CN216618922U - 一种车用制动软管总成84度密封锥凸台金属接头 - Google Patents
一种车用制动软管总成84度密封锥凸台金属接头 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及金属接头领域，具体地说，涉及一种车用制动软管总成84度密封锥凸台金属接头，包括金属接头本体、84度密封锥凸台和柱台，所述金属接头本体包括接头近端和接头远端，所述接头近端和所述接头远端为一体连接，所述84度密封锥凸台设置在所述接头近端内；整体通过切断、整形、复合挤压、预镦挤、终镦挤、切边七个工序加工而成。本实用新型生产工序简单，安装方便，加工效率高，生产率高，耗材少，有利于节省材料，降低能耗，84度密封锥凸台增加了接头的密封可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及金属接头领域，具体地说，涉及一种车用制动软管总成84度密封锥凸台金属接头。
背景技术
密封锥凸台金属接头是现在广泛应用于汽车液压制动管路系统总成中的重要连接零件，传统的管接接头大多采用圆锥螺纹和普通细牙螺纹。用圆锥螺纹连接时，需外加防漏填料；用普通细牙螺纹连接时，需采用组合密封垫，且应在被连接件上加工出一个小平面，试使用工序繁杂；由于金属接头的内锥角的角度不同，接触面压力也不同，内锥角的角度过大或过小，对密封性都会产生影响，从而降低耐压性，和密封可靠性。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车用制动软管总成84度密封锥凸台金属接头，以解决上述背景技术中提出的耐压性低、密封性差的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：一种车用制动软管总成84度密封锥凸台金属接头，包括金属接头本体1、84度密封锥凸台5和柱台7，所述金属接头本体1包括接头近端2和接头远端3，所述接头近端2和所述接头远端3为一体连接，所述84度密封锥凸台5设置在所述接头近端2内。
所述接头近端2内设有近端通孔21，所述近端通孔21靠近所述接头远端3的一端设有梯形凸台8，所述梯形凸台8外围设有一圈向所述接头远端3凸出的84度密封锥凸台5，所述梯形凸台8与圆柱通孔4连通，所述接头近端2靠近所述接头远端3的一端外壁面设有一圈柱台7，所述柱台7外边缘呈六边形。
所述84度密封锥凸台5轴截面上两条母线之间的夹角为84度。
所述接头远端3内设有远端通孔31，所述远端通孔31靠近所述接头近端2的一端设有切角6，所述切角6的横向面与所述圆柱通孔4连通，所述远端通孔31通过所述圆柱通孔4与所述近端通孔21连通。
整体为中心对称，由外向内，依次为柱台7、接头近端2、梯形凸台8和圆柱通孔4。
与现有技术相比，本实用新型有益效果如下：
本实用新型的生产工序简单，安装方便，加工效率高，生产率高，耗材少，有利于节省材料，降低能耗，84度密封锥凸台增加了接头的密封可靠性。
附图说明
图1为本实用新型的横截面示意图；
图2为本实用新型的正面示意图；
图3为本实用新型的切断工序示意图；
图4为本实用新型的整形工序示意图；
图5为本实用新型的一次复合挤压工序示意图；
图6为本实用新型的二次复合挤压工序示意图；
图7为本实用新型的预镦挤工序示意图；
图8为本实用新型的终镦挤工序示意图；
图9为本实用新型的切边工序示意图；
图10为本实用新型的预镦挤工序正面示意图；
图11为本实用新型的终镦挤工序正面示意图；
图12为本实用新型的切边工序正面示意图。
图中：1、金属接头本体；2、接头近端；21、近端通孔；3、接头远端；31、远端通孔；4、圆柱通孔；5、84度密封锥凸台；6、切角；7、柱台；8、梯形凸台。
具体实施方式
为阐明技术问题、技术方案、实施过程及性能展示，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释。本实用新型，并不用于限定本实用新型。以下将参考附图详细说明本公开的各种示例性实施例、特征和方面。附图中相同的附图标记表示功能相同或相似的元件。尽管在附图中示出了实施例的各种方面，但是除非特别指出，不必按比例绘制附图。
在这里专用的词“示例性”意为“用作例子、实施例或说明性”。这里作为“示例性”所说明的任何实施例不必解释为优于或好于其它实施例。
另外，为了更好的说明本公开，在下文的具体实施方式中给出了众多的具体细节。本领域技术人员应当理解，没有某些具体细节，本公开同样可以实施。在一些实例中，对于本领域技术人员熟知的方法、手段、元件和电路未作详细描述，以便于凸显本公开的主旨。
如图1-图12所示，一种车用制动软管总成84度密封锥凸台金属接头，包括金属接头本体1、84度密封锥凸台5和柱台7，所述金属接头本体1包括接头近端2和接头远端3，所述接头近端2和所述接头远端3为一体连接，所述84度密封锥凸台5设置在所述接头近端2内。
所述接头近端2内设有近端通孔21，所述近端通孔21靠近所述接头远端3的一端设有梯形凸台8，所述梯形凸台8外围设有一圈向所述接头远端3凸出的84度密封锥凸台5，所述梯形凸台8与圆柱通孔4连通，所述接头近端2靠近所述接头远端3的一端外壁面设有一圈柱台7，所述柱台7外边缘呈六边形。
所述84度密封锥凸台5轴截面上两条母线之间的夹角为84度。
所述接头远端3内设有远端通孔31，所述远端通孔31靠近所述接头近端2的一端设有切角6，所述切角6的横向面与所述圆柱通孔4连通，所述远端通孔31通过所述圆柱通孔4与所述近端通孔21连通。
整体为中心对称，由外向内，依次为柱台7、接头近端2、梯形凸台8和圆柱通孔4。
本实施例的加工方式为：
第一工序：金属冷镦线材经校直后按所需重量、长度在切断工序剪切工位进行切断；
第二工序：机械夹手将切断材料运转至整形工序成形工位进行整形；
第三工序：机械夹手将整形工序模料运转至一次复合挤压成形工位进行复合挤压；
第四工序：机械夹手将一次复合挤压模料运转至二次复合挤压成形工位进行复合挤压；
第五工序：机械夹手将二次复合挤压模料运转至预镦挤成形工位进行预镦挤压；
第六工序：机械夹手将预镦挤模料运转至终镦挤成形工位进行终镦挤压；
第七工序：机械夹手将终镦挤模料运转至切边成形工位按所需形状进行法兰盘切边。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (5)
1.一种车用制动软管总成84度密封锥凸台金属接头，其特征在于，包括金属接头本体(1)、84度密封锥凸台(5)和柱台(7)，所述金属接头本体(1)包括接头近端(2)和接头远端(3)，所述接头近端(2)和所述接头远端(3)为一体连接，所述84度密封锥凸台(5)设置在所述接头近端(2)内；整体通过切断、整形、复合挤压、预镦挤、终镦挤、切边七个工序加工而成。
2.根据权利要求1所述的车用制动软管总成84度密封锥凸台金属接头，其特征在于，所述接头近端(2)内设有近端通孔(21)，所述近端通孔(21)靠近所述接头远端(3)的一端设有梯形凸台(8)，所述梯形凸台(8)外围设有一圈向所述接头远端(3)凸出的84度密封锥凸台(5)，所述梯形凸台(8)与圆柱通孔(4)连通，所述接头近端(2)靠近所述接头远端(3)的一端外壁面设有一圈柱台(7)，所述柱台(7)外边缘呈六边形。
3.根据权利要求2所述的车用制动软管总成84度密封锥凸台金属接头，其特征在于，所述84度密封锥凸台(5)轴截面上两条母线之间的夹角为84度。
4.根据权利要求2所述的车用制动软管总成84度密封锥凸台金属接头，其特征在于，所述接头远端(3)内设有远端通孔(31)，所述远端通孔(31)靠近所述接头近端(2)的一端设有切角(6)，所述切角(6)的横向面与所述圆柱通孔(4)连通，所述远端通孔(31)通过所述圆柱通孔(4)与所述近端通孔(21)连通。
5.根据权利要求1所述的车用制动软管总成84度密封锥凸台金属接头，其特征在于，整体为中心对称，由外向内，依次为柱台(7)、接头近端(2)、梯形凸台(8)和圆柱通孔(4)。
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