CN101704331B - 一种汽车后减振器的连接装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车后减振器的连接装置，属于机械技术领域。它解决了现有后减振器的连接装置中存在的易产生噪音、螺纹连接易松脱等技术问题。本汽车后减振器的连接装置，设置在后减振器和车身壁体的连接处，包括一端与后减振器的壳体固连另一端穿过车身壁体并延伸至该车身壁体上部的螺栓，螺栓位于车身壁体上部的部分依次套设有具有弹性的上支座、上压板和螺母，螺栓位于车身壁体与后减振器的壳体之间的部分套设有具有弹性的下支座，螺栓与上、下支座之间具有使螺母和上压板保持刚性连接的定位结构。本装置提高了连接的安全性，在行驶中不会产生噪音。

Description

一种汽车后减振器的连接装置

技术领域

本发明属于机械技术领域，涉及一种汽车后减振器的连接装置。

背景技术

汽车后悬架是车身和车轮之间的一切传力装置的总称，一般包括弹性元件、减振器、导向机构等三个部分。汽车经过颠簸的路面时，车轮将冲击力传递至弹性元件，一般弹簧元件为一个大弹簧，大弹簧将车轮传递过来的一次性大能量冲击转化为多次小能量冲击，再通过减振器将多次的小能量冲击消除，使车身不受到太大的振动。减振器通过一个连接装置固定在车身上，一般的连接装置采用的是销钉式的结构。

如图3所示，目前市场上主要的销钉式连接装置包括一端与后减振器2固连另一端穿过车身壁体1并通过螺母6固定在车身壁体1上的螺栓3，螺栓3在车身内的部分依次套设有具有弹性的上支座4、上压板10和螺母6，螺栓3位于车身壁体和后减振器2之间部分套设有具有弹性的下支座9。该连接装置的好处在于上、下支座采用弹性材料制成，具有再次减振的作用，能够将减振器上传递过来的振动降低到最小，使车身保持平稳。但当上、下支座发生足够大的弹性形变时，螺母6的轴向预紧力将被大幅的降低，螺母和螺栓之间的摩擦力不足以将螺母紧固，螺母和螺栓可能会发生松脱，导致连接装置失效，为此设计者采用了双螺母对拧，但在车身内部空间狭小，装配很不方便。更为重要的是由于上、下支座的弹性迟滞，使得上压板10和螺母6时而分开时而紧靠，不断的发生碰撞，产生噪音。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种设计合理、无噪音的汽车后减振器的连接装置。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车后减振器的连接装置，设置在后减振器和车身壁体的连接处，包括一端与后减振器的壳体固连另一端穿过车身壁体并延伸至该车身壁体上部的螺栓，所述的螺栓位于车身壁体上部的部分依次套设有具有弹性的上支座、上压板和螺母，所述的螺栓位于车身壁体与后减振器的壳体之间的部分套设有具有弹性的下支座，其特征在于，所述的螺栓与上、下支座之间具有使螺母和上压板保持刚性连接的定位结构。

本装置的工作原理如下：当汽车在颠簸的路面上行驶时，后车轮发生振动并将冲击传递至后悬架中的弹性元件，弹性元件将大的冲击转化成多次的小冲击再传递至后减振器，后减振器将多次的小冲击消除，在这个过程中减振器会发生一定的振动。部分会传递至上、下支座处，上、下支座受力会发生形变。本装置的定位结构将螺母和上压板顶紧，三者和螺栓保持刚性连接，无论上、下支座的形变量如何都无法对螺母和上压板产生影响。螺母始终和上压板紧靠着，不会发生因上、下支座的弹性迟滞而时松时紧，不会产生噪音。

在上述的一种汽车后减振器的连接装置中，所述的壳体上固连有下压板，该下压板位于壳体和下支座之间，所述的定位结构包括套设在螺栓侧部的衬套，该衬套一端顶在上压板上另一端顶在下压板上。衬套将螺母、上压板、螺栓、下压板、壳体连接成一个刚性的整体，随着上、下支座的弹性形变而整体移动。

作为另一种方案，在上述的一种汽车后减振器的连接装置中，所述的定位结构包括在固设在螺栓的侧面与上支座之间的凸台，所述的凸台扣在上压板的下端处。螺母将上压板和凸台固定后，上压板、螺母和凸台三者形成一个刚性的整体。

在上述的一种汽车后减振器的连接装置中，所述的螺栓下端具有挡沿，该挡沿扣在下压板的下端处。下压板起到增大受力面积的作用，将挡沿上的作用力的受力面积扩大后传递至下支座上，螺栓通过下压板和壳体固连。

在上述的一种汽车后减振器的连接装置中，所述的下压板和后减振器的活塞之间设有缓冲块。缓冲块能将活塞传递过来的振动减弱，提高装置的减振性。

在上述的一种汽车后减振器的连接装置中，所述的螺栓和后减振器的活塞杆轴向固连。螺栓和后减振器的活塞固连后能够使后减振器和车身的连接的牢固性大大提高。

在上述的一种汽车后减振器的连接装置中，所述的下压板呈W形，两侧和壳体固连。

与现有技术相比，本汽车后减振器的连接装置采用了衬套作为定位结构，能保证螺母和螺栓之间的预紧力，使两者的扭力不会发生衰退，提高了连接的安全性；螺母和上压板刚性连接，在行驶中不会产生噪音；采用螺栓和后减振器的活塞杆轴向固连，使后减振器和车身的连接的牢固性大大提高。

附图说明

图1是本汽车后减振器的连接装置实施例一中的剖视结构示意图。

图2是本汽车后减振器的连接装置实施例二中的剖视结构示意图。

图3是现有技术的结构示意图。

图中，1、车身壁体；2、后减振器；3、螺栓；4、上支座；5、下支座；6、螺母；7、衬套；8、挡沿；9、下压板；10、上压板；11、活塞杆；12、壳体；13、缓冲块；14、凸台。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

实施例一：

如图1所示，汽车后减振器2包括活塞杆11和壳体12，并通过一个连接装置固定在汽车的车身上，连接装置包括螺栓3、螺母6、上支座4和下支座5等。

具体来讲，本汽车后减振器的连接装置设置在后减振器2和车身的连接处，包括一端与后减振器2的壳体12固连另一端穿过车身壁体1并延伸至车身壁体1上部的螺栓3，螺栓3位于车身壁体1上部的部分依次套设有上支座4、上压板10和螺母6，上压板10将螺母6的反作用力的受力面积增大后传递至上支座4处，上支座4具有弹性。螺栓3位于车身壁体1与后减振器2的壳体12之间的部分套设有具有弹性的下支座5，下支座5和挡沿8之间设有下压板9，下压板9呈W形，两侧和壳体12固连。下支座5一端顶在下压板9上，另一端顶在车身上。螺栓3下端具有一挡沿8，挡沿8扣在下压板9的下端处。下压板9起到增大受力面积的作用，将挡沿8上的作用力的受力面积扩大后传递至下支座5上，螺栓3通过下压板9和壳体12固连，螺栓3上的挡沿8和螺母6将上支座4、下支座5和车身紧固在一起。螺栓3的挡沿8下端和后减振器2的活塞杆11轴向固连。螺栓3和后减振器2的活塞固连后能够使后减振器2和车身的连接的牢固性大大提高。作为另一种方案，螺栓3和活塞杆11可以做成一体式结构。下压板9和后减振器2的活塞之间设有缓冲块13，缓冲块13能将活塞传递过来的振动减弱，提高装置的减振性。

螺栓3与上支座4、下支座5之间具有使螺母6和上压板10保持刚性连接的定位结构。定位结构包括套设在螺栓3侧部的衬套7，该衬套7一端顶在上压板10上另一端顶在下压板9上。衬套7将螺母6、上压板10、螺栓3、下压板9、壳体12连接成一个刚性的整体，随着上支座4和下支座5的弹性形变而整体移动。

本装置的工作原理如下：当汽车在颠簸的路面上行驶时，后车轮发生振动并将冲击传递至后悬架中的弹性元件，弹性元件将大的冲击转化成多次的小冲击再传递至后减振器2，后减振器2将多次的小冲击消除，在这个过程中减振器会发生一定的振动。部分会传递至上支座4和下支座5上，上支座4和下支座5受力会发生形变。本装置的衬套7将螺母6和上压板10顶紧，三者和螺栓3保持刚性连接，无论上支座4和下支座5的形变量如何都无法对螺母6和上压板10产生影响。螺母6始终和上压板10紧靠着，不会发生因上支座4和下支座5的弹性迟滞而时松时紧，不会产生噪音。而且螺母6的预紧力由衬套7来保证，不会随着上、下压板9的弹性形变而降低，保证了螺母6和螺栓3之间的摩擦力，使两者的扭力不会发生衰退，提高了连接的安全性。

实施例二：

本实施例大致与实施例一相同，所不同之处在于，如图2所示，定位结构也可以包括在固设在螺栓3的侧面与上支座4之间的凸台14，所述的凸台14扣在上压板10的下端处。螺母6将上压板10和凸台14固定后，上压板10、螺母6和凸台14三者形成一个刚性的整体。本定位结构设计简单，实用可靠。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (4)

1.一种汽车后减振器的连接装置，设置在后减振器(2)和车身壁体(1)的连接处，包括一端与后减振器(2)的壳体(12)固连另一端穿过车身壁体(1)并延伸至该车身壁体(1)上部的螺栓(3)，所述的螺栓(3)位于车身壁体(1)上部的部分依次套设有具有弹性的上支座(4)、上压板(10)和螺母(6)，所述的螺栓(3)位于车身壁体(1)与后减振器(2)的壳体(12)之间的部分套设有具有弹性的下支座(5)，其特征在于，所述的螺栓(3)与上、下支座(4、5)之间具有使螺母(6)和上压板(10)保持刚性连接的定位结构，所述的壳体(12)上固连有下压板(9)，该下压板(9)位于壳体(12)和下支座(5)之间，所述的定位结构包括套设在螺栓(3)侧部的衬套(7)，该衬套(7)一端顶在上压板(10)上另一端顶在下压板(9)上，所述的下压板(9)和后减振器(2)的活塞之间设有缓冲块(13)。

2.根据权利要求1所述的汽车后减振器的连接装置，其特征在于，所述的螺栓(3)下端具有挡沿(8)，该挡沿(8)扣在下压板(9)的下端处。

3.根据权利要求1或2所述的汽车后减振器的连接装置，其特征在于，所述的螺栓(3)和后减振器(2)的活塞杆(11)轴向固连。

4.根据权利要求1或2所述的汽车后减振器的连接装置，其特征在于，所述的下压板(9)呈W形，两侧和壳体(12)固连。 

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