CN101358551B - 油池和其加工方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及油池和其加工方法。一个用于在内燃机或减速器上使用的油池,其中该油池由通过深拉成形的金属板制成并且具有加固的边缘,通过边缘使油池在中间衬入密封的条件下在装配状态顶靠在内燃机或减速器上。在此规定,所述加固由至少一个独立的金属部件制成,它在油池边缘变形的条件下形状结合和/或力结合地固定在油池边缘上。

Description

油池和其加工方法
技术领域
本发明涉及一种用于在内燃机或减速器上使用的油池。
背景技术
不仅安装在汽车里面的、而且静止运行的内燃机通常具有一个油池,它设置在曲轴部位的曲轴箱上并且包围曲轴。在减速器上也使用这种油池。同样常见的是,为了隔音具有用于这种油池的顶池。这种池经常由钢板制成,它在深拉工艺中得到池的形状。
这种池由于内燃机或内燃机在其中运行的汽车产生的振动处于非常高的加速度力下。在载重汽车的油池上已经测量到直到50倍于重力加速度的加速度。这使得尤其在油池在内燃机上的固定部位中必需采取特殊的结构措施,用于避免在油池的这个部位形成裂纹并且保证向着曲轴箱可靠的密封。同样也涉及减速器上的油池。
由DE 88 01 471 U1与此相关地已知,在法兰形式折弯的池壁上具有环绕的卷边,其中在环绕的卷边中间设置用于使油池固定在曲轴箱上的固定螺栓的通孔并且在中间衬入密封的条件下实现在曲轴箱上的固定。这种结构的缺陷一方面是,点式作用的固定螺栓有助于形成裂纹,因此在油池相应振动时导致形成裂纹。另一方面点式作用的固定螺栓由于材料的弹性导致在固定点之间法兰的挠曲,因此使油池在法兰的长度上以非常不同的作用力顶压在曲轴箱上。这对密封产生不利影响。
由DE 3929 592 A1还已知,一个由钢板通过深拉制成的油池在中间连接型材桥的条件下通过螺栓固定在曲轴箱的法兰上,用于提高油池法兰的抗弯性。这个结构的问题是,由于在深拉油池时产生的相对较大的加工误差,如果型材桥要加固整体环绕的油池法兰,即一体或以多个相对较长的分体加工型材桥的时候,使型材桥与油池具有非常大的尺寸偏差。这一方面在装配时产生大的问题,另一方面导致型材桥顶压力在法兰上的不均匀分布并因此增加在以较高顶压力加载的油池部位中形成裂纹的倾向。此外由于油池法兰不均匀地定位在曲轴箱一侧的法兰上可能对于中间密封的密封效果产生不利影响。
由DE 34 27 529 A1仅仅已知,通过弹性卡箍连接油池与曲轴箱。
发明内容
在避免上述现有技术的缺陷的条件下本发明的目的是,通过在法兰中的衬入件这样构成具有加固边缘的由深拉薄板制成的油池,使油池无需通孔地固定在内燃机上并且在装配时不会在油池与加固边缘之间产生尺寸偏差。本发明的目的还是,提供用于加工这种油池的方法。
涉及结构的目的通过一种用于在内燃机或减速器上使用的油池得以实现。该油池由通过深拉成形的金属板制成并且具有加固的边缘,通过该边缘使油池在中间衬入密封的条件下在装配状态顶靠在内燃机或减速器上。根据本发明,所述加固的边缘通过至少一个独立的金属部件制成,该金属部件在油池边缘变形的条件下形状结合和/或力结合地固定在油池边缘上,其中金属部件直线型地顶靠在L型的固定爪上,其中所述油池边缘的变形通过其卷边或者深拉来实现。
涉及方法的目的通过一种用于加工在内燃机或减速器上使用的油池的方法得以实现。该油池由通过深拉成形的金属板制成并且具有加固的边缘,通过该边缘使油池在中间衬入密封的条件下在装配状态顶靠在内燃机或减速器上。根据本发明,首先在一个或多个深拉工作步骤中由金属板预成形油池,与这些工作过程分开地在一个给出形状的加工过程中产生至少一个金属部件,其中这样成形金属部件:使其形状与油池边缘的以后走向的至少一部分对应,使金属部件和预成形的油池加入到一个凹模里面并且在油池边缘的另一变形过程中围绕金属部件这样变形:使得在油池与金属部件之间形成力结合或形状结合的连接,其中金属部件直线型地顶靠在L型的固定爪上,其中所述油池边缘的变形通过其卷边或者深拉来实现。
本发明还涉及其它有利的扩展结构。
一个用于在内燃机或减速器上使用的油池,其中该油池由通过深拉成形的金属板制成并且具有加固的边缘,通过边缘使油池在中间衬入密封的条件下在装配状态顶靠在内燃机或减速器上。为了避免在油池边缘部位中形成裂纹已经证实有利的是,使所述加固由至少一个独立的金属部件制成,它在油池边缘变形的条件下形状结合和/或力结合地固定在油池边缘上。通过这个措施避免否则不可避免的油池与金属部件之间的尺寸偏差。
通过使所述金属部件至少在几个不直接紧邻油池的部位球形地构成,使油池在直线形地使固定机构定位在球形构成的部位上的条件下相对于内燃机或减速器在中间衬入密封措施的条件下卡紧。在此直线形地定位在固定机构上不在油池壁中产生值得一提的弯曲应力地引起油池壁相对于固定直到某种程度的倾斜运动。通过这个措施能够有利地避免由于在油池壁部位中的高弯曲应力形成裂纹。
如果所述金属部件具有圆形横截面,特别简单并因此有利地在油池边缘中成形金属部件。在此一个弯曲的圆钢特别适合于与钢板制成的油池连接。
对于复杂形状的油池边缘有利的是,在例如由钢板制成的油池边缘中成形铸造的金属件。
有利地这样加工按照本发明的用于在内燃机或减速器上使用的油池,首先在一个或多个深拉工作步骤中由金属板预成形油池。与这些工作过程分开地在一个给出形状的加工过程中产生至少一个金属部件,其中这样成形金属部件,使其形状与油池边缘以后走向的至少一部分对应。然后将金属部件和预成形的油池加入到一个凹模里面并且置于另一变形过程,其中油池边缘围绕金属部件这样变形,使得在油池与金属部件之间得到力结合或形状结合的连接。在此另一变形过程可以有利地是另一深拉步骤,但是也可以通过使油池边缘围绕金属部件卷边使金属部件与油池连接。
可以通过不同的给出形状的方法产生用于加固油池边缘的金属部件,最简单并因此最有利的是,通过弯曲例如圆钢或者在金属铸造工艺中制成金属部件。
附图说明
下面借助于附图详细描述本发明的结构示例。其中:
图1表示按照本发明的油池边缘的截面图。
具体实施方式
图1以简化的局部视图示出垂直于环绕的油池边缘的截面图,以用于载重汽车内燃机的油池。在由钢板制成的油池1中以圆钢为例形状结合地成形圆钢金属部件2。一个通过油池边缘3环绕的弹性密封机构4位于背离金属部件2的油池边缘3一侧上,该密封机构在油池1定位在曲轴箱5上时位于曲轴箱与油池边缘3之间。
为了将油池1固定在曲轴箱5上具有一个L形固定爪6,它通过其第一侧腿6a在图的切向、但是进入图面看去直线形的顶靠在金属部件2上。通过贯通螺栓7实现固定爪6在曲轴箱5上的固定,该贯通螺栓穿过第二侧腿6b并且通过螺纹孔(未示出)锚接在曲轴箱3里面。
通过所示的结构一方面能够通过在油池边缘3中形成金属部件2在装配油池1时不会产生油池边缘3与金属部件2之间的尺寸偏差。另一方面,引起在油池边缘3与金属部件2之间的力结合连接,在这些零部件之间不产生摩擦腐蚀。金属部件2在固定爪6上的直线形定位的作用是,使油池壁8可以在箭头9的方向上、即以倾斜运动的形式振动,而不在油池边缘3上或油池壁8里面产生不允许的高弯曲应力。这一点通过一般所说的球形构成的、面对固定爪6的第一侧腿6a的金属部件2的自由侧面引起,因此它可以在侧腿6a的表面上滚动。这个运动也通过弹性密封机构4没有值得一提的阻力地反作用于面对曲轴箱5的油池1侧面上。
当然关于成形在油池边缘中的金属部件2的圆钢示例也可以是其它横截面形状,仅仅在面对固定爪6的自由侧腿6a的一侧包括在横截面中球形的结构。
除了上述的钢板油池与圆钢的组合作为油池边缘的加固以外,当然也可以设想其它的材料组合,因此可以是成形的金属件,例如铸铁件或铸铝件。使用何种材料,视各自结构上的实际情况而定。
除了在上述示例中描述的作为安装在载重汽车中的内燃机油池的使用目的以外本装置当然也可以用于其它目的,在那里油池产生强烈振动,例如作为载重汽车中减速器的油池或者作为上述油池的顶池。
在多个深拉工作步骤中由金属板加工油池1,通过首先在多个步骤中预成形油池1本身。对于专业人员足够地公知金属板的深拉工艺,因此对其的描述是多余的。与这些工作过程分开地在一个给出形状的加工过程中产生金属部件2。对于上述油池这意味着,这样弯曲圆钢,使它与以后的油池边缘3对应。然后使金属部件2和预成形的油池1加入到一个凹模里面,由此使两者相互固定。然后在另一变形过程中使由此边缘3围绕金属部件2这样变形,使得如图所示,在油池1与金属部件2之间得到力结合或形状结合的连接。在此另一变形过程可以是另一深拉步骤,但是也可以使金属部件2与油池1通过围绕金属部件2的油池边缘3的卷边连接。
当然所述的示例能够通过专业人员的专业知识以多种方式构成,而不离开基于本发明的思想,因此所述的实施例只是示例特征。

Claims (10)

1.一个用于在内燃机或减速器上使用的油池,其中该油池由通过深拉成形的金属板制成并且具有加固的边缘,通过该边缘使油池在中间衬入密封的条件下在装配状态顶靠在内燃机或减速器上,其特征在于,所述加固的边缘通过至少一个独立的金属部件(2)制成,该金属部件在油池边缘(3)变形的条件下形状结合和/或力结合地固定在油池边缘上,其中金属部件(2)直线型地顶靠在L型的固定爪(6)上,其中所述油池边缘(3)的变形通过其卷边或者深拉来实现。
2.如权利要求1所述的油池,其特征在于,所述金属部件(2)至少在几个不直接紧邻油池的部位这样球形地构成:当固定机构(6)直线形地贴靠在球形构成的部位上时并且在中间衬入密封措施(4)时,使油池(1)相对于内燃机或减速器卡紧。
3.如上述权利要求中任一项所述的油池,其特征在于,所述金属部件(2)具有圆形横截面。
4.如权利要求1或2所述的油池,其特征在于,所述金属部件(2)是弯曲的圆钢,并且油池(1)由钢板制成。
5.如权利要求1或2所述的油池,其特征在于,所述金属部件(2)是铸造成形件,并且油池(1)由钢板制成。
6.一种用于加工在内燃机或减速器上使用的油池的方法,其中该油池由通过深拉成形的金属板制成并且具有加固的边缘,通过该边缘使油池在中间衬入密封的条件下在装配状态顶靠在内燃机或减速器上,其特征在于,首先在一个或多个深拉工作步骤中由金属板预成形油池(1),与这些工作过程分开地在一个给出形状的加工过程中产生至少一个金属部件(2),其中这样成形金属部件(2):使其形状与油池(1)边缘的以后走向的至少一部分对应,使金属部件(2)和预成形的油池(1)加入到一个凹模里面并且在油池(1)边缘的另一变形过程中围绕金属部件(2)这样变形:使得在油池(1)与金属部件(2)之间形成力结合或形状结合的连接,其中金属部件(2)直线型地顶靠在L型的固定爪(6)上,其中所述油池边缘的变形通过其卷边或者深拉来实现。
7.如权利要求6所述的方法,其特征在于,在另一深拉步骤中实现金属部件(2)与油池(1)之间的力结合或形状结合的连接。
8.如权利要求6所述的方法,其特征在于,通过使油池边缘围绕金属部件(2)卷边实现金属部件(2)与油池(1)之间的力结合或形状结合的连接。
9.如权利要求6所述的方法,其特征在于,用于产生金属部件(2)的给出形状的加工过程是弯曲过程。
10.如权利要求6所述的方法,其特征在于,用于产生金属部件(2)的给出形状的加工过程是铸造过程。
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