CN101142110A - 安全带导向装置 - Google Patents

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Abstract

一种安全带导向装置，包括设置在前座椅(24)的座椅靠背(30)的侧部上的上安全带导向器(58)和下安全带导向器(60)，其中，该前座椅是翻倒座椅。安全带(50)以环形方式卷绕在这些导向器(58、60)上。通过依次使座椅靠背(30)从标准状态到倾斜状态，然后再到翻倒状态，安全带(50)被向前拉并且可易于增大装载/卸载空间(78)。根据本发明，提供了一种安全带导向装置，当乘客进入或离开前座椅(24)后面的空间，或者将物品装入此空间或从此空间中取出物品时，其能够容易确保装载/卸载空间，而不给乘客带来不便。

Description

安全带导向装置
技术领域
本发明涉及一种安全带(webbing)导向装置，其设置在车辆座椅的座椅后部并且构造成包括安全带导向器，该安全带导向器调节安全带的行进路线，该安全带支撑在车身上并且用于束缚乘客。
背景技术
日本实用新型公开号为7-22362的文献揭示了一种应用于两门汽车的座椅安全带导向装置。
此座椅安全带导向装置包括：圆柱壳体孔，其形成在前座椅的座椅靠背的外侧的上部；以及螺母，其固定地设置在壳体孔的底部。螺杆旋入螺母中，并且辊形安全带导向器固定在螺杆的端部。在安全带导向器的外表面形成有螺纹槽，并且安全带卷绕安全带导向器，使得在安全带下表面形成的齿部与螺纹槽啮合。
根据此构造，当乘客进入或离开后座椅、前座椅的座椅靠背向前倾斜时，由于安全带导向器与安全带的齿部啮合，安全带导向器旋转。因此，旋入螺母的螺杆绕其轴旋转，并且安全带导向器沿轴向运动，并容纳在壳体内。这样，安全带脱离安全带导向器，并且增加了乘客进入或离开座椅的便利性。
然而，根据此构造，当前座椅的座椅靠背在乘客已经进入或离开后座椅之后返回时，安全带导向器返回到其原始状态，并且需要再次将安全带卷绕在安全带导向器上，这很费力。
发明内容
鉴于此情况，本发明的目的是获得一种安全带导向装置，当乘客进入或离开座椅后面的空间，或者将物品装入座椅后面的空间或从座椅后面的空间中取出物品时，该安全带导向装置能够容易确保装载/卸载空间，而不使乘客费力。
本发明的第一方案提供了一种安全带导向装置，其设置在车辆座椅的座椅后部，并且构造成包括调节安全带的行进路线的安全带导向器，安全带支撑在车身上并且用于束缚乘客，其中：安全带导向器设置在座椅后部在高度方向上的多个位置上，并且一起作用，随着座椅后部的位移，来改变安全带的行进路线。
本发明的第二方案提供了一种安全带导向装置，其设置在车辆座椅的座椅后部，并且构造成包括调节安全带的行进路线的安全带导向器，所述安全带支撑在车身上并且用于束缚乘客，其中：安全带导向器设置在座椅后部在高度方向上的多个位置，安全带从车身下部侧向车身上部侧以环形方式行进，以环形方式行进的安全带的前侧和后侧相应地设置在位于在座椅高度方向上的上侧的安全带导向器的前侧和后侧，并且，以环形方式行进的安全带的前侧和后侧均设置在位于在座椅高度方向上的下侧的安全带导向器的前侧。
在本发明的第三方案中，车辆座椅构造成包括乘客坐在其上的座垫、以及可倾斜地设置在座垫的后端部并且构成座椅后部的座椅靠背，并且该车辆座椅可呈现至少三种状态，包括：标准状态，在此状态下，座椅靠背在座垫的后端部上竖立；倾斜状态，在此状态下，座椅靠背俯卧在座垫上；以及翻倒状态，在此状态下，倾斜的车辆座椅整体向前旋转，并且变成以座垫的前端部为支撑点的倒置状态。
在本发明的第四方案中，安全带导向器包括：上安全带导向器，其设置在座椅后部的座椅宽度方向的外侧面的上部；以及下安全带导向器，其设置在座椅后部的座椅宽度方向的外侧面的下部；并且上安全带导向器和下安全带导向器的每一个均构造成包括：安全带收纳器，其形成为大致圆柱形，其轴向是座椅宽度方向；以及防止脱离装置，其设置在安全带收纳器的外端部并且防止卷绕在安全带收纳器上的安全带从安全带收纳器上脱落。
在本发明的第五方案中，安全带导向器设置在座椅后部在座椅宽度方向上的外侧部，并且当从侧面观看时，其在与沿座椅宽度方向设置的座椅框架构件重叠的位置。
在本发明的第六方案中，防止脱离装置是在与安全带收纳器的轴垂直的方向上平面延伸的凸缘部。
在本发明的第七方案中，下安全带导向器与座椅靠背的倾斜的中心轴同轴设置。
在本发明的第八方案中，安全带的一端部锁固在设置于车身下部的安全带拉紧装置内，并且安全带的另一端部锁固在设置于车身下部的下支承件内，并且安全带的中间部被支撑，使得其可插入设置在车身上部的上支承件中。
根据本发明的第一方案，安全带导向装置构造成包括设置在车辆座椅的座椅后部的安全带导向器，并且通过安全带导向器调节安全带的行进路线，其中，安全带支撑在车身上并且用于束缚乘客。
这里，在本发明的第一方案中，安全带导向器设置在座椅后部在高度方向上的多个位置上，并且当车辆座椅的座椅后部偏移时，随着座椅后部的位移，安全带导向器一起作用，从而改变安全带的行进路线。在安全带的行进路线改变之后，除非座椅后部被进一步偏移，否则将保持该状态。因此，当乘客进入或离开车辆座椅的座椅后部后面的空间时，或者当乘客将物品装入该空间或从该空间中取出物品时，能够容易确保车辆座椅的座椅后部后面的装载/卸载空间。在此方面，本发明具有良好的效果。
此外，在本方案中，安全带导向器一起作用，从而可以改变安全带的行进路线。因此，与现有技术相比，当车辆座椅返回到其原始状态时，不需要再次将安全带卷绕到安全带导向器，并且安全带的行进路线通过座椅后部返回到时座椅后部的位移，自动返回到其原始状态。因此，在此方面不会为乘客带来麻烦。
根据本发明的第二方案，类似于第一方案，安全带导向装置构造成包括设置在车辆座椅的座椅后部上的安全带导向器，并且通过安全带导向器调节安全带的行进路线，其中，安全带支撑在车身上并且用于束缚乘客。
这里，在本方案中，安全带导向器设置在座椅后部在高度方向上的多个位置上，并且安全带从车身下部侧向车身上部侧，以环形方式行进。此外，以环形方式行进的安全带的前侧和后侧相应地设置在位于座椅后部在座椅高度方向上的上侧的安全带导向器的前侧和后侧，并且，以环形方式行进的安全带的前侧和后侧均设置在位于座椅后部在座椅高度方向上的下侧的安全带导向器的前侧。
为此，例如，当座椅后部向前倾斜时，位于在座椅高度方向上的上侧的安全带导向器向前推动安全带的前侧，并且在座椅高度方向上的中间部被大大地向前偏移。此外，当座椅后部能够倾斜，使得其在座垫上变平时，安全带在高度方向上的中间部被进一步大大地向前偏移。
例如，当车辆座椅是翻倒座椅时，安全带的在高度方向上的中间部的前侧和后侧同时由位于在座垫高度方向上的下侧的安全带导向器向前大大偏移。
通过使安全带以环形方式在安全带导向器上行进，随着座椅后部的位移，可以获得各种安全带的行进路线，并且可以保持这些状态。因此，当乘客进入或离开车辆座椅的座椅后部后面的空间时，或者当乘客将物品装入该空间或从该空间中取出物品时，能够容易确保车辆座椅的座椅后部后面的装载/卸载空间。
当本发明应用于其中去除了连接到车身的中柱的无中柱车辆时，可以获得极大的装载/卸载空间，并且可获得显著效果。
此外，在本方案中，安全带以环形方式在安全带导向器上行进，并且与位于在座椅高度方向上的上侧的安全带导向器和在座椅高度方向上的下侧的安全带导向器的运动结合(一起)，安全带的行进路线被改变。因此，与现有技术相比，当车辆座椅返回到其原始状态时，不需要再次将安全带卷绕到安全带导向器，并且安全带的行进路线通过座椅后部返回到时座椅后部的位移，自动返回到其原始状态。因此，在此方面不会给乘客带来麻烦。
根据本发明的第三方面，车辆座椅构造成包括乘客坐在其上的座垫、以及可倾斜地设置在座垫的后端部并且构成座椅后部的座椅靠背。另外，车辆座椅可呈现至少三种状态，包括：标准状态，在此状态下，座椅靠背在座垫的后端部上竖立；倾斜状态，在此状态下，座椅靠背俯卧在座垫上；以及翻倒状态，在此状态下，倾斜的车辆座椅整体向前旋转，并且变成以座垫的前端部为支撑点的倒置状态。
为此，在位于沿高度方向的座椅靠背的上侧的安全带导向器中，可以获得从车辆的上侧到车辆的下侧大约90度的旋转位移，并且，在位于座椅靠背在高度方向上的下侧的安全带导向器中，可以获得从车辆的下侧到车辆的上侧大约90度的旋转位移。换句话说，根据本方案，尽管两个安全带导向器的位移方向不同，但是位于座椅靠背在高度方向上的上侧的安全带导向器和位于座椅靠背在高度方向上的下侧的下安全带导向器的位移量大，并且大致相同。
因此，选择安全带的行进路线变得容易，使得在选择安全带的行进路线上的自由度变高，并且使得装载/卸载空间变大。因此，具有的良好效果在于，可以容易地确保装载/卸载空间。
根据本发明的第四方案，上安全带导向器和下安全带导向器的每一个均构造成包括：安全带收纳器，其形成为大致圆柱形，其轴向是座椅宽度方向。因此，当整个车辆座椅的座椅后部向前偏移时，安全带可以容易地保持在大致圆柱形的安全带收纳器的外围表面，并且可以改变行进路线。
换句话说，当座椅后部偏移时，可以可靠地将安全带保持在上安全带导向器和下安全带导向器上，并且可以改变安全带的行进路线。因此，本发明具有的良好效果在于，可以提高安全带导向装置的操作的可靠性。
此外，在上安全带导向器和下安全带导向器的安全带收纳器的外端部设置防止脱落装置，该防止脱落装置防止卷绕在安全带收纳器上的安全带从安全带收纳器上脱落。因此，即使在座椅靠背偏移时安全带朝向安全带收纳器的轴向外侧移动，安全带也不从安全带收纳器上脱落。
根据在本发明的第五方案，安全带导向器设置在座椅后部在座椅宽度方向上的外侧部，并且当从侧面观看时，其在与沿座椅宽度方向设置的座椅框架构件重叠的位置。因此，在发生侧面撞击时，从其侧面输入到车身的撞击载荷可以通过安全带导向器传递并分散到座椅框架构件。因此，具有的良好效果在于，可以提高在发生侧面撞击时保护乘客的能力。
根据本发明的第六方案，设置在安全带收纳器的外端部的防止脱落装置构造为在与安全带收纳器的轴垂直的方向上平面延伸的凸缘部。因此，在发生侧面撞击时，车身撞击在平面延伸的凸缘部的较宽区域，并且给其输入撞击载荷。换句话说，防止脱落装置不仅用于防止安全带从安全带收纳器上脱落，而且在发生侧面撞击时，还用作接收载荷的表面。
为此，可以有效地降低在安全带导向器内产生的轴向压力，还可以有效地降低从安全带导向器施加到车身上的载荷反作用力。因此，具有的良好效果在于，有效地抑制安全带导向器和车身的变形。
根据本发明的第七方案，由于下安全带导向器与座椅靠背的倾斜的中心轴同轴设置，所以可以简化结构。因此，具有的良好效果在于，便于制造安全带导向装置。
根据本发明的第八方案，安全带的一端部锁固在设置于车身下部的安全带拉紧装置内，并且安全带的另一端部锁固在设置于车身下部的下支承件内，并且安全带的中间部被支撑，使得其可插入设置在车身上部的上支承件。即，安全带连接到车身。因此，与安全带连接到座椅的装置相比，可以降低为了提高车辆座椅的安全带支撑强度的车辆座椅的增强度。因此，具有良好的效果在于，可以降低车辆座椅的重量和制造成本。
附图说明
图1是示出本发明的一实施例的安全带导向装置所应用的无中柱车辆的整体立体图。
图2是示出从车辆的后侧观看的图1中示出的前座椅和安全带导向装置的后视图。
图3是示出在图1中示出的前座椅的框架构件和导向辊装配状态的局部放大立体图。
图4A是沿图3的A-A线的截面图，图4B是沿图3的B-B线的截面图。
图5是示出在前侧门和后侧门关闭的状态下，门内的中柱部附近的构造的水平截面视图。
图6是示出在图1中示出的前座椅的标准状态的侧视图。
图7是示出在图1中示出的前座椅处于向前倾斜的状态的侧视图。
图8是示出在图1中示出的前座椅的倾斜状态的侧视图。
图9是示出在图1中示出的前座椅的翻倒状态的侧视图。
图10是示出在标准状态下的前座椅和后座椅之间的装载/卸载空间的侧视图。
图11是示出在翻倒状态下的前座椅和后座椅之间的装载/卸载空间的侧视图。
图12是与图11相对应的侧视图，示出增加另一安全带导向器的实施例。
具体实施方式
下面，参考图1至图12描述本发明的安全带导向装置的实施例。在图中，箭头FR表示安全带导向装置所施加的车辆的前侧，箭头UP表示车辆的上侧，箭头IN表示在车辆宽度方向上车辆的内侧，箭头OUT表示在车辆宽度方向上车辆的外侧。
图1是示出本发明的安全带导向装置10的整体构造的外部立体图。如图1所示，在车身侧部12内，从前柱到后柱14之间并且在顶盖侧72和锁扣装置15之间，形成大开口部16，从而采用无中柱结构。如图5所示，“无中柱结构”指的是如下的车身结构：去除连接到车身的中柱，并且用包括沿纵向分割的中柱前部22A和中柱后部22B的中柱部22替代，并且其设置在(摆动)前侧门18的后端部以及(滑动)后侧门20的前端部。因此，在车身侧部12内形成非常宽的开口部16。
再次参考图1，用作车辆的座椅的前座椅24和后座椅26靠近开口部16设置。前座椅24构造成具有乘客坐在其上的座垫28、可倾斜地支撑在座垫28的后端部的座椅靠背30以及头枕32，该头枕32设置在座椅靠背30的上端部以便可以垂直调整和可拆卸，并且支撑乘客的头部。
关于前座椅24的座椅结构，图1和图6所示的状态是座椅靠背30的标准状态，由此也是前座椅24的标准状态。通过使座椅靠背30从此状态朝向前倾斜，座椅靠背30可呈现其俯卧并且基本上平行于座垫28的倾斜状态。
座垫28支撑于车身地板34的四个位置上：在其前端部的两个位置和在其后端部的两个位置。具体地，座垫28的前端部的下表面设置有朝向下凸出的一对左、右前腿部36。前腿部36形成为使得其从前到后是长的，并且其前端部通过固定在车身地板34上的支撑支架38上的支撑轴40可枢转地支撑。座垫28的后端部的下表面设置有朝向下突出的一对左、右后腿部42。后腿部42插入到形成于车身地板34内的配合孔44并且与配合销46配合；由此，座垫的后端部关于车身地板34可分离地支撑。后腿部42轴向支撑于前腿部36的后端部，使得后腿部42可绕底端部枢转。
如图9所示，由于操作设置在前座椅24上的未示出的操作杆，后腿部42与车身地板34内的配合销46分离，由此倾斜的前座椅24可以绕支撑轴40向前枢转90度并且倒置(翻倒状态)。
因此，本实施例的前座椅24可以呈现三种状态来适应人们的需要：标准状态、倾斜状态和翻倒状态。
前座椅24包括座椅安全带装置48，其是用于保护乘客的装置。座椅安全带装置48包括用于束缚乘客的安全带50。安全带50的一个端部锁到设置在车身地板34上的安全带拉紧装置52的拉紧轴(未示出)。安全带50的另一端部锁到设置在车身地板34上的支承件54。支承件54包括：圆柱形轴部54A，其可旋转地轴向支撑在车身地板34上；以及锁部54B，其从轴部54A朝向车辆的上侧以U形凸出，并且安全带50的另一端锁固在其上。安全带50的中间部通过设置在顶盖侧72附近的滑动连接件(肩支座)56插入。
优选是以可旋转管形形成滑动连接件56的底边缘部，以便降低滑动连接件56的底边缘部和安全带50的中间部之间的滑动阻力。在本实施例中，支承件54具有可旋转的构造，但也可使用传统的固定支座板。
虽然未说明，由高强度构件制成的舌板通过安全带50的中间部(安全带50从滑动连接件56到安全带拉紧装置52的部分)插入。未示出的搭扣装置沿宽度方向直立地设置在前座椅24的内侧(靠近未示出的中间仪表台箱)。通过将舌板插入搭扣装置并使舌板与其配合，乘客由带有三个支撑点的座椅安全带装置48的安全带50束缚，其包括肩安全带和腰部安全带。
这里，将详细描述安全带导向装置10，该安全带导向装置10是本实施例的相关部分并且设置在包括前座椅24的外围部。
如图1所示，安全带导向装置10包括设置在前座椅24的座椅靠背30的外侧部上的上安全带导向器58和下安全带导向器60。具体地，如图3和图4A所示，上安全带导向器58由上导向部58A和类似刀剑护把的上凸缘部58B构造。上导向部58A形成为大致圆柱形并且其底端部通过焊接或利用螺钉固定到作为框架构件的座椅靠背框架62的侧部62A。上凸缘部58B与上导向部58A的外端部一体形成。上凸缘部58B的外表面构造成平面，但上凸缘部58B的内表面形成为锥形面，使得当安全带50滑动时，安全带50朝向上导向部58A运动。
图3和图4A示出了上导向部58A似乎焊接到座椅靠背框架62的侧部62A，但本发明不仅仅局限于此。例如，也可以采用如下构造：上导向部58A通过焊接或利用螺钉或铰链固定到用作座椅框架构件的增强管63(参见图1)的端部，该增强管沿座椅宽度方向跨越座椅靠背框架62的两侧部62A之间的距离，并且增强座椅靠背框架62。
如图3和图4B所示，下安全带导向器60基本上以相同的方式构造，该下安全带导向器60由下导向部60A和类似刀剑护把的下凸缘部60B构造，其中，该下导向部60A以大致圆柱形形成，该下凸缘部60B与下导向部60A的外端部一体形成。然而，下安全带导向器60的下导向部60A的底端部通过焊接或利用螺钉或铰链同轴固定到用作座椅框架构件的增强管64的端部，该增强管设置在座椅靠背30的下端部，座椅宽度方向作为其轴向。增强管64设置的位置是当座椅靠背30倾斜时的倾斜中心。与上凸缘部58B类似，下凸缘部60B的外表面也通过平面构造，但下凸缘部60B的内表面形成为锥形面，使得当安全带60滑动时，安全带50朝向下导向部60A运动。
增强管63、64应广义理解为增强构件，其可包括除管子之外的长构件，例如冲压模制的零件。
如图2所示，上安全带导向器58和下安全带导向器60设置得靠近前侧门18的车门内装饰、内装饰材料66和后侧门20的内部材料，其间带有最小空间。尤其，如图4A和图5所示，上安全带导向器58设置成朝向门立柱装饰前部68和门立柱装饰后部70，所述门立柱装饰前部68和门立柱装饰后部70覆盖中柱前部22A和中柱后部22B。
用于束缚乘客的安全带50从车身地板34到顶盖侧72、在上安全带导向器58和下安全带导向器60上以环形方式行进。具体地，在上安全带导向器58，以环形方式行进的安全带50的前侧50A和后侧50B在从座椅靠背垫74的外部(参见图4A)到上凸缘部58B的地方，相应地设置在上导向部58A的前侧和后侧。
在下安全带导向器60，以环形方式行进的安全带50的前侧50A和后侧50B在从设计盖76(参见图4B)的外部到下凸缘部60B的地方，以重叠方式设置在下导向部60A的前侧。设计盖76设置在座垫框架77(参见图3)的外侧。
本实施例的动作和效果
下面，描述本实施例的动作和效果。
图1、图2和图6所示的状态是前座椅24的标准状态。当前座椅24处于此状态下时，安全带50沿关于安全带导向装置10的行进路线行进。此外，当前座椅24处于此状态下时，在前座椅24的座椅靠背30和后座椅26之间的装载/卸载空间78窄，如图10所示。
当乘客进入或离开后座椅26时，或者当乘客将物品装入后座椅26或从后座椅26中取出物品时，通过下面的方法使前座椅24从标准状态向前折叠。
首先，如图7所示，乘客操作未示出的操作杆，由此使座椅靠背30向前倾斜。图7所示的状态是座椅靠背30倾斜的状态。当座椅靠背30处于此状态下时，安全带50沿关于安全带导向装置10的预定行进路线移动，由此安全带50的前侧50A由于上安全带导向器50的上导向部58A的推动而被向前拉动(关于安全带50成直角方向的平面)。然而，安全带50的后侧50B保持其松散地卷绕下安全带导向器60的下导向部60A的状态。图7中靠近安全带50的箭头T表示拉力作用的方向。
如图8所示，当座椅靠背30完全从此状态折起，并且放置在倾斜或俯卧状态时，上安全带导向器58在最向前的位置。当座椅靠背30处于此状态下时，上安全带导向器58通过与安全带拉紧装置52的驱动力相反，将安全带50拉紧至一定程度。因此，拉力T作用在安全带50的闭环上的方向与图7中示出的方向相反。
如图9所示，当未示出的操作杆从此状态操作时，座垫28的后腿部42从车身地板34分离。因此，完全倾斜或俯卧的前座椅24可以围绕前腿部36向前旋转并且倒置(即，翻倒)。在此过程中，安全带50的前侧50A被上安全带导向器58进一步向前推动，并且安全带50的前侧50A和后侧50B均被下安全带导向器60向前和向上推动，并且大大地偏移。因此，在前座椅24的座椅靠背30和后座椅26之间的装载/卸载空间78变大，如图11所示。
这样，在本实施例的安全带导向装置10中，上安全带导向器58和下安全带导向器60设置在前座椅24的座椅靠背30的外侧部的上和下位置上，并且与车身连接的座椅安全带装置48的安全带50在上安全带导向器58和下安全带导向器60上卷绕并且以环形方式行进。因此，安全带50的行进路线可以跟随座椅靠背30的位移而改变，并且可以通过最终使前座椅24俯卧，容易地确保前座椅24后方极宽的装载/卸载空间78。另外，由于安全带50在装载/卸载空间78内没有下垂，乘客可以顺利地进入或离开此空间，或者将物品装入此空间或从此空间中取出物品。
在本实施例的安全带导向装置10中，提出了一种构造：安全带50以环形方式在上安全带导向器58和下安全带导向器60上行进，并且，安全带50的行进路线与安全带导向器58和60二者的运动(运动位置)结合(协作)而改变。因此，与现有技术相比，当车辆座椅返回到其原始状态时，不需要再次将安全带卷绕到安全带导向器，并且安全带的行进路线通过执行使前座椅24返回到标准状态的操作而自动返回到其原始状态。因此，不会为乘客带来麻烦。
如上所述，根据本实施例的安全带导向装置10，当乘客进入或离开装载/卸载空间78，或者将物品装入装载/卸载空间78或从装载/卸载空间78中取出物品时，可以容易确保装载/卸载空间78，而不给乘客带来麻烦。
在本实施例的安全带导向装置10中，前座椅24构造成使得前座椅24可呈现三种状态：标准状态，在此状态下，座椅靠背30在座垫28的后端部上竖立；倾斜状态，在此状态下，座椅靠背30俯卧在座垫28上；以及翻倒状态，在此状态下，处于倾斜状态的整个前座椅24绕座垫28的前端部整体向前旋转并倒置。
为此，在上安全带导向器58中，可以获得从车辆上侧到车辆下侧大约90度的旋转位移，并且，在下安全带导向器60中，可以获得从车辆下侧到车辆上侧大约90度的旋转位移。换句话说，尽管两个安全带导向器的位移方向不同，但是上安全带导向器58和下安全带导向器60的位移量大并且大致相同。
因此，选择安全带的行进路线变得容易，使得在选择安全带50的行进路线上的自由度变高，并且使得装载/卸载空间78变大。因此，根据本实施例，可以容易地确保装载/卸载空间78。
另外，在本实施例的安全带导向装置10中，上安全带导向器58和下安全带导向器60分别设置有上导向部58A和下导向部60A，所述导向部形成为大致圆柱形，座椅宽度方向用作轴向。因此，可以将安全带50可靠地保持在上安全带导向器58和下安全带导向器60的外围表面，并且可以改变安全带50的行进路线。
此外，防止卷绕在上导向部58A和下导向部60A上的安全带50从所述上导向部58A和下导向部60A脱落的上凸缘部58B和下凸缘部60B设置在上安全带导向器58的上导向部58A和下安全带导向器60的下导向部60A的外端部。因此，即使在座椅靠背30偏移时安全带50朝向上导向部58A和下导向部60A的轴向外侧移动，安全带50也不从上导向部58A和下导向部60A脱落。因此，根据本实施例，可以提高安全带导向装置10的操作的可靠性。
另外，在本实施例的安全带导向装置10中，上安全带导向器58和下安全带导向器60设置在沿侧视图与增强管63、64重叠的位置，所述增强管63、64形成座椅靠背30的框架构件的一部分。因此，在侧面撞击时，从车身侧面输入到该车身的撞击载荷可以通过上安全带导向器58和下安全带导向器60传递到增强管63、64，并且在座椅靠背框架62内分散。
因此，根据本实施例，可以提高在发生侧面撞击时保护乘客的能力。
此外，通过在座椅靠背30的外侧部上设置形成为大致圆柱形的上安全带导向器58和下安全带导向器60，在发生侧面撞击时，上安全带导向器58和下安全带导向器60可以用作车身和座椅靠背30之间的间隔件。因此，可以减轻或防止车身和座椅靠背30的外侧部之间的安全带50的夹紧(sandwiching)。
在本实施例的安全带导向装置10中，分别设置在上导向部58A和下导向部60A的外端部上的上凸缘部58B和下凸缘部60B形成为圆盘形，直径大于上导向部58A和下导向部60A的直径。这样，发生侧面撞击时的撞击载荷可以由它们宽的表面接收。换句话说，上凸缘部58B和下凸缘部60B不仅用于防止安全带50脱落，而且还用作在发生侧面撞击时接收载荷的表面。
为此，不仅可以有效地降低在上安全带导向器58和下安全带导向器60内产生的轴向压力，还可以有效地降低从上安全带导向器58和下安全带导向器60施加到车身上的载荷反作用力。
因此，根据本实施例，可以有效地抑制上安全带导向器58、下安全带导向器60和车身的变形。
另外，在本实施例的安全带导向装置10中，由于下安全带导向器60设置成与增强管64同轴，其中，该增强管64是座椅靠背30倾斜的中心轴，所以可以简化构造。因此，便于安全带导向装置10的制造。
在本实施例的安全带导向装置10中，安全带50的端部锁固在安全带拉紧装置52和设置在车身地板34上的支承件54内，并且安全带50的中间部被支撑，使得其可以插入到设置在顶盖侧72附近的滑动连接件56。即，安全带50连接到车身。因此，与安全带50连接到座椅的装置相比，可以降低为了升高前座椅24的安全带支撑强度的前座椅24的增强度。因此，根据本实施例，可以降低前座椅24的制造成本。
实施例的补充说明
在前面的实施例中，本发明安全带导向装置应用到无中柱车辆中，但本发明不仅局限于此。本发明还可以应用到设置有上下车装置的两门车辆中。
在前面的实施例中，座椅靠背30构造成关于座垫28可倾斜，但本发明的“车辆座椅”还包括座椅靠背与座垫一体形成并且不倾斜的车辆座椅。此车辆座椅可以用作辅助座椅。
在前面的实施例中，本发明的安全带导向装置应用到主要的“位移”是包括折叠的“旋转”的前座椅24。然而，在发明中的“位移”不仅包括旋转，而且还包括诸如沿车辆的纵向滑动的线性运动。
在上述实施例的安全带导向装置10中，在座椅靠背30从标准状态倾斜时，安全带50的前侧50A被上安全带导向器58向前推动，但在此阶段，下安全带导向器60没有特别作用在安全带50。当前座椅24从倾斜状态偏移到翻倒状态时，上安全带导向器58和下安全带导向器60均旋转，并且被偏移来改变安全带50的行进路线。
在发明的第一方案中，“安全带导向器一起作用”或“安全带导向器协作”的说法包括如下情况：在某些方面，安全带导向器中仅一个用于改变安全带的行进路线，但在另一方面，所有的安全带导向器均用于改变安全带的行进路线。
另外，在前面实施例的安全带导向装置10中，采用如下构造：上安全带导向器58和下安全带导向器60分别设置在座椅靠背30的外侧面的上部和下部。然而，本发明不仅局限于此。本发明还具有如下构造：安全带导向器设置在座椅靠背30的侧部在高度方向上的多个位置。例如，如图12所示，在上安全带导向器58和下安全带导向器60之间设置另一安全带导向器80，使得装载/卸载空间78甚至大于图1所示的情况。
在前面的实施例中，本发明的安全带导向装置应用到能够呈现三种状态的前座椅24，所述三种状态包括标准状态、倾斜状态和翻倒状态，但本发明不仅局限于此。本发明还可以应用到包括除这三种状态之外的方案的车辆座椅。
另外，在上述实施例的安全带导向装置10中，采用如下装置：上导向装置58和下导向装置60关于座椅靠背框架62固定地设置，但本发明不仅局限于此。例如，可采用可绕支撑轴旋转的辊形安全带导向器，从而可以获得降低安全带导向器和安全带50之间的滑动阻力的效果。
在上述实施例的安全带导向装置10中，圆盘形上凸缘部58B和下凸缘部60B用作防止安全带脱落的装置，但本发明不仅局限于此。例如，在上导向部58A和下导向部60A的外端部，沿圆周方向可以形成在径向上朝外凸出的三角形突起，所述突起以其间90度的间隔设置在四个位置。

Claims (20)

1.一种安全带导向装置，其设置在车辆座椅的座椅后部上，并且构造成包括调节安全带的行进路线的安全带导向器，所述安全带支撑在车身上并且用于束缚乘客，其中：
所述安全带导向器设置在座椅后部在高度方向上的多个位置上，并且随着座椅后部的位移，一起作用来改变安全带的行进路线。
2.一种安全带导向装置，其设置在车辆座椅的座椅后部上，并且构造成包括调节安全带的行进路线的安全带导向器，所述安全带支撑在车身上并且用于束缚乘客，其中：
所述安全带导向器设置在座椅后部在高度方向上的多个位置上，
所述安全带从车身下部侧向车身上部侧以环形方式行进，
以环形方式行进的安全带的前侧和后侧相应地设置在位于座椅后部在座椅高度方向上的上侧的安全带导向器的前侧和后侧，
并且，以环形方式行进的安全带的前侧和后侧均设置在位于座椅后部在座椅高度方向上的下侧的安全带导向器的前侧。
3.如权利要求1或2所述的安全带导向装置，其中，
所述车辆座椅构造成包括乘客坐在其上的座垫、以及可倾斜地设置在所述座垫的后端部并且构成所述座椅后部的座椅靠背，并且
所述车辆座椅可呈现至少三种状态，包括：标准状态，在此状态下，座椅靠背在座垫的后端部上竖立；倾斜状态，在此状态下，座椅靠背俯卧在座垫上；以及翻倒状态，在此状态下，倾斜的车辆座椅整体向前旋转，并且变成以座垫的前端部为支撑点的倒置状态。
4.如权利要求1至3中任一项所述的安全带导向装置，其中，
所述安全带导向器包括：上安全带导向器，其设置在座椅后部的座椅宽度方向的外侧面的上部；以及下安全带导向器，其设置在座椅后部的座椅宽度方向的外侧面的下部；并且
所述上安全带导向器和下安全带导向器的每一个均构造成包括：安全带收纳器，其形成为大致圆柱形，其轴向是座椅宽度方向；以及防止脱落装置，其设置在所述安全带收纳器的外端部上并且防止卷绕在所述安全带收纳器上的安全带从安全带收纳器上脱落。
5.如权利要求1至4中任一项所述的安全带导向装置，其中，所述安全带导向器设置在座椅后部在座椅宽度方向上的外侧部上，并且当从侧面观看时，其在与沿座椅宽度方向设置的座椅框架构件重叠的位置。
6.如权利要求4或5所述的安全带导向装置，其中，所述防止脱落装置是在与所述安全带收纳器的轴垂直的方向上平面延伸的凸缘部。
7.如权利要求4至6中任一项所述的安全带导向装置，其中，所述下安全带导向器与座椅靠背的倾斜的中心轴同轴设置。
8.如权利要求1至7中任一项所述的安全带导向装置，其中，所述安全带的一端部锁固在设置于车身下部的安全带拉紧装置内，并且所述安全带的另一端部锁固在设置于车身下部的下支承件内，并且所述安全带的中间部被支撑，使得其可插入设置在车身上部的上支承件中。
9.如权利要求3所述的安全带导向装置，其中，所述安全带导向器设置成使得：当座椅靠背处于翻倒状态时，安全带不妨碍后侧的装载/卸载空间。
10.如权利要求4所述的安全带导向装置，其中，另一安全带导向器设置在座椅后部在座椅宽度方向上的外侧部，在上安全带导向器和下安全带导向器之间。
11.如权利要求1所述的安全带导向装置，其中，所述安全带导向器关于座椅靠背框架固定地设置。
12.如权利要求1所述的安全带导向装置，其中，所述安全带导向器关于座椅靠背框架可枢转地设置。
13.一种安全带导向装置，其设置在车辆座椅的座椅后部，并且调节支撑在车身上并且用于束缚乘客的安全带的行进路线，所述安全带导向装置包括：
上安全带导向器，其设置在座椅后部的座椅宽度方向的外侧面的上部；以及
下安全带导向器，其设置在座椅后部的座椅宽度方向的外侧面的下部；其中
所述安全带从车身下部侧向车身上部侧以环形方式行进，
以环形方式行进的安全带的前侧和后侧相应地设置在上安全带导向器的前侧和后侧，
以环形方式行进的安全带的前侧和后侧均设置在下安全带导向器的前侧，
所述车辆座椅构造成包括乘客坐在其上的座垫、以及可倾斜地设置在座垫的后端部并且构成所述座椅后部的座椅靠背，并且
所述下安全带导向器与座椅靠背的倾斜的中心轴同轴设置。
14.如权利要求13所述的安全带导向装置，其中，所述上安全带导向器和下安全带导向器构造成：一起作用，以随着座椅后部的位移来改变安全带的行进路线。
15.如权利要求13或14所述的安全带导向装置，其中，另一安全带导向器设置在座椅后部在座椅宽度方向的外侧部，在上安全带导向器和下安全带导向器之间。
16.如权利要求13所述的安全带导向装置，其中，所述车辆座椅可呈现至少三种状态，包括：标准状态，在此状态下，座椅靠背在座垫的后端部上竖立；倾斜状态，在此状态下，座椅靠背俯卧在座垫上；以及翻倒状态，在此状态下，倾斜的车辆座椅整体向前旋转，并且变成以座垫的前端部为支撑点的倒置状态。
17.如权利要求16所述的安全带导向装置，其中，所述上安全带导向器和下安全带导向器设置成使得：当座椅靠背处于翻倒状态时，安全带不妨碍后侧的装载/卸载空间。
18.如权利要求13所述的安全带导向装置，其中，所述上安全带导向器和下安全带导向器的每一个均构造成包括：安全带收纳器，其形成为大致圆柱形，其轴向是座椅宽度方向；以及防止脱落装置，其设置在所述安全带收纳器的外端部并且防止卷绕在所述安全带收纳器上的安全带从安全带收纳器上脱落。
19.如权利要求18所述的安全带导向装置，其中，所述防止脱落装置是在与所述安全带收纳器的轴垂直的方向上平面延伸的凸缘部。
20.如权利要求13中所述的安全带导向装置，其中，所述安全带导向器设置在座椅后部在座椅宽度方向的外侧部上，并且当从侧面观看时，其在与沿座椅宽度方向设置的座椅框架构件重叠的位置。
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