CN101143577A - 用于吸收机动车撞击的辅助手柄安装托架结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于吸收机动车撞击的辅助手柄安装托架结构，其设置在顶板和顶侧轨板之间并且通过固定部件将辅助手柄接合到其上。一种当弹性变形时减轻撞击的双重结构的撞击吸收部件设置到辅助手柄安装托架。在乘客头部和辅助手柄碰撞期间，根据本发明示例性实施方案的辅助手柄安装托架结构能够减轻撞击，从而对乘客头部的伤害最小化。而且，由于辅助手柄安装托架自身中具有撞击吸收结构，在成本和重量上具有优点。

Description

用于吸收机动车撞击的辅助手柄安装托架结构
相关申请的交叉引用
本申请要求享有2006年9月13日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请号No.10-2006-0088634的优先权，所述专利文献的全部内容在此引入作为参考。
发明背景
(a)技术领域
本发明涉及一种用于吸收机动车撞击的辅助手柄安装托架结构，并且尤其涉及这样一种用于吸收机动车撞击的辅助手柄安装托架结构，其中辅助手柄安装托架包括用于吸收在其自身内的冲击的部件，从而在碰撞期间用辅助手柄减轻作用在乘客头部的撞击，由此对乘客头部的伤害得以最小化。
(b)相关技术的说明
一般地，当机动车行驶时，驾驶员抓住驾驶盘以维持身体的稳定性，但是对于乘客而言，维持身体的稳定性是困难的。
因此，在大多数机动车中，提供了插入在顶板300中的安装部件，并且提供了辅助手柄200，该辅助手柄200可供乘客抓持从而使身体平衡。辅助手柄安装托架100应提供吸收撞击的功能并且其通过部件250将辅助手柄200固定。
为了补充辅助手柄200的撞击吸收结构，提供了在日本专利公开号2004-224065中公开的分立撞击吸收托架，或者在辅助手柄安装托架100和顶侧轨板400之间增加分立撞击吸收部件500，由此实现双重撞击吸收结构。
然而，由于这样的常规方法增加了分立部件，在重量或成本方面存在缺点。
发明内容
本发明致力于提供一种用于吸收机动车的撞击的辅助手柄安装托架结构，其中在辅助手柄安装托架上提供一种用于吸收撞击的部件，该部件的一部分形成为弯曲的，从而相对于机动车车体配电盘装置吸收第一撞击，托架的一部分被切割并且然后向上翻转从而相对于顶侧轨板吸收第二撞击，由此当乘客头部撞击辅助手柄时减轻撞击从而使乘客头部的损伤最小化，并且将一种撞击吸收结构设置到辅助手柄安装托架自身从而减少成本和重量。
本发明的例示性实施方案提供了一种用于吸收机动车撞击的辅助手柄安装托架结构，其设置在顶板和顶侧轨板之间，并且通过固定部件将辅助手柄接合到其上。一种双重结构的撞击吸收部件设置到辅助手柄安装托架，当受到弹性变形时该双重结构的撞击吸收部件可减轻撞击。
撞击吸收部件可以包括：沿着辅助手柄安装托架的纵向弯曲的弯曲部分；以及通过切除辅助手柄安装托架的特定部分并且向上翻转相同部分而形成的舌片部分。
弯曲部分可以形成钝角从而在延长方向上变形。
舌片部分可以形成锐角从而在压缩方向上变形。
附图说明
图1是示出根据本发明的一个例示性实施方案的辅助手柄安装托架接合到顶侧轨板的状态的图。
图2是沿着图1中线A-A获取的横截面视图。
图3是示出常规辅助手柄安装托架接合到顶侧轨板的状态的横截面视图。
<附图中指示主要元件的附图标记的描述>
10：辅助手柄安装托架    11：第一接合孔
12：弯曲部分            13：第二接合孔
14：舌片部分
具体实施方式
此后将参考附图详细描述本发明的一个例示性实施方案。
图1是示出根据本发明的一个例示性实施方案的辅助手柄安装托架接合到顶侧轨板的状态的图，并且图2是沿着图1中线A-A获取的横截面视图。
如图1中所示，辅助手柄安装托架10设置在顶板300和顶侧轨板(roof side rail panel)400之间，并且设有多个第一接合孔11，该第一接合孔通过固定部件(未示出)将辅助手柄200连接到托架的特定位置。
各第一接合孔11被设置成以特定距离互相间隔，面对顶板300并与之接触，并且通过固定部件将辅助手柄200稳固地连接到顶板300。
具有这样的基本功能的辅助手柄安装托架10还具有吸收震动的功能，并且通过在与各第一接合孔11的纵向相同的方向上弯曲特定角度而形成弯曲部分12。
此时，弯曲部分12的弯曲角形成大于直角的钝角，从而在延长方向上产生变形。
弯曲部分12的倾斜表面与顶侧轨板400形成表面接触，并且在弯曲部分12的倾斜表面形成多个第二接合孔13，用于通过固定部件连接到顶侧轨板400。
在弯曲部分12承受乘客头部撞击的压缩能量的情况下，弯曲部分12通过弹性或塑性将压缩能量转换为变形能量，从而减轻撞击。
如此，当安装到顶侧轨板400时，手柄安装托架10在接收撞击时，由在水平方向上形成震动吸收结构的弯曲部分12吸收第一撞击。
另外，通过切除各第一接合孔11之间的托架板的局部并且将该局部向上翻转而形成舌片部分14，使之弯曲成特定角度。
此时，舌片部分14的角度形成锐角以使之可以在压缩方向上变形。
如图2所示，舌片部分14被设置成与顶侧轨板400间隔一个预定距离，并且当第一撞击之后，第二撞击作用在辅助手柄200上时，舌片部分14碰撞顶侧轨板400，从而受到压缩力，并且由于该力的作用而变形，从而减轻撞击。
此后将说明根据本发明的一个例示性实施方案的辅助手柄安装托架的操作原理。
如果发生机动车碰撞，乘客的头部碰撞辅助手柄200。因此，设置在顶板300和顶侧轨板400之间的辅助手柄安装托架10中形成的弯曲部分12受到压缩力，因此通过弯曲部分12的弹性或塑性将碰撞能量转换成变形能量，由此初步减轻撞击。另外，形成在辅助手柄安装托架10中的舌片部分14继续吸收撞击能量，从而能够充分地减少作用在乘客身体上的撞击。
相应地，在根据本发明的例示性实施方案的辅助手柄安装托架结构中，当撞击作用在辅助手柄200上时，由形成在固定该辅助手柄的辅助手柄安装托架10中的各个撞击吸收部件(弯曲部分和舌片部分)的撞击双重吸收，能够减少乘客头部的伤害。
虽然参考目前认为是实用的例示性实施方案描述了本发明，应当理解，本发明不局限于公开的实施例，相反，意图覆盖包括在随附权利要求的精神和范围中的各种修改方案和等效布置。
如上所述，在乘客头部和辅助手柄碰撞期间，根据本发明例示性实施方案的辅助手柄安装托架结构能够减轻撞击，从而对乘客头部的伤害最小化。
而且，由于辅助手柄安装托架自身中具有撞击吸收结构，在成本和重量上具有优点。

Claims (4)

1.一种用于吸收机动车撞击的辅助手柄安装托架结构，该结构设置在顶板和顶侧轨板之间，并且通过固定部件将辅助手柄接合到该结构上，其中当弹性变形时减轻撞击的双重结构的撞击吸收部件设置到辅助手柄安装托架。
2.如权利要求1所述的用于吸收机动车撞击的辅助手柄安装托架结构，其中撞击吸收部件包括：
弯曲部分，沿着辅助手柄安装托架的纵向弯曲；以及
舌片部分，通过切除辅助手柄安装托架的特定部分并且向上翻转该部分而形成。
3.如权利要求2所述的用于吸收机动车撞击的辅助手柄安装托架结构，其中弯曲部分形成钝角，从而在延长方向上变形。
4.如权利要求2所述的用于吸收机动车撞击的辅助手柄安装托架结构，其中舌片部分形成锐角，从而在压缩方向上变形。
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