CN220161026U - 一种l形轮缘汽车轮辋翻边模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及提供一种L形轮缘汽车轮辋翻边模具，涉及轮辋翻边设备技术领域。该模具包括上模、固定模、下模以及侧模；上模上靠近固定模的一端形成上翻边柱体，且在上模上绕上翻边柱体的外周壁面开设有上翻边环槽；固定模上形成上配合圆柱和下配合圆柱；上模通过上套合孔套设于固定模的上配合圆柱上；下模上靠近固定模的一端开设有下套合孔；下配合圆柱套设于下套合孔中；下模的外周壁面上绕下套合孔的轴线开设有下翻边环槽；侧模上靠近下模的一侧开设有侧向配合槽；侧向配合槽与下模的外缘配合后使侧模的抵持外缘位于下翻边环槽的上方。其能够在保证翻边质量的前提下提高翻边工艺的适用性和生产效率并降低生产成本。

Description

一种L形轮缘汽车轮辋翻边模具

技术领域

本实用新型属于轮辋翻边设备技术领域，具体涉及一种L形轮缘汽车轮辋翻边模具。

背景技术

目前，轮辋轮缘按结构形式不同分为正面轮缘、反面轮缘、正面包不锈钢轮缘等形式。在实际的生产制造中根据需要对轮辋进行翻边处理。现有的L形轮辋的翻边加工方式主要有两种，一种是铸造或锻造成型，然后机械加工成成品尺寸，二种是通过钢板旋压或冲压成型，然后机械加工成成品尺寸。对于锻造或者铸造加工，其产品余量较大，且因产品型号改变需增加相应模具，加工灵活性及成本较高。而对于通过钢板冲压或旋压成形方式加工，生产成本较高其加工后产品质量较重，不能实现轻量化生产。在保证产品质量的情况下提高翻边工艺适用性，降低成本提高生产效率，是目前重要的一个研究方向。

因此，设计一种L形轮缘汽车轮辋翻边模具，能够在保证翻边质量的前提下提高翻边工艺的适用性和生产效率并降低生产成本，是目前亟待解决的问题。

实用新型内容

基于此，本实用新型在于克服现有技术的缺陷，提供一种L形轮缘汽车轮辋翻边模具，通过固定模的稳定定型保证翻边过程中轮辋主体不会发生影响质量的形变。上模和下模均设置用于翻边的环槽实现对轮辋两端的翻边工序，保证翻边满足设计要求，同时侧模对下模翻边进行定型，保证下翻边形状的稳定性。整个翻边磨具通过相互紧密的连接配合完成对轮辋的翻边，模块化的功能得到有效的利用，在充分保证翻边质量的情况下可以根据需要对翻边模具进行调整，实现对不同轮辋的翻边，提高了翻边效率的同时也降低了翻边的生产成本。

本实用新型提供的第一种技术方案：

一种L形轮缘汽车轮辋翻边模具，其包括上模、固定模、下模以及侧模；上模沿轴线开设有上套合孔；上模上靠近固定模的一端形成上翻边柱体，且在上模上绕上翻边柱体的外周壁面开设有上翻边环槽；固定模上靠近上模的一端形成上配合圆柱；固定模上远离上模的一端形成下配合圆柱；上模通过上套合孔套设于固定模的上配合圆柱上；下模上靠近固定模的一端开设有下套合孔；下配合圆柱套设于下套合孔中；下模的外周壁面上绕下套合孔的轴线开设有下翻边环槽；上模、固定模以及下模均同轴设置；上翻边柱体的外圆直径、固定模的中间固定圆柱的外圆直径、下翻边环槽的内环壁直径均相同；侧模上靠近下模的一侧开设有侧向配合槽；侧向配合槽与下模的外缘配合后使侧模的抵持外缘位于下翻边环槽的上方。

进一步地，上翻边环槽包括上槽底面以及上止位侧壁；上止位侧壁与上翻边柱体的外周壁面相对设置于上槽底面的两侧；上止位侧壁的壁面高度不大于上翻边柱体的外周壁面的高度；在沿上模轴线所在平面的横截面上，上槽底面与上止位侧壁成角度设置，且上槽底面与上止位侧壁所成角度小于90度。

进一步地，在沿上模轴线所在平面的横截面上，上槽底面与上止位侧壁成角度设置，且上槽底面与上止位侧壁所成角度为87度。

进一步地，上槽底面与上翻边柱体的外周壁面的连接处形成上折弯弧面。

进一步地，下翻边环槽包括下槽底面和下止位侧壁；下止位侧壁与下模的外周壁面相对设置于下槽底面的两侧；下止位侧壁的高度与轮辋的翻边厚度相适应；在沿下模轴线所在平面的横截面上，下槽底面与下止位侧壁垂直；下槽底面与下模的外周壁面的连接处形成下折弯弧面。

进一步地，还包括第一调整镶件；第一调整镶件上开设有第一镶件孔；第一调整镶件通过第一镶件孔套设在固定模的上配合圆柱上；第一调整镶件的外圆直径与上翻边柱体的直径相同。

进一步地，还包括第二调整镶件；第二调整镶件夹设于固定模和下模上；第二调整镶件上靠近固定模的一端形成第一嵌设槽；第二调整镶件通过第一嵌设槽与下配合圆柱的配合同固定模连接；第二调整镶件上靠近下模的一端形成第一嵌设柱体；第二调整镶件通过第一嵌设柱体与下套合孔的配合同下模连接。

本实用新型的有益效果在于：

L形轮缘汽车轮辋翻边模具通过固定模的稳定定型保证翻边过程中轮辋主体不会发生影响质量的形变。上模和下模均设置用于翻边的环槽实现对轮辋两端的翻边工序，保证翻边满足设计要求，同时侧模对下模翻边进行定型，保证下翻边形状的稳定性。整个翻边磨具通过相互紧密的连接配合完成对轮辋的翻边，模块化的功能得到有效的利用，在充分保证翻边质量的情况下可以根据需要对翻边模具进行调整，实现对不同轮辋的翻边，提高了翻边效率的同时也降低了翻边的生产成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例L形轮缘汽车轮辋翻边模具的结构示意图。

附图标记说明：

01、上模；11、上翻边柱体；12、上翻边环槽；121、上槽底面；122、上止位侧壁；123、上折弯弧面；13、上套合孔；02、固定模；21、上配合圆柱；22、下配合圆柱；23、中间固定圆柱；03、下模；31、下套合孔；32、下翻边环槽；321、下槽底面；322、下止位侧壁；323、下折弯弧面；04、侧模；41、侧向配合槽；42、抵持外缘；05、第一调整镶件；06、第二调整镶件。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将结合附图，对本申请中的技术方案进行描述。

请参考图1，本申请实施例提供一种L形轮缘汽车轮辋翻边模具，其包括上模01、固定模02、下模03以及侧模04；上模01沿轴线开设有上套合孔13；上模01上靠近固定模02的一端形成上翻边柱体11，且在上模01上绕上翻边柱体11的外周壁面开设有上翻边环槽12；固定模02上靠近上模01的一端形成上配合圆柱21；固定模02上远离上模01的一端形成下配合圆柱22；上模01通过上套合孔13套设于固定模02的上配合圆柱21上；下模03上靠近固定模02的一端开设有下套合孔31；下配合圆柱22套设于下套合孔31中；下模03的外周壁面上绕下套合孔31的轴线开设有下翻边环槽32；上模01、固定模02以及下模03均同轴设置；上翻边柱体11的外圆直径、固定模02的中间固定圆柱23的外圆直径、下翻边环槽32的内环壁直径均相同；侧模04上靠近下模03的一侧开设有侧向配合槽41；侧向配合槽41与下模03的外缘配合后使侧模04的抵持外缘42位于下翻边环槽32的上方。

该L形轮缘汽车轮辋翻边模具通过固定模02的稳定定型保证翻边过程中轮辋主体不会发生影响质量的形变。上模01和下模03均设置用于翻边的环槽实现对轮辋两端的翻边工序，保证翻边满足设计要求，同时侧模04对下模03翻边进行定型，保证下翻边形状的稳定性。整个翻边磨具通过相互紧密的连接配合完成对轮辋的翻边，模块化的功能得到有效的利用，在充分保证翻边质量的情况下可以根据需要对翻边模具进行调整，实现对不同轮辋的翻边，提高了翻边效率的同时也降低了翻边的生产成本。

下面详细介绍L形轮缘汽车轮辋翻边模具的具体结构：

上翻边环槽12包括上槽底面121以及上止位侧壁122；上止位侧壁122与上翻边柱体11的外周壁面相对设置于上槽底面121的两侧；上止位侧壁122的壁面高度不大于上翻边柱体11的外周壁面的高度；在沿上模01轴线所在平面的横截面上，上槽底面121与上止位侧壁122成角度设置，且上槽底面121与上止位侧壁122所成角度小于90度。另外，上槽底面121与上翻边柱体11的外周壁面的连接处形成上折弯弧面123。

这样设置上槽底面121具有一定的上扬角度，在翻边时经过折弯弧面和槽底面的作用形成外翻的平直平面。对于上槽底面121的上扬角度，可以根据材料和工艺的要求来确定。本实施例中，在沿上模01轴线所在平面的横截面上，上槽底面121与上止位侧壁122成角度设置，且上槽底面121与上止位侧壁122所成角度为87度。

对于下翻边环槽32，其包括下槽底面321和下止位侧壁322；下止位侧壁322与下模03的外周壁面相对设置于下槽底面321的两侧；下止位侧壁322的高度与轮辋的翻边厚度相适应；在沿下模03轴线所在平面的横截面上，下槽底面321与下止位侧壁322垂直；下槽底面321与下模03的外周壁面的连接处形成下折弯弧面323。这里下槽底面321为水平面不具有斜面特征，而是通过侧模04来放置折弯后的翻边发生上翘的情况。

为了使模具适用更多尺寸类型的轮辋翻边工艺，本实施例还包括第一调整镶件05；第一调整镶件05上开设有第一镶件孔；第一调整镶件05通过第一镶件孔套设在固定模02的上配合圆柱21上；第一调整镶件05的外圆直径与上翻边柱体11的直径相同。这样，上模01相对固定模02能够进行一定的距离调整适应更多尺寸类型的轮辋翻边。

当然，为了更加进一步的提高模具的适用性，本实施例还包括第二调整镶件06；第二调整镶件06夹设于固定模02和下模03上；第二调整镶件06上靠近固定模02的一端形成第一嵌设槽；第二调整镶件06通过第一嵌设槽与下配合圆柱22的配合同固定模02连接；第二调整镶件06上靠近下模03的一端形成第一嵌设柱体；第二调整镶件06通过第一嵌设柱体与下套合孔31的配合同下模03连接。

第二调整镶件06可以增加固定模02和下模03之间的间隔，来达到满足更多尺寸类型轮辋的翻边。总的说来，对于第一调整镶件05和第二调整镶件06，其自身尺寸可以根据需要来选择，以保证上模01和下模03能够对不同尺寸类型的轮辋进行精准且具有质量保障的翻边。

综上所述，本实用新型所提供的实施例，其主要的有效效果有：

L形轮缘汽车轮辋翻边模具通过固定模02的稳定定型保证翻边过程中轮辋主体不会发生影响质量的形变。上模01和下模03均设置用于翻边的环槽实现对轮辋两端的翻边工序，保证翻边满足设计要求，同时侧模04对下模03翻边进行定型，保证下翻边形状的稳定性。整个翻边磨具通过相互紧密的连接配合完成对轮辋的翻边，模块化的功能得到有效的利用，在充分保证翻边质量的情况下可以根据需要对翻边模具进行调整，实现对不同轮辋的翻边，提高了翻边效率的同时也降低了翻边的生产成本。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (7)

1.一种L形轮缘汽车轮辋翻边模具，其特征在于，包括上模、固定模、下模以及侧模；所述上模沿轴线开设有上套合孔；所述上模上靠近所述固定模的一端形成上翻边柱体，且在所述上模上绕所述上翻边柱体的外周壁面开设有上翻边环槽；所述固定模上靠近所述上模的一端形成上配合圆柱；所述固定模上远离所述上模的一端形成下配合圆柱；所述上模通过所述上套合孔套设于所述固定模的所述上配合圆柱上；所述下模上靠近所述固定模的一端开设有下套合孔；所述下配合圆柱套设于所述下套合孔中；所述下模的外周壁面上绕所述下套合孔的轴线开设有下翻边环槽；所述上模、所述固定模以及所述下模均同轴设置；所述上翻边柱体的外圆直径、所述固定模的中间固定圆柱的外圆直径、所述下翻边环槽的内环壁直径均相同；所述侧模上靠近所述下模的一侧开设有侧向配合槽；所述侧向配合槽与所述下模的外缘配合后使所述侧模的抵持外缘位于所述下翻边环槽的上方。

2.如权利要求1所述的L形轮缘汽车轮辋翻边模具，其特征在于，所述上翻边环槽包括上槽底面以及上止位侧壁；所述上止位侧壁与所述上翻边柱体的外周壁面相对设置于所述上槽底面的两侧；所述上止位侧壁的壁面高度不大于所述上翻边柱体的外周壁面的高度；在沿所述上模轴线所在平面的横截面上，所述上槽底面与所述上止位侧壁成角度设置，且所述上槽底面与所述上止位侧壁所成角度小于90度。

3.如权利要求2所述的L形轮缘汽车轮辋翻边模具，其特征在于，在沿所述上模轴线所在平面的横截面上，所述上槽底面与所述上止位侧壁成角度设置，且所述上槽底面与所述上止位侧壁所成角度为87度。

4.如权利要求2所述的L形轮缘汽车轮辋翻边模具，其特征在于，所述上槽底面与所述上翻边柱体的外周壁面的连接处形成上折弯弧面。

5.如权利要求1所述的L形轮缘汽车轮辋翻边模具，其特征在于，所述下翻边环槽包括下槽底面和下止位侧壁；所述下止位侧壁与所述下模的外周壁面相对设置于所述下槽底面的两侧；所述下止位侧壁的高度与轮辋的翻边厚度相适应；在沿所述下模轴线所在平面的横截面上，所述下槽底面与下止位侧壁垂直；所述下槽底面与所述下模的外周壁面的连接处形成下折弯弧面。

6.如权利要求1所述的L形轮缘汽车轮辋翻边模具，其特征在于，还包括第一调整镶件；所述第一调整镶件上开设有第一镶件孔；所述第一调整镶件通过所述第一镶件孔套设在所述固定模的所述上配合圆柱上；所述第一调整镶件的外圆直径与所述上翻边柱体的直径相同。

7.如权利要求1所述的L形轮缘汽车轮辋翻边模具，其特征在于，还包括第二调整镶件；所述第二调整镶件夹设于所述固定模和所述下模上；所述第二调整镶件上靠近所述固定模的一端形成第一嵌设槽；所述第二调整镶件通过所述第一嵌设槽与所述下配合圆柱的配合同所述固定模连接；所述第二调整镶件上靠近所述下模的一端形成第一嵌设柱体；所述第二调整镶件通过所述第一嵌设柱体与所述下套合孔的配合同所述下模连接。