前叉10为，在活塞26中具有减振力产生装置40(图3、图4)。

减振力产生装置40具有压缩侧流路41和伸长侧流路42(未图示)。压缩侧流路41通过支承在阀限制器41B上的压缩侧盘阀41A(压缩侧衰减阀)开关。伸长侧流路42通过支承在阀限制器42B上的伸长侧盘阀42A(伸长侧衰减阀)开关。另外，阀限制器41B、阀41A、活塞26、阀42A、阀限制器42B构成插有活塞螺栓25的阀组装体，并被与活塞螺栓25螺合的活塞螺母27夹持固定。

减振力产生装置40为，在盖13的中心部设置以下详述的减振力调整装置40A，并将减振力调整装置40A的针阀85插入活塞杆23的中空部，通过针阀85的上下移动来调整在活塞杆23上设置的旁通路45的开度。旁通路45使活塞26旁通，并连通活塞杆侧油室21A和活塞侧油室21B。

减振力产生装置40为，在压缩侧行程中，在低速区域中，通过由针阀85调整开度的旁通路45的通路阻力产生压缩侧减振力；在中高速区域中，通过压缩侧盘阀41A的挠曲变形产生压缩侧减振力。并且，在伸长侧行程中，在低速区域中，通过由针阀85调整开度的旁通路45的通路阻力产生伸长侧减振力；在中高速区域中，由伸长侧盘式阀42A的挠曲变形产生伸长侧减振力。通过该压缩侧减振力和伸长侧减振力来抑制上述主悬架弹簧33的伸缩振动。

前叉10为，在盖13的下端面上，设置有在内管12上设置的间隔部件19的上端部在最压缩行程中冲击对接的定程橡胶13A、定程板13B，由该定程橡胶13A限制最压缩行程。

前叉10为，在内管12的上端侧的间隔部件19的面向活塞杆侧油室21A的下端面上用挡环51A固定的弹簧座51、以及与在活塞杆23上设置的挡环52A卡合的弹簧座52之间，夹装有回弹弹簧53。在前叉10的最伸长时，在间隔部件19与弹簧座52之间对回弹弹簧53加压，由此限制最伸长行程。

而且，对于前叉10，使由外管11和内管12的环状间隙形成的上述环状油室17的截面积S1形成为，比活塞杆23的截面积(外径包围的面积)S2大(S1>S2)。

并且，在间隔部件19的杆导向部19A以及弹簧座51上设置有单向阀60，该单向阀60为，在压缩侧行程中，允许油从储油室22向活塞杆侧油室21A流动，在伸长侧行程中，阻止油从活塞杆侧油室21A向储油室22流动。

并且，由于间隔部件19的杆导向部19A没有在活塞杆23的周围密封油封，所以压入到单向阀60内周的衬套通过在活塞杆23的周围形成的微小间隙，构成连通活塞杆侧油室21A和储油室22的微小流路(节流孔)61(未图示)。微小流路61也可以由节流孔单元构成，该节流孔贯穿设置在间隔部件19的杆导向部19A上，并连通活塞杆侧油室21A和储油室22。

前叉10的动作如下所述。

(压缩侧行程)

在压缩侧行程中，进入内管12的活塞杆23的进入容积量的工作油，从内管12的内周的油室21A通过内管12的液孔28被移送到环状油室17。此时，由于环状油室17的容积增加量ΔS1(补给量)比活塞杆23的容积增加量ΔS2大，所以向环状油室17的油的需要补给量中、(ΔS1-ΔS2)的不足量从储油室22经由单向阀60补给。

在该压缩侧行程中，如上所述，在低速区域中，通过由针阀85调整开度的旁通路45的通路阻力产生压缩侧减振力，在中高速区域中，通过压缩侧盘阀41A的挠曲变形产生压缩侧减振力。

(伸长侧行程)

在伸长侧行程中，从内管12退出的活塞杆23的退出容积量的工作油从环状油室17通过内管12的液孔28被移送到内管12的内周的油室21A。此时，由于环状油室17的容积减少量ΔS1(排出量)比活塞杆23的容积减少量ΔS2大，所以从环状油室17的油的排出量中、(ΔS1-ΔS2)的剩余量通过微小流路61向储油室22排出。

在该伸长侧行程中，如上所述，在低速区域中，通过由针阀85调整开度的旁通路45的通路阻力产生伸长侧减振力，在中高速区域中，通过伸长侧盘阀42A的挠曲变形产生伸长侧减振力。并且，还产生上述微小流路61的通路阻力产生的伸长侧减振力。

以下，对减振力调整装置40A进行说明。

如图3、图4所示，减振力调整装置40A为，在作为前叉10上部的盖13上设置有：第1调整部80，将同心状地插通的2根推杆71、72插通活塞杆23的中空部(将推杆72插通活塞杆23的中空部、将推杆71插通推杆72的中空部)，并使推杆71在轴向上移动；和第2调整部90，使推杆72在轴向上移动。

第1调整部80为，使针阀85移动而对旁通路45的通路阻力产生的减振力进行调整。第2调整部90为，对将压缩侧盘阀41A向截止方向施力的弹簧97的设定载荷进行调整，而对压缩侧盘阀41A的挠曲变形产生的减振力进行调整。以下，说明第1调整部80和第2调整部90的构造、使用了针阀85的减振力调整构造、使用了弹簧97的减振力调整构造。

(第1调整部80和第2调整部90的构造)(图5、图6、图8、图9)

在盖13的下端开口侧螺合安装套管24而构成盖组装体100。盖组装体100的盖13隔着O形圈101液密地螺合在外管11的上端开口部，并在安装套管24的下端部螺合活塞杆23的上端部，并通过锁紧螺母24A固定。在盖组装体100的盖13和安装套管24形成的环状凹部中装填有定程橡胶13A；在安装套管24的外周上插装有定程板13B，并且固定有卡止该定程板13B的定程环13C(图6、图8)。

在盖组装体100的盖13和安装套管24中装填有调整组装体110。如图9所示，调整组装体110为，由第1调整螺栓81构成第1调整部80、由第2调整螺栓91构成第2调整部90，并具有与各调整螺栓81、91对应的第1和第2的调整螺母82、92。第1调整螺母82具有：对应的第1调整螺栓81的螺纹部81A螺合的螺纹孔82A；以及，其他调整螺栓91的导向部91B插通的导向孔82B。第2调整螺母92具有：对应的第2调整螺栓91的螺纹部91A螺合的螺纹孔92A；以及，与其他调整螺栓81嵌合的导向套管81B插入的导向孔92B。因此，通过第1调整螺栓81的旋转操作，螺合有该调整螺栓81的第1调整螺母82，通过与该调整螺母82的导向孔82B及其他调整螺栓91的导向部91B的卡合，而被止转且在轴向上被移动导向，并沿轴向上下运动。另一方面，通过第2调整螺栓91的旋转操作，螺合有该调整螺栓91的第2调整螺母92，通过与该调整螺母92的导向孔92B及其他调整螺栓81的导向圈81B的卡合，而被止转且在轴方向上被移动导向，并沿轴向上下移动。

在构成盖组装体100的盖13的平面视中，构成调整组装体110的第1调整部80的第1调整螺栓81和第2调整部90的第2调整螺栓91，从盖13的背面侧、隔着O形圈83、93而液密地插入到在偏离盖13的中心的位置上并列设置的2个装填孔中。并且，第1调整螺栓81和第2调整螺栓91、与调整螺母82、92一起，被收纳在将安装套管24螺合在盖13上而形成的盖组装体100的中心凹部102，并将调整螺栓81、91的凸缘部81C、91C与盖13的下面抵接，而使调整螺栓81、91的下端面接近安装套管24形成的中心凹部102的底面。调整螺母82、92被收纳为，可与安装套管24形成的中心凹部102的内周滑接。从活塞杆23以及推杆72的中空部突出的推杆71，贯穿第2调整螺母92的中心孔92C而与第1调整螺母82的下端面抵接；从活塞杆23的中空部突出的推杆72与第2调整螺母92的中心孔92C周围的下端面抵接。

由此，在构成盖组装体100的盖13的平面视中，第1调整部80的第1调整螺栓81的上端操作部80A和第2调整部90的第2调整螺栓91的上端操作部90A，在偏离盖13的中心的位置上、在与盖13的上面成为齐平面的水平上相互并列配置。而且，第1调整部80的第1调整螺栓81仅旋转而不沿轴向移动地轴支持在盖13上，第2调整部90的第2调整螺栓91也仅旋转而不沿轴向移动地轴支持在盖13上。因此，当第1调整部80的第1调整螺栓81被旋转操作时，该第1调整螺栓81螺合的第1调整螺母82沿轴向上下运动，并能够使与第1调整螺母82抵接的推杆71沿轴向移动。另一方面，当第2调整部90的第2调整螺栓91被旋转操作时，该第2调整螺栓91螺合的第2调整螺母92沿轴向上下运动，并能够使与第2调整螺母92抵接的推杆72沿轴向移动。

(使用了针阀85的减振力调整构造)(图3)

在活塞杆23的中空部的下端部插装有内基座84，活塞杆23的下端面和活塞螺栓25的内径阶梯部夹压固定内基座84的下端凸缘。内基座84也可以被压入活塞杆23的中空部。这样，在固定在活塞杆23上的内基座84的内周上液密地插入针阀85，在针阀85的中间凸缘部85A和内基座84的上端面之间夹装的弹簧86，将针阀85向轴向的上方(开阀方向)施力，并使针阀85的上端面与推杆71的下端面抵接。

如上所述，当第1调整部80的第1调整螺栓81使推杆71沿轴向上下运动时，在轴向上与推杆71抵接的针阀85相对于活塞螺栓25上下运动，并相对于在活塞螺栓25上设置的旁通路45的纵孔上端部的阀座进退，而调整旁通路45的开度，进而可以对旁通路45的通路阻力产生的压缩侧和伸长侧的减振力进行调整。

(使用了弹簧97的减振力调整构造)(图3、图7)

在活塞杆23的下端侧的直径方向的两侧，设置有沿轴向延伸的长孔状的导向孔23A，按动片94的两侧突起可沿轴向滑动地、大致没有游隙地卡入这些导向孔23A。插入活塞杆23的中空部的推杆72的下端面，直接与按动片94的上面对接，游隙插入推杆72的下端部的针阀85的截面部，在轴向上自由移动地游隙插入设置在按动片94的中心的圆形孔。

在活塞杆23的下端部(活塞螺栓25)周围，配置有从下方与按动片94的两端突起对接的弹簧座95、以及与压缩侧盘阀41A的上面(背面)对接的阀按压部96，在弹簧座95和阀按压部96之夹装有阀按压弹簧97。弹簧座95呈杯状，在杯的内周下端与按动片94的两侧突起对接，并使弹簧97支承在杯的上端外周凸缘上。阀按压部96具有：圆环状按压部96A，与压缩侧盘阀41A的上面的适当的外径位置整周连续地(也可间歇)对接；滑动部96B，在活塞螺栓25的上端外周被滑动导向；油路96C，将活塞杆侧油室21A与压缩侧流路41、伸长侧流路42、旁通路45连通；并使弹簧97支承在外周阶梯部。

如上所述，当第2调整部90的调整螺栓91使推杆72沿轴向移动时，推杆72的下端面对接的按动片94使弹簧座95上下移动，而使阀按压部弹簧97伸缩，而调整弹簧97的设定载荷。由此，弹簧97的设定载荷通过阀按压部96而将压缩侧盘阀41A向截止方向施力，可以对压缩侧盘阀41A的挠曲变形产生的压缩侧减振力进行调整。阀按压部96可以交换成按压部96A的直径不同的阀按压部，具有大直径的按压部96A的阀按压部96按压压缩侧盘阀41A的外周侧，并从活塞速度的低速区域增大减振力。具有小直径的按压部96A的阀按压部96按压压缩侧盘阀41A的内周侧，在活塞速度为中～高速区域中增大减振力。

因此，根据本实施例能够实现以下的作用效果。

(a)由于使多个调整部80、90在盖13平面视中相互并列配置，所以能够抑制高度、并能够提供新的外观。

(b)由于使多个调整部80、90分别在盖13平面视中被配置在偏离盖13的中心的位置上，所以在盖13的有限的直径范围内能够紧凑地配置多个调整部80、90。

(c)由于多个调整部80、90分别仅旋转而不沿轴向移动地轴支持在盖13上，所以各调整部80、90不会因旋转操作而向上方移动，能够抑制高度。

(d)多个调整部80、90分别由调整螺栓81、91构成，并且附带具有与各调整螺栓81、91对应的多个调整螺母82、92，各调整螺母82、92具有：对应的调整螺栓81、91螺合的螺纹孔82A、92A；以及，其他调整螺栓81、91插通的导向孔82B、92B。由此，在使各调整螺栓81、91对应的调整螺母82、92移动时，利用其他调整螺母82、92，能够使该调整螺母82、92止转而沿轴向移动导向。不需要另外设置用于各调整螺母82、92的止转部件和导向部件。

以上，根据附图详细说明了本发明的实施例，但本发明的具体结构不限于该实施例，在不脱离本发明的思想的范围内的设计的变更等也包含于本发明。本发明能够广泛地适用于一般的液压缓冲器。

另外，本发明，在盖上设置3个以上的调整部，例如对衰减阀施力的弹簧的设定载荷调整部、低活塞速度用针阀的开度调整部、高活塞速度用针阀的开度调整部那样的3个调整部时，能够将这些调整部相互并列配置。

Claims (7)

1.一种液压缓冲器，将车体侧管和车轴侧管自由滑动地嵌合，

在对上述车体侧管的上端开口部进行密封的盖上设置多个调整部而成，

该液压缓冲器的特征在于，

在上述盖的平面视中，多个上述调整部相互并列配置。

2.一种液压缓冲器，其特征在于，

将车轴侧的内管自由滑动地插入车体侧的外管内，

在上述内管的内周设置间隔部件，将该间隔部件的下部划分为工作油室、将上部划分为储油室，

将安装在上述外管侧的活塞支持部件贯穿上述间隔部件而插入上述工作油室内，并在该活塞支持部件的前端部设置在上述工作油室内滑动的活塞，

在对上述外管的上端开口部进行密封的盖上设置多个调整部，

其中，

在上述盖的平面视中，多个上述调整部相互并列配置。

3.一种液压缓冲器，其特征在于，

将车轴侧的内管自由滑动地插入车体侧的外管内，

在上述内管的内周设置间隔部件，将该间隔部件的下部划分为工作油室、将上部划分为储油室，

将安装在上述外管侧的中空的活塞杆贯穿上述间隔部件而插入上述工作油室内，并在该活塞杆的前端部设置在上述工作油室内滑动的活塞，

通过活塞将上述内管的工作油室划分为活塞杆侧油室和活塞侧油室，并分别通过设置在活塞上的压缩侧流路和伸长侧流路使这2个油室可连通，并在这2个流路的出口分别设置压缩侧衰减阀和伸长侧衰减阀，

在活塞杆的中空部设置将活塞杆侧油室和活塞侧油室连通的旁通路，并在该旁通路中设置针阀，

在对上述外管的上端开口部进行密封的盖上设置有：第1调整部，使针阀移动而对旁通路的通路阻力产生的减振力进行调整；第2调整部，对将压缩侧衰减阀向截止方向施力的弹簧的设定载荷进行调制，而对压缩侧衰减阀的挠曲变形产生的减振力进行调整，

其中，

在上述盖的平面视中，第1和第2的调整部相互并列配置。

4.如权利要求1～3任一项所述的液压缓冲器，其特征在于，

在上述盖的平面视中，多个上述调整部分别配置在从该盖的中心偏离的位置上。

5.如权利要求1～4任一项所述的液压缓冲器，其特征在于，

多个上述调整部分别仅旋转而不沿轴向移动地轴支持在上述盖上。

6.如权利要求5所述的液压缓冲器，其特征在于，

多个上述调整部分别由调整螺栓构成，并且附带具有与各调整螺栓对应的多个调整螺母，

各调整螺母具有：对应的调整螺栓螺合的螺纹孔；以及，其他调整螺栓插通的导向孔，

通过各调整螺栓的旋转操作，该调整螺栓所螺合的调整螺母，通过该调整螺母的导向孔和其他调整螺栓的卡合而止转、且被沿轴向移动导向，并沿轴向进行移动。

7.如权利要求3所述的液压缓冲器，其特征在于，

在上述盖的下端开口侧螺合有安装套管而构成盖组装体，该盖组装体的盖与上述外管的上端开口部螺合，上述活塞杆的上端部螺合固定在上述安装套管的下端部，

对上述盖组装体的盖和安装套管装填调整组装体，该调整组装体为，由第1调整螺栓构成上述第1调整部、由第2调整螺栓构成上述第2调整部，并具有与各调整螺栓对应的第1和第2调整螺母，

各调整螺母具有：对应的调整螺栓螺合的螺纹孔；以及，其他调整螺栓插通的导向孔，

通过各调整螺栓的旋转操作，该调整螺栓所螺合的调整螺母，通过该调整螺母的导向孔和其他调整螺栓的卡合而止转、且被沿轴向移动导向，并沿轴向进行移动。

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