CN211475159U

CN211475159U - 车用管路连接装置及管路总成

Info

Publication number: CN211475159U
Application number: CN201922398671.9U
Authority: CN
Inventors: 郑晨; 陈成; 陆楠; 邓航; 李小康
Original assignee: SAIC General Motors Corp Ltd; Pan Asia Technical Automotive Center Co Ltd
Current assignee: SAIC General Motors Corp Ltd; Pan Asia Technical Automotive Center Co Ltd
Priority date: 2019-12-27
Filing date: 2019-12-27
Publication date: 2020-09-11
Anticipated expiration: 2029-12-27

Abstract

本实用新型提供一种车用管路连接装置及管路总成。车用管路连接装置包括法兰柱体，法兰柱体共十个侧面，第一侧面和第五侧面平行，第二侧面和第六侧面平行，第三侧面和第七侧面平行，第四侧面和第八侧面平行，第九侧面和第十侧面平行；第一侧面、第二侧面、第三侧面、第四侧面、第五侧面、第六侧面、第七侧面和第八侧面依次相连形成一个环形；第九侧面和第十侧面均与第一侧面、第二侧面、第三侧面、第四侧面、第五侧面、第六侧面、第七侧面和第八侧面垂直连接。采用本实用新型，法兰柱体能够在锻造毛坯上排布紧密，缩小相邻法兰柱体边缘之间的间隙减少余料浪费，提高原材料的利用率。

Description

车用管路连接装置及管路总成

技术领域

本实用新型涉及汽车排气系统的管路连接技术领域，具体涉及一种车用管路连接装置和管路总成。

背景技术

法兰是用于管路端部之间相互连接的零件，通常应用于排气系统之间。特别是发动机侧，由于高温以及严格的气密性要求，一般采用法兰连接。

现有技术中标准法兰的周向边缘一般采用流线形，通过模具使毛坯成型，再冲孔打磨加工而成。流线形边缘在毛坯上排布时两个法兰的边缘间空隙较大，排布松散，法兰流线形边缘之间余料浪费严重，原材料利用率低。

因此，从降低成本的角度出发，如何设计一款性能稳定且能够实现高效生产，减小预料浪费的车用管路连接装置和管路总成，对排气系统有很重要的作用。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种车用管路连接装置及管路总成，以解决上述技术问题。

本实用新型提供一种车用管路连接装置，包括法兰柱体；

所述法兰柱体共有十个侧面，其中第一侧面和第五侧面平行，第二侧面和第六侧面平行，第三侧面和第七侧面平行，第四侧面和第八侧面平行，第九侧面和第十侧面平行；所述第一侧面、第二侧面、第三侧面、第四侧面、第五侧面、第六侧面、第七侧面和第八侧面依次相连形成一个环形；所述第九侧面和第十侧面均与第一侧面、第二侧面、第三侧面、第四侧面、第五侧面、第六侧面、第七侧面和第八侧面垂直连接；

所述第一侧面与第五侧面、所述第二侧面与第四侧面、所述第八侧面与第六侧面均以第三侧面和第七侧面的中心线对称；

所述第三侧面与第七侧面、所述第二侧面与第八侧面、所述第四侧面与第六侧面均以第一侧面和第五侧面的中心线对称；

所述法兰柱体上设置有用于连接管路的中心孔，所述中心孔的轴线垂直所述第九侧面和第十侧面。

进一步地，所述第一侧面、第二侧面、第三侧面、第四侧面、第五侧面、第六侧面、第七侧面和第八侧面两两邻接处设置有倒角。

进一步地，所述第九侧面和第十侧面上设置有环形的去氧化面，所述去氧化面位于所述中心孔的外围。

进一步地，所述去氧化面的直径d＝d_中心孔+14mm。

进一步地，所述法兰柱体上设置有两个通孔，两个所述通孔的轴线均垂直所述第九侧面和第十侧面，且两个所述通孔以所述第三侧面和第七侧面的中心线对称。

进一步地，所述第六侧面上开设有凹槽。

进一步地，所述第九侧面与第十侧面的距离为10±0.5mm。

进一步地，所述法兰柱体为一体冲压成型。

本实用新型还提供一种管路总成，包括第一管路、第二管路和如上所述的车用管路连接装置，所述第一管路的一端与所述第二管路的一端在所述中心孔中对接。

进一步地，所述中心孔的内壁分别与所述第一管路和所述第二管路密封连接。

本实用新型提供的车用管路连接装置及管路总成通过设置法兰柱体，法兰柱体共十个侧面，第一侧面和第五侧面平行，第二侧面和第六侧面平行，第三侧面和第七侧面平行，第四侧面和第八侧面平行，第九侧面和第十侧面平行；第一侧面、第二侧面、第三侧面、第四侧面、第五侧面、第六侧面、第七侧面和第八侧面依次相连形成一个环形；第九侧面和第十侧面均与第一侧面、第二侧面、第三侧面、第四侧面、第五侧面、第六侧面、第七侧面和第八侧面垂直连接。采用本实用新型，法兰柱体能够在锻造毛坯上排布紧密，缩小相邻法兰柱体边缘之间的间隙减少余料浪费，提高原材料的利用率。

附图说明

下面将通过附图详细描述本实用新型中优选实施例，将有助于理解本实用新型的目的和优点，其中:

图1是本实用新型一实施例的车用管路连接装置的结构示意图；

图2是图1的A-A剖面图；

图3是本实用新型一实施例的车用管路连接装置在锻造毛坯上的蜂巢形排布图；

图4是本实用新型一实施例的管路总成的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

图1是本实用新型实施例的法兰的结构示意图。如图1所示，本实用新型提供一种车用管路连接装置，包括法兰柱体1。

所述法兰柱体1共有十个侧面，其中第一侧面11和第五侧面15平行，第二侧面12和第六侧面16平行，第三侧面13和第七侧面17平行，第四侧面14和第八侧面18平行，第九侧面19和第十侧面20平行。

所述第一侧面11、第二侧面12、第三侧面13、第四侧面14、第五侧面15、第六侧面16、第七侧面17和第八侧面18依次相连形成一个环形。

本实施例中，所述法兰柱体1采用截面是八边形的柱体结构，相对应的两个侧面两两平行。相邻的两个法兰柱体1侧面可以相贴合。

所述第九侧面19和第十侧面20均与第一侧面11、第二侧面12、第三侧面13、第四侧面14、第五侧面15、第六侧面16、第七侧面17和第八侧面18垂直连接。即图1所示的结构，第九侧面19与第十侧面20平行，形成柱体结构的上底面和下底面，其余各侧面11、12、13、14、15、16、17、18在所述第九侧面19和所述第十侧面20之间，形成柱体结构的侧面。

本实施例中，所述第九侧面19和第十侧面20分别位于所述第一侧面11、第二侧面12、第三侧面13、第四侧面14、第五侧面15、第六侧面16、第七侧面17和第八侧面18的两侧的边沿处。

所述第一侧面11与第五侧面15、所述第二侧面12与第四侧面14、所述第八侧面18与第六侧面16均以第三侧面13和第七侧面17的中心线对称。即第一侧面11和第五侧面15以第三侧面13和第七侧面17的中心线对称，第二侧面12和第四侧面14以第三侧面13和第七侧面17的中心线对称，第八侧面18和第六侧面16以第三侧面13和第七侧面17的中心线对称。

本实用新型中，中心线是第三侧面13的中心点和第七侧面17的中心点的连线。

所述第三侧面13与第七侧面17、所述第二侧面12与第八侧面18、所述第四侧面14与第六侧面16均以第一侧面11和第五侧面15的中心线对称。即第三侧面13和第七侧面17以第一侧面11和第五侧面15的中心线对称，第二侧面12和第八侧面18以第一侧面11和第五侧面15的中心线对称，第四侧面14和第六侧面16以第一侧面11和第五侧面15的中心线对称。

本实用新型中，所述法兰主体1是对称的柱体，所述第一侧面11和第五侧面15尺寸相同，所述第二侧面12、第四侧面14、第六侧面16和第八侧面18尺寸相同，第三侧面13和第七侧面17尺寸相同。

所述法兰柱体1上设置有用于连接管路的中心孔5，所述中心孔5的轴线垂直所述第九侧面19和第十侧面20。

本实施例中，所述中心孔5的轴线与所述法兰柱体1的轴线共线。中心孔5是贯穿第九侧面19和第十侧面20的通孔。

如图3所示，在加工锻造法兰时，根据法兰柱体1的预设尺寸在锻造毛坯上排列布局。由于本实用新型提供的法兰柱体1的周向外缘的外表面均是直线形，使法兰柱体1可以在锻造毛坯上紧密排布，缩小相邻两个法兰柱体1的边缘的间隙。而且法兰柱体1的第二侧面12、第四侧面14、第六侧面16和第八侧面18尺寸相同，第一侧面11和第五侧面15尺寸相同，第三侧面13和第七侧面17尺寸相同，使法兰柱体1在锻造毛坯上可以蜂巢形优化排布，进一步减少法兰柱体1边缘之间的余料浪费，提高了原材料的利用率。

发明人在实施过程中发现，如有一块1*1m的钢板，总重量为500kg。在生产标准法兰时，保证标准法兰之间冲压刀头余量的最佳情况下，可以生产出100个标准法兰，总重量为120kg,原材料利用率为120/500＝24％。在生产本实用新型的一实施例的法兰柱体1时，保证法兰柱体1之间冲压刀头余量的最佳情况下，可以生产出225个标准法兰，总重量为225kg,原材料利用率为225/500＝45％。本实用新型提供的车用管路连接装置在生产过程中原材料利用率，远高于现有技术中标准法兰在生产过程中的原材料利用率。

本实用新型提供的车用管路连接装置通过设置法兰柱体，法兰柱体共十个侧面，第一侧面和第五侧面平行，第二侧面和第六侧面平行，第三侧面和第七侧面平行，第四侧面和第八侧面平行，第九侧面和第十侧面平行；第一侧面、第二侧面、第三侧面、第四侧面、第五侧面、第六侧面、第七侧面和第八侧面依次相连形成一个环形。第九侧面和第十侧面均与第一侧面、第二侧面、第三侧面、第四侧面、第五侧面、第六侧面、第七侧面和第八侧面垂直连接。采用本实用新型，法兰柱体能够在锻造毛坯上排布紧密，缩小相邻法兰柱体边缘之间的间隙，减少余料浪费，提高原材料的利用率。

进一步地，所述第一侧面11、第二侧面12、第三侧面13、第四侧面14、第五侧面15、第六侧面16、第七侧面17和第八侧面18两两邻接处设置有倒角7。

本实用新型中，所述法兰柱体1的周向外表面的边缘相交处倒角7的半径约为5mm。避免法兰柱体1在运输或使用过程中，发生碰撞，在边缘相交的地方产生过大的应力，导致法兰柱体1出现破损等情况。

进一步地，如图2所示，所述第九侧面19和第十侧面20上设置有环形的去氧化面8，所述去氧化面8位于所述中心孔5的外围。降低第九侧面19和第十侧面的表面粗糙度，提高两个法兰柱体1相配合的连接气密性。

优选地，所述去氧化面的直径d＝d_中心孔+14mm。本实用新型中，d_中心孔为中心孔的直径。即去氧化面的直径比中心孔的直径大14mm。

本实用新型提供的一实施例的法兰柱体1的中心孔5的孔径是50.6±0.2mm，所述去氧化面8的直径约为64.6mm。

进一步地，所述法兰柱体1上设置有两个通孔3，两个所述通孔3的轴线均垂直所述第九侧面19和第十侧面，且两个所述通孔3以所述第三侧面13和第七侧面17的中心线对称。两个所述通孔3用于插入螺栓以进行法兰柱体1之间的连接。

如图1所示，两个所述通孔3分别靠近第一侧面11和第五侧面15。本实用新型中，两个所述通孔3对称的设置在所述法兰柱体1的两侧，每个通孔3的轴线到法兰柱体1的轴线的距离相等，每个通孔3的轴线到第三侧面13和每个通孔3的轴线到第七侧面17的距离相等。

进一步地，所述第六侧面16上开设有凹槽4。所述凹槽4在法兰柱体上起标识作用，帮助法兰柱体1在安装使用时确定安装方向。法兰柱体1对称，在安装使用过程中需要区分安装方向时，可以以凹槽4的位置判断安装方向。防止法兰柱体1安装错误，再拆卸重新安装，浪费时间。

如图1所示，所述凹槽4开口朝向远离第二侧面12，且与第九侧面19和第十侧面20贯通。本实用新型中，所述凹槽4的半径约为4mm，可以减小加工时凹槽冲头的受压强度，增加加工冲头的使用寿命。

优选地，所述第九侧面19与第十侧面20的距离为10±0.5mm。目前标准法兰的厚度为10mm，原材料也多为10mm厚，采用原有的材料即可加工使用，不用重新生产制造。

优选地，所述法兰柱体1为一体冲压成型。

本实用新型中，法兰柱体1采用不锈钢钢板模锻成型的方式。一体成型使法兰柱体1制造过程简单，制造成本低，且材料利用率高。法兰柱体1也可以选用其他材料，只要满足强度需求即可。

本实用新型还提供一种管路总成，包括第一管路6、第二管路7和上述的车用管路连接装置，所述第一管路6的一端与所述第二管路7的一端在所述中心孔5中对接。所述第一管路6和第二管路7均插入所述中心孔5，在中心孔5中连接。

进一步地，所述中心孔5的内壁2分别与所述第一管路6和所述第二管路7密封连接。

如图4所示，第一管路6和第二管路7与所述内壁2紧密贴合，实现第一管路6、第二管路7和法兰柱体1的连接。

如图1所示，本实用新型中，所述内壁2打磨光滑，以增加内壁2与第一管路6和第二管路7的连接的密封性。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims

1.一种车用管路连接装置，其特征在于，包括法兰柱体；

2.根据权利要求1所述的车用管路连接装置，其特征在于，所述第一侧面、第二侧面、第三侧面、第四侧面、第五侧面、第六侧面、第七侧面和第八侧面两两邻接处设置有倒角。

3.根据权利要求1所述的车用管路连接装置，其特征在于，所述第九侧面和第十侧面上设置有环形的去氧化面，所述去氧化面位于所述中心孔的外围。

4.根据权利要求3所述的车用管路连接装置，其特征在于，所述去氧化面的直径d＝d_中心孔+14mm。

5.根据权利要求1所述的车用管路连接装置，其特征在于，所述法兰柱体上设置有两个通孔，两个所述通孔的轴线均垂直所述第九侧面和第十侧面，且两个所述通孔以所述第三侧面和第七侧面的中心线对称。

6.根据权利要求1所述的车用管路连接装置，其特征在于，所述第六侧面上开设有凹槽。

7.根据权利要求1所述的车用管路连接装置，其特征在于，所述第九侧面与第十侧面的距离为10±0.5mm。

8.根据权利要求1-7任一项所述的车用管路连接装置，其特征在于，所述法兰柱体为一体冲压成型。

9.一种管路总成，包括第一管路和第二管路，其特征在于，还包括如权利要求1至8任一项所述的车用管路连接装置，所述第一管路的一端与所述第二管路的一端在所述中心孔中对接。

10.根据权利要求9所述的管路总成，其特征在于，所述中心孔的内壁分别与所述第一管路和所述第二管路密封连接。