CN101311040A - 帘式侧面气囊装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种帘式侧面气囊装置，在侧面碰撞时可防止展开的帘式侧面气囊受内饰部件干扰而迅速且良好地展开。将配置有从车室内的前部一直连通到后部的多个膨胀支撑部(20)的帘式气囊(10)，以沿着车室内侧面上缘折叠的状态固定保持在车体的一部分上，在检测或预测到碰撞时充气机(5)工作，借助从充气机(5)导入的气体使膨胀支撑部(20)膨胀而沿着车室侧内表面以帘状展开时，在气囊(10)的上缘部和膨胀支撑部(20)的后端周缘非膨胀部(28)之间，设有限制膨胀支撑部(20)膨胀时的展开方向的带状体(15)。

Description

帘式侧面气囊装置
技术领域
本发明涉及一种帘式侧面气囊装置，特别涉及在汽车发生侧面碰撞或侧翻时等情况下能够沿着车辆侧面的车门的窗部等而以帘状膨胀展开的帘式侧面气囊装置。
背景技术
在配备有帘式侧面气囊装置的汽车中，在车辆受到侧面碰撞或通过碰撞预测传感器的动作预测到发生事故的情况(以下简称为预测时)等时，沿着车辆长度方向折叠收容在盖嵌条内的细长形状的帘式侧面气囊膨胀展开，该盖嵌条配置于从车室前部到后部的范围内的车室侧面上部。该帘式侧面气囊的形成于基布上的袋状膨胀部膨胀，在车辆室内的侧面例如车门的窗部或车柱与乘员之间朝下方以帘状展开，以约束乘员向侧面方向的移动。
在该技术领域中已经公开了下述帘式气囊装置：为了避免帘式侧面气囊装置在展开时受中柱、装饰件等的内饰部件的干扰，以使其以适当的形状膨胀展开，在中柱的装饰部分设置滑动机构，并且在帘式侧面气囊的前后端与车体的一部分之间设置带子(专利文献1)。
申请人同时开发了下述帘式气囊装置：为了可靠且高效地将帘式气囊的前端部分安装到前柱上，在气囊基布前端延伸设置多个安装部，将上述安装部的前端合在一起固定到前柱上(专利文献2)。
专利文献1：日本特开2002-337648号公报
专利文献2：日本特开2005-350019号公报
发明内容
在上述专利文献1、2公开的发明中，通过在车体的一部分上固定从气囊延伸的细长带状体(带子)的一端，可防止帘式侧面气囊在沿着车窗展开时因受内饰部件干扰而导致展开延迟等。但是，在将折叠的模块化侧面气囊装置安装到车体上时，产生附加的安装作业。另外，根据帘式气囊的单元形状，有可能形成展开时局部容易受到内饰部件干扰等的形状。例如，约束后座乘员的侧头部的单元部分，由于容易受到后柱形状的影响而优选形成展开时能够预先避免受车柱干扰的形状。因而，本发明的目的在于提供一种帘式侧面气囊装置，在侧面碰撞时，可消除帘式侧面气囊与内饰部件之间的干扰、可进行迅速且良好的展开。
为了达到上述目的，本发明的帘式侧面气囊装置，将配置有从车室内的前部一直连通到后部的多个膨胀支撑部的气囊，以沿着车室内侧面上缘折叠的状态固定保持在车体的一部分上，当检测或预测到碰撞时充气机工作，借助从上述充气机导入的气体使上述膨胀支撑部膨胀而沿着车室侧内表面以帘状展开，其特征在于，在上述气囊的上缘部和上述膨胀支撑部的周缘非膨胀部之间，设有限制上述膨胀支撑部膨胀时的展开方向的带状体。
此时，也可将从上述气囊的上缘部延伸的带状体的前端固定到上述膨胀支撑部的周缘非膨胀部上，或者与之相反，将从上述膨胀支撑部的周缘非膨胀部延伸的带状体的前端固定到上述气囊的上缘部上。
优选的是，上述带状体延伸到位置比上述上缘部的安装位置靠后的气囊后端，其前端固定在上述气囊后端的周缘非膨胀部上。或者优选的是，上述带状体延伸到位置比上述气囊后端靠前的气囊上缘部，其前端与上述气囊的车体安装翼片一起固定到车体的一部分上。由此，气囊后端不会受后柱等的内饰部件干扰，能够可靠地使气囊展开。
优选的是，上述带状体的长度设定得比其安装位置和前端的固定位置之间的气囊的长度短。由此，在气囊膨胀时，上述带状体上产生规定的拉力，能够可靠地限制气囊的展开方向。
优选的是，上述带状体从其安装位置向车室侧折回，以位于上述气囊的车室侧的方式将其前端固定到固定位置上。由此，能够避免受内饰部件的干扰，从而能够可靠地使气囊展开。
优选的是，上述带状体从其安装位置向车窗侧折回，以位于上述气囊的车窗侧的方式将其前端固定在固定位置上。通过作用在上述带状体上的拉力，上述气囊不会向车室侧弹出而展开。
优选的是，上述带状体从基布与构成上述气囊的布料一体地裁剪而成。由此，能够省略在气囊上安装展开控制翼片的加工工序。
根据本发明，具有如下效果：通过在侧面碰撞时将展开时的内饰部件与气囊之间的干扰限制在最小限度，可使帘式侧面气囊迅速且良好地展开。
附图说明
图1是表示本发明的帘式侧面气囊装置的实施例1的结构的示意主视图。
图2是图1所示的展开控制翼片的安装状态的局部透视图、剖视图。
图3是表示帘式侧面气囊装置的实施例2的结构的示意主视图。
图4是表示图3所示的展开控制翼片的安装状态的局部透视图。
图5是表示帘式侧面气囊装置的实施例2的变形例的结构的示意主视图。
图6是表示图5所示的展开控制翼片的安装状态的局部透视图。
图7是表示帘式侧面气囊装置的实施例3的结构的示意主视图。
图8是表示帘式侧面气囊装置的实施例4的结构的示意主视图。
图9是表示帘式侧面气囊装置的实施例5的结构的示意主视图。
图10是表示帘式侧面气囊装置的实施例1、3、4的结构的示意俯视图。
图11是表示帘式侧面气囊装置的实施例5的结构的示意俯视图。
具体实施方式
下面，作为用于实施本发明帘式侧面气囊装置的最佳实施方式，参照附图对以下多个实施例进行说明。
实施例1
图1是表示沿着车室1内的左侧面部展开的帘式侧面气囊装置10(以下称为帘式气囊10)的一个实施例的气囊主视图。图1(a)表示固定在后文描述结构的展开控制翼片15的前端15a之前的状态。图1(b)表示通过缝合方式将该展开控制翼片15的前端15a固定在帘式气囊10后端的非膨胀部28a上的状态。如各图所示，帘式气囊10的整体形状如下：利用设置在大致三角形的前端非膨胀部11的顶点部11a上的安装翼片12和形成在长度方向上端边缘的多个安装翼片12、12…，将顶点部11a螺栓固定在前柱A的车体固定部(未图示)上，并且将上边10b固定在形成于上边梁(未图示)上的固定部(未图示)上，上述上边梁在前柱A的上端、中柱B的上端、后柱C的上端之间沿车体前后方向延伸，在折叠时帘式气囊10覆盖上边梁并且收容于作为车辆顶棚和侧面的分隔嵌条而在设计方面起作用的长度方向的盖(未图示)内。另外，帘式气囊10配置于车室内的左右两侧，但在以下说明中，图示出车室左侧的帘式气囊10，首先根据图示对帘式气囊10的整体形状进行说明。
帘式气囊10，在车辆发生侧面碰撞或者预测到侧面碰撞时等情况下，当由车载加速度传感器(未图示)检测到阈值以上的加速度时，与气囊后端部的气体流入口10c相连接的充气机5内的药剂被点燃，由充气机5喷出的气体被导入到气囊内而使气囊膨胀，推开覆盖未图示的上边梁的盖，从车辆侧面的上端边位置开始在车辆的前后方向上以大致均匀的速度朝向下方呈帘状展开。
与公知的帘式气囊10相同，本发明的帘式气囊10也由双重基布构成，进而将叠合的基布缝合而形成分隔成膨胀支撑部20、气体导入通路21以及非膨胀部22的规定图案的外形线25，上述双重基布将形状大致相同的两张基布叠合并将外周部缝合而成，上述两张基布沿前后方向较长地剪裁成大致覆盖从车体的前柱A到后柱C的程度。膨胀支撑部20大致分隔成前座膨胀支撑部20F和后座膨胀支撑部20R，在其间配置非膨胀部22。
前座的膨胀支撑部20F，由外形线25分隔出的范围在气体导入通路21的下方完全覆盖与前座乘员体格对应的前座滑动范围。后座膨胀支撑部20R，也由外形线25分隔出的范围覆盖与后座乘员体格对应的范围。根据最新车型，也有采用后座倾斜机构的车辆，在本实施例中，为了使膨胀支撑部20R能够覆盖考虑了后座乘员倾斜状态时的范围，如图1(a)所示，气体导入通路21下侧的膨胀支撑部20R的气囊后端28形成突出形状。
在这里，对作为本发明特征的展开控制翼片15的结构进行说明。如图1(a)所示，本实施例的展开控制翼片15，从形成有与充气机5的气体流入口10c连续的气体导入通路21的气囊上端，大致以直角向上方延伸。该展开控制翼片15是通过预先从基布阶段起与帘式气囊主体一体地剪切为细长形状而形成的。在本实施例中，由宽20mm、长200mm的带状体构成，在其表面放置相同尺寸的加强布并进行缝合，从而加工成能够发挥规定拉伸强度的带状体。在缝制气囊时，如图1(b)及图2(a)(从气囊后方观看的局部透视图)所示，该展开控制翼片15的前端15a被牢固地缝制在气囊后端28的非膨胀部28a上。在本实施例中，气囊后端28位于距展开控制翼片15的安装位置15b的距离为d的后方。另外，如图2(b)的示意剖视图所示，以如下尺寸关系进行缝制：展开控制翼片15的长度设定为长度a，长度a与从其气囊主体上端到展开控制翼片15的前端安装位置的气囊尺寸(长度)b的关系为b＞a。由此，如图2(c)的示意剖视图所示，在膨胀支撑部20R膨胀时，气囊后端28的展开方向被展开控制翼片15限制，从而气囊后端在帘式气囊膨胀时不会进入后柱C与后座车窗WR(图1(b))之间，或者不会在展开时跃出到乘员一侧，从而能够在基本准确的位置上展开。
在这里，参照图1(a)、图1(b)对具有上述结构的实施例1的帘式气囊10的动作和展开控制翼片15的作用进行简单说明。其中，在以下各实施例中，展开控制翼片15在帘式气囊展开时也能够发挥相同的作用效果。
通常，配备在车辆上的全部气囊装置，通过由相应的碰撞检测传感器检测或预测目标事故而起动充气机，以使气囊膨胀展开。即，在帘式气囊10中，ECU根据从设置在车体规定位置上的多个未图示的碰撞检测传感器向ECU(电子控制单元)发送的碰撞检测信号，例如将该事故形态确定成车辆的侧面碰撞(或者翻倒)等，输出充气机5的药剂点火装置的动作信号，以使约束乘员的帘式气囊10展开。
即，当根据来自未图示的碰撞检测传感器中的、多个侧面碰撞传感器的检测信号检测到车辆的侧面碰撞或翻倒的事故形态时，根据来自ECU的指令使充气机工作而产生气体，经由气体供给管(未图示)以及气体导入通路21将气体导入到用于前座以及后座乘员的各个膨胀支撑部20。由此，沿着上边梁收容且由盖覆盖的帘式气囊10的膨胀支撑部20膨胀，伴随其膨胀变形，覆盖气囊的盖被向下方压下而打开，帘式气囊10通过该打开部位沿着车室的车窗内表面膨胀的同时朝下方以帘状展开。为了使气囊在该展开时越过后柱C或中柱B地展开，形成有展开控制翼片15。由此，气囊在膨胀展开时不会受车柱等的内饰部件干扰，因而能够迅速展开。
实施例2
参照图3各图、图4对实施例2的结构进行说明。实施例2中，如图3(a)所示，其特征在于，将展开控制翼片15制成一体形成在气囊后端28附近的非膨胀部28a上的带状体，将该带状体的前端15a从车室侧折回到帘式气囊10的安装翼片12的位置，并与安装翼片12一起固定到保持器4上。如图4所示，将形成于展开控制翼片15前端的安装孔15c和安装翼片12的安装孔12c叠合，通过固定螺栓8螺栓固定到车体侧的保持器4上，由此在组装帘式气囊10时还可以设置展开控制翼片15。本实施例的气囊工作时的作用效果与实施例1相同，从节省作业工序的观点来看是有效的。
实施例2的变形例
图5中的各图、图6表示实施例2的变形例。在该变形例中，展开控制翼片15与实施例2相同，由与气囊后端28一体形成的带状体构成，但其前端15a在缝制帘式气囊时对应于安装翼片12附近的气体导入通路21上端的接缝进行缝制。可在折叠时将作为细长带状体的展开控制翼片15集中起来，在操作方面具有优点。根据该变形例的气囊动作时的作用效果与实施例2相同。
实施例3
参照图7的各图对实施例3的结构进行说明。实施例3中，如图7(a)所示，其特征在于，将展开控制翼片15制成一体形成在中柱B位置处的非膨胀部上的带状体，将该带状体的前端15a从车室侧折回到帘式气囊的前座膨胀支撑部20F后端的非膨胀部22的位置，并缝制在非膨胀部22的一部分上。由此，在帘式气囊10展开时，能够避免受中柱B的内饰部件干扰，从而能够使帘式气囊10整体均匀地下垂展开。另外，展开控制翼片15的前端15a的固定位置并不限于图7(b)的位置(非膨胀部的中部左右)，也优选通过安装在沿着中柱B的帘式气囊10的下端的非膨胀部22上，使中柱B位置处的膨胀支撑部20整体可靠地向下展开。
实施例4
参照图8的各图对实施例4的结构进行说明。实施例4中，如图8(a)所示，其特征在于，将展开控制翼片15制成一体形成在帘式气囊10的前端非膨胀部11的肩部11b上的带状体，将该带状体的前端15a从车室侧折回到前端非膨胀部11的下边11c并进行缝制。由此，在帘式气囊展开时，能够避免前端非膨胀部11受前柱的内饰部件干扰，从而使帘式气囊前端部分顺畅地展开。另外，也可以如图8(b)所示，通过使展开控制翼片15的前端部15a的固定位置位于展开控制翼片15的安装位置的后方，在展开时能够可靠地防止帘式气囊10与前柱A的内饰部件之间发生干扰。
图10(a)至图10(c)是表示帘式气囊膨胀状态下的实施例1至实施例4中的展开控制翼片15的安装状态的示意图。如各图所示，在帘式气囊完全膨胀展开的状态下，各个展开控制翼片15在被施加规定张力的状态下紧贴并沿着膨胀的气囊的车室内表面而进行配置。
实施例5
如图9的各图所示，实施例5中，其特征在于，将实施例1、3、4所示的展开控制翼片15从帘式气囊10的安装位置折回到车窗侧的侧面，并缝制在车窗侧的侧面的各固定位置上。各固定位置设定在实施例1至实施例4的帘式气囊10的车窗侧面的相同位置上。由此，通过将展开控制翼片15配置在车窗侧面并安装在帘式气囊10上，能够在帘式气囊10展开时限制帘式气囊10的各部分与车窗侧分离而向车室侧跃出必要量以上。
图11(a)至图11(c)为表示帘式气囊膨胀状态下的实施例5中的展开控制翼片15的安装状态的示意图。如各图所示，在帘式气囊10完全膨胀展开的状态下，各个安装例的展开控制翼片15在被施加规定张力的状态下紧贴并沿着膨胀的气囊的表面而进行配置。由此，能够通过带状体的拉伸阻力防止帘式气囊10的各部分向车室侧(箭头方向)跃出地展开。另外，在本实施例中，如图9(a)至图9(c)、图11(a)至图11(c)所示，虽然表示了各部分的各种展开控制翼片15的安装例，但还可通过在多个部位安装展开控制翼片15来更为有效地防止帘式气囊整体进入到车室侧。
在上述各实施例中，展开控制翼片15从基布作为气囊的一部分剪切而成，但也可作为分体部件，预先准备规定长度的带状体，将其两端缝制在上述帘式气囊10的各个部位上；或留有能够确保规定粘接强度的粘接余量地进行粘接；或者除此之外，也可以利用不损害翼片、气囊原材料的各种安装机构安装到帘式气囊10上。

Claims (9)

1.一种帘式侧面气囊装置，将配置有从车室内的前部一直连通到后部的多个膨胀支撑部的气囊，以沿着车室内侧面上缘折叠的状态固定保持在车体的一部分上，当检测或预测到碰撞时充气机工作，借助从所述充气机导入的气体使所述膨胀支撑部膨胀而沿着车室侧内表面以帘状展开，其特征在于，
在所述气囊的上缘部和所述膨胀支撑部的周缘非膨胀部之间，设有限制所述膨胀支撑部膨胀时的展开方向的带状体。
2.如权利要求1所述的帘式侧面气囊装置，其特征在于，将从所述气囊的上缘部延伸的带状体的前端固定在所述膨胀支撑部的周缘非膨胀部上。
3.如权利要求1所述的帘式侧面气囊装置，其特征在于，将从所述膨胀支撑部的周缘非膨胀部延伸的带状体的前端固定在所述气囊的上缘部上。
4.如权利要求2所述的帘式侧面气囊装置，其特征在于，所述带状体延伸到位置比所述上缘部的安装位置靠后的气囊后端，其前端固定在所述气囊后端的周缘非膨胀部上。
5.如权利要求3所述的帘式侧面气囊装置，其特征在于，所述带状体延伸到位置比所述气囊后端靠前的气囊上缘部，其前端与所述气囊的车体安装翼片一起固定在车体的一部分上。
6.如权利要求1至5中任一项所述的帘式侧面气囊装置，其特征在于，所述带状体的长度设定得比其安装位置和前端的固定位置之间的气囊的长度短。
7.如权利要求1至6中任一项所述的帘式侧面气囊装置，其特征在于，所述带状体从其安装位置向车室侧折回，其前端以位于所述气囊的车室侧的方式固定在固定位置上。
8.如权利要求1至7中任一项所述的帘式侧面气囊装置，其特征在于，所述带状体从其安装位置向车窗侧折回，其前端以位于所述气囊的车窗侧的方式固定在固定位置上。
9.如权利要求1至8中任一项所述的帘式侧面气囊装置，其特征在于，所述带状体从基布与构成所述气囊的布料一体地裁剪而成。
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