CN101223377A

CN101223377A - 离心式离合装置

Info

Publication number: CN101223377A
Application number: CNA2006800263142A
Authority: CN
Inventors: 今西义夫; 寺林均
Original assignee: Exedy Corp
Current assignee: Exedy Corp
Priority date: 2005-07-20
Filing date: 2006-06-13
Publication date: 2008-07-16
Anticipated expiration: 2026-06-13
Also published as: JP4054818B2; CN101223377B; JP2007024254A; WO2007010686A1

Abstract

一种离心式离合装置，设置在输入有来自发动机的动力的驱动轴上并在驱动轴与变速器之间进行动力的传递或切断，包括离合器毂(3)、离合器架(4)、离心式离合器部(5)以及离合器壳体(6)。离合器毂(3)与输入轴(2)连结。离合器架(4)与离合器毂(3)的第一侧面接触并设置在输入轴(2)上。离心式离合器部(5)配置在离合器毂(3)的外周侧并可沿径向自由移动地被离合器架(4)支撑。离合器壳体(6)固定在变速器侧的部件(75)上且在内周侧配置有离心式离合器部(5)，动力由离心式离合器部(5)从离合器架(4)传递给离合器壳体(6)。离合器毂(3)具有用于向离心式离合器部(5)供给润滑剂的第二润滑剂供给路径(10)。

Description

离心式离合装置

技术领域

本发明涉及一种离心式离合装置，尤其涉及设置在输入有来自发动机的动力的输入轴上、在输入轴与变速器之间进行动力的传递或切断的离心式离合装置。

背景技术

离心式离合装置在小型的自动两轮车等中使用，它包括：离合器架、配置在离合器架附近的离心式离合器部、以及将离心式离合器部包括在内部的离合器壳体。当离心式离合器部的转速上升时，离心式离合器部成为离合器接合状态(动力传递状态)。在该状态下，来自发动机的动力传递给离合器架，并经由离心式离合器部传递给离合器壳体。

另外，在这种离心式离合装置中，为了向离心式离合器部的摩擦材料供给润滑剂而设置有润滑油供给机构(例如参照专利文献1)。

专利文献1：日本专利特开平2005-69414号公报

发明的公开

在上述公报所公开的离心式离合装置中，润滑油供给机构具有润滑剂供给路径和润滑剂供给孔。具体而言，润滑剂供给路径设置在离合器盖体的内部，润滑剂从该润滑剂供给路径经由设在离合器内板上的润滑剂供给孔向离心式离合器部供给。

但是，在这种润滑剂的供给构造中，由于在润滑剂供给路径与离合器内板的润滑剂供给孔之间存在空间，所以来自润滑剂供给路径的润滑剂的一部分无法流过离合器内板的润滑剂供给孔，无法有效地向摩擦材料供给润滑剂。因此，摩擦材料变得容易磨损。

本发明所要解决的技术问题是提高润滑剂向摩擦材料供给的供给效率并减少摩擦材料的磨损。

技术方案1的离心式离合装置是一种设置在输入有来自发动机的动力的输入轴上、在输入轴与变速器之间进行动力的传递或切断的装置，包括：离合器毂、离合器架、离心式离合器部、以及离合器壳体。离合器毂与输入轴连结。离合器架与离合器毂的第一侧面接触地进行设置，并设置在输入轴上。离心式离合器部配置在离合器毂的外周侧，并可沿径向自由移动地被离合器架支撑。离合器壳体固定在变速器侧的部件上，且在内周侧配置有离心式离合器部，动力由离心式离合器部从离合器架传递给离合器壳体。另外，离合器毂具有用于向离心式离合器部供给润滑剂的供给路径。

在该离心式离合装置中，当设有离心式离合器部的输入轴的转速上升时，离心式离合器部成为离合器接合状态(动力传递状态)。在该状态下，来自发动机的动力按输入轴、离合器架、离心式离合器部、离合器壳体、变速器的顺序传递。此时，润滑剂因旋转(离心力)而从设在离合器毂上的供给路径直接向离心式离合器部供给。

在此，从设在离心式离合器部上的润滑剂供给路径向离合器部直接供给润滑剂。因此，润滑剂的供给效率提高，可稳定地向离心式离合器部供给润滑剂，可减少摩擦材料的磨损。

技术方案2的离心式离合装置，在技术方案1中记载的离心式离合装置中，离合器壳体具有排出润滑剂的排出孔。

在此，由于可从排出孔高效地排出润滑剂，因此可使润滑剂高效地循环。

技术方案3的离心式离合装置，在技术方案1中记载的离心式离合装置中，离合器部包括：形成为圆弧状、一端被离合器架支撑、另一端能以一端为支点转动的离合器平衡块(clutch weight)；以及配置在离合器平衡块的外周部、在离合器平衡块的转动下被推压在离合器壳体的内周面上的离合器瓦。

在该离心式离合装置中，当传来来自发动机的动力而使离合器架旋转时，离合器平衡块产生离心力，离合器平衡块的另一端侧以被离合器架支撑的一端为支点向外周侧移动。由此，配置在离合器平衡块的外周侧的离合器瓦与离合器壳体的内周侧接触。通过该移动，离心式离合器部与离合器壳体摩擦卡合，动力通过离心式离合器部从离合器架传递给离合器壳体。

技术方案4的离心式离合装置，在技术方案1中记载的离心式离合装置中，离心式离合器部具有滞后作用产生机构，在离合器平衡块转动时，所述滞后作用产生机构施加阻力。

在此，离合器平衡块因滞后作用产生机构而受到转动阻力，因此可缓和离合器平衡块(离合器瓦)与离合器壳体抵接时的冲击。因此，可抑制离合器连接时产生的异常噪音和冲击。

附图说明

图1是本发明的实施形态的剖视图。

图2是本发明的离心式离合装置的俯视图。

(符号说明)

1离心式离合装置

3离合器毂

4离合器架

5离心式离合器部

6离合器壳体

7滞后作用产生机构

10供给路径

20支撑部件

30离合器平衡块

31离合器瓦

35螺旋弹簧

具体实施方式

[结构]

图1表示的是本发明一实施形态的离心式离合装置1的剖视图。该实施形态的离心式离合装置1是一种设置在与发动机连结的输入轴2上、在输入轴2与变速器侧部件75之间进行动力的传递或切断的装置。该离心式离合装置1包括：离合器毂3、离合器架4、离心式离合器部5、离合器壳体6、第一滞后作用产生机构7、以及第二滞后作用产生机构70。在此，以图1的右侧为轴向外侧、以图1的左侧为轴向内侧进行下面的说明。

离合器毂3为环状部件，在内周面上形成有花键11。该花键11与在输入轴2的外周上形成的花键卡合。另外，在离合器毂3的一个侧面、即离合器架4侧形成有从内周侧贯穿至外周侧的第二润滑剂供给路径10。该第二润滑剂供给路径10是用于将设在输入轴2内部的第一润滑剂供给路径9中的润滑剂向离心式离合器部5供给的通路，它是通过锻造或机械加工而从输入轴2到离心式离合器部5侧在一直线上形成的槽。

离合器架4为板状部件，内周部与离合器毂3的轴向外侧的端面接触地配置。该离合器架4包括：与离合器毂3的端面接触的第一圆板部14；在第一圆板部14的外周侧形成的圆筒部13；以及在圆筒部13的外周侧、配置在第一圆板部14的轴向外侧的第二圆板部15。在第一圆板部14的内周侧形成有花键，该花键与输入轴2卡合。

如图2所示，离心式离合器部5为配置在离合器毂3外周侧的部分，包括：三个形成为圆弧状的离合器平衡块30、固定在各离合器平衡块30外周侧的离合器瓦31、支撑各离合器平衡块30的一端的支撑部件20、以及将相邻的两个离合器平衡块30连结的螺旋弹簧35。

离合器平衡块30在周向上的一端部通过支撑部件20支撑在离合器架4上。另外，离合器平衡块30以支撑部件20为中心旋转，从而其另一端部向外周侧移动而与离合器壳体6的内周侧壁面接触。

离合器平衡块30以支撑部件20为中心旋转，从而离合器瓦31被推压在离合器壳体6的内周侧。在该离合器瓦31的外周侧形成有多个沿周向延伸的第二槽34。

三个支撑部件20分别配置在离合器架4的外周侧，包括铆接部21、板部22和支柱部23。铆接部21是通过使支撑部件20的轴向外侧端部塑性变形而形成的部分，支撑部件20利用该铆接部21固定在离合器架4上。板部22为厚度大于铆接部21的圆板状部件，与第二圆板部15的轴向内侧的侧面接触地配置。支柱部23是支撑离合器平衡块30的一端部的部分，为圆柱状的部件。

螺旋弹簧35是将相邻的两个离合器平衡块30连结的部件，它是为了朝着内周侧对离合器平衡块30施力而设置的。螺旋弹簧35的一端与相邻的两个离合器平衡块30中的一方的基端侧(被支撑部件20支撑的一侧)卡合，另一端与两个离合器平衡块30中的另一方的前端侧卡合。采用这种结构，在离合器平衡块30上未作用有离心力的场合，离合器平衡块30的前端侧被螺旋弹簧35朝着内周侧施力，离合器瓦31从离合器壳体离开。

离合器壳体6是固定在变速器侧的部件75上、内周面上推压有离心式离合器部5的部件。该离合器壳体6包括圆板状部40和筒状部41。圆板状部40的内周部固定在变速器侧的部件75上。筒状部41从圆板状部40的外周侧起朝着轴向外侧大致延伸至离合器架4的位置。在该筒状部41的内周侧配置有离心式离合器部5。另外，在圆板状部40与筒状部41的边界部沿周向以等角度间隔形成有四个孔42。该孔42用于使从第二润滑剂供给路径10供给到离心式离合器部的润滑剂向离合器壳体6的外部放出。

第一滞后作用产生机构7是用于在离合器平衡块30旋转时赋予离合器平衡块30滑动阻力的机构，配置在离合器壳体6内。该第一滞后作用产生机构7包括：配置在离合器架4上的三个突出部50、安装在各突出部50上的弹性部件51、以及设在离合器平衡块30上的第一槽33。三个突出部50在离合器架4的第二圆板部15上朝着轴向内侧突出，以120度的间隔设置。弹性部件51形成为环状，并安装在突出部50上。而且，该弹性部件51嵌入到设在离合器平衡块30上的第一槽33中(参照图2)。第一槽33以在内周侧开放的形态在离合器平衡块30的轴向外侧的侧面上形成。另外，由于该第一槽33的宽度小于弹性部件51的直径，因此弹性部件51以弹性变形的状态插入在第一槽33内。

第二滞后作用产生机构70包括：安装在离合器平衡块30的轴向外侧的摩擦材料24、配置在离合器平衡块30的轴向内侧的波形弹簧25、以及配置在波形弹簧25的轴向内侧的止动板60。摩擦材料24是配置在离合器平衡块30与支撑部件20的板部22之间的环状部件，它是用于产生滞后作用的部件。波形弹簧25是使环状的板部件变形成波形而构成的部件，它是朝着摩擦材料24侧对离合器平衡块30施力的部件。该波形弹簧25被弹性变形成平板状，安装在离合器平衡块30的轴向内侧。止动板60是在内周部具有多个突出部的环状的板部件，该突出部与支撑部件20的槽65卡合，从而使波形弹簧25弹性变形。

[动作]

来自发动机的动力按离合器架4、支撑部件20、离心式离合器部5的顺序传递。当动力像这样传递给离心式离合器部5时，离合器平衡块30与离合器架4一起旋转，离心力作用在离合器平衡块30上，从而离合器平衡块30想要朝着外周侧移动。此时，由于离合器平衡块30的一端被支撑部件20支撑着，因此另一端以支撑部件20为中心旋转。通过该旋转，离心式离合器部5的离合器瓦31与离合器壳体6的内周部摩擦卡合，传递给离心式离合器部5的动力被传递给离合器壳体6。接着，传递给离合器壳体6的动力被传递给变速器侧的部件75。

在此，在离合器平衡块30以支撑部件20为中心旋转时，在安装于支撑部件20上的摩擦材料24与离合器平衡块30之间产生滞后作用。另外，由于设在离合器平衡块30上的第一槽33和弹性部件51相对移动，因此在两者之间产生滞后作用。这样，由于产生滞后作用，因此离合器的连接变得平滑，在离合器连接时不容易产生离合器突然连接时的异常噪音和冲击。

另一方面，当离心式离合器部5的转速变小时，螺旋弹簧35的施力变得大于作用在离合器平衡块30上的离心力。此时，离合器壳体6与离心式离合器部5之间的摩擦卡合脱开，离心式离合器部5的动力并不传递给离合器壳体6，动力被切断。

在这种动作中，经由输入轴2的第一润滑剂供给路径9供给来的润滑剂流过离合器毂3的第二润滑剂供给路径10而直接供给到离合器壳体6内的离心式离合器部5。另外，供给到离心式离合器部5的润滑剂从设在离合器壳体6上的四个孔42、或者从离合器架4与离合器壳体6之间而排出到外部。这样，由于润滑剂直接向离心式离合器部5供给，因此润滑剂可稳定地向离心式离合器部5供给，可减少离合器瓦31的磨损。

[其它实施形态]

在本发明一实施形态中，作为离合器平衡块30使用的是由一个部件构成的构件，但即使离合器平衡块30由多个板状部件构成，也可以实施本发明。

工业上的可利用性

本发明可减少离心式离合器的摩擦材料的磨损。

Claims

1.一种离心式离合装置，该装置设置在输入有来自发动机的动力的输入轴上，并在所述输入轴与变速器之间进行动力的传递或切断，其特征在于，包括：

离合器毂，该离合器毂与来自发动机的所述输入轴连结；

离合器架，该离合器架与所述离合器毂的第一侧面接触地进行设置，并与所述输入轴连结；

离心式离合器部，该离心式离合器部配置在所述离合器毂的外周侧，并可沿径向自由移动地被所述离合器架支撑；以及

离合器壳体，该离合器壳体固定在所述变速器侧的部件上，且在内周侧配置有所述离心式离合器部，动力由所述离心式离合器部从所述离合器架传递给所述离合器壳体。

所述离合器毂具有用于向所述离心式离合器部供给润滑剂的供给路径。

2.如权利要求1所述的离心式离合装置，其特征在于，所述离合器壳体具有排出润滑剂的排出孔。

3.如权利要求1所述的离心式离合装置，其特征在于，

所述离合器部包括：

离合器平衡块，该离合器平衡块形成为圆弧状，一端被所述离合器架支撑，另一端能以所述一端为支点转动；以及

离合器瓦，该离合器瓦配置在所述离合器平衡块的外周部，在所述离合器平衡块的转动下被推压在所述离合器壳体的内周面上。

4.如权利要求1所述的离心式离合装置，其特征在于，所述离心式离合器部具有滞后作用产生机构，在所述离合器平衡块转动时，所述滞后作用产生机构施加阻力。