CN101118694A - 汽车智能化管理系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及了一种汽车领域中全方位智能化的远程网络服务系统，特别适用于汽车维护中的智能化管理系统。本发明一种主要由汽车运行状态检测、状态解码、故障预警通知等3个子系统组成，运行状态检测包括OBD车载自动诊断模块和补充检测模块，补充检测模块使用光纤来传输检测结果数据并与OBD车载自动诊断模块输出数据送至状态解码模块；状态解码模块解读OBD故障码和补充检测传感检测数据，将故障码送到故障预警通知系统，利用GSM/GPRS模块芯片，通过移动通信网络通知控制中心和用户。本发明与现有技术相比，具有车载故障远程自检诊断和故障预警功能，实现了使汽车的故障检测和故障排除的实时、准确、有效，对车辆的日常维护、车主的人身安全、对城乡道路的交通畅顺，都提供了有力的保障。
Description
技术领域
本发明涉及了一种汽车领域中全方位智能化的远程网络服务系统，特别适用于汽车维护中的智能化管理系统。
技术背景
行业内现有技术中通行的如GPS网络服务系统仅具备汽车的导航定位和防盗预警功能。目前随车在线诊断OBD系统在汽车服务体系中也占有很重的位置。它通过采集汽车上各种传感器的输出信号，根据一定的协议和标准，集中进行故障诊断和信息传输，是车辆维修中故障诊断的主要技术依据。各国各汽车厂家采用不同的诊断信息插座，不同的故障代码，不同的诊断功能，造成了不同品牌车辆的检测方法互不通用。这种诊断系统自成体系，不具有通用性，且种类繁多，不利于使用统一的专用仪器，给汽车的售后服务、维修造成诸多不便。这种诊断系统已不适用现代汽车结构日趋先进、机电一体化、微机化、标准化和智能化方向发展的需要。如前所述，由于汽车自诊断系统故障代码的含义、读取以及消除方法的不同，给汽车的检修带来许多不便。后来，美国汽车工程师学会先后四次颁布了关于随车在线诊断系统(OBD)的国际标准，统一了包括随车诊断插座、故障码、通信协议、测试方法、功率要求、网络环境等等在内的一系列标准，为汽车测试的智能化、自动化奠定了基础。到目前为止，世界上各大汽车公司基本上全面采用了OBD一11随车在线诊断系统。由于标准的统一，使得采用一台标准的诊断仪器，对各种不同品牌、不同型号的车辆进行检修成为可能，大大地提高了汽车的检修质量，提高故障诊断的准确性和工作效率。过去，开始陆续有人提出或开发出一些汽车自动检测手段，包括自动故障检测仪、便携式故障测试器等等，也申请了一些这方面的专利。但是从现有的产品或专利来看，把汽车在线故障诊断仪与互联网相连，构成一个远程在线故障诊断系统，提供全面的汽车维护、维修服务体系，仍是当今要求解决的一个技术问题和难点，更希望实现通信系统及汽车检测维修网站实现远程数据传送和远程检测，并提供汽车的全方位维护服务。
本发明的目的在于除了拥有上述基本功能外，进一步独具随时监控检测和诊断汽车有无故障码并及时通过网络传送到控制中心，控制中心即时通过网络通知车主，做到在第一时间发现问题、排除故障，保证行车安全等全方位的智能化网络服务功能。
发明内容
本发明的通目的是通过如下技术方案来实现的：本发明一种主要由汽车运行状态检测、状态解码、故障预警通知等3个子系统组成，运行状态检测包括OBD车载自动诊断模块和补充检测模块，补充检测模块使用光纤来传输检测结果数据并与OBD车载自动诊断模块输出数据送至状态解码模块；状态解码模块解读OBD故障码和补充检测传感检测数据，将故障码送到故障预警通知系统，利用GSM/GPRS模块芯片，通过移动通信网络通知控制中心和用户。
本发明所述OBD车载自动诊断模块提供的状态参数，状态检测子系统按照汽车型号对应的通信协议，通过汽车电脑系统直接从OBD系统获取。所述通信协议模块是一个软件模块，运行在主控单片机的操作系统中；主控单片机通过OBD-II标准通信接口与汽车电脑系统连接。所述通信协议模块负责与汽车电脑系统的通信，根据汽车的具体型号，选择对应的通信协议进行通信。所述通信协议模块根据指定的车型和运行状态查询要求，选择相应的系统功能代码，OBD系统发出查询请求。在得到OBD系统反馈的数据流后，对数据流进行解密和数据分析，分离出汽车运行状态数据，传递给OBD状态检测模块。所述OBD状态检测模块是一个软件模块，运行在主控单片机的操作系统中；OBD状态检测模块通过通信协议模块，定时、轮流地循环获取发动机、自动变速箱、电子制动等系统的汽车运行状态数据，传递给状态解码模块进行翻译。
本发明所述补充检测模块是一个硬件和软件结合的传感检测模块模块，由汽车传感器、单片机组成，汽车传感器和单片机之间通过通用的线缆进行连接。所述传感检测模块使用多个安装在汽车相应位置的传感器，检测轮胎高度、轮胎温度、转速、里程、燃油、水温、发动机机舱温度等参数。
本发明所述故障预警通知系统是由无线蓝牙控制部分、GSM/GPRS手机模块以及单片电子集成装置组成的一个远程控制系统；其中无限蓝牙控制系统和GSM手机模块主要用于建立无线信道，接收和发送短消息；单片集成装置用于控制GSM手机模块，并且对接收的短信息进行解释并执行；单片机控制板由无线蓝牙模块、AT89C4051和AT90S8515两个单片机组成双CPC模式，由MT8870负责双音频解码，完成DTM通话遥控；MAX232完成与计算机的RS232通讯；CD4094完成输出串行转并行的多路隔离驱动。
本发明所述远程控制系统建立完善的屏蔽结构，通过搭铁的金属壳将静电荷释放到地；内部电路与金属壳的连接应采用一点搭铁；增加快速保护元件，将高压电荷泄放到地；印制电路板设计中增加保护环带，将人手拔插线路板的电荷通过最短的路径泄放到地。
本发明与现有技术相比，具有如下特点：本发明在具备卫星定位、导航和防盗预警功能的基础上，其车载故障远程自检诊断和故障预警功能，是本项目最大的亮点，首次实现了使汽车的故障检测和故障排除的实时、准确、有效，对车辆的日常维护、车主的人身安全、对城乡道路的交通畅顺，都提供了有力的保障。
附图说明
图1是本发明的系统结构图。
图2是本发明故障检测控制流程图。
图3是本发明通信协议模块工作流程图。
图4是本发明OBD状态检测模块工作流程图。
图5是本发明补充检测模块工作流程简图。
图6是本发明状态解码控制流程图。
图7是本发明故障预警通知控制流程图。
图8是本发明CIMP网络通信结构示意图。
图9是本发明CIMP长连接方式操作流程示意图。
图10是本发明CIMP短连接方式操作流程示意图。
图11是本发明异步交互方式示意图。
图12是本发明CIMP数据发送步骤示意图。
图13是本发明运行及服务流程图。
具体实施例
下面结合附图说明对本发明作进一步详细的描述：本发明要解决的主要技术问题是汽车运行故障的检测和预警，就是如何全面检测汽车运行故障状态并通过网络传送到汽车服务控制中心，以及控制中心如何通过网络通知车主，从而在最大程度上缩短汽车运行故障从发现到处理所用的时间。如图1所示，本发明是一个软件和硬件结合的系统，主要由汽车运行状态检测、状态解码、故障预警通知等3个子系统组成。
1、汽车运行状态检测
汽车运行状态检测子系统是一个软件和硬件结合的系统，负责检测汽车运行状态的各个参数，如发动机温度、转速、里程、燃油、水温、轮胎压力、轮胎温度等。
对于OBD(On-Board Diagnostics，车载自动诊断)系统可以提供的状态参数，状态检测子系统按照汽车型号对应的通信协议，通过汽车电脑系统直接从OBD系统获取。
对于OBD系统不能提供的运行状态参数，通过本系统自带的汽车运行状态补充检测模块获取，作为对OBD运行状态参数的补充。汽车运行状态补充模块系统是本系统的特色之一。
如图2所示的故障检测控制流程图，
步骤①：启动检测过程
启动检测过程由系统定时器循环地调用启动，每5秒启用一次。启动检测过程后，将首先检查与OBD系统的通信是否正常。如果不正常，则认为汽车发生故障，直接进入步骤⑤(故障报警)发出报警。
步骤②：获取OBD故障码
OBD系统通信正常时，通过通信协议模块读取数据流，对数据流进行解密和数据分析，获取最新的OBD故障码，然后进行步骤③(故障解码)和步骤⑤(故障报警)。
步骤③：故障解码
状态解码由状态解码子系统完成。根据具体的车型，对照相应的故障码故障检查表，把OBD故障码翻译为用户可读的故障提示信息。
步骤④：获取补充故障码
首先检查补充检测模块能否正常通信。如果不正常，则认为汽车发生故障，直接进入步骤⑤(故障报警)发出报警。
补充检测模块通信正常时，该模块可以根据安装在汽车相关部位的传感器提供的参数，判断是否有故障存在，并形成对应的故障码。然后进行步骤③(故障解码)和步骤⑤(故障报警)。
步骤⑤：故障报警
故障报警由故障预警通知子系统完成，通过GSM短信、GSM语音、蓝牙无线提示等方式，通过控制服务中心和用户。
步骤⑥：延时5秒
未检测到故障码时，延时5秒，然后进行下一次检测过程。
(1)汽车运行状态检测子系统各模块概述
①通信协议模块
如图3所示，通信协议模块是一个软件模块，运行在主控单片机的操作系统中。主控单片机通过OBD-II标准通信接口与汽车电脑系统(OBD系统)连接。
通信协议模块负责与汽车电脑系统(OBD系统)的通信，可以根据汽车的具体型号，选择对应的通信协议进行通信。例如，Audi车型采用基于UART的LIN(局部互联网络，Local InterconnectNetwork)串行通信协议和CAN(控制器局域网络，Controller AreaNetwork)总线网络通信协议。
不同的车型，OBD系统有不同的数据流加密方法，有不同的数据格式定义，有不同的系统功能代码定义。通信协议模块根据指定的车型和运行状态查询要求，选择相应的系统功能代码，OBD系统发出查询请求。在得到OBD系统反馈的数据流后，对数据流进行解密和数据分析，分离出汽车运行状态数据(如：故障码)，传递给OBD状态检测模块。
以大众/奥迪车系为例，其数据流都采用分组的形式，而且每组又分为4区，即4个数据值，这4个数据值具有内在的逻辑关系。
②OBD状态检测模块
如图4所示，OBD状态检测模块是一个软件模块，运行在主控单片机的操作系统中。OBD状态检测模块通过通信协议模块，定时、轮流地循环获取发动机(大众车型系统代码01)、自动变速箱(大众车型系统代码02)、电子制动(大众车型系统代码03)等系统的汽车运行状态数据，传递给状态解码模块进行翻译。
③补充检测模块
传感检测模块是一个硬件和软件结合的模块，由汽车传感器、单片机组成，汽车传感器和单片机之间通过进用通用的线缆进行连接。
传感检测模块使用多个安装在汽车相应位置的传感器，检测轮胎高度、轮胎温度、发动机机舱温度等参数，作为OBD系统检测参数的补充，以便于发现更准确地获取更多的汽车故障信息。如，轮胎故障通常通过轮胎压力参数异常来发现，本模块可以通过轮胎表面温度参数来预测和发现轮胎故障。
本模块利用单片机上的定时器0中断，来编制中断子程序，定时获取汽车传感器的检测参数值，并产生为固定格式的数据流，传递到状态解码进行解码处理。
(2)补充检测模块主要功能，如图5所示，
补充检测模块的核心功能，是采用各种传感器(如噪声传感器、红外线传感器、压力传感器等)来监测汽车重要子系统的工作状况，作为判断汽车运行故障的依据。
①需要加强检测的子系统
补充检测模块主要对影响汽车安全运行的重要子系统进行补充检测，如刹车系统、转向系统、底盘系统、动力系统、传动系统、电力系统。
②刹车系统检测方法与故障判断方法
通过检测刹车力度大小、有无漏油、刹车噪声，与系统正常运行时的参考值比较，判断刹车系统是否存在故障。
③传动系统检测方法与故障判断方法
通过检测轮胎压力、轮胎温度、轮胎磨损度、轮胎转向角度、转向噪音，与系统正常运行时的参考值比较，判断传动系统是否存在故障。
④底盘系统检测方法与故障判断方法
通过检测底盘噪声、易损部件的反馈信息，与系统正常运行时的参考值比较，判断底盘系统是否存在故障。
⑤动力系统检测方法与故障判断方法
高频是发动机、变速箱。因为不同的噪声是由不同的零部件发出来的。通过不同部位的噪声，与系统正常运行时的参考值比较，判断动力系统是否存在故障。
2、状态解码
如图6所示，状态解码模块是一个软件模块，负责解读OBD故障码和传感检测数据。对于需要发出故障预警的故障码(如持续性故障)，则提交到故障预警通知系统，及时通知控制服务中心和用户。状态解码控制流程如下：
(1)步骤①：获取故障码
从汽车运行状态检测子系统获取故障码列表，并逐个故障码进行解码。
(2)步骤②：查阅故障码参照表
查阅故障码参照表，根据故障的严重程序判断是否需要预警。如不需要，则处理下一个故障码；否则，进行解码并传递给故障报警子系统。
(3)步骤③：查阅故障码参照表，获取故障提示信息
查阅故障码参照表，把故障码翻译为用户可读的预警提示信息，传递给故障报警子系统。
①解读OBD故障码
根据具体的车型，对照相应的故障码故障检查表，把OBD故障码翻译为用户可读的故障提示信息。例如，有Audi车型中，000010001表示制动控制器，000020002表示传动控制器，0024300F3表示发动机制动器等。
②解读传感检测数据
解读从汽车传感系统获取的参数，翻译为用户可读的故障提示信息，如发动机机舱温度偏高、轮胎故障等信息。
(4)步骤④：故障报警
对于需要发出故障预警的故障码(如持续性故障)，则提交到故障预警通知系统，及时通知控制服务中心和用户。
3、故障预警通知
如图7故障预警通知控制流程图所示，
本系统利用GSM/GPRS模块芯片，主要通过移动通信网络通知控制中心和用户：
(1)通过GRPS网络连接，将系统检测和解读的汽车运行故障信息及相关部件运行参数组成的数据流，传送给汽车服务控制中心；
(2)以GSM短信的方式，将汽车运行故障码和故障信息，发送给汽车服务控制中心和用户移动电话；
(3)在紧急情况下以GSM语音的方式直接拨打用户移动电话；
(4)汽车服务控制中心可以根据需要自由选择以GSM短信和GSM语音的方式来通知用户和相关汽车服务专业人员。
(5)在移动通信网络信号不能覆盖的地区，可以直接通过蓝牙通信模块与用户移动电话直接通信，以语音、视频方式通知用户。
4、专用数据通信协议CIMP
如图8所示，为了提高故障检测的精确度，防止故障误报造成对客户不必要的干扰，不仅需要将汽车故障码和故障提示信息通过GSM短信发送到汽车服务控制中心；还需要通过GPRS无线数据链路，把与故障可能相关的、更能全面反映汽车运行状态的详细数据流传送到汽车服务控制中心，以便于汽车服务专家和诊断辅助决策支持系统能更全面、更准确地了解汽车运行状态，从而做出迅速、准确的判断。
故障预警通知模块和汽车服务控制中心之间使用GPRS无线数据链路进行底层通信，使用通用的TCP/IP网络通信协议进行网络传输，并使用专用的数据交换协议CIMP(Car Intelligent ManagemeProtocol，汽车智能化管理协议)进行信息交换。
故障预警通知模块和汽车服务控制中心之间的数据通信协议CIMP简述如下：
(1)CIMP通信方式
通信双方进行信息交互时，既可以采用长连接方式，也可以采用短连接方式。
①长连接方式
如图9所示，所谓长连接，指在一个TCP连接上可以连续发送多个数据包，在TCP连接保持期间，如果没有数据包发送，需要双方发链路检测包以维持此连接。
②短连接方式
如图10所示，短连接是指通信双方有数据交互时，就建立一个TCP连接，数据发送完成后，则断开此TCP连接，即每次TCP连接只完成一对消息的发送。
(2)CIMP数据发送方式
故障预警通知模块和汽车服务控制中心之间的交互过程中均采用异步方式，即任何一个网元在收到请求消息后应立即回送响应消息。如图11所示：
(3)CIMP数据发送步骤
如图12所示，故障预警通知模块在向汽车服务控制中心发送汽车状态信息数据流时，首先发送数据开始消息，在得到汽车服务控制中心确认开始后，开始发送第1、2、3......N个数据包；每个数据包都需要汽车服务控制中心确认后再发送下一个数据包；最后发送数据结束包，在得到汽车服务控制中心确认结束后，停止发送数据包。
(4)CIMP消息定义
CIMP消息主要包括数据发送开始消息、数据包消息和数据发送结束消息等3类消息。
①消息结构
消息数据包主要包括消息头和消息体2个部分。其中消息头是所有消息的公共包头，即所有消息数据包具有相同的消息头数据结构。
②消息头结构
| 字段名 | 字节数 | 类型 | 描述 |
| Total_Length | 4 | 无符号整数 | 消息总长度(含消息头及消息体) |
| Command_ID | 4 | 无符号整数 | 消息包类型 |
| Sequence_ID | 4 | 无符号整数 | 消息流水号，顺序累加，步长为1，循环使用(一对请求和应答消息的流水号必须相同) |
| Terminal_ID | 20 | 定长字符串 | 终端标识，一般是移动终端手机号码 |
③数据发送开始消息包无内容。消息头结构已经提供了足够内容。本消息的Command_ID＝1，表示该包是数据发送开始消息包。在数据发送开始时，移动终端生成消息流水号，作为本次通信的一个标识。在本次通信开始之后和结束之前，该标识不发生变化。
④数据发送开始确认消息包
无内容。消息头结构已经提供了足够的内容。本消息的Command_ID＝2。
⑤汽车状态消息包
| 字段名 | 字节数 | 属性 | 描述 |
| Packet_Order | 2 | 无符号整数 | 汽车状态数据包序号。从1开始，以步长为1来增加，标识当前发送的是第几个汽车状态数据包。 |
| System_Count | 1 | 无符号整数 | 本数据包包括的汽车系统的数量，即包括几个系统的运行状态。 |
| System_Code | 4 | 定长字符串 | 汽车系统代码，如发动机为01，变速箱为02，ABS为03等 |
| SubSystem_Code | 30 | 定长字符串 | 汽车子系统代码，发动机01的子系统2.8L V6 2V(MMS 200)、2.8L V6 2V(MMS 300)等 |
| Status_Code | 10 | 定长字符串 | 系统状态代码，如故障码等 |
| Status_More | 17 | 定长字符串 | 系统状态补充信息 |
本消息的Command_ID＝3。
⑥汽车状态消息确认包
本消息的Command_ID＝4。
| 字段名 | 字节数 | 属性 | 描述 |
| Packet_Order | 2 | 无符号整数 | 汽车状态数据包序号。从1开始，以步长为1来增加，标识当前发送的是第几个汽车状态数据包。 |
⑦数据发送结束消息包无内容。消息头结构已经提供了足够的内容。本消息的Command_ID＝5。
⑧数据发送结束确认消息包无内容。消息头结构已经提供了足够的内容。本消息的Command_ID＝6。
5、防电子干扰技术
(1)防电子干扰原理
汽车电系上的负载多种多样，既有小阻抗、大电流的阻性感性负载，也有小电流、高电压的脉冲发生装置，还有高频振荡信号源，它们不仅对外是潜在的干扰发射源，也是对车载电子产品的干扰源。另外，由于高机动性，汽车也可能会处于各种可以想像得到的从低频到高频的复杂电磁场中，由此产生的电磁干扰耦合也会影响汽车电子电气系统的正常运行。
汽车电器的电磁兼容环境应是一个设备共存、互不干扰的环境，这就要求系统具备良好的EMI和EMS特性。造成电器功能降级或失效的电磁干扰的发生必须同时具备3个要素：干扰源、干扰耦合通路以及敏感设备。抑制干扰源、阻断耦合以及提高敏感设备的抗扰阈值是解决电磁兼容问题的根本措施。
(2)防电子干扰的主要方法
干扰的传输有两种基本方式：传导和辐射。辐射耦合细分为：天线对天线耦合、场对线耦合和线对线耦合。针对干扰的传播和耦合途径，在汽车电器工程实践中要采取如下的系统方法来改善EMC特性：滤波、屏蔽、搭铁和布线。
为了消除静电放电的危害，可采取的措施有：建立完善的屏蔽结构，通过搭铁的金属壳将静电荷释放到地；内部电路与金属壳的连接应采用一点搭铁；增加诸如硅瞬变电压吸收二极管(STVS)之类的快速保护元件，将高压电荷泄放到地；印制电路板设计中增加保护环带，将人手拔插线路板的电荷通过最短的路径泄放到地。
(3)改进线路板的布线，增强抗干扰性能
由于线路板的布线对系统的抗干扰性能影响很大，本系统在布线时还主要从以下几点进行了改进：
①尽量加粗电源线和地线，在电源入口处尽量使用大储能电容，在线路板空余处铺设覆铜，这样会大大增强线路板的抗干扰性能。
②在芯片的电源和地两端增加去耦电容，电容值为0.01～0.1μF，并且使用陶瓷电容，每个芯片处都进行了增加。
③IO引脚处加上一个去耦电容，滤除大量的外部干扰。
④尽量减少高频信号线的布线长度，特别是时钟信号线，由于频率很高，布线越长发出的电磁干扰就越强烈。同时，也尽量减小其他信号线的长度。
⑤使用表面贴装芯片，这样不仅可以缩短电路长度，还不会发生因振动、冲击而松动的情况。
(4)使用光纤传输传感器检测数据
补充检测模块使用了各种传感器进行参数检测，为了提高系统的抗干扰性能，在易受干扰的位置使用光纤来传输传感器的检测结果数据。不失真光导纤维不产生散射场，也不产生火花，不会对其它系统造成干扰；同时其本身对干扰不敏感，具有很强的抗干扰性能。
6、技术实现方案
本服务系统是由无线蓝牙控制部分、GSM/GPRS手机模块以及单片电子集成装置组成的一个远程控制系统。其中无限蓝牙控制系统和GSM手机模块主要用于建立无线信道，接收和发送短消息；单片集成装置用于控制GSM手机模块，并且对接收的短信息进行解释并执行。单片机控制板由无线蓝牙模块、AT89C4051和AT90S8515两个单片机组成双CPC模式，由MT8870负责双音频解码，完成DTM通话遥控；MAX232完成与计算机的RS232通讯；CD4094完成输出串行转并行的多路隔离驱动。
本发明不仅具备现在市场上备受欢迎和广泛应用的GPS系统卫星导航和防盗预警系统，关键是它还包含了独有的汽车远程网络测试与控制系统，能够准确有效地通过远程网络途径检测、检索汽车的电脑数据流，解读汽车故障码，消除故障码，以达到发现故障、排除故障、通过远程修改汽车电脑数据流而降低油耗、减低油耗气体排放等目的。
本发明利用无线蓝牙手段，能够在不破坏原车设备的前提下，准确传送车辆的电脑数据流，解决了汽车自身构造与远程检测设备之间的复杂连接，保证了车辆的完好性。
本管家服务终端随时随地跟踪其车辆行驶的数据流，真正做到对车辆的全方位、即时性掌控和管理，保安全保平安。
本发明能够实现将有效数据迅速传送到车主手机上以显示和告知车辆的行驶情况和机械状态，让车主尽享安全驾驶、放心驾驶的尊贵与坦然。
本发明在实现了上述远程检测诊断和控制车辆运行状态的基础上，进而利用自身获取的网络数据优势，广泛联合全国范围内各大品牌的汽车维修商，一方面在车辆故障的第一时间协助和引导车主就近选择车辆维修维护服务商，另一方面，将珍贵的远程检测诊断数据传送到专业维修厂，使现场作业杜绝“误诊”、杜绝价格欺诈，实现车辆维修维护的快速、透明、精准和高效，让顾客满意，让车主安心。
本发明将与汽车维修服务商共同创建一个集车辆安防、导航、自检、预警、保养维修为一体的“汽车智能化管家网”体系。
本发明在具备卫星定位、导航和防盗预警功能的基础上，其车载故障远程自检诊断和故障预警功能，是本项目最大的亮点，首次实现了使汽车的故障检测和故障排除的实时、准确、有效，对车辆的日常维护、车主的人身安全、对城乡道路的交通畅顺，都提供了有力的保障。
Claims (10)
1.一种汽车智能化管理系统，主要由汽车运行状态检测、状态解码、故障预警通知等3个子系统组成，其特征在于：运行状态检测包括OBD车载自动诊断模块和补充检测模块，补充检测模块使用光纤来传输检测结果数据并与OBD车载自动诊断模块输出数据送至状态解码模块；状态解码模块解读OBD故障码和补充检测传感检测数据，将故障码送到故障预警通知系统，利用GSM/GPRS模块芯片，通过移动通信网络通知控制中心和用户。
2.根据权利要求1所述的汽车智能化管理系统，其特征在于所述OBD车载自动诊断模块提供的状态参数，状态检测子系统按照汽车型号对应的通信协议，通过汽车电脑系统直接从OBD系统获取。
3.根据权利要求2所述的汽车智能化管理系统，其特征在于所述通信协议模块是一个软件模块，运行在主控单片机的操作系统中；主控单片机通过OBD-II标准通信接口与汽车电脑系统连接。
4.根据权利要求3所述的汽车智能化管理系统，其特征在于所述通信协议模块负责与汽车电脑系统的通信，根据汽车的具体型号，选择对应的通信协议进行通信。
5.根据权利要求4所述的汽车智能化管理系统，其特征在于所述通信协议模块根据指定的车型和运行状态查询要求，选择相应的系统功能代码，OBD系统发出查询请求。在得到OBD系统反馈的数据流后，对数据流进行解密和数据分析，分离出汽车运行状态数据，传递给OBD状态检测模块。
6.根据权利要求5所述的汽车智能化管理系统，其特征在于所述OBD状态检测模块是一个软件模块，运行在主控单片机的操作系统中；OBD状态检测模块通过通信协议模块，定时、轮流地循环获取发动机、自动变速箱、电子制动等系统的汽车运行状态数据，传递给状态解码模块进行翻译。
7.根据权利要求1所述的汽车智能化管理系统，其特征在于所述补充检测模块是一个硬件和软件结合的传感检测模块模块，由汽车传感器、单片机组成，汽车传感器和单片机之间通过通用的线缆进行连接。
8.根据权利要求7所述的汽车智能化管理系统，其特征在于所述传感检测模块使用多个安装在汽车相应位置的传感器，检测轮胎高度、轮胎温度、转速、里程、燃油、水温、发动机机舱温度等参数。
9.根据权利要求1所述的汽车智能化管理系统，其特征在于所述故障预警通知系统是由无线蓝牙控制部分、GSM/GPRS手机模块以及单片电子集成装置组成的一个远程控制系统；其中无限蓝牙控制系统和GSM手机模块主要用于建立无线信道，接收和发送短消息；单片集成装置用于控制GSM手机模块，并且对接收的短信息进行解释并执行；单片机控制板由无线蓝牙模块、AT89C4051和AT90S8515两个单片机组成双CPC模式，由MT8870负责双音频解码，完成DTM通话遥控MAX232完成与计算机的RS232通讯；CD4094完成输出串行转并行的多路隔离驱动。
10.根据权利要求1所述的汽车智能化管理系统，其特征在于所述远程控制系统建立完善的屏蔽结构，通过搭铁的金属壳将静电荷释放到地；内部电路与金属壳的连接应采用一点搭铁；增加快速保护元件，将高压电荷泄放到地；印制电路板设计中增加保护环带，将人手拔插线路板的电荷通过最短的路径泄放到地。
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| CNA200710074395XA CN101118694A (zh) | 2007-05-18 | 2007-05-18 | 汽车智能化管理系统 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| CNA200710074395XA CN101118694A (zh) | 2007-05-18 | 2007-05-18 | 汽车智能化管理系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN101118694A true CN101118694A (zh) | 2008-02-06 |
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| CNA200710074395XA Pending CN101118694A (zh) | 2007-05-18 | 2007-05-18 | 汽车智能化管理系统 |
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