CN101131190A

CN101131190A - 缸体装置及其制造方法

Info

Publication number: CN101131190A
Application number: CNA2007101424468A
Authority: CN
Inventors: 大仓公广
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 2006-08-25
Filing date: 2007-08-27
Publication date: 2008-02-27
Anticipated expiration: 2027-08-27
Also published as: CN101131190B; JP4844885B2; JP2008051250A

Abstract

一种缸体装置及其制造方法，不会导致制造成本的大幅度增大、或不会导致接合强度的降低，可提高盖体对于振动的耐性。在将自缸体(1)延伸的连杆主体(10)和将前端侧成为螺栓形状部(11)的安装部件(12)对接接合而构成自缸体(1)可伸缩地延伸的连杆(2)的液压缓冲器中，在安装部件(12)的与连杆主体(10)对接的端侧一体形成有突缘部(13)，在该突缘部(13)上重合用于安装保护罩(4)的盖体(14)的平坦部(16)，通过凸焊将两者接合。作用在盖体(14)上的摆动旋转方向的转矩由盖体(14)的宽的平坦面承受，因此，盖体(14)上产生的应力宽范围地分散，其结果是，即使在RV车等在盖体(14)上作用激烈的振动的条件下，盖体(14)上也难以产生疲劳龟裂。

Description

缸体装置及其制造方法

技术领域

本发明涉及液压缓冲器、流体压缸体、气体弹簧等缸体装置，特别是涉及面向汽车的悬架适合的缸体装置和其制造方法。

背景技术

例如装备于汽车的悬架上的液压缓冲器如图6所示，其具备缸体1、自缸体1可伸缩地延伸的连杆2、连杆2的嵌装于自上述缸体1延伸的部分的盖体3。这种液压缓冲器中，其缸体1的底部安装于悬架臂(省略图示)上，另一方面，其连杆2的前端部经由螺栓形状部2a安装于车体上，在该状态下，在盖体3的外周部安装用于保护连杆2的保护罩4。

但是，上述连杆2以往通常如图7所示，通过将自缸体1延伸的连杆主体5和前端侧设置了上述螺栓形状部2a的棒状的安装部件6对接接合(通常为凸焊)而构成。该情况下，上述盖体3嵌合配置于设置在连杆主体5的前端部的台阶部5a，在该状态下将连杆主体5的前端和安装部件6的后端的头部经由盖体3对接，将三者彼此焊接成一体。需要说明的是，同样的接合构造在专利文献1中也有记载。

但是，根据上述的接合构造，由于由盖体3的内周面承受作用在该盖体上的摆动旋转方向的转矩，因此，应力集中在了盖体3的内周部，在以往的RV车等大量产生振动的汽车等中，盖体上可能早期产生龟裂(疲劳龟裂)。需要说明的是，作为该对策，加厚盖体的板厚是有效的，但如上所述，将连杆主体、安装部件以及盖体这三者同时焊接时，盖体的板厚增加致使焊接不稳定从而难以安全地确保所希望的接合强度。

另一方面，专利文献2中提出如下缸体装置，在安装部件的相对于连杆主体的接合端侧一体形成盖部，只将连杆主体和安装部件对接接合，省略包含盖体的三者的同时焊接。但是，该情况下，为在安装部件上一体形成直径差与安装部件大不相同的大径的盖部，安装部件的制造而不得不依赖于铸造，从而不能避免制造成本的增大。

专利文献1：日本实公昭56-138246号公报

专利文献2：日本特愿2005-163824号公报

发明内容

本发明就是鉴于所述问题而提出的，其课题在于，提供一种缸体装置，不会导致接合强度的降低及制造成本的增大，而提高盖体对振动的耐性，并且，提供一种制造方法，能够高效且稳定地得到该缸体装置。

为解决上述课题，本发明提供缸体装置，其特征在于，具备缸体、自该缸体可伸缩地延伸的连杆、以及嵌装于该连杆的自所述缸体延伸的部分的盖体，所述连杆通过将自所述缸体延伸的连杆主体和将前端侧成为螺栓形状部的棒状的安装部件对接接合而成，在所述安装部件的相对于所述连杆主体的对接端侧形成有突缘部，所述盖体，嵌合于所述安装部件上的内周侧的平坦部重合接合于所述突缘部。

在这样构成的缸体装置中，由于盖体的平坦部与安装部件的突缘部重合接合，故作用在该盖体上的摆动旋转方向的转矩由盖体的宽的平坦面承受，盖体上产生的应力按照其量分散，使盖体上难以产生龟裂。另外，由于只是将安装部件和盖体这两个部件重合接合，故也可以可靠地确保接合强度。另外，由于构成连杆的安装部件为具有直径差没那么大的突缘部的形状，故可通过切削加工或锻造加工进行制造，从而与通过铸造进行制造的情况相比，制造成本降低。

本缸体装置也可以在相对于所述安装部件的突缘部的连接部分设置有环状槽。该情况下，在突缘部上重合盖体时，由于该环状槽的存在，从而所述连接部分不会对盖体的内周缘产生干扰，可使盖体的平坦部和安装部件的突缘部紧密地重合，且能够可靠地进行两者的满角(重ね)接合。

为解决上述课题，本发明提供缸体装置的制造方法，其特征在于，在安装部件的突缘部重合盖体，将两者焊接后，将该安装部件和连杆主体对接焊接，完成连杆，之后，将该连杆组装于缸体上。

在这样进行的制造方法中，由于预先在安装部件上焊接盖体，故连杆主体的周边的焊接作业与以往相同，仅为一次，不增加飞溅付着在连杆主体上的机会。另外，由于进行安装部件和盖体、安装部件和连杆主体这两个部件彼此之间的焊接，因此，不会对焊接带来特别的困难。

在本制造方法中，所述安装部件和盖体的焊接方法是任意的，但为了能够高效且可靠地进行焊接，优选使用凸焊。

根据本发明的缸体装置，由于将盖体的平坦面与安装部件的突缘部重合接合，故盖体上产生的应力分散，即使在激烈的振动作用的使用环境下，盖体上也难以产生疲劳龟裂，且也能够可靠地确保接合强度，从而相对装置的可靠性显著提高。另外，构成连杆的安装部件可通过切削加工或锻造加工制造，因此，与通过铸造进行制造的情况相比，制造成本降低，总计对本发明产生的效果增大。

另外，根据本发明的缸体装置的制造方法，由于连杆主体周边的焊接作业不会增加，故可抑制连杆主体的污染，可安全地制造缸体装置。由于进行两个部件彼此之间的焊接，故不会对焊接带来特别的困难，而能够高效地制造缸体装置。

附图说明

图1是将作为本发明一实施例的液压缓冲器的主要构造为局部截面表示的侧面图；

图2是构成本液压缓冲器的连杆的分解图；

图3是表示构成本连杆的安装部件的形状的侧面图；

图4是图3所示的安装部件的正面图；

图5是将图3的A部放大表示的剖面图；

图6是将现有的液压缓冲器的主要构造局部截面表示的侧面图；

图7是构成现有的液压缓冲器的连杆的分解图。

标记说明

1 缸体

2 连杆

4 保护罩

10 连杆主体

11 螺栓形状部

12 安装部件

13 突缘部

14 盖体

15 盖体的贯通孔

16 盖体的平坦部

17 凸焊用突起

18 环状槽

具体实施方式

下面，参照附图说明用于实施本发明的最佳方式。

图1表示作为本发明一实施例的液压缓冲器。本液压缓冲器装备于汽车的悬架上，其基本构成与上述图6所示的相同，因此，在此对同一部分使用相同的符号。本实施例中自缸体1可伸缩地延伸的连杆2，与以往相同通过使自缸体1延伸的连杆主体10和将前端侧成为螺栓形状部11的安装部件12对接接合而构成。然后，如图2所示，在安装部件12的与连杆主体10对接的端侧一体形成突缘部13，在该突缘部13上重叠接合有用于安装上述保护杆的盖体14。

在本实施例中，盖体14通过凸焊而搭接焊在上述突缘部13。在盖体14的中心部形成有可插入安装部件12的贯通孔15，另外在以上述贯通孔15为中心的盖体14的底部形成有可与上述突缘部13重合的平坦部16。盖体14通过该贯通孔15嵌合于安装部件12上，可使该平坦部16与突缘部13重合。

另一方面，在重合上述盖体14的突缘部13的一面(重合面)，如图3～图5所示，沿周方向等间隔配置(等配)形成有凸焊用的多个(在此为三个)突起17。另外，该突缘部13的重合面为相对于安装部件12的轴线正交的面，另外，在其内周部的连接部分形成有环状槽18(图4、5)。该环状槽1 8具有避免上述连接部分与盖体14的内周缘产生干扰的作用，由于该环状槽18的存在，从而可经由上述突起17使盖体14与突缘部13可靠地重合。

上述突缘部13的大小考虑与盖体14的接合强度、安装部12的制造性等，设为适宜的大小。作为一例，突缘部13的外径设定为安装部件12的直径的1.5～2.0倍左右。另外，设于该突缘部13上的突起17的高度只要为通常的凸焊所需的大小即可，设定为1mm左右。另外，设于突缘部13的环状槽18优选在除去与安装部件12连接的部分的范围内尽可能浅地形成。另外，该环状槽1 8如图5所示，为弯曲形状，优选为应力不集中的形状。

在本实施例中，上述安装部件12的突缘部13在与连杆主体10对接的端侧残余一点突出部19的部位形成。安装部件12的突出部19与连杆主体10对接，相对于该连杆主体10对接接合(在此为凸焊)，因此，上述突缘部13不会成为对接焊接的障碍。

在此，具有上述突缘部13的安装部件12可通过来自圆棒的切削加工或锻造加工而一体制造，但在需要量产时，锻造加工在成本方面有利。另外，该安装部件12前端侧的螺纹形状部11既可以通过切削加工形成，也可以通过滚轧结构形成，但在需要量产时，滚动加工在成本方面有利。

要制造本缸体装置，首先，通过凸焊在上述制造的安装部件12的突缘部13上搭接焊分体形成的盖体14。在进行该搭接焊时，如图2所示，自安装部件12的螺纹形状部11侧插入盖体14，使其经由突起17与突缘部13重合，在该状态下由电极夹着盖体14和突缘部13进行加压通电。于是，在两者的重合部，以突起17为中心而集中地产生电阻热，通过该热将盖体14和安装部件12的突缘部13高效且强固地焊接。其次，使接合了盖体14的安装部件12的突出部19和连杆主体10对接，通过凸焊将两者对接焊接。由此，连杆2完成，之后，按照规定的组装顺序将该连杆2组装到缸体1上，至此完成缸体装置。

这样完成的缸体装置如上所述，将该缸体1的底部安装于悬架(省略图示)上，另一方面，将该连杆2的前端部经由螺栓形状部11安装于车体上，在该状态下，在盖体14的外周部安装用于保护连杆2的保护罩4。而且，本缸体装置用于将盖体14的平坦部16与安装部件12的突缘部13重合接合，故作用在该盖体14上的摆动旋转方向的转矩由盖体14的宽的平坦面承受。因此，作用在盖体14上的应力分散到宽的范围，其结果是，即使在RV车等对盖体14作用激烈的振动的条件下，盖体12上也难以产生龟裂(疲劳龟裂)。另外，由于只是将安装部件12和盖体14这两个部件搭接焊，故可加厚盖体14的板厚。该情况下，盖体14的刚性提高加厚盖体14的板厚的量，其整体的变形被抑制，其结果是，保护罩4的下端不会与缸体1接触，且也不会损伤缸体1的涂装面。

另外，在制造缸体装置时，如上所述，在安装部件12的突缘部13搭接焊盖体14后，将安装部件12和连杆主体10对接焊接，因此，与以往相同，只用一次就可以完成连杆主体10周边的焊接作业。这意味着在活塞杆2上飞溅付着的机会不会增加，根据本制造方法，能够安全地制造缸体装置。另外，由于进行安装部件12和盖体14、安装部件12和连杆主体10这两个部件彼此之间的焊接，因此，不会对焊接带来特别的困难，而能够高效地制造缸体装置。

需要说明的是，在上述实施例中，安装部件12和盖体14的搭接焊使用凸焊，但该搭接焊的方法是任意的，例如可使用点焊、激光焊接等代替凸焊。另外，连杆主体10和安装部件12的对接焊接的方法也是任意的，以各种电阻焊接法为首，可使用各种焊接法。

另外，在上述实施例中，显示了适用于悬架上装备的液压缓冲器的例子，但本发明当然可适用于连杆的局部需要盖体的各种缸体装置。

Claims

1.一种缸体装置，其特征在于，具备缸体、自该缸体可伸缩地延伸的连杆、以及嵌装于该连杆的自所述缸体延伸的部分的盖体，所述连杆通过将自所述缸体延伸的连杆主体和将前端侧成为螺栓形状部的棒状的安装部件对接接合而成，在所述安装部件的相对于所述连杆主体的对接端侧形成有突缘部，所述盖体，将嵌合于所述安装部件上的内周侧的平坦部重合接合于所述突缘部。

2.如权利要求1所述的缸体装置，其特征在于，在相对于所述安装部件的突缘部的连接部分设置有环状槽。

3.一种缸体装置的制造方法，制造权利要求1或2所述的缸体装置，其特征在于，在安装部件的突缘部重合盖体，将两者焊接后，将该安装部件和连杆主体对接焊接，完成连杆，之后，将该连杆组装于缸体上。

4.如权利要求3所述的缸体装置的制造方法，其特征在于，使用凸焊作为安装部件和盖体的焊接。