CN101254735A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

一种充气轮胎，具有胎面及一对相对的肩部。在第一侧壁内，一系列延伸块产生了一对同心圈。在第二侧壁内，可具有不同的延伸块配置。第二侧壁具有交替的延伸块，其中块中的一个具有定位于另一个块的径向内部的一个部分。

Description

充气轮胎

本申请享有要求申请日为2007年3月2日的美国临时申请第60/904,494号的权益，并且该申请通过引用而结合于此。

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。本发明尤其涉及具有位于轮胎侧壁及轮胎胎面内的限定特征的充气轮胎。

背景技术

在传统的充气轮胎中，尤其是在高性能轮胎中，胎面花纹大体上通过将沿着轮胎的周向方向延伸的周向沟槽与多个相对于周向方向倾斜的沟槽组合起来而形成。沟槽的组合形成了多个沿着轮胎径向地向外的表面的胎面块。如果倾斜沟槽没有完全地延伸越过轮胎赤道平面的话，则中心肋部可形成于胎面内。

一种非常流行类型的机动车辆是那些车主可将其同时用于在铺砌公路上往返及用于非公路情形中的休闲用途的车辆。这种车辆经常具有轻型货车或小型一般用途机动车辆的形式。这种公路/越野车辆具有四轮驱动能力是相当普通的。这种车辆为轮胎工程师提出了特别的挑战性，因为适于用于公路用途的性能特性与用于越野用途的性能要求相互抵消。比如，泥路牵引与胎面磨损之间，越野处理与公路处理之间，及湿态牵引与干态牵引之间。此外，当公路/越野通用车辆用于沿着乡镇往返的时候，车辆载荷很少达到其全部重量能力，而当相同的车辆装有用于越野用途的休闲设备的时候，轮胎承受更大的载荷。当轮胎用于小型一般用途机动车辆与卡车的时候，根据本发明的轮胎具有提供足够胎面磨损、泥路牵引、沙路牵引、公路处理、越野处理、湿态牵引及干态牵引的能力。

发明内容

本发明涉及一种充气轮胎，其中侧壁可个别化，以便在每个侧壁内获得不同的牵引特性。

在本发明的一方面，公开了一种充气轮胎。轮胎具有定位于相对胎边之间的胎面及一对相对的侧壁。胎面具有多个借助至少一个沟槽而分开的胎面元件。延伸块定位于相对的侧壁中的至少一个内。延伸块设置成用于产生一对延伸块的同心环，并且同心环中的每个块没有与同心环中的另一个内的块径向地对齐。

在所公开轮胎的另一方面，定位于侧壁内的延伸块具有高于侧壁主表面1.5毫米到10.0毫米的高度。

在所公开轮胎的另一方面，定位于侧壁内的延伸块为具有多边形基体与倾斜侧边的截头体形状。

在所公开轮胎的另一方面，延伸块的倾斜侧边相对于多边形基体以40度到80度的角度倾斜。

在所公开轮胎的另一方面，位于径向外部同心环块内的延伸块数量是位于径向内部同心环块内的延伸块数量的两倍。

在所公开轮胎的另一方面，位于径向外部同心环块内的延伸块数量与位于径向内部同心环块内的延伸块数量相等。

在所公开轮胎的另一方面，第二相对的侧壁具有相同的延伸块配置。然而，第二相对的侧壁可具有不同的延伸块配置。

还公开了一种轮胎，其具有不同的或第二侧壁配置。轮胎具有定位于一对相对胎边之间的胎面及一对相对的侧壁。胎面具有多个设置于胎面的胎边区域内的胎面元件，并且相邻的胎面元件借助沟槽而分开。多个沿着侧壁周缘定位的块位于靠近胎边区域的侧壁内。每个块与胎边区域内的胎面元件相关联。块设置成交替样式的第一组与第二组块。第一组块的一部分是定位于第二组块径向内部的周向延伸部。

在所公开轮胎的另一方面，第二组块具有位于轮胎周向方向上的主要长度，该主要长度相对于轮胎的周向方向倾斜成0度到40度的角度。

在所公开轮胎的另一方面，第一组块的周向延伸部具有全部间距长度的最大周向长度，间距长度为相邻第一组块之间的周向长度。

在所公开轮胎的另一方面，第一组块具有径向长度，其大于第二组块的径向长度。

在所公开轮胎的另一方面，第一组块直接地从胎边区域内的胎面元件延伸。

在所公开轮胎的另一方面，第二组块与胎边区域内的胎面元件隔开。

在所公开轮胎的另一方面，第二相对的侧壁具有相同的块配置。然而，第二相对的侧壁可具有不同的块配置。

还公开了一种轮胎，其具有针对轮胎每个侧壁的不同侧壁配置。公开了一种充气轮胎，该轮胎具有定位于一对相对胎边之间的胎面及一对相对的侧壁。胎面具有多个设置于胎面的胎边区域内的胎面元件，并且相邻胎面元件借助沟槽而分开。多个延伸块位于第一侧壁内。延伸块设置成用于产生一对延伸块的同心环。同心环中的每个同心环内的块没有与同心环中的另一个同心环内的块径向地对齐。第二侧壁靠近胎边区域。具有多个沿着第二侧壁的周缘定位的块。这些块中的每一个块与胎边区域内的胎面元件相关联，并且块设置成交替样式的第一组与第二组块。第一组块中的一部分是定位于第二组块径向内部的周向延伸部。

附图说明

本发明将通过举例的形式并结合附图进行描述，在图中：

图1为轮胎的一个透视图；

图2为轮胎一个侧边的侧视图；

图3为轮胎的另一个透视图；

图4为轮胎的第二侧边视图；以及

图5为轮胎胎面的平面视图。

具体实施方式

定义

下列定义应用于所公开的发明。

“轴向的”与“轴向地”用于文中，以指平行于轮胎转动轴线的线或方向。

“中心平面”指的是垂直于轮胎转动轴线并且穿过轮胎胎面中心的平面。

“周向”是指沿着环形轮胎表面的周缘延伸的线或方向，该周缘平行于赤道平面并垂直于轴向方向。

“径向的”与“径向地”是指径向地朝向或离开轮胎转动轴线的方向。

下列描述为目前所构思出的用于实施本发明的最佳模式。该描述用于对本发明的一般原理进行解释，而不应当被理解为具有限制意义。本发明的范围通过参考所附的权利要求而最佳地确定。

图1展示了轮胎，该轮胎具有胎面及侧壁8。胎面的平面视图展示于图5中。轮胎具有定位于一对相对的胎边10之间的非对称胎面。侧壁8位于胎边区域10的轴向外部与径向内部。胎面具有多个牵引元件，它们位于三个界定的胎面区域内：第一边缘区域12、中心区域14及第二边缘区域16。在每个胎面12、14、16中，牵引元件不同于其它胎面区域内的牵引元件。

第一边缘区域12从第一胎边10轴向向内地延伸。周向地相邻的块20、22在短长度周向沟槽18处开始。每个块20、22的综合块配置类似，且周向地相邻的块20、22的轴向程度以宽窄样式交替进行，且块的轴向内边缘对齐。每个宽度稍宽的块20的轴向外边缘24连接到径向延伸的表面26，该径向延伸的表面26与胎面侧壁8平齐或融合。宽度稍小的块22具有轴向外边缘30，其位于胎边的轴向内部，并且其汇入到具有径向向内地弯曲的表面的部分32中；部分32连接到与侧壁8平齐的径向延伸的表面34。

同时参考图2，侧壁延伸块36与每个宽度稍小的块22的轴向外边缘30对齐，并且定位于胎边10的轴向外部并定位于轮胎侧壁8内。延伸块36具有范围是胎面牵引元件20、22高度的10％到80％的高度。对于轻型卡车范围、本胎面可能对其最有用的客车轮胎尺寸而言，延伸块36具有高于侧壁主表面1.5毫米到10毫米的高度。所展示的块36为截头体形状，并具有方形基体及相对于截头体基体倾斜成40度到80度角度的侧边38。虽然块36具有方形基体，但基体也可以具有任何其它几何形状的基体配置及适当数量的相关侧边38。比如，如果基体具有三角形基体的话，则块36将具有三个倾斜侧边，而如果基体为五边形的话，块36将具有五个倾斜侧边。此外，块的侧边38的倾斜角可不同。比如，与径向最内端的块的侧边比较，径向最外端的块的侧边可相对于块的基体而倾斜较小的角度。

非常宽的侧向沟槽40位于每个胎面块20、22之间。沟槽40相对于轮胎的中心平面CP倾斜成范围在45度到90度或75度到90度的角度。至少一个排石元件42位于每个宽侧向沟槽40内。展示了三个侧向对齐的排出元件42。排出元件42中心地定位于宽沟槽40内，以便为沟槽40的基体提供保护。

第二延伸块44与宽侧向沟槽40对齐，并且轴向地定位于胎边10的外部与内部，并且定位于轮胎侧壁8内。块44与前述侧壁延伸块36类似。块44为截头体，其具有几何形状的基体与多个侧边46，侧边46的数量对应于块基体侧边的数量。块44具有范围是胎面牵引元件高度10％到80％的高度，并且其高度在高于其内安置有块44的轮胎表面1.5毫米到10毫米的范围内。块44的侧边46相对于块基体而倾斜40度到80度，并且侧边46可倾斜成不同的角度。

因为这些块44与所示轮胎内的每个沟槽40相关联，数以这些块44连同其它块36在轮胎的肩部/上侧壁区域28内产生了同心的两圈延伸牵引块36、44；块36形成了一圈直径较大的块，而块44则形成了一圈直径较小的块。由于延伸块36与块22对齐，而延伸块44与沟槽40对齐，同心圈中每个圈内的块36、44没有与另一圈内的块36、44径向地对齐，即同心圈内的块36、44相互之间周向地隔开，并且块36、44之间没有交叠。

对于所展示的轮胎，块36仅仅与宽度稍短的块22相关联，径向向外的同心圈块44内的延伸块44数量是内圈块36内的延伸块数量的两倍。然而，为了在侧壁8内产生更多的牵引元件，延伸块可形成于倾斜表面26的末端。这将在两个同心圈块内产生相等数量的延伸块36、44。

胎面的第二边缘区域16从第二胎边10轴向向内地延伸。第二边缘区域16具有从胎边10延伸到轮胎胎面中心区域14的宽胎面块48。块48由宽侧向沟槽50界定。侧向沟槽50相对于轮胎中心平面倾斜较小的角度，并且可相对于轮胎中心平面倾斜范围在0度到45度内的角度。至少一个排石部(stone ejector)52位于侧向沟槽50内。排石部52中心地定位于沟槽50内并具有狭窄的宽度。排石部52可在比如相对的胎面边缘区域12内而划分为多个长度较短的排石部。备选地，排石部可定位于每个侧向沟槽50内，定位于每个隔开一个的侧向沟槽50内，或者定位于有限数量的沟槽50内，如图5所示。

与第一胎面边缘12类似，位于第二胎面边缘16内的周向地相邻的块48、58的轴向外边缘54、56相对于胎边线10具有交替样式，其中每个隔开一个的块48具有轴向外边缘54，轴向外边缘54从胎面边缘10轴向向内地隔开。具有这种隔开的轴向外边缘54的块48连接到弯曲部60，弯曲部60连接到径向延伸的表面62。另一块58的轴向外边缘56连接到径向延伸的块64，块64与轮胎侧壁2融合起来。

如图4所示，沿着第二侧壁的块延伸部不同于第一侧壁的延伸部。一系列细长的延伸块66沿着侧壁8的径向外部，并且与胎面块48对齐并与胎面块48径向向内地隔开，胎面块48具有弯曲部60。延伸块66在轮胎的周向方向上具有主要长度，并且延伸块66可相对于轮胎周向方向而倾斜成0度到40度的范围。

径向延伸的块64位于周向地相邻的细长块延伸部66之间，并且与交替的胎面块48对齐，并且直接地从胎面块48延伸。径向延伸的块64具有大于相邻块66的径向长度。周向延伸部68位于块64的径向内端且在细长延伸块62的下方通过。周向延伸部68具有一定长度，从而使周向延伸部的终点70至少沿着径向线而与细长延伸块的远端对齐。周向延伸部可具有周向长度，其等同于重复的侧壁元件之间的全部间距长度P。

虽然沿着所示轮胎两个相对的侧壁的样式互相不同，在两个侧壁上形成相同的样式也在本发明的范围之内。如图2所示，相同样式可以为第一侧壁的样式，或者可以为第二侧壁的样式，如图4所示。每个侧壁块结构的放置取决于每个相应胎面边缘区域内胎面块的轴向外边缘。

连续肋部分于胎面的中心区域内。肋部的一个侧边由非直线形连续周向沟槽界定。肋部的相对侧边由交替的短长度倾斜周向沟槽及从第二肩部区域延伸的侧向沟槽界定。倒角(chamfer)沿着肋部的一个侧边，并且靠近第一肩部区域内的宽侧向沟槽，该包角由短长度的盲槽所分割。然而，根据所需要的轮胎特性，轮胎的中心胎面区域可变化。比如，肋部可通过包含位于中心胎面区域内的侧向沟槽而分割成周向地相邻的块。

对于本发明，轮胎特性可随着不同且明显的侧壁而变化。如果轮胎上设置有位于相对的侧壁上的不同侧壁特征的话，则可根据轮胎的最终用途而将轮胎安装于一个方向上。比如，如果轮胎将用于更多的越野型场合中，则同心延伸块的第一侧壁可提供比相对的侧壁更大的牵引特性，而第二侧壁可提供更大的侧壁破裂保护。如果轮胎的最终用途一致的话，轮胎上可设置有相匹配的侧壁特征。

Claims (8)

1.一种充气轮胎，所述轮胎的特征在于定位于相对的胎面边缘之间的胎面和一对相对的侧壁，所述胎面具有由至少一个沟槽分开的多个胎面元件，其中，多个延伸块定位于所述相对的侧壁中的至少一个内，所述延伸块设置成使得产生延伸块的一对同心圈，并且所述同心圈中的每个同心圈内的块没有与所述同心圈中的另一个同心圈内的块径向地对齐。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述延伸块具有高于所述侧壁的主表面1.5毫米到10.0毫米的高度。

3.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述延伸块为具有多边形基体与倾斜侧边的截头体形状。

4.根据权利要求3所述的轮胎，其特征在于，所述延伸块的所述倾斜侧边相对于所述多边形基体以40度到80度的角度倾斜。

5.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，位于所述块的径向外部同心圈内的延伸块的数量是位于所述块的径向内部同心圈内的延伸块的数量的两倍。

6.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，位于所述块的径向外部同心圈内的延伸块的数量与位于所述块的径向内部同心圈内的延伸块的数量相等。

7.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，第二相对的侧壁具有相同的延伸块配置。

8.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，第二相对的侧壁具有不同的延伸块配置。

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