CN101284522B - 安全带导向固定器及具有该固定器的安全带装置 - Google Patents

安全带导向固定器及具有该固定器的安全带装置 Download PDF

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Abstract

提供安全带导向固定器及具有该固定器的安全带装置，即使卷收器侧的安全带和乘员侧的安全带之间的安全带打开角度变大，也可提高安全带的处理操作性。安全带导向固定器具有：可滑动地插通安全带的安全带插通孔；和在车内侧的面及车外侧的面上，分别与安全带插通孔邻接的外突部。在车内侧的面和车外侧的面上，分别在与安全带插通孔的车辆前方侧部分邻接的外突部上设置薄壁部，在与安全带插通孔的车辆后方侧部分邻接的外突部上设置薄壁部。因此，由于安全带与外突部的各薄壁部较弱地抵接，拉出安全带时的摩擦降低，因而即使安全带打开角度θ变大，也可顺利拉出安全带。

Description

安全带导向固定器及具有该固定器的安全带装置
技术领域
本发明涉及一种例如由车柱等车体支撑、并向乘员的肩膀方向引导安全带装置的安全带的安全带导向固定器及使用该安全带导向固定器的安全带装置。
背景技术
以往，设置在汽车等车辆座椅上的安全带装置，在碰撞时等对车辆施加较大减速度的紧急情况下，用安全带约束乘员。在这种安全带装置中，例如提出了具有由车体的车柱等支撑的、可滑动地引导安全带的安全带导向固定器的安全带装置的各种方案(例如参照专利文献1)。
根据该专利文献1所述的安全带导向固定器，使从安全带卷收器拉出的安全带在安全带导向固定器处弯曲折返，向乘员肩膀方向引导，从而由乘员舒适地佩戴。这样一来，使得安全带在正确的位置上约束乘员。
专利文献1：日本特开2002-200964号公报
但在安全带装置中，根据车辆布局的不同，存在必须将安全带卷收器配置在比乘员靠后很多的后方的情况。在这样将安全带卷收器配置在后方的情况下，在安全带导向固定器处弯曲折返之前的安全带(即安全带卷收器侧的安全带)与在安全带导向固定器处弯曲折返后的安全带(即乘员侧的安全带)之间的安全带打开角度变大。
但是，在上述专利文献1所述的安全带导向固定器中，与安全带插通孔邻接的模制树脂部分形成厚壁部，在安全带导向固定器的厚度方向(在车辆侧面为车内外方向)大幅外突。通过这样设置外突部，使安全带插通孔中的模制树脂部分的曲率半径增大，使安全带可在该部分顺利地滑动。
这样在安全带插通孔的附近形成外突部的情况下，如上所述，当与安全带卷收器侧的安全带之间的安全带打开角度变大时，安全带与该外突部压接。因此，在拉出安全带时，安全带和安全带导向固定器的外突部之间的摩擦变大，无法顺利拉出安全带。并且，安全带导向固定器因该摩擦力转动，容易产生安全带偏置(阻塞)。因此，在这种车辆布局下配置安全带卷收器时，安全带的处理操作性下降。
因此想到通过扩大安全带导向固定器的安全带插通孔的宽度来防止安全带操作性的下降。但是，当扩大安全带插通孔的宽度时，安全带的宽度方向限制消失，因此同样容易发生阻塞。
发明内容
本发明正是鉴于以上情况而作出的，其目的在于提供一种即使卷收器侧的安全带与乘员侧的安全带之间的安全带打开角度变大，也可提高安全带的处理操作性的安全带导向固定器及使用该安全带导向固定器的安全带装置。
为了解决上述课题，技术方案1的发明涉及的安全带导向固定器，具有从安全带卷收器拉出的安全带可滑动地插通的安全带插通孔，并且在车内侧的面及车外侧的面上分别具有与安全带插通孔邻接的外突部，通过所述安全带插通孔向乘员方向引导安全带，其特征在于，在车内侧的面上，使所述外突部中、在将安全带导向固定器安装到车体上的状态下与所述安全带插通孔的车辆前方侧部分的下侧邻接的车辆前方侧外突部形成薄壁部，所述薄壁部比在将安全带导向固定器安装到车体上的状态下在下侧与所述安全带插通孔的车辆后方侧部分邻接的车辆后方侧外突部的壁厚薄；并且在车外侧的面上，使所述外突部中、在将安全带导向固定器安装到车体上的状态下与所述安全带插通孔的车辆后方侧部分的下侧邻接的车辆后方侧外突部形成薄壁部，所述薄壁部比在将安全带导向固定器安装到车体上的状态下与所述安全带插通孔的车辆前方侧部分的下侧邻接的车辆前方侧外突部的壁厚薄。
并且，技术方案2的发明涉及的安全带导向固定器，其特征在于，所述车内侧的面上的所述薄壁部，比处于下述位置的车辆后方侧外突部的壁厚薄，所述位置在将安全带导向固定器安装到车体上的状态下与设置所述薄壁部的车辆前方侧外突部左右对称；并且所述车外侧的面上的所述薄壁部，比处于下述位置的车辆前方侧外突部的壁厚薄，所述位置在将安全带导向固定器安装到车体上的状态下与设置所述薄壁部的车辆后方侧外突部左右对称。
并且，技术方案3的发明涉及的安全带导向固定器，其特征在于，车内侧的面上的薄壁部和车外侧的面上的薄壁部均由凹部构成。
另一方面，技术方案4的发明涉及的安全带装置，至少包括：乘员佩戴的安全带；安全带卷收器，可拉出地卷绕上述安全带，并且在上述紧急情况下工作而阻止拉出上述安全带；安全带导向固定器，向乘员方向引导从上述安全带卷收器拉出的安全带；舌片，可滑动地支撑在通过上述安全带导向固定器的上述安全带上；和带扣，设置在车体或车辆座椅上，可扣合或脱离地与上述舌片扣合，其特征在于，上述安全带导向固定器使用本发明的安全带导向固定器。
根据这样构成的本发明涉及的安全带导向固定器，由于在安全带导向固定器的车内侧的面上，在与安全带插通孔的车辆前方侧部分邻接的车辆前方侧外突部上设置薄壁部，并且在车外侧的面上，在与安全带插通孔的车辆后方侧部分邻接的车辆后方侧外突部上设置薄壁部，因而当通过安全带插通孔的乘员侧安全带以最大的倾斜角度倾斜而向下方且车辆前方延伸设置时，乘员侧安全带的位于车辆前方侧的侧边缘一侧的部分可与安全带导向固定器的薄壁部较弱地抵接，并且当通过安全带插通孔前的卷收器侧安全带以最大的倾斜角度倾斜而向下方且车辆前方延伸设置时，卷收器侧安全带的位于车辆后方侧的侧边缘侧部分可与安全带导向固定器的薄壁部及其附近部分较弱地抵接。
由此，当乘员进行佩戴安全带的操作时，安全带和外突部的薄壁部之间的摩擦减小，乘员可顺利地拉出安全带。在这种情况下，安全带从和乘员相比比较靠后的车辆后方被拉出，即使卷收器侧的安全带和乘员侧的安全带所成的安全带打开角度变大，也可减小安全带和两个薄壁部之间的摩擦，顺利地拉出安全带。这样一来，可提高安全带的处理操作性。并且，根据情况不同，也存在安全带几乎不与外突部的两个薄壁部及其附近部分抵接的情况。在这种情况下，可进一步抑制安全带和两个薄壁部及其附近部分之间的摩擦。
并且，由于安全带导向固定器的车内侧的面上的薄壁部反面的车外侧的面不是薄壁部，并且安全带导向固定器的车外侧的面上的薄壁部反面的车内侧的面不是薄壁部，因而即使设置薄壁部也可确保安全带导向固定器的强度。
并且，由于无需扩大安全带插通孔中央的安全带导向孔的宽度，因而可防止由于扩大该安全带导向孔的宽度而引起的安全带扭转、偏置(阻塞)的产生。
并且，当由凹部构成各薄壁部时，只要使外突部的一部分凹陷即可，因而可使用以往安全带导向固定器，能够廉价地形成薄壁部。
附图说明
图1是具有本发明涉及的安全带导向固定器的一个实施例的安全带装置的示意图。
图2表示图1所示例的安全带导向固定器，(a)是表示车内侧的面的主视图，(b)是表示车外侧的面的后视图。
图3是沿图2(a)中的III-III线的剖视图。
图4是沿图2(a)中的IV-IV线的剖视图。
具体实施方式
以下参照附图说明实施本发明的最佳实施方式。
图1是具有本发明涉及的安全带导向固定器的一个实施例的安全带装置的示意图。
如图1所示，该例中的安全带装置1和使用安全带卷收器的以往公知的三点式安全带装置一样，由下述部件构成：安全带卷收器3，固定在车辆座椅2附近的车体上；安全带4，从该安全带卷收器3拉出，并且前端的安全带固定器8固定在车体的地板或车辆座椅2上；安全带导向固定器5，向乘员肩膀方向引导从安全带卷收器3拉出的安全带4；舌片6，可滑动地支撑在从该安全带导向固定器5引导过来的安全带4上；和带扣7，固定在车体的地板或车辆座椅2上，且可扣合或脱离地将舌片6插入而与其扣合。
图2表示该例的安全带导向固定器，(a)是表示车内侧的面的主视图，(b)是表示车外侧的面的后视图，图3是沿图2(a)中的III-III线的剖视图。
如图2(a)及图2(b)所示，该例中的安全带导向固定器5具有和以往公知的普通安全带导向固定器相同的基本构造。即，如图3所示，安全带导向固定器5通过将金属板5a作为金属芯，并对该金属板5a的规定部位用树脂5b模制而成。并且设置成：在树脂5b的规定部位，细长的安全带插通孔5c处于车辆的前后方向(在图2(a)中为左右方向)。
该安全带插通孔5c由可滑动地引导安全带4的直线状的中央导向孔5c1和设在该中央导向孔5c1的两端的防止安全带4扭转的弯曲状退避孔5c2、5c3构成。从安全带卷收器3拉出的安全带4从下方且车辆后方插通安全带插通孔5c，并且通过安全带插通孔5c后向下方且车辆前方弯曲折返。中央导向孔5c1的宽度设定得略大于最大宽度(安全带4的两侧边缘之间的长度)，上述最大宽度认为是在安全带插通孔5c中的安全带4弯曲折返时产生并设定的。
并且，在金属板5a上设有用于将安全带导向固定器5安装到车体上的安装孔5d。并且，在金属板5a上进行模制的树脂5b具有从金属板5a的各表面向车内侧及车外侧的各个方向外突的外突部5b1、5b2。该例中的安全带导向固定器5和以往普通安全带导向固定器一样，包含安全带插通孔5c及安装孔5d的大部分，在图2(a)、图2(b)中关于通过安装孔5d中心的上下方向的直线左右对称或基本左右对称。
该例中的安全带导向固定器5，与以往普通安全带导向固定器相同的基本构造相比，具有如下不同构造。即，如图2(a)及图3所示，在安全带导向固定器5的车内侧的面中，在安全带导向固定器5安装到车体上的状态下、分别在下侧与中央导向孔5c1的车辆前方侧的部分(图2(a)中为左侧)及连接在该中央导向孔5c1的车辆前方侧的部分上的退避孔5c2的部分相邻接的、树脂5b的外突部5b1的部分上，设有树脂5b从金属板5a表面的外突量较小的薄壁部5e。该薄壁部5e形成为与其周围的附近部分有平滑的形状变化。
如图4的实线所示，通过插通孔5c的乘员侧安全带4，以根据搭载安全带装置1的车辆的布局所能形成的最大倾斜角度倾斜而向下方及车辆前方延伸设置时，位于乘员侧安全带4的车辆前方侧的侧边缘一侧的部分4a通过薄壁部5e的区域内。因此，通过该薄壁部5e，乘员侧安全带4的部分4a较弱地抵接到树脂5b的外突部5b1的薄壁部5e及其附近部分。
在安全带导向固定器5的车内侧的面中，在分别与中央导向孔5c1的车辆后方侧(在图2(a)中为右侧)的部分以及连接在该中央导向孔5c1的车辆后方侧的部分上的退避孔5C3的部分相邻接的、树脂5b的外突部5b1的部分5b3上，未设置该薄壁部5e。因此，该例中的安全带导向固定器5形成为：安全带导向固定器5的车内侧在图2(a)中关于通过安装孔5d中心的上下方向的直线左右不对称。换句话说，树脂5b的外突部5b1中的薄壁部5e，比在图4b中以双点划线所示的以往安全带导向固定器5的该部分的壁厚薄，即，和与车辆后方侧部分的薄壁部5e的形成部分左右对称的位置(在图2(a)中是关于通过安装孔5d中心的上下方向的直线对称的位置)处的部分相比，形成壁厚较薄的薄壁部。并且，薄壁部5e也可形成为具有阶梯部的凹部。
另一方面，如图2(b)所示，在安全带导向固定器5的车外侧的面中，在将安全带导向固定器5安装到车体上的状态下、分别在下侧与中央导向孔5c1的车辆后方侧部分(图2(b)中为左侧)及连接在该中央导向孔5c1的车辆后方侧部分上的退避孔5c3的部分相邻接的、树脂5b的外突部5b2的部分上，设有树脂5b从金属板5a的表面的外突量较小的薄壁部5f。通过该薄壁部5f，和上述安全带导向固定器5的车内侧的面中的薄壁部5e的情况相同，以从安全带卷收器3拉出并插通安全带插通孔5c的卷收器侧安全带4的最大倾斜角度倾斜而从下方及车辆后方延伸设置时，位于卷收器侧安全带4的车辆后方侧的侧边缘一侧的部分4b与树脂5b的外突部5b2的薄壁部5f及其附近的部分较弱地抵接。树脂5b的外突部5b2的薄壁部5f和薄壁部5e的形成部分相同，和与车辆前方侧部分的薄壁部5f的形成部分左右对称位置(在图2(b)中是关于通过安装孔5d的中心的上下方向的直线对称的位置)的部分相比，壁厚较薄。另外，薄壁部5f和上述薄壁部5e相同，也可由凹部形成。
在安全带导向固定器5的车外侧的面中，在将安全带导向固定器5安装到车体上的状态下、分别在下侧与中央导向孔5c1的车辆前方侧(在图2(b)中为右侧)的部分以及连接在该中央导向孔5c1的车辆前方侧部分上的退避孔5c2的部分相邻接的、树脂5b的外突部5b2的部分5b4上，未设置该薄壁部5f。因此，该例中的安全带导向固定器5形成为：安全带导向固定器5的车外侧在图2(a)中左右不对称。此外，也可将薄壁部5f设置在下述部分，即，与中央导向孔5c1的车辆前方侧的部分及连接在该中央导向孔5c1的车辆前方侧部分上的退避孔5c2的部分相邻接的、树脂5b的外突部5b2的部分。在这种情况下，也可使安全带导向固定器5的车内侧在图2(b)中左右对称地形成。
根据该例中的安全带导向固定器5，在安全带导向固定器5的车内侧的面中，在将安全带导向固定器5安装到车体上的状态下、分别在下侧与中央导向孔5c1的车辆前方侧的部分及连接在该中央导向孔5c1的车辆前方侧部分上的退避孔5c2的部分相邻接的、树脂5b的外突部5b1的部分，设置了薄壁部5e，因而即使在通过插通孔5c的乘员侧的安全带4以最大倾斜角度倾斜而向下方及车辆前方延伸设置时，如图4中实线所示，也能够使位于乘员侧安全带4的车辆前方侧的侧边缘一侧的部分4a与外突部5b1的薄壁部5e及其附近部分较弱地抵接。
并且，在安全带导向固定器5的车外侧的面中，在将安全带导向固定器5安装到车体上的状态下、分别在下侧与中央导向孔5c1的车辆后方侧部分及连接在该中央导向孔5c1的车辆后方侧部分上的退避孔5c3的部分相邻接的、树脂5b的外突部5b2的部分，设置了薄壁部5f，因而即使在通过插通孔5c以前的卷收器侧安全带4以最大倾斜角度倾斜而向下方及车辆前方延伸设置时，位于安全带4的车辆后方侧的侧边缘一侧的部分4b也能够与树脂5b的外突部5b2的薄壁部5f及其附近部分较弱地抵接。
由此，当乘员进行佩戴安全带的操作时，安全带4和树脂5b的外突部5b1、5b2之间的摩擦减小，乘员可顺利地拉出安全带4。在这种情况下，从比乘员靠后很多的车辆后方拉出安全带4时，由于安全带4通过两个薄壁部5e、5f与树脂5b的外突部5b1、5b2的薄壁部5e、5f及其附近部分较弱地抵接，所以即使在中央导向孔5c1处弯曲折返前的卷收器侧安全带4和弯曲折返后的乘员侧安全带4所成的安全带打开角度θ(如图2(a)、(b)所示)变大，也可顺利地拉出安全带4。由此，可提高安全带4的处理操作性。
另外，根据情况不同，也存在安全带4几乎不与由外突部5b1、5b2的两个薄壁部5e、5f构成的两个薄壁部及其附近部分抵接的情况。在这种情况下，可进一步抑制安全带4和两个薄壁部及其附近部分之间的摩擦。因此，此时可更加顺利地拉出安全带4。
与之相对，在以往的安全带导向固定器中，例如在车内侧的面中，如在图4中用双点划线所示，由于没有设置薄壁部5e，因此安全带4与外突部5b1较强地抵接，安全带4和外突部5b1之间的摩擦变大。因此，在以往的安全带导向固定器中，无法顺利地拉出安全带4。
并且，各薄壁部5e、5f，只要使树脂5b的外突部5b1、5b2的一部分凹陷即可，因此可使用以往的安全带导向固定器5，能够廉价地形成薄壁部。并且，由于无需扩大中央导向孔5c1的宽度，因此可防止因扩大中央导向孔5c1的宽度而引起的安全带4的扭转、偏置(阻塞)的产生。
本发明的安全带导向固定器及安全带装置可适用于下述安全带装置：具有向乘员肩膀方向引导从安全带卷收器拉出的安全带而使乘员舒适佩戴的安全带导向器，并通过由安全带导向器引导的安全带约束乘员。

Claims (4)

1.一种安全带导向固定器，具有从安全带卷收器拉出的安全带可滑动地插通的安全带插通孔，并且在车内侧的面及车外侧的面上分别具有与安全带插通孔邻接的外突部，通过所述安全带插通孔向乘员方向引导安全带，其特征在于，
在车内侧的面上，使所述外突部中、在将安全带导向固定器安装到车体上的状态下与所述安全带插通孔的车辆前方侧部分的下侧邻接的车辆前方侧外突部形成车内侧的面上的薄壁部，所述车内侧的面上的薄壁部比在将安全带导向固定器安装到车体上的状态下在下侧与所述安全带插通孔的车辆后方侧部分邻接的车辆后方侧外突部的壁厚薄；并且
在车外侧的面上，使所述外突部中、在将安全带导向固定器安装到车体上的状态下与所述安全带插通孔的车辆后方侧部分的下侧邻接的车辆后方侧外突部形成车外侧的面上的薄壁部，所述车外侧的面上的薄壁部比在将安全带导向固定器安装到车体上的状态下与所述安全带插通孔的车辆前方侧部分的下侧邻接的车辆前方侧外突部的壁厚薄。
2.如权利要求1所述的安全带导向固定器，其特征在于，所述车内侧的面上的所述薄壁部，比处于下述位置的车辆后方侧外突部的壁厚薄，所述位置在将安全带导向固定器安装到车体上的状态下与设置所述薄壁部的车辆前方侧外突部左右对称；并且
所述车外侧的面上的所述薄壁部，比处于下述位置的车辆前方侧外突部的壁厚薄，所述位置在将安全带导向固定器安装到车体上的状态下与设置所述薄壁部的车辆后方侧外突部左右对称。
3.如权利要求1或2所述的安全带导向固定器，其特征在于，车内侧的面的薄壁部和车外侧的面的薄壁部均由凹部构成。
4.一种安全带装置，至少包括：乘员佩戴的安全带；安全带卷收器，可拉出地卷绕所述安全带，并在紧急情况下工作而阻止拉出所述安全带；安全带导向固定器，向乘员方向引导从所述安全带卷收器拉出的安全带；舌片，可滑动地支撑在通过所述安全带导向固定器的所述安全带上；和带扣，设置在车体或车辆座椅上，可扣合或脱离地与所述舌片扣合；其特征在于，
所述安全带导向固定器使用权利要求1至3中任一项所述的安全带导向固定器。
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