CN101171155A - 汽车电缆/管道保持器 - Google Patents

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Abstract

一种用于管道、电缆或者类似物，优选用于汽车中的流体管道的保持器，包括保持器本体，所述保持器本体具有待安装至车身部的连接部、用于缓冲管道的振动的阻尼部、从外侧向内侧收缩的插入部以及用于管道的接收部。保持器本体由塑性材料一体地模制。接收部具有三个或更多的接合部(54、56、60)，它们配置在管道的轴向并与管道接合，并且所述接合部由弹性臂(50、52、58)连接至保持器本体(10、12、14)，以这样的方式，如果管道发生振动，弹性臂(50、52、58)将与板簧类似地沿轴向和径向容易地并且弹性屈服，并且将引起振动的力与车身本体部隔开。

Description

汽车电缆/管道保持器
相关申请
本申请基于2005年6月9日递交的第10 2005 026 471.9号德国申请，并且要求其优先权，该申请的公开内容在此通过援引整体并入参考。
技术领域
本发明涉及一种汽车电缆/管道保持器。
背景技术
各种汽车电缆/管道保持器是公知的。这些保持器或者利用焊接在车身部上的所谓的栓钉被固定，或者利用膨胀铆钉或类似物被安装在孔中。该保持器包括锥形入口部，其窄的截面部接收被迫穿过的电缆或管道，因此，这种电缆/管道被固定在接收部中。电缆或管道可靠地保持在所述接收部中，并且不能因意外位移而被扯下。
在具有ABS装置的汽车中，，用于刹车系统的刹车管道将根据刹车状态在所述装置被致动时被冲击加载。结果，刹车管道受到可以传递至车身部的强烈振动。期望这些振动应当远离车身部。目前公知的是，通过双注模成型制造保持器，并且以比构成缆线/管道接收部的部件更硬的塑性制造固定元件。接收部由较软的材料制成，从而减小了固定电缆的振动，即，接收部基本上阻止了振动传递至车身。然而这种设计引起双注模成型相对昂贵的缺点。
发明内容
本发明的目的在于创造一种用于受到振动的管道(尤其是流体管道)的保持器，由此这种保持器可以更加经济地制造，并且允许与其基座(例如车身部)实现最佳的振动分离，并且提供适当的夹持力。
本发明的保持器的本体整体地由塑性材料制成。接收部包括三个或更多的接合部，它们从不同侧接合管道的外周，并且所述接合部由弹性臂连接至保持器本体，以这样的方式，弹性臂沿所有的方向高度顺应所述管道的小幅径向位移。
在本发明的一个具体实施例中，接合部具有与所述管道的半径近似相匹配的弓形抵靠面。因此，管道以较大范围的方式穿过其外周在多个位置处被夹住。管道的径向移动通过接合部传递至相应地高度顺应的相关的弹性臂，这样的结果就是，管道振动并且由此其承受的力与连接有保持器的车身部分离。
可以使用许多方法来实践本发明的解决方案。本发明的一个具体实施方式提供了保持器本体，所述保持器本体包括近似U形的部分，所述近似U形的部分具有两个支腿以及一个连接轭，两个弹性臂被连接至所述支腿的自由端并且构成楔形入口或插入部，以及第三弹性臂被连接至一个支腿的内部并且近似平行于所述轭延伸至另一支腿。通过这种方式，所接收的管道通过弹性臂抵靠在保持器本体上，由此所述弹性臂接收所有的径向和轴向振动并且阻止振动到达车身部。
此外，两个弹性臂构成本发明的可选具体实施方式的插入部，然而，这两个臂中的一个臂被整合入所述插入部的内部，并且沿孔径的方向倾斜地延伸，并且与相对的弹性臂一起构成插入部。在本具体实施例中，接合部并非位于这个弹性臂的自由端，而是位于其端部之间。
为了确保特别有效的顺应性，本发明的另一具体实施方式允许使用具有部分地缩小截面的弹性臂，优选的是，缩小的截面接近它们(紧固)到保持器本体的连接位置。
本发明的保持器的保持器本体被连接至适当的连接部，所述连接部可以与这种保持器一体地模制。该连接部或者设定为膨胀铆钉的形式，从而可以被安装在车身部的孔中，或者可选的是连接部可以具有所谓的击打螺母或膨胀螺母(percussion or expansion nut)，以允许将连接部滑进或敲进所谓的通常具有螺纹或环形槽的栓钉上。
当将保持器安装在车身部上时，这种保持器通过下面压抵在所述车身部的相关表面上。对本发明的具体实施例而言，弹性部居中地构成在保持器本体的下侧并且抵靠在车身部的表面上。当保持器结构下侧与车身部间隔开并且保持器本体依次能够枢转时，这个特征确保车身部进一步与振动分离。
本发明提供了多个优点。利用单一部件的塑性实现振动与车身部的分离，从而允许经济地制造。本发明的保持器紧凑并且与传统的固定管道的保持器同样有效。弹性臂被设计为易于产生小幅振动，当出现较高的、或多或少的静载荷时，它们将反作用以较高的弹簧力。因此，管道固定地保持在适当的位置。另一方面，必要时，管道或电缆也可以被人工地拉本发明的保持器。
附图说明
在下文中参考在附图中示出的具体实施例解释本发明。
图1为根据本发明的一个实施例的保持器的立体图；
图2为图1的保持器的侧视图；
图3为图2的保持器的放大视图；以及
图4示出了本发明的保持器的另一个实施例。
具体实施方式
图1至图3示出了保持器10，其包括单一的本体，所述本体具有设计为接收在图2中示出的两个流体管道的两个保持器部12、14。保持器部12、14与紧固件部16形成整体。紧固件部16包括通过前壁22和后面的相对壁(不可见)连接的上壁18和下壁20。后壁未在图1中示出。如图1中所示，上壁18和下壁20通过中空的近似圆筒形的构件24彼此在中部互相连接。圆筒形构件24向下敞开至膨胀铆钉26中，所述膨胀铆钉26包括周向等距的弹性支腿28。具有延长平头32的圆柱销30一体成形在壁部18的顶侧中。头部32的各相对侧装配有凹槽34。当将紧固件部16安装在省略的车身部的孔中时，第一膨胀铆钉26将被插入到所述孔中。接着，头部32被击打，并且销30被迫穿过圆筒形构件24进入膨胀铆钉26中，从而弹性支腿28向外弯曲，由此保持器被固定在车身部的孔中。两个钩形凸起36构造在壁部18的顶侧，并且在销30被全部击入适当的位置时接合相关凹槽34。这样，销30被牢固地保持在适当的位置，并且不再向上移动。
弹性唇缘40构造在下壁部20的相对两侧的各侧上。弹性凸缘40的自由端部被加固(增厚)，并且弹性凸缘40被居中搁置在省略的车身部的相关表面上，并且由此被加压。因此，在车身部和保持器10之间被居中施加力，但是保持器本体与省略的车身部维持给定的空间。
在下文中进一步详细地讨论保持器部12。保持器部14被同样地设计，从而在此对保持器12的讨论对保持器14也同样适用。
保持器部12包括外部U形部42，其具有外部支腿44、内部支腿46和连接轭48。如参考图2和图3，内支腿46连接至壁22。如图3中特别清晰示出的，内部支腿46的上端装配有朝向支腿44弯曲的部分48。弹性壁50、52分别构造在支腿44和46的外端。依次地，弹性臂的端部分别装配有弓形接合部54、56。如示出两个固定管道的图2所示，弓形构件54、56的半径与管道的半径近似相匹配。
弹性臂52以相对于支腿44成锐角地向下延伸进入保持器部12的内侧。弹性臂50初始略微向上延伸，并且随后通过弓形元件并入靠近的竖直向下的元件，所述元件近似正交地连接至接合部54。弹性臂50、52构成向下收缩的插入部，所述插入部接收待固定的管道。在这个过程中，弹性臂50、52，尤其是臂52相对于相关的支腿44、46变形，以允许接收所述管道。所述弹性臂50、52之间的收缩截面小于所接收的管道的直径。
第三弹性臂58靠近且平行于连接轭48延伸，并且接合到外部支腿44的内部。所述臂48并入到另一接合部60中。这种接合部60也为弓形。如附图中所示，接合部54、56和60可以将管道结合在彼此约偏离120°的位置处，由此将管道保持在适当的位置。这个特征在图2中清晰地示出。弹性臂50、58在靠近与相关支腿的连接处呈现出减小的截面，并且由此弹性臂可以弹性地屈服。弹性臂52的灵活性受到构造在支腿44的内侧的凸起62的限制。当弹性臂52靠在凸起62上时，保持器本体和/或弹性臂50的外部支腿首先需要将管道从其保持器中拔出。
在保持器部14中的十字形箭头64表示在例如ABS致动时刹车线路开始振动时由管道施加在保持器部上的径向力。图3非常清晰地示出了所有管道振动由弹性臂50、52和58容易地且弹性地获取。因此，大大地减小了这样产生的力向省略的车身部的传递。
在弹性臂50、52的内侧端部之间对向的收缩的截面防止将所接收的管道从保持器12、14中偶然撞出。然而，朝向收缩截面的位移可以承受尤其是弹性臂52的变形；另一方面，这个臂将靠在所述凸起上，并且由此，管道牢固地保持在接合部54、56和60之间的适当位置处。另一方面，管道在所述接合部之间的插入仅仅要求很小的力，这是由于弹性臂之间的楔角小，并且弹性臂50、52相对较长。
如果所接收的管道必须从保持器12、14中移去，则可以人工地拔出，收缩截面被加宽至足以允许拔出所述管道。在此，要求另一支腿44也应当向外弯曲以释放管道。
图4部分地示出了保持器10a，其仅仅具有一个保持器本体14a，所述保持器本体构造在图中省略的紧固件部16的相对侧上。在与图1至图3的实施例一致的情况下将使用相同的附图标记。
此外，弹性臂52、50a构成用于将管道置入到保持器本体14a中的插入部。图4的保持部本体14a的左侧部分的设计与图1至图3的保持器本体14、12相对应。在图4中，弹性臂50a构造在支腿46的内侧，并且近似平行于弹性臂52朝向插入部的孔径延伸。相应地，弓形接合部54a构造在弹性臂50a的端部之间。弯曲臂70构造在内部支腿46上位于弹性臂50a的弯曲端部的上方，并且朝向弹性臂52延伸。因此，弹性臂52和臂70与保持器本体的插入部的孔径对向。当管道被插入时，臂70将略微向下弯曲，并且在此过程中达到与弹性臂50a的弯曲周围部分的抵靠，依次弹性臂50a连同弹性臂52一起偏斜，从而管道可以穿过接合部54、56和60之间。此外，凸起62限制弹性臂52的移动。
在图4中示出的保持器以相同的方式用作图1至图3的保持器。
桥接弹簧元件72构造在紧固件部16的下方，并且包括居中的向下的凸台74。当保持器10a被安装在车身部上时，凸台74接合至车身部的其相关表面，并由此向上变形。凸台74为保持器10a的与车身部相对的单独居中的台，这样的结果就是，当在管道插入/拔出的过程中或在出现振动时的确引起相关力时，连接轭48和/或支腿44也可以变形。

Claims (9)

1.一种用于管道、电缆或者类似物，优选用于汽车中的流体管道的保持器，包括：保持器本体，其具有待安装至车身部的连接部、用于缓冲管道振动的阻尼部，所述保持器本体包括从外侧向内侧收缩的插入部以及用于所述管道的接收部，
其中，
所述保持器本体(10、12、14)由塑性材料一体地模制，并且所述接收部包括三个或更多个接合部(54、56、60)，所述接合部环绕所述管道固定并与所述管道接合，并且所述接合部以这样的方式由弹性臂(50、52、58)连接至所述保持器本体(10、12、14)，如果所述管道发生振动，所述弹性臂(50、52、58)将沿所有轴向和径向容易且弹性地产生类似板簧的作用，并且将引起振动的力与车身本体部隔开。
2.如权利要求1所述的保持器，其中所述接合部(54、56、58)具有与所述管道半径近似相匹配的弓形抵靠面。
3.如权利要求1和2中任一项所述的保持器，其中，所述保持器本体(12、14)呈现出外部近似U形的部分(42)，所述近似U形的部分(42)具有两个支腿(44、46)以及在所述支腿之间的一个连接轭(48)，两个弹性臂(50、52)被连接至所述支腿(44、46)的自由端并且构成所述插入部，以及，第三弹性臂(58)被连接至支腿(44)的内部并且朝向另一支腿(46)近似平行于所述连接轭(48)延伸。
4.如权利要求1和2中任一项所述的保持器，其中，所述保持器本体(14a)呈现为近似U形的部分，所述近似U形的部分具有两个支腿(44、46)以及所述支腿之间的一个连接轭(48)，第一弹性臂(52)构造在外部支腿(44)的外端且向内倾斜延伸，第二弹性臂(50a)构造在内部支腿(46)的内侧且向外倾斜延伸，其中所述第一臂(52)和第二臂(50a)构成所述插入部，以及第三弹性臂(58)构造在所述内部支腿(46)的内侧并且延伸直到相对的支腿(44)且近似平行于所述连接轭(48)。
5.如权利要求1至4中任一项所述的保持器，其中，所述弹性臂(50、58)包括缩小截面的部分。
6.如权利要求5所述的保持器，其中，所述缩小截面的部分位于靠近相关支腿(44、46)的位置。
7.如权利要求1至6中任一项所述的保持器，其中，所述两个或四个保持器本体对称地构造在紧固件部(16)的相对侧。
8.如权利要求7所述的保持器，其中，所述紧固件部包括顶部侧和底部侧，并且至少一个弹性部(40)居中构造在所述底部侧，并且抵靠在所述车身部的相关表面上，但是所述保持器本体与所述表面间隔开。
9.如权利要求3至8中任一项所述的保持器，其中，用于相关弹性臂(52)的止动凸起(62)构造在所述U形部(42)的所述外部支腿(44)的所述内侧。
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