CN213892045U - 一种改进的无轮唇锻造车轮坯 - Google Patents

Abstract

本实用新型设计了一种改进的无轮唇锻造车轮坯，包括轮辋和轮辐，所述轮辋的内轮缘与轮辐圆弧连接，所述内轮缘的侧面设置为第一圆柱面，所述轮辋的外轮缘的外侧设置为第二圆柱面，所述第一圆柱面和第二圆柱面的轴线均为车轮坯的中心线。这样在进行后续加工时，可以通过第一圆柱面或第二圆柱面进行轮缘定位，不需要单独设计一个工艺轮唇辅助定位，从而减少了车轮的加工工序，提高了生产效率。

Description

一种改进的无轮唇锻造车轮坯

技术领域

本实用新型涉及车轮领域，具体涉及一种改进的无轮唇锻造车轮坯。

背景技术

目前大多数的铝合金车轮的毛坯都是采用锻造法来进行生产、制造，锻造得到的车轮坯还需要进一步进行精加工处理。在后续加工过程中，为了方便对车轮坯进行定位，一般在锻造车轮坯的轮缘上设置工艺轮唇结构，如图1所示，通过在轮辋两端设置的内轮唇和外轮唇，对车轮坯进行外轮唇定位或内轮唇定位。但是在后续加工完成后还要将其去除。但是这样不仅增加了车轮坯的重量和车轮加工工序，还降低了金属利用率，提高了车轮的生产成本。

发明内容

本实用新型的目的在于，针对现有技术中锻造车轮坯需要设计工艺轮唇的缺陷，提出并设计一种改进的无轮唇锻造车轮坯，在满足车轮定位需求的同时，减少加工工序。

为了实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：一种改进的无轮唇锻造车轮坯，包括轮辋和轮辐，所述轮辋的内轮缘与轮辐圆弧连接，所述内轮缘的侧面设置为第一圆柱面，所述轮辋的外轮缘的外侧设置为第二圆柱面，所述第一圆柱面和第二圆柱面的轴线均为车轮坯的中心线。这样在进行后续加工时，可以通过第一圆柱面或第二圆柱面进行轮缘定位，不需要单独设计一个轮唇辅助定位，从而减少了加工工序数量。

本实用新型的进一步改进还有，所述轮辐外侧接近内轮缘处设置有平滑突起，从而增加锻造车轮坯轮辐处的加工余量，在金属流动时起到缓冲作用，进而有效的减少或消除轮辐折叠缺陷。

本实用新型的进一步改进还有，所述平滑突起靠近内轮缘的一侧设置有第一水平面，所述第一水平面与第一圆柱面圆弧连接。这样在后续加工模具内轮辐向下放置车轮坯时，可以通过第一水平面保证车轮坯摆放平整。

本实用新型的进一步改进还有，轮辋的外轮缘的外侧设置有第二水平面，所述第二水平面与第二圆柱面圆弧连接。这样在后续加工模具内轮辐向上放置车轮坯时，可以通过第二水平面保证车轮坯摆放平整。

本实用新型的进一步改进还有，所述轮辋靠近轮辐一端的轮缘驼峰内部设置有减重槽，从而减轻车轮坯的重量。

本实用新型的进一步改进还有，所述减重槽处的轮辋最小壁厚为13mm，在保证轮辋的安全系数的情况下，尽可能的减少车轮坯的重量。

本实用新型的进一步改进还有，所述轮辋设置有张角，所述轮辋与车轮坯中心线的夹角α设置为10度，这样既保证锻造车轮坯能够顺利地在模具上脱出，又减少了轮辋在旋压过程中的旋压径向力。

本实用新型的有益效果在于，本实用新型中的车轮坯在进行后续加工时，车轮坯可以通过轮心定位或轮缘外径定位，不需要在车轮坯的轮缘部分额外设置工艺轮唇，从而减少了后续加工工序的数量，并降低了车轮的生产成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是改进前有轮唇锻造车轮坯的结构示意图。

图2是本实用新型具体实施方式的结构示意图。

图3是本实用新型的轮辋内轮缘处结构示意图。

图4是本实用新型的轮辋外轮缘处结构示意图。

图中，1、外轮唇，2、内轮唇，3、轮辋，4、轮辐，5、减重槽，6、平滑突起，7、第一圆柱面，8、第二圆柱面，9、第一水平面，10、第二水平面，11、外轮缘，12、内轮缘。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型中的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

下面对本实用新型实施例中出现的关键术语进行解释。

如图2所示，本实用新型一种改进的无轮唇锻造车轮坯，包括轮辋3和轮辐4，所述轮辋3的内轮缘12与轮辐4圆弧连接，且内轮缘12的外侧设置有第一圆柱面7，所述轮辋3的外轮缘11的侧面也设置有第二圆柱面8，其中所述第一圆柱面7和第二圆柱面8的轴线均为车轮坯的中心线。这样在对车轮坯进行径向定位时，可以通过第一圆柱面7或第二圆柱面8和模具上的定位块接触来实现。另外，在所述轮辐4外侧接近内轮缘12处设置有平滑突起6。作为优选，所述轮辐4上的平滑突起6靠近内轮缘12的一侧设置有第一水平面9，所述第一水平面9与第一圆柱面7圆弧连接；所述外轮缘11的外侧设置第二水平面10，所述第二水平面10与第二圆柱面8圆弧连接。进一步的，为了减少车轮坯的重量，所述轮辋3靠近轮辐4一端的轮缘驼峰内部设置有减重槽5，所述减重槽5处的轮辋3壁厚最薄处的壁厚为13mm。作为优选，所述轮辋3还设置有张角，所述轮辋3与车轮坯的中心线之间的夹角α优选为10度，从而方便将轮辋3在模具上取下，并减少轮辋3旋压过程中的旋压径向力。

在本实用新型创造的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型创造的限制。

在本实用新型创造的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，可以通过中间媒介间接相连，也可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型创造中的具体含义。

尽管通过参考附图并结合优选实施例的方式对本实用新型进行了详细描述，但本实用新型并不限于此。在不脱离本实用新型的精神和实质的前提下，本领域普通技术人员可以对本实用新型的实施例进行各种等效的修改或替换，而这些修改或替换都应在本实用新型的涵盖范围内/任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种改进的无轮唇锻造车轮坯，其特征在于，包括轮辋(3)和轮辐(4)，所述轮辋(3)的内轮缘(12)与轮辐(4)圆弧连接，所述内轮缘(12)的侧面设置为第一圆柱面(7)，所述轮辋(3)的外轮缘(11)的外侧设置为第二圆柱面(8)，所述第一圆柱面(7)和第二圆柱面(8)的轴线均为车轮坯的中心线。

2.根据权利要求1所述的一种改进的无轮唇锻造车轮坯，其特征在于，所述轮辐(4)外侧接近内轮缘(12)处设置有平滑突起(6)。

3.根据权利要求2所述的一种改进的无轮唇锻造车轮坯，其特征在于，所述平滑突起(6)靠近内轮缘(12)的一侧设置有第一水平面(9)，所述第一水平面(9)与第一圆柱面(7)圆弧连接。

4.根据权利要求1或2所述的一种改进的无轮唇锻造车轮坯，其特征在于，轮辋(3)的外轮缘(11)的外侧设置有第二水平面(10)，所述第二水平面(10)与第二圆柱面(8)圆弧连接。

5.根据权利要求1所述的一种改进的无轮唇锻造车轮坯，其特征在于，所述轮辋(3)靠近轮辐(4)一端的轮缘驼峰内部设置有减重槽(5)。

6.根据权利要求5所述的一种改进的无轮唇锻造车轮坯，其特征在于，所述减重槽(5)处的轮辋(3)最小壁厚为13mm。

7.根据权利要求1所述的一种改进的无轮唇锻造车轮坯，其特征在于，所述轮辋(3)设置有张角，所述轮辋(3)与车轮坯中心线的夹角α设置为10度。

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