CN101102923A - 安全驾驶帮助系统和安全驾驶帮助装置 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于提供一种要求佩戴安全带并且能够有效地防止酒后驾驶和/或药物驾驶的安全驾驶帮助系统。该安全驾驶帮助系统包括：安装检测单元(100)，其检测汽车(1)的安全带的凸部(11)被安装在凹部(12)中的情况并输出第一起动许可信号(α)；起动控制单元(200)，其接收该第一起动许可信号(α)而使汽车(1)的发送机(20)处于可起动的状态；呼气成分浓度判定单元(300)，其检测汽车(1)的驾驶员呼出的气息中含有的酒精并进行该酒精的浓度判定；以及安装阻止单元(400)，其阻止安全带的凸部(11)和凹部(12)之间的安装，安装阻止单(400)根据呼气成分浓度判定单元(300)的判定结果，使得凸部(11)能够安装到凹部(12)中。

Description

安全驾驶帮助系统和安全驾驶帮助装置

技术领域

本发明涉及一种对汽车的用户要求安全带的佩戴来帮助(promotion)安全驾驶的安全驾驶帮助系统和安全驾驶帮助装置。

背景技术

以往，作为帮助汽车的安全驾驶的装置，有如果汽车的安全带的凸部没有被安装到凹部中就不能起动汽车的原动机的安全带强制佩戴装置(参照专利文献1和2)、和具有在检测出驾驶员呼出的气息中含有的酒精浓度时向车外传达该情况的功能的车号牌(number plate)等(参照专利文献3)。

专利文献1：日本特开昭50-79022号公报

专利文献2：日本特开平06-239200号公报

专利文献3：日本特许第3514733号公报

发明内容

但是，还没有要求佩戴安全带并且能够有效地防止酒后驾驶的发明。

本发明鉴于上述情况而完成，其目的在于提供一种要求佩戴安全带并且能够有效地防止酒后驾驶和/或药物驾驶的安全驾驶帮助系统和安全驾驶帮助装置。

为了解决上述课题，本发明的安全驾驶帮助系统被采用于汽车，且该安全驾驶帮助系统包括：安装检测单元，其检测汽车的安全带的凸部被安装在凹部中的情况而输出第一起动许可信号；以及起动控制单元，其接收该第一起动许可信号而直接或间接地使汽车的发送机处于可起动的状态，该安全驾驶帮助系统的特征在于，该安全驾驶帮助系统具有：呼气成分浓度判定单元，其检测汽车的驾驶员呼出的气息中含有的酒精和/或药物，并进行该酒精和/或药物的浓度判定；以及安装阻止单元，其阻止安全带的凸部和凹部之间的安装，安装阻止单元根据呼气成分浓度判定单元的判定结果，使得安全带的凸部能够安装到凹部中。

当安装阻止单元被设置在安全带的凹部上的情况下，安装阻止单元采用可开闭凹部上的插入凸部的插入口的结构，或者采用按照相对于凹部上的插入凸部的插入口可进行伸缩的方式突出的结构。当安装阻止单元被设置在安全带的凸部上的情况下，安装阻止单元采用沿着凸部上的被插入凹部的插入口中的插入部可进行伸缩的结构，或者采用使凸部的插入部相对于该凸部主体可进行伸缩的结构。

优选具有读取驾驶员的身体特征并进行该驾驶员的认证的生物识别(biometrics)单元。在该情况下，仅在由生物识别单元认证为真正的驾驶员时，呼气成分浓度判定单元才能够检测驾驶员呼出的气息中的酒精和/或药物。

优选在由生物识别单元认证为真正的驾驶员之后，该呼气成分浓度判定单元仅在规定期间内能够检测驾驶员呼出的气息中的酒精和/或药物。

优选呼气成分浓度判定单元与安装阻止单元以及安装检测单元分开设置。在具有生物识别单元的情况下，呼气成分浓度判定单元与生物识别单元一起分开设置。

在安全带的凸部或凹部中可以设置GPS发送机。该GPS发送机可以与呼气成分浓度判定单元一起分开设置。

呼气成分浓度判定单元、生物识别单元和/或GPS发送机可以内置于携带式电话机中。

此外，可以具有用于记录接收到安装检测单元的第一起动许可信号的情况的记录单元。优选在该记录单元中同时记录第一起动许可信号的接收时间。这样的记录数据由于是驾驶员的汽车的驾驶数据，所以可以用于管理驾驶等。

起动控制单元具有直接使汽车的原动机处于能够起动的状态的单元和间接使汽车的原动机处于可起动的状态的单元。作为直接使其处于可起动的状态的单元，使用控制汽车的原动机的起动的汽车的主体控制部。该主体控制部仅在接收到第一起动许可信号的情况下，使原动机处于可起动的状态。优选在具有输出用于使汽车的原动机处于可起动的状态的第二起动许可信号的信号输出单元的情况下，主体控制部仅在接收到第一、第二起动许可信号两者的情况下，使汽车的原动机处于可起动的状态。

作为间接使其处于可起动的状态的第一单元，使用被设置为能够开闭汽车的钥匙孔的至少一部分的第一阻塞单元。该第一阻塞单元的结构为在接收到安装检测单元的第一起动许可信号后开放钥匙孔。

作为间接使其处于可起动的状态的第二单元，可以使用按照相对于汽车的钥匙孔可进行伸缩的方式突出并且在接收到安装检测单元的第一起动许可信号后从在钥匙孔突出的位置退避的结构的单元。

作为间接使其处于可起动的状态的第三单元，使用第二阻塞单元，该第二阻塞单元可开闭地阻塞接收单元的接收部，该接收单元用于接收从信号输出单元输出的用于使汽车的原动机处于可起动的状态的第二起动许可信号。该第二阻塞单元根据安装检测单元的第一起动许可信号来开放接收单元。

作为间接使其处于可起动的状态的第三单元，使用操作阻止单元，该操作阻止单元用于阻止为了起动汽车的原动机而进行操作的起动操作部的操作。该操作阻止单元根据安装检测单元的第一起动许可信号而使起动操作部处于可操作的状态。

具体来说，这是可开闭地阻塞起动操作部的操作面的第三阻塞单元，在接收到安装检测单元的第一起动许可信号后开放起动操作部。在起动操作部的开关被按压的情况下，操作阻止单元是与起动操作部或设置了该起动操作部的汽车的外壳(hosing)部卡合而阻止该起动操作部的按压操作的卡合单元，在接收到安装检测单元的第一起动许可信号后解除该操作阻止单元与起动操作部或设置了该起动操作部的汽车的外壳部之间的卡合。

本发明的安全驾驶帮助装置具有：呼气成分浓度判定单元，其检测汽车的驾驶员呼出的气息中含有的酒精和/或药物，并进行该酒精和/或药物的浓度判定；以及安装阻止单元，其阻止安全带的凸部和凹部之间的安装，安装阻止单元根据呼气成分浓度判定单元的判定结果，使得安全带的凸部能够安装到凹部中。

在本发明的技术方案1的安全驾驶帮助系统的情况下，汽车的驾驶员在起动汽车的原动机时，使用呼气成分浓度判定单元来进行驾驶员呼出的气息中的酒精和/或药物的浓度判定。其结果，在酒精和/或药物的浓度是对于汽车驾驶没有问题的浓度的情况下，安装阻止单元使安全带的凸部处于能够安装在凹部中的状态，所以能够佩戴安全带。佩戴安全带后，从检测安全带的佩戴的安装检测单元输出第一起动许可信号，处于可由起动控制单元起动汽车的原动机的状态，因此能够起动原动机。另一方面，在酒精和/或药物的浓度是对于汽车的驾驶存在问题的浓度的情况下，由安装阻止单元维持安全带的凸部和凹部之间的安装被阻止的状态，所以不能佩戴安全带。如果不能佩戴安全带，则不从安装检测单元输出第一起动许可信号，因此起动控制单元维持不能起动汽车的原动机的状态。因此，能够强制佩戴安全带，同时能够有效地防止汽车的驾驶员的酒后驾驶和/或药物驾驶。

在本发明的技术方案2的安全驾驶帮助系统的情况下，由于安装阻止单元为可开闭安全带的凹部上的插入凸部的插入口的结构，所以能够通过简单的结构实现。从而，能够实现低成本化。此外，在本发明的技术方案3的安全驾驶帮助系统的情况下，由于安装阻止单元的结构为按照相对于安全带的凹部上的插入凸部的插入口可进行伸缩的方式突出，所以与技术方案2同样能够通过简单的结构实现。从而，能够实现低成本化。

在本发明的技术方案4的安全驾驶帮助系统的情况下，由于安装阻止单元为可沿着安全带的凸部的插入部突出的结构，所以能够通过简单的结构实现。从而，能够实现低成本化。并且，在本发明的技术方案5的安全驾驶帮助系统的情况下，由于采用可将安全带的凸部的插入部相对于该凸部主体伸缩的结构，所以能够通过简单的结构实现。从而，能够实现低成本化。

在本发明的技术方案6的安全驾驶帮助系统的情况下，只要生物识别单元不认证为真正的驾驶员，呼气成分浓度判定单元就不检测驾驶员呼出的气息中的酒精和/或药物。因此，能够防止第三者代替驾驶员使用呼气成分浓度判定单元进行酒精和/或药物的浓度判定。

在本发明的技术方案7的安全驾驶帮助系统的情况下，在由生物识别单元认证为真正的驾驶员之后，呼气成分浓度判定单元仅在规定期间内能够检测驾驶员呼出的气息中的酒精和/或药物。因此，能够有效地防止第三者代替驾驶员使用呼气成分浓度判定单元进行酒精和/或药物的浓度判定。

在本发明的技术方案8的安全驾驶帮助系统的情况下，呼气成分浓度判定单元与安装阻止单元和安装检测单元分开设置。因此，呼气成分浓度判定单元可携带，所以方便使用。

在本发明的技术方案9的安全驾驶帮助系统的情况下，呼气成分浓度判定单元被与生物识别单元一同设置，并且与安装阻止单元和安装检测单元分开设置。因此，呼气成分浓度判定单元与生物识别单元可携带，所以方便使用。

在本发明的技术方案10的安全驾驶帮助系统的情况下，在安全带的凸部或凹部上设有GPS发送机。通过在管理中心等接收该GPS发送机的GPS信号而能够利用于汽车的位置搜索或汽车的驾驶管理，所以可以成为通用性高的系统。

在本发明的技术方案11的安全驾驶帮助系统的情况下，由于GPS发送机被与分开设置的呼气成分浓度判定单元一同设置，所以不仅能够用于汽车的位置搜索而且能够用于用户的位置搜索。从而，能够成为通用性更高的系统。

在本发明的技术方案12的安全驾驶帮助系统的情况下，呼气成分浓度判定单元被呼气成分浓度判定单元与生物识别单元一同内置于携带式电话机中，或者呼气成分浓度判定单元与生物识别单元以及GPS发送机一同内置于携带式电话机中。因此，仅携带携带式电话机就能够携带呼气成分浓度判定单元等，所以使用方便、便利。

在本发明的技术方案13的安全驾驶帮助系统的情况下，起动控制单元是控制汽车的原动机的起动的汽车的主体控制部。这样，由于能够利用汽车的主体控制部，所以对汽车不必作出大的设计变更，所以能够实现低成本化。

在本发明的技术方案14的安全驾驶帮助系统的情况下，起动控制单元仅在接收到安装检测单元的第一起动许可信号和引擎防止起动器(immobilizer)等信号输出单元的第二起动许可信号两者的情况下，使汽车的原动机处于可起动的状态。即，起动控制单元仅在接收到第一、第二起动许可信号的情况下能够起动原动机，所以在防止汽车盗窃上有优势。

在本发明的技术方案15的安全驾驶帮助系统的情况下，起动控制单元是被设置为可开闭汽车的钥匙孔的至少一部分的第一阻塞单元，在接收到安装检测单元的第一起动许可信号后开放钥匙孔。这样，由于仅可开闭地堵塞钥匙孔的一部分，因此对汽车不必作出大的设计变更，能够通过简单的结构来实现，所以能够实现低成本化。

在本发明的技术方案16的安全驾驶帮助系统的情况下，起动控制单元是按照相对于汽车的钥匙孔可进行伸缩的方式突出并且在接收到安装检测单元的第一起动许可信号后从在钥匙孔突出的位置退避的结构。这样，由于仅采用可相对于钥匙孔伸缩的结构即可，因此对汽车不必作出大的设计变更，能够通过简单的结构来实现，所以能够实现低成本化。

在本发明的技术方案17的安全驾驶帮助系统的情况下，起动控制单元是可开闭地覆盖接收单元的接收部的第二阻塞单元，根据安装检测单元的第一起动许可信号，开放用于接收第二起动开始信号的接收单元。这样，由于起动控制单元仅可开闭地阻塞接收单元，因此对汽车不必作出大的设计变更，能够通过简单的结构来实现，所以能够实现低成本化。

在本发明的技术方案18的安全驾驶帮助系统的情况下，起动控制单元是用于阻止操作为了起动汽车的原动机而进行操作的起动操作部的操作的操作阻止单元，根据安装检测单元的第一起动许可信号，使起动操作部处于可操作的状态。因此对汽车不必作出大的设计变更就能够实现，所以能够实现低成本化。

在本发明的技术方案19的安全驾驶帮助系统的情况下，起动控制单元是可开闭地覆盖起动操作部的操作面的第三阻塞单元，在接收到安装检测单元的第一起动许可信号后开放起动操作部。这样，由于起动控制单元仅可开闭地阻塞起动操作部的操作面，因此能够通过简单的结构来实现，所以能够实现低成本化。

在本发明的技术方案20的安全驾驶帮助系统的情况下，起动控制单元是与起动操作部或设置了该起动操作部的汽车的外壳部卡合而阻止该起动操作部的按压操作的卡合单元，在接收到安装检测单元的第一起动许可信号后解除该起动控制单元与起动操作部或设置了该起动操作部的汽车的外壳部之间的卡合。这样，由于起动控制单元仅与起动操作部或汽车的外壳部卡合，因此能够通过简单的结构来实现，所以能够实现低成本化。

在本发明的技术方案21的安全驾驶帮助系统的情况下，汽车的驾驶员在起动汽车的原动机时，使用呼气成分浓度判定单元进行驾驶员呼出的气息中的酒精和/或药物的浓度判定。其结果，在酒精和/或药物的浓度是对于汽车的驾驶没有问题的浓度的情况下，安装阻止单元使安全带的凸部处于能够安装在凹部中的状态，所以能够佩戴安全带。另一方面，在酒精和/或药物的浓度是对于汽车的驾驶存在问题的浓度的情况下，由安装阻止单元维持安全带的凸部和凹部之间的安装被阻止的状态，所以不能佩戴安全带。在近年来的汽车中，如果不能佩戴安全带，则该汽车具备的报警装置持续鸣叫，而且也成为警察等的监管对象，因此能够帮助佩戴安全带，同时能够有效地防止汽车的驾驶员的酒后驾驶和/或药物驾驶。

附图说明

图1是本发明的第一实施方式的安全驾驶帮助系统的方框图。

图2是表示该系统的安全带的凹部的概略平面图，图2(a)是表示插入口被安装阻止单元堵住的状态的图，图2(b)是表示插入口被安装阻止单元开放的状态的图。

图3是表示该系统的安全带的凹部的对内部进行了透视的概略侧视图，图3(a)是表示插入口被安装阻止单元堵住的状态的图，图3(b)是表示插入口被安装阻止单元开放的状态的图。

图4是由该系统的呼气成分浓度判定单元的判定部处理的第一酒精浓度判定程序的流程图。

图5是由该系统的安装阻止单元的驱动控制部处理的电动机驱动控制程序的流程图。

图6是本发明的第二实施方式的安全驾驶帮助系统的方框图。

图7是该系统的安全带的凸部的对内部进行了透视的概略主视图。

图8是表示该系统的安全带的凸部以及凹部的对内部进行了透视的概略侧视图，图8(a)是表示安装前的状态的图，图8(b)是表示安装后的状态的图。

图9是由该系统的安装阻止单元的驱动控制部处理的电动机驱动控制程序的流程图。

图10是本发明的第三实施方式的安全驾驶帮助系统的方框图。

图11是表示该系统的对内部进行了透视的起动控制单元的概略侧视图。

图12是由该系统的起动控制单元的驱动控制部处理的钥匙孔开闭用程序的流程图。

图13是表示该系统的设计变更例子的对内部进行了透视的起动控制单元的概略侧视图。

图14是表示该系统的其它设计变更例子的对内部进行了透视的起动控制单元的概略侧视图。

图15是本发明的第四实施方式的安全驾驶帮助系统的方框图。

图16是表示该系统的对内部进行了透视的起动控制单元的概略侧视图。

图17是由该系统的起动控制单元的驱动控制部处理的起动操作阻止用程序的流程图。

图18是本发明的第五实施方式的安全驾驶帮助系统的方框图。

图19是表示该安装阻止单元的棒状体为突出状态的内部结构的示意图，图19(a)是对内部进行了透视的平面图，图19(b)是纵向剖视图，图19(c)是横向剖视图。

图20是该安装阻止单元的棒状体的示意平面图。

图21是表示该安装阻止单元的棒状体为可容纳状态的内部结构的示意图，图21(a)是对内部进行了透视的平面图，图21(b)是纵向剖视图，图21(c)是横向剖视图，图21(d)是除去了推压单元后的α部分的放大图。

图22是表示该安装阻止单元的棒状体为容纳状态的内部结构的示意图，图22(a)是对内部进行了透视的平面图，图22(b)是纵向剖视图，图22(c)是横向剖视图。

图23是由该安全驾驶帮助系统的呼气成分浓度判定单元的判定部处理的第二酒精浓度判定程序。

图24是表示本发明的第六实施方式的安全驾驶帮助系统的安装阻止单元的棒状体为突出状态的对内部进行了透视的示意平面图。

图25是该安装阻止单元的对内部进行了透视的示意平面图，图25(a)是表示该安装阻止单元的锁定机构动作时的图，图25(b)是表示该安装阻止单元的锁定机构动作完成时的图。

图26是由该系统的呼气成分浓度判定单元的判定部处理的第三酒精浓度判定程序的流程图。

图27是表示本发明的第七实施方式的安全驾驶帮助系统的安装阻止单元的内部结构的示意图，图27(a)是对内部进行了透视的仰视图，图27(b)是纵向剖视图，图27(c)是横向剖视图。

图28是表示该安装阻止单元的内部结构的示意图，图28(a)是表示棒状体的可容纳状态的纵向剖视图，图28(b)是表示棒状体的容纳状态的纵向剖视图。

图29是由该系统的呼气成分浓度判定单元的判定部处理的第四酒精浓度判定程序的流程图。

图30是表示本发明的第八实施方式的安全驾驶帮助系统的安装阻止单元的内部结构的示意剖视图，图30(a)是表示舌片突出且非锁定状态的图，图30(b)是表示舌片容纳且非锁定状态的图，图30(c)是表示舌片的锁定状态的图。

图31是由该系统的呼气成分浓度判定单元的判定部处理的第五酒精浓度判定程序的流程图。

图32是表示该系统的安装阻止单元的壳体的设计变更例子的示意剖视图。

标号说明

1汽车

11凸部

11a舌片(插入部)

12凹部

12a插入口

20原动机

30钥匙孔

40起动操作部

100安装检测单元

200起动控制单元(主体控制部)

300呼气成分浓度判定单元

400安装阻止单元

400’安装阻止单元

500起动控制单元(第一、第二和第三阻塞单元)

600起动控制单元

700信号输出单元

800生物识别单元

900GPS发送机

具体实施方式

以下，说明本发明的实施方式。

实施例1

首先，参照附图说明本发明的第一实施方式的安全驾驶帮助系统。图1是本发明的第一实施方式的安全驾驶帮助系统的方框图，图2是表示该系统的安全带的凹部的概略平面图，图2(a)是表示插入口被安装阻止单元堵住的状态的图，图2(b)是插入口被安装阻止单元开放的状态的图，图3是表示该系统的安全带的凹部的对内部进行了透视的概略侧视图，图3(a)是表示插入口被安装阻止单元堵住的状态的图，图3(b)是表示插入口被安装阻止单元开放的状态的图，图4是由该系统的呼气成分浓度判定单元的判定部处理的第一酒精浓度判定程序的流程图，图5是由该系统的安装阻止单元的驱动控制部处理的电动机驱动控制程序的流程图。

图1所示的安全驾驶帮助系统包括：安装检测单元100，其检测汽车1的安全带的凸部11被安装在凹部12中的情况并输出第一起动许可信号α；起动控制单元200，其接收该第一起动许可信号α而使汽车1的发送机20处于可起动的状态；呼气成分浓度判定单元300，其检测汽车1的驾驶员呼出的气息中含有的酒精并进行该酒精的浓度判定；以及安装阻止单元400，其阻止安全带的凸部11和凹部12之间的安装。以下，详细说明各部分。

如图1所示，安全带的凸部11具有相对于凹部12可插拔的舌片11a(插入部)。另一方面，如图2以及图3所示，安全带的凹部12设有插入舌片11a的插入口12a和用于锁定被插入该插入口12a中的舌片11a的未图示的锁定机构。

呼气成分浓度判定单元300被内置于驾驶员所携带的携带设备(即，分体)或携带式电话机中，且该呼气成分浓度判定单元300具有：传感单元310，其用于感应出驾驶员呼出的气息中包含的酒精；判定部320，其根据该传感单元310的检测结果来进行酒精浓度判定；以及信号输出部330，其根据判定部320的判定结果，向安装阻止单元400输出开放信号β。

传感单元310是公知的半导体传感器，其结构为在对其进行规定时间(约2秒钟)的吹气时，传感器的内阻发生变化，从而将该内阻的变化作为输出信号输出。该传感单元310在被吹进的气息中含有酒精时，该酒精附着到传感器内的催化剂上，内部电阻变化较大。附着在催化剂上的酒精通过加热传感器而燃烧并挥发。

判定部320使用微型计算机等，在其输入端口上连接传感单元310，在其输出端口上连接信号输出部330。该判定部320的未图示的存储器中记录有图4所示的第一酒精浓度判定程序以及作为驾驶员成为酒后驾驶的酒精的基准的基准值。即判定部320通过处理第一酒精浓度判定程序，基于传感单元310的传感数据来判定驾驶员呼出的气息中的酒精浓度，对该测定结果的值和存储器上的基准值进行比较，并判定测定结果的值是否为基准值以上。判定部320在判定出测定结果的值(即，驾驶员呼出的气息中的酒精浓度的值)为基准值以下的情况下，对信号输出部330输出开放信号β，另一方面，在判定为测定结果的值为基准值以上的情况下，点亮未图示的警告用的灯。

在该呼气成分浓度判定单元300中可一同设置读取驾驶员的身体特征并进行该驾驶员的认证的生物识别单元800和/或GPS发送机900。

在设置了生物识别单元800的情况下，判定部320也具有生物识别单元800的认证判定部的功能。具体来说，在判定部320的存储器中预先记录有驾驶员(1或多人)的个人识别信息。判定部320对由生物识别单元800读取的个人识别数据和存储器上的个人识别信息进行比较，仅在认证为真正的驾驶员时，能够检测驾驶员呼出的气息中的酒精。更优选为在认证为真正的驾驶员之后，仅在规定期间内能够检测驾驶员呼出的气息中的酒精。由此，能够防止驾驶员以外的人代替驾驶员来进行酒精浓度判定。

在设置了GPS发送机900的情况下，在接收到GPS信号时，可以进行持有呼气成分浓度判定单元300的驾驶员的位置检索或汽车1的行驶管理。

安装检测单元100是限位开关(limit switch)或光传感器等的位置检测开关，被设置在安全带的凹部12中。该安装检测单元100检测被插入的凸部11的舌片11a的位置，并将其输出信号作为第一起动许可信号α输出给起动控制单元200，另一方面，对安装阻止单元400的驱动控制部440也输出所述输出信号。

安装阻止单元400被设置在安全带的凹部12上并且构成为可开闭该凹部12上的插入凸部11的舌片11a的插入口12a。具体来说，如图2以及图3所示，该安装阻止单元400具有：被一体设置在安全带的凹部12上的壳体401；按照可进行伸缩的方式设置在该壳体401中并且用于阻塞凹部12的插入口12a的盖体410；将该盖体41 0从阻塞凹部12的插入口12a的堵住位置(图2(a)和图3(a))移动到开放该插入口12a的开放位置(图2(b)和图3(b))的驱动单元420；接收呼气成分浓度判定单元300的信号输出部330的开放信号β的信号接收部430；以及控制驱动单元420的驱动的驱动控制部440。

盖体410为树脂成型品，在一面上设有在移动方向上延伸的齿条(rack gear)411。驱动单元420是电动机，在其头部设有用于与盖体410的齿条411咬合的小齿轮421。即，驱动单元420的旋转运动被转换为盖体410的直线运动。

驱动控制部440使用微型计算机等，在其输入端口上连接信号接收部430、安装检测单元100和起动控制单元200的信号输出部220，而在其输出端口上连接有驱动单元420。在该驱动控制部440的存储器中记录有图5所示的电动机驱动控制程序。即，驱动控制部440通过处理所述电动机驱动控制程序，根据由信号接收部430输入的开放信号β使驱动单元420进行旋转驱动，将盖体410从堵住位置移动到开放位置。此外，驱动控制部440基于安装检测单元100的输出信号，判定安全带的凸部11是否被安装在凹部12中，在判定为未安装时，使驱动单元420进行旋转驱动，将盖体410从开放位置移动到堵住位置。进而，驱动控制部440在被输入起动控制单元200的信号输出部220的原动机状态信号γ时，设置存储器上的规定的标记，如果再次被输入原动机状态信号γ，则重置存储器上的规定的标记。

起动控制单元200具有：汽车1的主体控制部210，其被设置在汽车1上并进行汽车1的原动机20的起动等的整体控制；以及信号输出部220，其向驱动控制部440输出原动机状态信号γ。主体控制部210仅在接收到第一起动许可信号α的情况下，使原动机20处于可起动的状态。关于使原动机20处于可起动的状态的具体方式可采取下面1)～4)的方式。另外，通过哪种方式使原动机20处于可起动的状态是任意的。

1)对设置在原动机20的电路(未图示)中的开关电路进行开关，仅在接收到第一起动许可信号α的情况下对原动机20提供电力。

2)控制原动机20的起动电动机(未图示)或起动电路(未图示)的ON/OFF，仅在接收到第一起动许可信号α的情况下将该起动电动机或起动电路设为ON状态。

3)当在汽车1中配备了用于起动原动机20的起动操作部(未图示)的情况下，控制该起动操作部的ON/OFF，仅在接收到第一起动许可信号α的情况下将起动操作部设为ON状态。

4)当在汽车1中配备了接收引擎防止起动器等信号输出单元700的用于驱动原动机20的第二起动许可信号δ的信号接收部203的情况下，控制该信号接收部203的ON/OFF，仅在接收到第一起动许可信号α的情况下将信号接收部设为ON状态。另外，优选与1)～3)的方式同时，在接收引擎防止起动器等的信号输出单元700的第二起动许可信号δ而使原动机20处于可起动的情况下，仅在输入了第一起动许可信号α和第二起动许可信号δ两者的情况下，使原动机20处于可起动的状态。

此外，主体控制部210在原动机20的每次起动或停止时，处理未图示的信号输出中断程序，并使信号输出部220输出原动机状态信号γ。

以下，在说明这样的结构的安全驾驶帮助系统的使用方法的同时，详细说明由呼气成分浓度判定单元300的判定部320处理的图4所示的第一酒精浓度判定程序和由安装阻止单元400的驱动控制部440处理的图5所示的电动机驱动控制程序的内容。此外，同时也说明各部分的动作。

首先，在起动汽车1的原动机20之前的状态下，如图2(a)以及图3(a)所示，安装阻止单元400的盖体410位于堵住位置，将安全带的凹部12的插入口12a阻塞。然后，在驾驶员起动汽车1的原动机20时，将呼气成分浓度判定单元300设为ON。于是，由呼气成分浓度判定单元300的判定部320处理图4所示的第一酒精浓度判定程序。然后，判定是否输入了传感单元310的传感数据(即，是否对传感单元310进行了吹气)(s1)。其判定结果，在判定为未被吹气时，返回步骤1的处理。另一方面，在输入传感数据并判定为被吹气时，基于传感单元3 10的传感数据测定驾驶员呼出的气息中含有的酒精浓度(s2)。然后，判定测定结果的值(即，驾驶员呼出的气息中的酒精浓度的值)是否为存储器上的基准值以上(s3)。其结果，在判定为基准值以上的情况下，点亮警告用的灯(s4)，结束所述第一酒精浓度判定程序的处理。另一方面，在判定为测定结果的值为基准值以下时，使呼气成分浓度判定单元300的信号输出部330输出开放信号β(s5)，并结束所述第一酒精浓度判定程序的处理。

安装阻止单元400的驱动控制部440通常处理图5所示的电动机驱动控制程序，判定是否通过安装阻止单元400的信号接收部430输入了开放信号β(s11)。其判定的结果，在判定为输入了开放信号β时，使定时器电路动作，同时使驱动单元420进行旋转驱动(s12)，将盖体410从堵住位置移动到开放位置。由此，由于凹部12的插入口12a被开放，所以能够将凸部11安装到凹部12中。如果将凸部11安装到凹部12中，则从安装检测单元100输出第一起动许可信号α。如果输入该第一起动许可信号α，则起动控制单元200将原动机20设为可起动的状态。由此，驾驶员能够起动原动机20。

在步骤12之后，参照定时器电路的计数值来判定从凹部12的插入口12a开放后是否经过了规定时间(s13)。其判定的结果，在判定为未经过规定时间时，重复步骤13的处理。另一方面，在判定为经过了规定时间时，基于安装检测单元100的输出信号，判定凸部11是否被安装在凹部12中(s14)。其判定的结果，在判定为凸部11未被安装在凹部12中时，使驱动单元420进行旋转驱动(s15)，将盖体410从开放位置移动到堵住位置。由此，凹部12的插入口1 2a被盖体410阻塞。然后，返回步骤11的处理。

另一方面，在步骤14中，在判定为凸部11被安装在凹部12中时，基于安装检测单元100的输出信号，判定凸部11是否从凹部12拔出(s16)。即，在驾驶结束之后，判定安全带是否被解开。其判定的结果，在判定为未被解开时，反复进行步骤16的处理。另一方面，在判定为已解开时，使定时器工作，并参照该定时器电路的计数值来判定从凸部11被从凹部12拔出起是否经过了规定时间(例如约10分钟)(s17)。其结果，在判定为未经过规定时间时，判定原动机20是否停止(即，驱动控制部440的存储器的规定标记是否被设置)(s18)。即，判定驾驶是否实际结束。其结果，如果判定为原动机20未停止，则返回步骤17的处理。即，作为驾驶实际未结束而维持在开放凹部12的插入口12a的状态。由此，驾驶员在经过步骤17的规定时间之前，可以不使用呼气成分浓度判定单元300来进行酒精浓度判定而再开始驾驶。

在步骤17中判定为经过了规定时间时，以及在步骤18中判定为原动机20停止时，使驱动单元420进行旋转驱动(s19)，将盖体410从开放位置移动到堵住位置。由此，凹部12的插入口12a被盖体410阻塞。然后，返回到步骤11的处理。

在这样的安全驾驶帮助系统的情况下，如果由呼气成分浓度判定单元300的判定部320判定为驾驶员呼出的气息中含有基准值以上的酒精，则从呼气成分浓度判定单元300的信号输出部330输出开放信号β。因此，安装阻止单元400的盖体410位于阻塞位置，维持了将安全带的凹部12的插入口12a阻塞的状态，所以不能将安全带的凸部11插入凹部12中。这样，如果不能安装安全带，则不从设置在凹部12上的安装检测单元100输出第一起动许可信号α，起动控制单元200不使汽车1的原动机20处于可起动的状态，所以驾驶员不能起动原动机20。从而，能够有效地防止驾驶员的酒后驾驶。

另一方面，如果由呼气成分浓度判定单元300的判定部320判定为驾驶员呼出的气息中未含有基准值以上的酒精，则从呼气成分浓度判定单元300的信号输出部330输出开放信号β。于是，安装阻止单元400的盖体410从堵住位置移动到开放位置，凹部12的插入口12a被开放。由此，凸部11可插入凹部1 2中。然后，如果不将安全带的凸部11安装到凹部12中，则不从设置在该凹部12上的安装检测单元100输出第一起动许可信号α。由于起动控制单元200的主体控制部210的结构为如果不被输入第一起动许可信号α，则不使汽车1的原动机20处于可起动的状态，因此能够强制驾驶员佩戴安全带。

实施例2

接着，参照附图说明本发明的第二实施方式的安全驾驶帮助系统。图6是本发明的第二实施方式的安全驾驶帮助系统的方框图，图7是该系统的安全带的凸部的对内部进行了透视的概略主视图，图8是表示该系统的安全带的凸部以及凹部的对内部进行了透视的概略侧视图，图8(a)是表示安装前的状态的图，图8(b)是表示安装后的状态的图，图9是由该系统的安装阻止单元的驱动控制部处理的电动机驱动控制程序的流程图。

图6所示的安全驾驶帮助系统在将安装检测单元100以及安装阻止单元400’设置在安全带的凸部11上这一点与实施例1的安全驾驶帮助系统不同。下面，详细说明其不同之处，省略重复的部分。另外，由于安装检测单元的结构与实施例1中的相应结构相同，所以使用与实施例1相同的标号。另一方面，由于安装阻止单元的结构与实施例1中的相应结构不同，所以在标号上附加“’”。

如图7所示，安装检测单元100是与实施例1中的相应部分相同的位置检测开关。该安装检测单元100检测凸部11被安装在凹部12中时的该凹部12的位置，并将其输出信号作为第一起动许可信号α输出给起动控制单元200，另一方面，对安装阻止单元400’的驱动控制部440’也输出所述输出信号。

安装阻止单元400’的结构是按照沿着凸部11的舌片11a可进行伸缩的方式突出。具体来说，如图7以及图8所示，该安装阻止单元400’具有：被一体设置在安全带的凸部11上的壳体401’；被设置为可沿着舌片11a相对于该壳体401’进行伸缩的棒状体410’；将该棒状体410’沿着舌片11a从突出的突出位置(图8(a))移动到容纳在壳体401’中的容纳位置(图8(b))的驱动单元420’；接收呼气成分浓度判定单元300的信号输出部330的开放信号β的信号接收部430’；以及控制驱动单元420’的驱动的驱动控制部440’。

棒状体410’为矩形的树脂成型品，在其一面上设有在移动方向上延伸的齿条411’。驱动单元420’是电动机，在其头部设有用于与棒状体410’的齿条411’咬合的小齿轮421’。即，驱动单元420’的旋转运动被转换为棒状体410’的直线运动。

驱动控制部440’使用微型计算机等，在其输入端口上连接信号接收部430’、安装检测单元100和起动控制单元200的信号输出部220’，而在其输出端口上连接有驱动单元420’。该驱动控制部440’的存储器中记录有图9所示的电动机驱动控制程序。即，驱动控制部440’通过处理所述电动机驱动控制程序，根据通过信号接收部430’输入的开放信号β使驱动单元420’进行旋转驱动，将棒状体410’从突出位置移动到容纳位置。此外，驱动控制部440’基于安装检测单元100的输出信号，判定安全带的凸部11是否被安装在凹部12中，在判定为未安装时，使驱动单元420’进行旋转驱动，将棒状体410’从容纳位置移动到突出位置。进而，驱动控制部440’在被输入起动控制单元200的信号输出部220的原动机状态信号γ时，设置存储器上的规定的标记，如果再次被输入原动机状态信号γ，则重置存储器上的规定的标记。

以下，在说明这样的结构的安全驾驶帮助系统的使用方法的同时，详细说明由安装阻止单元400’的驱动控制部440’处理的图9所示的电动机驱动控制程序的内容。此外，同时也说明各部分的动作。

首先，在起动汽车1的原动机20之前的状态下，如图8(a)所示，安装阻止单元400’的棒状体410’位于突出的位置，沿着舌片11a突出。驾驶员在起动汽车1的原动机20时，与实施例1同样，使用呼气成分浓度判定单元300进行自己呼出的气息中含有的酒精浓度判定。

安装阻止单元400’的驱动控制部440’通常处理图9所示的电动机驱动控制程序，判定是否通过安装阻止单元400’的信号接收部430’输入了开放信号β(s11)。其判定的结果，在判定为输入了开放信号β时，使定时器电路动作，同时使驱动单元420’进行旋转驱动(s12)，将棒状体410’从突出位置移动到容纳位置(参照图8(b))。由此，由于棒状体410’被容纳到壳体401’中，所以能够将凸部11安装到凹部12中。如果将凸部11安装到凹部12中，则从安装检测单元100输出第一起动许可信号α。如果输入该第一起动许可信号α，则起动控制单元200将原动机20设为可起动的状态。由此，驾驶员能够起动原动机20。

在步骤12之后，参照定时器电路的计数值来判定在棒状体410’被容纳后是否经过了规定时间(s13)。其判定的结果，在判定为未经过规定时间时，重复步骤13的处理。另一方面，在判定为经过了规定时间时，基于安装检测单元100的输出信号，判定凸部11是否被安装在凹部12中(s14)。其判定的结果，在判定为凸部11未被安装在凹部12中时，使驱动单元420’进行旋转驱动(s15)，将棒状体410’从容纳位置移动到突出位置。由此，棒状体410’沿着舌片11a突出。然后，返回步骤11的处理。

另一方面，在步骤14中，在判定为凸部11被安装在凹部12中时，基于安装检测单元100的输出信号，判定凸部11是否从凹部12拔出(s16)。即，在驾驶结束之后，判定安全带是否被解开。其判定的结果，在判定为未被解开时，反复进行步骤16的处理。另一方面，在判定为已解开时，使定时器工作，并参照该定时器电路的计数值来判定从凸部11被从凹部12拔出起是否经过了规定时间(例如约10分钟)(s17)。其结果，在判定为未经过规定时间时，判定原动机20是否停止(即，驱动控制部440’的存储器的规定标记是否被设置)(s18)。即，判定驾驶是否实际结束。其结果，如果判定为原动机20未停止，则返回步骤17的处理。即，作为驾驶实际未结束而维持在将凹部12的插入口12a(借用图2以及图3来参照)开放的状态。由此，驾驶员在经过步骤17的规定时间之前，可以不使用呼气成分浓度判定单元300来进行酒精浓度判定而再开始驾驶。

在步骤17中判定为经过了规定时间时，以及在步骤18中判定为原动机20停止时，使驱动单元420’进行旋转驱动(s19)，将棒状体410’从容纳位置移动到突出位置。由此，棒状体410’沿着舌片11a突出。然后，返回到步骤11的处理。

在这样的安全驾驶帮助系统的情况下，在由呼气成分浓度判定单元300的判定部320判定为驾驶员呼出的气息中含有基准值以上的酒精时，从呼气成分浓度判定单元300的信号输出部330输出开放信号β。因此，安装阻止单元400’的棒状体410’被维持沿着舌片11a突出的状态，所以不能将安全带的凸部11插入凹部12中。这样，如果不能安装安全带，则不从设置在凸部11上的安装检测单元100输出第一起动许可信号α，起动控制单元200不使汽车1的原动机20处于可起动的状态，所以驾驶员不能起动原动机20。从而，能够有效地防止驾驶员的酒后驾驶。

另一方面，如果由呼气成分浓度判定单元300的判定部320判定为驾驶员呼出的气息中未含有基准值以上的酒精，则从呼气成分浓度判定单元300的信号输出部330输出开放信号β。于是，安装阻止单元400’的棒状体410’从突出位置移动到容纳位置，被容纳在壳体401’中。由此，凸部11可插入凹部12中。然后，如果不将安全带的凸部11安装到凹部12中，则不从设置在凸部11上的安装检测单元100输出第一起动许可信号α。由于起动控制单元200的主体控制部210的结构为如果不被输入第一起动许可信号α，则不使汽车1的原动机20处于可起动的状态，因此能够强制驾驶员佩戴安全带。

另外，关于安装阻止单元不限定为阻止安全带的凸部11和凹部12之间的安装，只要是在被输入呼气成分浓度判定单元300的第一起动许可信号α后，能够使安全带的凸部11安装在凹部12中的结构，可以使用任何结构。

从而，安装阻止单元400虽然采用了可开闭凹部12的插入口12a的结构，但也可以采用使棒状体按照相对于凹部12的插入口12a可进行伸缩的方式突出的结构。即，可以将安装阻止单元400’的结构设置在凹部12上。

此外，安装阻止单元400’虽然采用了使棒状体410’按照沿着凸部11的舌片11a可进行伸缩的方式突出的结构，但如在实施例8中将详细说明的那样，也可以采用代替棒状体410’而使舌片11a本身相对于凸部主体可进行伸缩的结构。即，仅在接收到第一起动许可信号α的情况下使舌片11a突出，在插入到凹部12的插入口12a中时，可通过设置在该凹部12上的锁定机构来锁定。

而且，可以将所述锁定机构设为安装检测单元。具体来说，采用仅在输入了第一起动许可信号α时才能够锁定舌片11a的结构即可。

关于呼气成分浓度判定单元300，虽然设为携带设备，但当然也可以将其一体设置在汽车1上。在一同设置生物识别单元800和/或GPS发送机900的情况下也同样。其中，也可以仅将GPS发送机900从呼气成分浓度判定单元300分离出来而设置在汽车1中。

呼气成分浓度判定单元300的传感单元310对酒精进行感应，但也可以采用对药物进行感应的结构。当然，也可以采用对酒精和药物两者都进行感应的结构。

实施例3

接着，参照附图说明本发明的第三实施方式的安全驾驶帮助系统。图10是本发明的第三实施方式的安全驾驶帮助系统的方框图，图11是表示该系统的对内部进行了透视的起动控制单元的概略侧视图，图12是由该系统的起动控制单元的驱动控制部处理的钥匙孔开闭用程序的流程图，图13是表示该系统的设计变更例子的对内部进行了透视的起动控制单元的概略侧视图，图14是表示该系统的其它设计变更例子的对内部进行了透视的起动控制单元的概略侧视图。

在图10所示的安全驾驶帮助系统中，起动控制单元500的结构与实施例1的安全驾驶帮助系统中的相应结构不同。从而，详细说明该不同点，关于重复的部分省略说明。另外，起动控制单元重新标以标号500。

起动控制单元500被设置在汽车1的钥匙孔30上并且构成为可开闭该钥匙孔30(即，第一阻塞单元)。具体来说，如图11所示，该起动控制单元500具有：安装在钥匙孔30的边缘部分的筒状的壳体510；可开闭该壳体510的开口511的盖体520；将该盖体520从阻塞壳体510的开口511的堵住位置(图11(a))移动到开放开口511的开放位置(图11(b))的驱动单元530；控制驱动单元530的驱动的驱动控制部540；以及检测钥匙被插入钥匙孔30中的情况的光传感器或限位开关等位置检测部550。

盖体520为树脂成型品，在其一面上设有在移动方向上延伸的齿条521。驱动单元530是电动机，在其头部设有用于与盖体520的齿条521咬合的小齿轮531。即，驱动单元530的旋转运动被转换为盖体520的直线运动。

驱动控制部540使用微型计算机等，在其输入端口上连接有安装检测单元100，而在其输出端口上连接有驱动单元530。在该驱动控制部540的存储器中记录有图12所示的钥匙孔开闭用程序。即，驱动控制部540通过处理所述钥匙孔开闭用程序，根据安装检测单元100的第一起动许可信号α使驱动单元530进行旋转驱动，将盖体520从堵住位置移动到开放位置。此外，驱动控制部540基于位置检测部550的输出信号判定钥匙是否被插入钥匙孔30中，在判定为未插入时，使驱动单元530进行旋转驱动，将盖体520从开放位置移动到堵住位置。

主体控制部210具有进行汽车1的原动机20的起动等整体控制的基本功能，以及在原动机20每次起动或停止时使信号输出部220向驱动控制部440输出原动机状态信号γ的功能。即，除去了作为起动控制单元的功能。

以下，在说明这样的结构的安全驾驶帮助系统的使用方法的同时，详细说明由起动控制单元500的驱动控制部540处理的图12所示的钥匙孔开闭用程序的内容。此外，同时也说明各部分的动作。

首先，在起动汽车1的原动机20之前的状态下，安装阻止单元400的盖体410阻塞住安全带的凹部12的插入口12a(借助图2(a)以及图3(a)进行参照)，另一方面，如图11(a)所示，起动控制单元500的盖体520将钥匙孔30阻塞住。

在驾驶员起动汽车1的原动机20时，与实施例1同样，使用呼气成分浓度判定单元300进行自己呼出的气息中含有的酒精浓度判定。其判定的结果，如果安装阻止单元400将安全带的凹部12的插入口12a开放，则安全带的凸部11被安装在该凹部12中。于是，从安装检测单元100输出第一起动许可信号α。

起动控制单元500通常处理图12的钥匙孔开闭用程序，判定是否输入了第一起动许可信号α(s21)。其判定的结果，在判定为输入了第一起动许可信号α时，使定时器电路动作，同时使驱动单元530进行旋转驱动，将盖体520从堵住位置移动到开放位置(s22)。由此，由于钥匙孔30被开放，能够将钥匙插入到钥匙孔30中，使原动机20进行起动。

在步骤22之后，参照定时器电路的计数值来判定在钥匙孔30开放后是否经过了规定时间(s23)。其判定的结果，在判定为未经过规定时间时，重复步骤23的处理。另一方面，在判定为经过了规定时间时，基于位置检测部550的输出信号，判定钥匙是否被插入钥匙孔30中(s24)。其判定的结果，在判定为钥匙未被插入钥匙孔30中时，使驱动单元530进行旋转驱动(s25)，将盖体520从开放位置移动到堵住位置。由此，钥匙孔30被盖体410阻塞。然后，返回步骤21的处理。

另一方面，在步骤24中，在判定为钥匙被插入钥匙孔30中时，判定钥匙是否被从钥匙孔30拔出(s26)。其判定的结果，在判定为未被拔出时，反复进行步骤26的处理。另一方面，在判定为已拔出时，使驱动单元530进行旋转驱动(s27)，将盖体520从开放位置移动到堵住位置。由此，钥匙孔30被盖体520阻塞。然后，返回步骤21的处理。

在这样的安全驾驶帮助系统的情况下，在由呼气成分浓度判定单元300的判定部320判定为驾驶员呼出的气息中含有基准值以上的酒精时，从呼气成分浓度判定单元300的信号输出部330输出开放信号β。因此，安装阻止单元400的盖体410位于阻塞位置，维持将安全带的凹部12的插入口12a阻塞的状态，所以不能将安全带的凸部11插入凹部12中。这样，如果不能安装安全带，则不从设置在凹部12上的安装检测单元100输出第一起动许可信号α，起动控制单元200不将汽车1的钥匙孔30开放，所以驾驶员不能起动原动机20。从而，能够有效地防止驾驶员的酒后驾驶。

另一方面，如果由呼气成分浓度判定单元300的判定部320判定为驾驶员呼出的气息中未含有基准值以上的酒精，则从呼气成分浓度判定单元300的信号输出部330输出开放信号β。于是，安装阻止单元400的盖体410从堵住位置移动到开放位置，凹部12的插入口12a被开放。由此，凸部11可插入凹部12中。然后，如果不将安全带的凸部11安装到凹部12中，则不从设置在该凹部12上的安装检测单元100输出第一起动许可信号α。由于起动控制单元500的驱动控制部540的结构为如果不被输入第一起动许可信号α，则不将汽车1的钥匙孔30开放，因此能够强制驾驶员佩戴安全带。

而且，由于仅仅是将起动控制单元500安装到了钥匙孔30上，因此对汽车1不必进行大的设计变更。从而能够实现低成本化。

另外，关于起动控制单元500，其结构虽然为可开闭钥匙孔30，但也可以采用使棒状体按照相对于钥匙孔30可进行伸缩的方式突出的结构。即，可以采用安装阻止单元400’这样的结构。

此外，起动控制单元500不仅仅安装在钥匙孔30上，如图13所示，还可以安装在用于接收从引擎防止起动器等的信号输出单元700(参照图1)输出的用于使汽车1的原动机20处于可起动状态的第二起动许可信号δ的信号接收部203(接收单元)上(即，第二阻塞单元)，或者如图14所示，安装在为起动汽车1的原动机20而被操作的起动操作部40上(即，第三阻塞单元)。

而且，起动控制单元500当然可以适应实施例2的安全驾驶帮助系统。在该情况下，主体控制部210如上述这样进行变更。

实施例4

接着，参照附图说明本发明的第四实施方式的安全驾驶帮助系统。图15是本发明的第四实施方式的安全驾驶帮助系统的方框图，图16是表示该系统的对内部进行了透视的起动控制单元的概略侧视图，图17是由该系统的起动控制单元的驱动控制部处理的起动操作阻止用程序的流程图。

图15所述的安全驾驶帮助系统具有为使汽车1起动该汽车1的原动机20而被操作的起动操作部40，并且起动控制单元600为阻止该起动操作部40的操作的操作阻止单元，这与实施例1的安全驾驶帮助系统不同。从而，详细说明该不同点，关于重复的部分省略说明。另外，起动控制单元重新标以标号600。

起动操作部40是汽车1上所设置的按压开关。在该起动操作部40的边缘部分设有用于卡合起动控制单元600的棒状体610的凹部即卡合部41。另外，起动操作部40在通过未图示的弹簧得到按压操作之后，自动复原。

起动控制单元600是被设置在汽车1上并且与起动操作部40卡合来用于阻止该起动操作部40的按压操作的卡合单元。具体来说，如图16所示，该起动控制单元600具有：与起动操作部40的卡合部41卡合的棒状体610；将该棒状体610从与卡合部41卡合的卡合位置(参照图16(a))移动到不与卡合部41卡合的退避位置(参照图16(b))的驱动单元620；以及控制该驱动单元620的驱动的驱动控制部630。

棒状体610为矩形的树脂成型品，在其一面上设有在移动方向上延伸的齿条611。驱动单元620是电动机，在其头部设有用于与棒状体610的齿条611咬合的小齿轮621。即，驱动单元620的旋转运动被转换为棒状体610的直线运动。

驱动控制部630使用微型计算机等，在其输入端口上连接有安装检测单元100，而在其输出端口上连接有驱动单元620。在该驱动控制部630的存储器中记录有图17所示的起动操作阻止用程序。即，驱动控制部630通过处理所述起动操作阻止用程序，根据安装检测单元100的第一起动许可信号α使驱动单元620进行旋转驱动，将棒状体610从卡合位置移动到退避位置。

主体控制部210具有进行汽车1的原动机20的起动等整体控制的基本功能，以及在原动机20每次起动或停止时使信号输出部220向驱动控制部440输出原动机状态信号γ的功能。即，去除了作为起动控制单元的功能。

以下，在说明这样的结构的安全驾驶帮助系统的使用方法的同时，详细说明由起动控制单元600的驱动控制部630处理的图17所示的起动操作阻止用程序的内容。此外，同时也说明各部分的动作。

首先，在起动汽车1的原动机20之前的状态下，安装阻止单元400的盖体410阻塞住安全带的凹部12的插入口12a(借助图2(a)以及图3(a)进行参照)，另一方面，如图16(a)所示，起动控制单元600的棒状体610与起动操作部40的卡合部41进行卡合。

在驾驶员起动汽车1的原动机20时，与实施例1同样，使用呼气成分浓度判定单元300进行自己呼出的气息中含有的酒精浓度判定。其判定的结果，如果通过安装阻止单元400将安全带的凹部12的插入口12a开放，则安全带的凸部11被安装在该凹部12中。于是，从安装检测单元100输出第一起动许可信号α。

起动控制单元600通常处理图17的钥匙孔开闭用程序，判定是否输入了第一起动许可信号α(s31)。其判定的结果，在判定为输入了第一起动许可信号α时，使定时器电路动作，同时使驱动单元620进行旋转驱动，将棒状体610从卡合位置移动到退避位置(s32)。由此，由于起动操作部40可进行按压操作，所以驾驶员能够将原动机20起动。

在步骤32之后，参照定时器电路的计数值来判定在起动操作部40可进行按压操作后是否经过了规定时间(s33)。其判定的结果，在判定为经过了规定时间时，使驱动单元620进行旋转驱动(s34)，将棒状体610从退避位置移动到卡合位置。由此，棒状体610与卡合部41卡合，起动操作部40不能进行按压操作。然后，返回步骤31的处理。

在这样的安全驾驶帮助系统的情况下，在由呼气成分浓度判定单元300的判定部320判定为驾驶员呼出的气息中含有基准值以上的酒精，从呼气成分浓度判定单元300的信号输出部330输出开放信号β。因此，安装阻止单元400的盖体410位于阻塞位置，维持将安全带的凹部12的插入口12a阻塞的状态，所以不能将安全带的凸部11插入凹部12中。这样，如果不能安装安全带，则不从设置在凹部12上的安装检测单元100输出第一起动许可信号α，通过起动控制单元200不使起动操作部40实现按压操作，所以驾驶员不能起动原动机20。从而，能够有效地防止驾驶员的酒后驾驶。

另一方面，如果由呼气成分浓度判定单元300的判定部320判定为驾驶员呼出的气息中未含有基准值以上的酒精，则从呼气成分浓度判定单元300的信号输出部330输出开放信号β。于是，安装阻止单元400的盖体410从堵住位置移动到开放位置，凹部12的插入口12a被开放。由此，凸部11可插入凹部12中。然后，如果不将安全带的凸部11安装到凹部12中，则不从设置在该凹部12上的安装检测单元100输出第一起动许可信号α。由于起动控制单元600的驱动控制部540的结构为如果不被输入第一起动许可信号α，则不使起动操作部40实现按压操作，因此能够强制驾驶员佩戴安全带。

而且，由于起动控制单元600仅与起动操作部40卡合，因此对汽车1不必进行大的设计变更。从而能够实现低成本化。

另外，关于起动控制单元600，如果是阻止起动操作部的操作的操作阻止单元，则可以使用任何手段。在上述实施例4中，虽然采用了棒状体610与起动操作部40的卡合部41卡合的结构，但也可以采用将起动控制单元600设置在起动操作部40内，棒状体610与在设置了该起动操作部40的汽车1的外壳部上设置的卡合部卡合的结构。而且，操作阻止单元也可以采用以棒状体锁定汽车的换挡杆(shift lever)，使汽车不能起动的结构。

该起动控制单元600当然能够适应于实施例2的安全驾驶帮助系统。在该情况下，主体控制部210如上述这样进行设计变更。

关于安装检测单元100，其只要是设置在安全带的凸部11或凹部12上，并能够检测凸部11和凹部12之间的安装的结构，可以采用任何结构。例如，安装检测单元100可采用以下结构，即在安全带的凸部11和凹部12进行安装时能以电或磁方式进行连接，通过该连接而输出第一起动许可信号α。此外，作为在安全带的凸部11和凹部12进行安装时以电或磁方式进行连接的连接端子，可以使起动控制单元将所述连接识别为第一起动许可信号α。在该情况下，安全带的凸部11和凹部12构成安装检测单元100。

实施例5

接着，参照附图说明本发明的第五实施方式的安全驾驶帮助系统。图18是本发明的第五实施方式的安全驾驶帮助系统的方框图，图19是表示该安装阻止单元的棒状体为突出状态的内部结构的示意图，图19(a)是对内部进行了透视的平面图，图19(b)是纵向剖视图，图19(c)是横向剖视图，图20是该安装阻止单元的棒状体的示意平面图，图21是表示该安装阻止单元的棒状体为可容纳状态的内部结构的示意图，图21(a)是对内部进行了透视的平面图，图21(b)是纵向剖视图，图21(c)是横向剖视图，图21(d)是除去推压单元后的α部分的放大图，图22是表示该安装阻止单元的棒状体为容纳状态的内部结构的示意图，图22(a)是对内部进行了透视的平面图，图22(b)是纵向剖视图，图22(c)是横向剖视图，图23是由该安全驾驶帮助系统的呼气成分浓度判定单元的判定部处理的第二酒精浓度判定程序。

图18所示的安全驾驶帮助系统在呼气成分浓度判定单元300被设置在安全带的凸部11上这一点以及呼气成分浓度判定单元300的结构和安装阻止单元400’的结构与实施例2的安全驾驶帮助系统中的相应结构不同。以下，详细说明其不同点，省略重复部分的说明。另外，关于标号，标以与实施例2的相应部分的标号相同的标号。

如图18所示，安装阻止单元400’构成为具有：与安全带的凸部11一体设置的壳体401’；被设置为沿着舌片11a相对于该壳体401’可进行伸缩的棒状体410’；设在棒状体410’和壳体401’之间、将该棒状体410’向突出方向推压的推压单元420’；将棒状体410’锁定为从壳体401’突出的状态的锁定机构430’。

在壳体401’的内部，如图19、图21以及图22所示，在棒状体410’的突出方向的一端侧中央部设有第一容纳部401a’。而且，在该壳体401’的内部设有第二容纳部401b’，使其与第一容纳部401a’的前端部正交。第一容纳部401a’容纳推压单元420’以及棒状体410’，并且引导该棒状体410’，使其在突出方向上自由移动。对于第二容纳部401b’而言，其高度尺寸被设为不干到扰棒状体410’的高度，并且按照使锁定机构430’的锁条(lock bar)431’自由移动的方式容纳锁定机构430’的锁条431’。

如图19和图20所示，棒状体410’为矩形的树脂成型品，在其宽度方向的一面上设有凹部411’。通过在该凹部411’中嵌入锁定机构430’的锁条431’，棒状体410’被锁定为突出状态。即，在锁定机构430’的锁条431’未被嵌入凹部411’中时，棒状体410’处于可容纳状态。

此外，在该棒状体410’的下面沿图示左右方向连续设有朝向所述突出方向的长槽即引导槽412’和作为朝向所述突出方向的长槽并且比引导槽412’深的锁紧槽413’。在引导槽412’的长度方向的一端部设有从锁紧槽413’向该引导槽412’倾斜的倾斜部412a’。在该引导槽412’和锁紧槽413’中嵌入锁定机构430’的锁紧弹簧434’。

而且，在棒状体410’的宽度方向的两端部设有一对突起部414’。这一对突起部414’与第一容纳部401a’的前端部抵接，以使棒状体410’进入该第一容纳部401a’的长度不超过规定值以上的量。

推压单元420’为盘簧(coil spring)。该推压单元420’被容纳在壳体401’的第一容纳部401a’中，将棒状体410’向突出方向推压。

如图19、图21和图22所示，锁定机构430’构成为具有锁条431’、安装在该锁条431’的一端部的驱动部432’、安装在锁条431’的另一端部的盘簧433’、以及设置在锁条431’的上面的锁紧弹簧434’。

驱动部432’为公知的磁性锁(magnet latch)，通过内部线圈励磁而使可动体从初始位置向突出位置(图示右方向)突出。锁条431’的一个端部被安装到该驱动部432’的可动体上。即，通过驱动部432’的可动体的移动，使锁条431’向图示右方向移动。

盘簧433’的一端安装到锁条431’的另一端部，而盘簧433’的另一端安装到壳体401’内部的与所述突出方向正交的方向的内壁面上。由此，盘簧433’将锁条431’向图示右方向拉伸，在该锁条431’移动时赋予移动力。

锁条431’通过将板状体的一端部弯曲成大致“L”状，而将另一端部弯曲成大致“Ω”状而形成。该锁条431’按照自由移动的方式容纳在壳体401’的第二容纳部401b’内，并被配置在棒状体410’的下方位置。对于锁条431’的另一端部而言，在驱动部432’的可动体位于初始位置时，嵌入棒状体410’的凹部411’中，将该棒状体410’锁定为突出状态，而在驱动部432’的可动体位于突出位置时，解除所述嵌入(即，解除所述锁定)。即锁条431’的另一端部成为嵌入棒状体410’的凹部411’中的嵌入部431a’。

锁紧弹簧434’为板簧，其基端部被安装在锁条431’的上面的中央部。对于该锁紧弹簧434’的前端部而言，在锁条431’位于锁定位置时(参照图20(c))，嵌入该棒状体410’的引导槽412’中，在锁条431’位于锁定解除位置时(参照图21(d))，嵌入该棒状体410’的锁紧槽413’中。通过使锁紧弹簧434’的前端部被锁紧槽413’锁紧，防止锁条431’恢复到锁定位置，棒状体410’保持为可容纳状态。

此外，在棒状体410’从可容纳状态(参照图21(d))向容纳状态(参照图22(c))转移的过程中，锁紧弹簧434’的前端部被该棒状体410’的引导槽412’的倾斜部412a’引导，从锁紧槽413’移动到引导槽412’。由此，解除棒状体410’所保持的可容纳状态。

呼气成分浓度判定单元300具有传感单元310和判定部320。后面详细叙述，判定部320被附加了实施例2的“安装阻止单元400’的驱动控制部440’”的一部分功能。此外，在判定部320的输出端口上连接有安装阻止单元400’的驱动部432’。

即，判定部320通过处理在未图示的存储器中记录的图23所示的第二酒精浓度判定程序，基于传感单元310的传感数据来测定驾驶员呼出的气息中的酒精浓度，对其测定结果的值和存储器上的基准值进行比较，在判定测结果的值(即，驾驶员呼出的气息中的酒精浓度值)是否为基准值以上的过程中，在判定为所述测定结果的值为所述基准值以下时，将安装阻止单元400’的驱动部432’的内部线圈励磁，使该驱动部432’的可动体突出，而在判定为基准值以上时，点亮未图示的警告用灯。

另外，与实施例2同样，在呼气成分浓度判定单元300中可以同时设置对驾驶员的身体特征进行读取并进行该驾驶员的认证的生物识别单元800和/或GPS发送机900。

以下，在说明这样的结构的安全驾驶帮助系统的使用方法的同时，详细说明由呼气成分浓度判定单元300的判定部320处理的图23所示的第二酒精浓度判定程序的内容。此外，同时也说明各部分的动作。

首先，如图19所示，在未安装汽车1的安全带时，锁定机构430’的锁条431’的嵌入部431a’嵌入棒状体410’的凹部411’中，棒状体410’被锁定为突出状态。此时，锁定机构430’的锁紧弹簧434’被嵌入棒状体410’的引导槽412’中。

驾驶员在起动汽车1的原动机20时，将呼气成分浓度判定单元300设为ON。于是，由呼气成分浓度判定单元300的判定部320处理图23所示的第二酒精浓度判定程序。

然后，判定是否输入了传感单元310的传感数据(即是否对传感单元310进行了吹气)(s41)。其判定结果，在判定为未被吹气时，返回步骤41的处理。另一方面，在输入传感数据并判定为进行了吹气时，基于传感单元310的传感数据测定驾驶员呼出的气息中含有的酒精浓度(s42)。然后，判定测定结果的值(即，驾驶员呼出的气息中的酒精浓度的值)是否为存储器上的基准值以上(s43)。其结果，在判定为基准值以上的情况下，点亮警告用的灯(s44)，结束所述第二酒精浓度判定程序的处理。另一方面，在判定为测定结果的值为基准值以下时，对安装阻止单元400’的驱动部432’的内部线圈进行规定时间的励磁(s45)，并结束所述第二酒精浓度判定程序的处理。

如果安装阻止单元400’的驱动部432’的内部线圈被励磁，则如图21所示，该驱动部432’的可动体从初始位置向突出位置移动。与此同时，锁定机构430’的锁条431’向图示右方向移动。此时，通过锁定机构430’的盘簧433’对所述可动体以及锁条431’的移动赋予移动力。

如果驱动部432’的可动体以及锁定机构430’的锁条431’移动，则该锁条431’的嵌入部431a’与棒状体410’的凹部411’之间的嵌入被解除(即解除锁定。)。而且，如果驱动部432’的内部线圈的励磁停止，则该可动体从突出位置恢复到初始位置。此时，锁定机构430’的锁紧弹簧434’的前端部嵌入棒状体410’的锁紧槽413’中，被锁紧，因此锁条431’被保持为该嵌入部431a’未嵌入棒状体410’的凹部411’中的状态。即，棒状体410’被保持为可容纳在壳体401’中的状态。另外，由于锁条431’被保持为如前所述的状态，所以驱动部432’的可动体在初始位置的恢复过程中停止。

然后，如果驾驶员将凸部11安装在凹部12中，则如图22所示，棒状体410’与凹部12抵接，抵抗推压单元420’的推压力而被容纳在壳体401’中。在该过程中，锁定机构430’的锁紧弹簧434’的前端部被棒状体410’的引导槽412’的倾斜部412a’引导，从锁紧槽413’移动到引导槽412’。由此，解除棒状体410’所保持的可容纳状态。

如果凸部11被安装到凹部12中，则从安装检测单元100向起动控制单元200输出第一起动许可信号α。起动控制单元200的主体控制部210在被输入第一起动许可信号α后，将原动机20设为可起动的状态。由此，驾驶员能够起动原动机20。

然后，如果由驾驶员解除凸部11和凹部12之间的安装，则棒状体410’由于推压单元420’的推压力而从壳体401’沿着凸部11的舌片11a突出。于是，通过驱动部432’的可动体向初始位置的回复力，锁条431’向图示左方向移动，其嵌入部431a’嵌入棒状体410’的凹部411’中。由此，棒状体410’被再次锁定为突出状态。

在这样的安全驾驶帮助系统的情况下，在由呼气成分浓度判定单元300的判定部320判定为驾驶员呼出的气息中含有基准值以上的酒精时，通过该判定部320，使安装阻止单元400’的驱动部432’的内部线圈不被励磁。因此，安装阻止单元400’的棒状体410’被维持为沿着舌片11a突出的状态，所以不能将安全带的凸部11插入凹部12中。这样，如果不能安装安全带，则不从设置在凸部11上的安装检测单元100输出第一起动许可信号α，起动控制单元200不使汽车1的原动机20处于可起动的状态，所以驾驶员不能起动原动机20。从而，能够有效地防止驾驶员的酒后驾驶。

另一方面，如果由呼气成分浓度判定单元300的判定部320判定为驾驶员呼出的气息中未含有基准值以上的酒精，则锁定机构430’的驱动部432’的内部线圈被励磁，由该锁定机构430’实现的棒状体410’在突出状态下的锁定得到解除。由此，凸部11可插入凹部12中。然后，如果不将安全带的凸部11安装到凹部12中，则不从设置在凸部11上的安装检测单元100输出第一起动许可信号α。由于起动控制单元200的主体控制部210的结构为如果不被输入第一起动许可信号α，则不使汽车1的原动机20处于可起动的状态，因此能够强制驾驶员佩戴安全带。

而且，呼气成分浓度判定单元300的判定部320具有作为安装阻止单元400’的驱动控制部440’的功能，因此能够减少部件数量，并且能够实现低成本化。

实施例6

接着，参照附图说明本发明的第六实施方式的安全驾驶帮助系统。图24是表示本发明的第六实施方式的安全驾驶帮助系统的安装阻止单元的棒状体为突出状态的对内部进行了透视的示意平面图，图25是该安装阻止单元的对内部进行了透视的示意平面图，图25(a)是表示该安装阻止单元的锁定机构动作时的图，图25(b)是表示该安装阻止单元的锁定机构动作完成时的图，图26是由该系统的呼气成分浓度判定单元的判定部处理的第三酒精浓度判定程序的流程图。

在这里公开的安全驾驶帮助系统中，安装阻止单元400’的结构与实施例5的安全驾驶帮助系统中的相应结构不同。以下，详细说明其不同点，省略重复部分的说明。另外，关于标号，标以与实施例5中的相应部分的标号相同的标号。

如图24所示，安装阻止单元400’构成为具有：与安全带的凸部11一体设置的壳体401’；按照可旋转的方式设置在该壳体401’上并且沿着舌片11a可进行伸缩的棒状体410’；推压该棒状体410’的推压单元420’；以及将棒状体410’锁定为突出状态的锁定机构430’。

棒状体410’构成为，其基端部由壳体401’轴支承为可旋转的状态，其前端部沿着舌片11a从壳体401’突出的突出位置向容纳在该壳体401’中的容纳位置移动。该棒状体410’的基端部在宽度方向的两侧面被切除，成为锁定机构430’的锁条431’将要抵接的第一、第二抵接面411’、412’。

推压单元420’是缠绕部被安装在棒状体410’的旋转轴上的扭转盘簧(torsion coil spring)，其一端部被安装在壳体401’上，其另一端部被安装在棒状体410’的基端部上。该推压单元420’在棒状体410’的前端部位于突出位置的状态下被压缩，将该棒状体410’向图示右旋转方向(即，棒状体410’的前端部被容纳在壳体401内的方向)推压，另一方面在棒状体410’的前端部位于容纳位置的状态下被压缩，将该棒状体410’向图示左旋转方向(即，棒状体410’的前端部从壳体401突出的方向)推压。

锁定机构430’具有：中央部被壳体401’轴支承为可旋转的状态，而一端部与棒状体410’的第一抵接面411’或第二抵接面412’抵接的大致“L”状的锁条431’、将该锁条431’向图示右旋转方向推压的扭转盘簧432’、以及按压锁条431’的驱动部433’。

如图24所示，锁条431’通过一端部与棒状体410’的第一抵接面411’抵接，将棒状体410’保持为位于突出位置的状态，另一方面，如图25(b)所示，通过所述一端部与棒状体410’的第二抵接面412’抵接，将棒状体410’保持为可容纳的状态。该锁条431’通过另一端与设置在壳体401’上的阻止部抵接，使得旋转不超出规定值以上的量。

驱动部433’是通过内部线圈被励磁，使其可动体从初始位置向突出位置移动的公知的螺线管(solenoid)。该驱动部433’的可动体按压锁条431’的另一端部的所述阻止部的抵接部位的内侧部位。由此，使锁条431’向图示右旋转方向旋转。

在扭转盘簧432’中，缠绕部被安装在锁条431’的旋转轴上，其一端部被安装在壳体401’上，而另一端部被安装在锁条431’的基端部。通过锁条431’被驱动部433’的可动体按压，该扭转盘簧432’被压缩。

呼气成分浓度判定单元300在判定部320的输入端口上连接有安装检测单元100这一点以及该判定部320处理的酒精浓度判定程序的内容不同，其它与实施例5相同。

以下，在说明这样的结构的安全驾驶帮助系统的使用方法的同时，详细说明由呼气成分浓度判定单元300的判定部320处理的图26所示的第三酒精浓度判定程序的内容。此外，同时也说明各部分的动作。

首先，如图24所示，在未安装汽车1的安全带时，锁定机构430’的锁条431’的一端部与棒状体410’的第一抵接面411’抵接，该棒状体410’的前端部被锁定为位于突出位置的状态。

驾驶员在起动汽车1的原动机20时，将呼气成分浓度判定单元300设为ON。于是，由呼气成分浓度判定单元300的判定部320处理图26所示的第三酒精浓度判定程序。

然后，判定是否输入了传感单元310的传感数据(即是否对传感单元310进行了吹气)(s51)。其判定结果，在判定为未被吹气时，返回步骤51的处理。另一方面，在输入传感数据并判定为进行了吹气时，基于传感单元310的传感数据测定驾驶员呼出的气息中含有的酒精浓度(s52)。然后，判定测定结果的值(即，驾驶员呼出的气息中的酒精浓度的值)是否为存储器上的基准值以上(s53)。其结果，在判定为基准值以上的情况下，点亮警告用的灯(s54)，结束所述第三酒精浓度判定程序的处理。另一方面，在判定为测定结果的值为基准值以下时，对安装阻止单元400’的驱动部433’的内部线圈进行规定时间的励磁(s55)。

如果安装阻止单元400’的驱动部433’的内部线圈被励磁，则如图25(a)所示，该驱动部433’的可动体从初始位置向突出位置移动，并按压锁条431’而使其向图示右旋转方向旋转。此时，扭转盘簧432’被压缩。于是，锁条431’的一端部按压棒状体410’的第一抵接面411’。由此，棒状体410’向图示左旋转方向旋转。然后，如果锁条431’的一端部与棒状体410’的第一抵接面411’之间的抵接被解除，则棒状体410’通过推压单元420’的推压力而向图示右旋转方向旋转。

在该棒状体410’旋转时，安装阻止单元400’的驱动部433’的内部线圈的励磁停止，如图25(b)所示，该驱动部433’的可动体从突出位置恢复到初始位置。于是，锁条431’通过扭转盘簧432’的推压力而向图示左旋转方向旋转。然后，锁条431’的另一端部与壳体401’的阻止部抵接，另一方面，该锁条431’的一端部与棒状体410’的第二抵接面412’抵接。由此，棒状体410’被保持为可容纳于壳体401’内的状态。即，通过锁定机构430’对棒状体410’进行的锁定被解除。

然后，如果驾驶员将凸部11安装在凹部12中，则棒状体410’与凹部12抵接，抵抗推压单元420’的推压力而被容纳在壳体401’中。此时，推压单元420’被压缩。

如果将凸部11安装在凹部12中，则向起动控制单元200和呼气成分浓度判定单元300的判定部320输出来自安装检测单元100的第一驱动许可信号α。起动控制单元200的主体控制部210在被输入第一驱动许可信号α后，将原动机20设为可起动的状态。由此，驾驶员能够起动原动机20。

在步骤55之后，判定部320在被输入安装检测单元100的第一驱动许可信号α，并判定(s56)凸部11是否安装在凹部12中时，基于安装检测单元100的输出信号判定凸部11是否从凹部12拔出。即，判定是否由驾驶员解除了凸部11和凹部12之间的安装(s57)。其判定的结果，在判定为凸部11和凹部12之间的安装未被解除时，重复步骤57的处理。另一方面，在判定为凸部11和凹部12之间的安装被解除时，对安装阻止单元400’的驱动部433’的内部线圈进行规定时间的励磁(s58)。然后，结束所述第三酒精浓度判定程序的处理。

如果安装阻止单元400’的驱动部433’的内部线圈被励磁，则该驱动部433’的可动体从初始位置向突出位置移动，并按压锁条431’而使其向图示右旋转方向旋转。此时，扭转盘簧432’被压缩。于是，锁条431’的一端部和棒状体410’的第二抵接面412’之间的抵接被解除，该棒状体410’通过推压单元420’的推压力而向图示左旋转方向旋转。

在该棒状体410’旋转时，如果安装阻止单元400’的驱动部433’的内部线圈的励磁停止，则锁条431’通过扭转盘簧432’的推压力而向图示左旋转方向旋转。然后，锁条431’的另一端部与壳体401’的阻止部抵接，另一方面，该锁条431’的一端部与棒状体410’的第一抵接面411’抵接。由此，棒状体410’被再次锁定为其前端部位于突出位置的状态。

在这样的安全驾驶帮助系统的情况下，在由呼气成分浓度判定单元300的判定部320判定为驾驶员呼出的气息中含有基准值以上的酒精时，通过该判定部320，使安装阻止单元400’的驱动部433’的内部线圈不被励磁。因此，安装阻止单元400’的棒状体410’被维持为沿着舌片11a突出的状态，所以不能将安全带的凸部11插入凹部12中。这样，如果不能安装安全带，则不从设置在凸部11上的安装检测单元100输出第一起动许可信号α，起动控制单元200不使汽车1的原动机20处于可起动的状态，所以驾驶员不能起动原动机20。从而，能够有效地防止驾驶员的酒后驾驶。

另一方面，如果由呼气成分浓度判定单元300的判定部320判定为驾驶员呼出的气息中未含有基准值以上的酒精，则锁定机构430’的驱动部433’的内部线圈被励磁，该锁定机构430’对棒状体410’的锁定被解除。由此，能够将棒状体410’容纳在壳体401’中，所以凸部11可插入凹部12中。然后，如果不将安全带的凸部11安装到凹部12中，则不从设置在该凸部11上的安装检测单元100输出第一起动许可信号α。由于起动控制单元200的主体控制部210构成为如果不被输入第一起动许可信号α，则不使汽车1的原动机20处于可起动的状态，因此能够强制驾驶员佩戴安全带。

而且，呼气成分浓度判定单元300的判定部320具有作为安装阻止单元400’的驱动控制部440’的功能，因此能够减少部件数，并且能够实现低成本化。

实施例7

接着，参照附图说明本发明的第七实施方式的安全驾驶帮助系统。图27是表示本发明的第七实施方式的安全驾驶帮助系统的安装阻止单元的内部结构的示意图，图27(a)是对内部进行了透视的仰视图，图27(b)是纵向剖视图，图27(c)是横向剖视图，图28是表示该安装阻止单元的内部结构的示意图，图28(a)是表示棒状体的可容纳状态的纵向剖视图，图28(b)是表示棒状体的容纳状态的纵向剖视图，图29是由该系统的呼气成分浓度判定单元的判定部处理的第四酒精浓度判定程序的流程图。

在这里公开的安全驾驶帮助系统中，安装阻止单元400’的结构与实施例5的安全驾驶帮助系统中的相应部分的结构不同。以下，详细说明其不同点，省略重复部分的说明。另外，关于标号，标以与实施例5的相应部分的标号相同的标号。

如图27所示，安装阻止单元400’构成为具有：与安全带的凸部11一体设置的壳体401’；从该壳体401’沿着舌片11a可进行伸缩的棒状体410’；推压该棒状体410’的一对推压单元420’；将棒状体410’锁定为突出状态的锁定机构430’。

如图27所示，棒状体410’为矩形的树脂成型品，在其下面上设有朝向该棒状体410’的突出方向的长条状的一对凹部411’。在一对凹部411’中容纳一对推压单元420’和壳体401’的一对突起部401a’。

此外，如图27(b)所示，在该棒状体410’的上面，将该棒状体410’的突出方向的后端部切除，在其切口部设有将锁定机构430’的锁条431’卡合的凹槽412’。此外，在棒状体410’的上面的切口部的前侧部位设有用于在棒状体410’被容纳在壳体401’中的状态下(以下为容纳状态)，避免与锁定机构430’的锁条431’之间的干扰的槽部413’。而且，在棒状体410’的上面的槽部413’的前侧部位设有用于解除锁定机构430’的锁条431’与保持机构435’之间保持状态的片部件414’。

在壳体401’的底面上设有被棒状体410’的一对凹部411’所容纳的一对突起部401a’。

推压单元420’为盘簧，介于棒状体410’的凹部411’的突出方向的内壁面和突起部401a’之间。由此，推压单元420’将棒状体410’向突出方向推压。

锁定机构430’具有：用于将棒状体410’锁定为突出状态的锁条431’；安装在壳体401’上并从锁定位置到锁定解除位置可自由旋转地支承锁条431’的支承板432’；用于推压锁条431’的扭转盘簧433’；用于将锁条431’保持在锁定位置的驱动部434’；以及用于将锁条431’保持在锁定解除位置的保持机构435’。

如图27(a)所示，锁条431’是当府视时大致“Ω”状的部件，其中间部被支承板432’进行轴支承。如图27(b)所示，在棒状体410’为突出状态时，该锁条431’的前端部是与该棒状体410’的凹槽412’锁紧的部位，如图28(b)所示，在棒状体410’为容纳状态时，该锁条431’的前端部是容纳在该棒状体410’的槽部413’中的部位。此外，锁条431’的基端部的一边是驱动部434’的可动体要抵接的部位。此外，如图27(b)所示，在锁条431’的上面设有由保持机构435’保持的锁紧片431a’。另外，锁条431’的前端部与棒状体410’的凹槽412’锁紧的位置为锁定位置，锁条431’的前端部被棒状体410’的槽部413’容纳的位置为待锁定位置，锁条431’的锁紧片431a’由保持机构435’保持的位置为锁定解除位置。

扭转盘簧433’的缠绕部被安装在锁条431’的旋转轴上，其一端部被安装在支承板432’上，而另一端部被安装在锁条431’的前端部。该扭转盘簧433’在锁条431’位于锁定位置的状态下被压缩，将该锁条431’的前端部向上方向(即，锁定解除位置的方向)推压，另一方面在锁条431’位于锁定解除位置以及锁定解除位置的状态下被压缩，将该锁条431’的前端部向下方向(即，锁定位置的方向)推压。

驱动部434’是通过内部线圈被励磁，来使可动体从突出位置向退避位置移动的公知的螺线管。该驱动部434’在可动体位于突出位置的状态下与锁条431’的基端部抵接，抗拒扭转盘簧433’的推压力而将该锁条431’保持在锁定位置。

保持机构435’具有安装在壳体401’的上面的盘簧435a’和被安装在该盘簧435a’的前端部的钩435b’。该钩435b’将锁条431’的锁紧片431a锁紧，将该锁条431’保持在锁定解除位置。此外，钩435b’在棒状体410’为容纳状态时被该棒状体410’的片部件414’按压。由此，盘簧435a’被压缩，钩435b’和锁紧片431a’之间的锁紧被解除。

呼气成分浓度判定单元300的结构与实施例5中的相应结构相同，但判定部320处理的酒精浓度判定程序的内容略有不同。

以下，在说明这样的结构的安全驾驶帮助系统的使用方法的同时，详细说明由呼气成分浓度判定单元300的判定部320处理的图29所示的第四酒精浓度判定程序的内容。此外，同时也说明各部分的动作。

首先，如图27所示，在未安装汽车1的安全带时，锁定机构430’的驱动部434’的可动体位于突出位置并与锁条431’的基端部抵接，由此抵抗扭转盘簧433’的推压力而将该锁条431’保持在锁定位置。

驾驶员在起动汽车1的原动机20时，将呼气成分浓度判定单元300设为ON。于是，由呼气成分浓度判定单元300的判定部320处理图29所示的第四酒精浓度判定程序。

然后，判定是否输入了传感单元310的传感数据(即是否对传感单元310进行了吹气)(s61)。其判定结果，在判定为未被吹气时，返回步骤61的处理。另一方面，在输入传感数据并判定为进行了吹气时，基于传感单元310的传感数据测定驾驶员呼出气息中含有的酒精浓度(s62)。然后，判定测定结果的值(即，驾驶员呼出的气息中的酒精浓度的值)是否为存储器上的基准值以上(s63)。其结果，在判定为基准值以上的情况下，点亮警告用的灯(s64)，结束所述第四酒精浓度判定程序的处理。另一方面，在判定为测定结果的值为基准值以下时，对安装阻止单元400’的驱动部434’的内部线圈进行规定时间的励磁(s65)。然后，结束所述第四酒精浓度判定程序的处理。

如果安装阻止单元400’的驱动部434’的内部线圈被励磁，则如图28(a)所示，该驱动部434’的可动体从突出位置向退避位置移动。于是，锁条431’通过扭转盘簧433’的推压力而向图示左旋转方向旋转，锁条431’的前端部从锁定位置向锁定解除位置移动。此时，扭转盘簧433’被压缩。于是，锁条431’的锁紧片431a由保持机构435’的钩435b’锁紧。由此，通过锁定机构430’对棒状体410’进行的锁定被解除，棒状体410’处于可容纳在壳体401’内的状态。然后，如果安装阻止单元400’的驱动部434’的内部线圈的励磁停止，则该驱动部434’的可动体从退避位置恢复到突出位置，但锁条431’由保持机构435’保持为位于锁定解除位置的状态。

然后，如果驾驶员将凸部11安装在凹部12中，则如图28(b)所示，棒状体410’与凹部12抵接，并抵抗一对推压单元420’的推压力而被容纳在壳体401’内。此时，一对推压单元420’被压缩。于是，钩435b’被棒状体410’的片部件414’按压。由此，盘簧435a’被压缩，钩435b’和锁条431’的锁紧片431a’之间的锁紧被解除。于是，锁条431’通过扭转盘簧433’的推压力而向图示右旋转方向旋转，该锁条431’的前端部从锁定解除位置移动到待锁定位置。

凸部11被安装在凹部12中后，从安装检测单元100向起动控制单元200输出第一驱动许可信号α。起动控制单元200的主体控制部210在被输入第一驱动许可信号α后，将原动机20设为可起动状态。由此，驾驶员能够起动原动机20。

然后，如果由驾驶员解除凸部11和凹部12之间的安装，则棒状体410’由于一对推压单元420’的推压力而从壳体401’沿着凸部11的舌片11a突出。于是，锁条431’通过扭转盘簧432’的推压力而向图示右旋转方向旋转，该锁条431’的前端部从待锁定位置移动到锁定位置。由此，棒状体410’被再次锁定为突出状态。

在这样的安全驾驶帮助系统的情况下，在由呼气成分浓度判定单元300的判定部320判定为驾驶员呼出的气息中含有基准值以上的酒精时，通过该判定部320，使安装阻止单元400’的驱动部434’的内部线圈不被励磁。因此，安装阻止单元400’的棒状体410’被维持为沿着舌片11a突出的状态，所以不能将安全带的凸部11插入凹部12中。这样，如果不能安装安全带，则不从设置在凸部11上的安装检测单元100输出第一起动许可信号α，起动控制单元200不使汽车1的原动机20处于可起动的状态，所以驾驶员不能起动原动机20。从而，能够有效地防止驾驶员的酒后驾驶。

另一方面，如果由呼气成分浓度判定单元300的判定部320判定为驾驶员呼出的气息中未含有基准值以上的酒精，则锁定机构430’的驱动部432’的内部线圈被励磁，该锁定机构430’对棒状体410’的锁定被解除。由此，棒状体410’可容纳在壳体401’内，所以凸部11可插入凹部12中。然后，如果不将安全带的凸部11安装到凹部12中，则不从设置在该凸部11上的安装检测单元100输出第一起动许可信号α。由于起动控制单元200的主体控制部210构成为如果不被输入第一起动许可信号α，则不使汽车1的原动机20处于可起动的状态，因此能够强制驾驶员佩戴安全带。

而且，呼气成分浓度判定单元300的判定部320具有作为安装阻止单元400’的驱动控制部440’的功能，因此能够减少部件数量，并且能够实现低成本化。

实施例8

接着，参照附图说明本发明的第八实施方式的安全驾驶帮助系统。图30是表示本发明的第八实施方式的安全驾驶帮助系统的安装阻止单元的内部结构的示意剖视图，图30(a)是舌片突出且非锁定状态的图，图30(b)是表示舌片的容纳且非锁定状态的图，图30(c)是表示舌片的锁定状态的图，图31是由该系统的呼气成分浓度判定单元的判定部处理的第五酒精浓度判定程序的流程图。

在这里公开的安全驾驶帮助系统中，安装阻止单元400’的结构与实施例5的安全驾驶帮助系统中的相应结构不同。以下，详细说明其不同点，省略重复部分的说明。另外，关于舌片标号，标以410’，关于其它的部件，标以与实施例5的相应部分的标号相同的标号。

如图30所示，安装阻止单元400’构成为具有：安全带的凸部11的壳体即壳体401’；相对于该壳体401’可进行伸缩的舌片410’；将该舌片410’向从壳体401’突出的方向推压的推压单元420’；以及将舌片410’锁定为突出状态的锁定机构430’。

在壳体401’的内部设有将舌片410’在突出方向上可移动地保持的未图示的导轨。

舌片410’在宽度方向的一端部设有缺口部411’。此外，在舌片410’的中央部设有大致“L”状的槽部412’。该槽部412’具有朝向舌片410’的突出方向的长槽即第一槽412a’、以及朝向与该第一槽412a’正交的方向的长槽即第二长槽412a。

推压单元420’为盘簧，其一端部被安装到舌片410’的缺口部411’，而另一端部被安装到壳体401’上。

锁定机构430’具有可自由移动地嵌入舌片410’的槽部412’中的锁条431’和使该锁条431’移动的驱动部432’。

锁条431’被安装在驱动部432’的可动体上。

驱动部432’是通过内部线圈被励磁，来使可动体从突出位置向退避位置移动的公知的螺线管。当该驱动部432’的可动体位于突出位置时，锁条431’位于槽部412’的第一槽412a’内。另一方面，在驱动部432’的可动体位于退避位置时，锁条431’位于槽部412’的第二长槽412b’内。

呼气成分浓度判定单元300的结构与实施例5中的相应结构相同，但判定部320处理的酒精浓度判定程序的内容略有不同。

以下，在说明这样的结构的安全驾驶帮助系统的使用方法的同时，详细说明由呼气成分浓度判定单元300的判定部320处理的图31所示的第五酒精浓度判定程序的内容。此外，同时也说明各部分的动作。

首先，如图30(a)所示，在未安装汽车1的安全带时，锁定机构430’的驱动部432’的可动体位于突出位置，与锁条431’位于舌片410’的槽部412’的第一槽412a’内。因此，舌片410’处于相对于壳体401’可进行伸缩的状态(即，非锁定状态)。从而，即使将舌片410’安装在凹部12中，如图30(b)所示，舌片410’也被容纳在壳体401’内，因此不能将舌片410’安装在凹部12中。此时，通过推压单元420’在舌片410’和壳体401’之间进行拉伸，将该舌片410’向从壳体401’突出的方向推压，使其恢复到突出状态。

驾驶员在起动汽车1的原动机20时，将呼气成分浓度判定单元300设为ON。于是，由呼气成分浓度判定单元300的判定部320处理图31所示的第五酒精浓度判定程序。

然后，判定是否输入了传感单元310的传感数据(即是否对传感单元310进行了吹气)(s71)。其判定结果，在判定为未被吹气时，返回步骤71的处理。另一方面，在输入传感数据并判定为进行了吹气时，基于传感单元310的传感数据测定驾驶员呼出的气息中含有的酒精浓度(s72)。然后，判定测定结果的值(即，驾驶员呼出的气息中的酒精浓度的值)是否为存储器上的基准值以上(s73)。其结果，在判定为基准值以上的情况下，点亮警告用的灯(s74)，结束所述第五酒精浓度判定程序的处理。另一方面，在判定为测定结果的值为基准值以下时，对安装阻止单元400’的驱动部432’的内部线圈进行规定时间的励磁(s75)。然后，结束所述第五酒精浓度判定程序的处理。

如果安装阻止单元400’的驱动部433’的内部线圈被励磁，则该驱动部432’的可动体从突出位置向退避位置移动。于是，如图30(c)所示，锁条431’向图示左方向移动，从第一槽412a’向第二长槽412b’移动。因此，舌片410’被锁定为从壳体401’突出的状态，可将该舌片410’安装在凹部12中。

然后，如果驾驶员将舌片410’安装在凹部12中，则从安装检测单元100向起动控制单元200输出第一驱动许可信号α。起动控制单元200的主体控制部210在被输入第一驱动许可信号α后，将原动机29设为可起动的状态。由此，驾驶员能够起动原动机20。

如果安装阻止单元400’的驱动部432’的内部线圈的励磁停止，则可动体从退避位置向突出位置移动。于是，但锁条431’向图示右方向移动，从第二长槽412b’向第一槽412a’移动。即，在规定时间后，舌片410’返回非锁定状态。

在这样的安全驾驶帮助系统的情况下，在由呼气成分浓度判定单元300的判定部320判定为驾驶员呼出的气息中含有基准值以上的酒精时，通过该判定部320，使安装阻止单元400’的驱动部432’的内部线圈不被励磁。因此，安装阻止单元400’的舌片410’被维持为非锁定状态，所以不能将舌片410’安装在凹部12中。这样，如果不能安装安全带，则不从设置在凸部11上的安装检测单元100输出第一起动许可信号α，起动控制单元200不使汽车1的原动机20处于可起动的状态，所以驾驶员不能起动原动机20。从而，能够有效地防止驾驶员的酒后驾驶。

另一方面，如果由呼气成分浓度判定单元300的判定部320判定为驾驶员呼出的气息中未含有基准值以上的酒精，则锁定机构430’的驱动部432’的内部线圈被励磁，舌片410’被该锁定机构430’锁定为突出状态。由此，能够将舌片410’安装在凹部12中。然后，如果不将舌片410’安装到凹部12中，则不从设置在凸部11上的安装检测单元100输出第一起动许可信号α。由于起动控制单元200的主体控制部210构成为如果不被输入第一起动许可信号α，则不使汽车1的原动机20处于可起动的状态，因此能够强制驾驶员佩戴安全带。

而且，呼气成分浓度判定单元300的判定部320具有作为安装阻止单元400’的驱动控制部440’的功能，因此能够减少部件数量，并且能够实现低成本化。

另外，关于实施例5、6、7和8的安装阻止单元，只要是以下的结构，则可以采用任何的结构，即阻止安全带的凸部11和凹部12之间的安装，根据呼气成分浓度判定单元300的酒精浓度判定的结果(即，判定为驾驶员呼出的气息中含有基准值以上的酒精的结果)，使安全带的凸部11能够安装于凹部12中。

此外，所述安装阻止单元的驱动部是通过内部线圈得到励磁，来使可动体动作的螺线管或磁性锁，但不限定于此，如上所述，只要锁条能够动作，则可以使用任何结构。例如实施例2这样，也可以使用电动机，在其头部设置偏芯的凸轮等而使锁条动作。当然，也可以如实施例2这样，在使用电动机时，采用齿轮齿条(rack-and-pinion)机构。在这些情况下，也可以采用以下的结构，即呼气成分浓度判定单元300的判定部320根据呼气成分浓度判定单元300的酒精浓度判定的结果，使所述电动机动作，从而移动锁条，使安全带的凸部11能够安装在凹部12中，然后由内部的定时器电路进行规定时间计时，在经过该规定时间后，使所述电动机向反方向动作，使锁条恢复到初始位置，从而使安全带的凸部11不能安装在凹部12中。

此外，关于上述实施例的安装阻止单元的壳体，只要可以内置上述各单元，则可以使用任何结构。但是，关于实施例8的壳体，由于是安全带的带的一部分被容纳在壳体内的结构，因此可以采用避免壳体和带之间的干扰的结构，也可以在壳体与带的接触部分实施摩擦阻力少的加工，以便避免在事故时由于所述带与所述壳体接触而因两者之间的摩擦阻力增大导致该带断开。作为前者的例子，如图32所示，有将壳体的带导出部分切开，使该带露出的结构。当然，也可以将带直接安装在安装阻止单元的壳体上。另外，图32是表示实施例8的安装阻止单元的壳体的设计变更例的示意剖视图。

关于实施例5、6、7和8的呼气成分浓度判定单元，虽然其设置在凸部11上，但是也可以与凸部11分开设置，并且可以设置在携带式电话机或汽车1上。即使在同时设置生物识别单元800和/或GPS发送机900的情况下也同样。其中，可以仅将GPS发送机900从呼气成分浓度判定单元300分离出来设置在汽车1中。

所述呼气成分浓度判定单元的传感单元对酒精进行感应，但也可以采用对药物进行感应的结构。当然，可以采用对酒精和药物都进行感应的结构。

而且，在安全带的凸部主体沿着驾驶员的身体弯曲的情况下(借助图27来参照)，优选在凸部主体和所述安装检测单元的壳体之间的间隙中填入树脂或其它材料等。当然也可以将壳体本身设为与凸部主体的形状一致的形状。

上述程序的内容为一例，只要能够实现同样的功能，怎样设计变更都可以。

另外，上述安全驾驶帮助系统除了安装检测单元和起动控制单元之外，还可以作为安全驾驶帮助装置。即，安全驾驶帮助装置具有：呼气成分浓度判定单元，其检测汽车的驾驶员呼出的气息中含有的酒精和/或药物，并进行该酒精和/或药物的浓度判定；以及安装阻止单元，其阻止安全带的凸部和凹部之间的安装，安装阻止单元根据呼气成分浓度判定单元的判定结果，使得安全带的凸部能够安装到凹部中。在该安全驾驶帮助装置的情况下，只要是具有在安全带未佩戴时，使原动机不起动的功能，或对驾驶员报告未佩戴的情况的警告功能等的汽车，就可以得到与上述系统同样的效果。关于该安全驾驶帮助装置的呼气成分浓度判定单元和安装阻止单元，当然可以采用上述实施例的结构。

关于安全带，通常是其凹部设置在汽车上，凸部设置在带上的结构，但当然也可以将凸部设置在汽车上而将凹部设置在带上。

Claims (21)

1.一种安全驾驶帮助系统，该安全驾驶帮助系统被采用于汽车，且该安全驾驶帮助系统包括：安装检测单元，其检测汽车的安全带的凸部被安装在凹部中的情况而输出第一起动许可信号；以及起动控制单元，其接收该第一起动许可信号而使汽车的原动机处于可起动的状态，

该安全驾驶帮助系统的特征在于，

该安全驾驶帮助系统具有：呼气成分浓度判定单元，其检测汽车的驾驶员呼出的气息中含有的酒精和/或药物，并进行该酒精和/或药物的浓度判定；以及安装阻止单元，其阻止安全带的凸部和凹部之间的安装，

安装阻止单元根据呼气成分浓度判定单元的判定结果，使得安全带的凸部能够安装到凹部中。

2.如权利要求1所述的安全驾驶帮助系统，其特征在于，安装阻止单元被设置在安全带的凹部上，并且该安装阻止单元构成为可开闭该凹部上的插入凸部的插入口。

3.如权利要求1所述的安全驾驶帮助系统，其特征在于，安装阻止单元被设置在安全带的凹部上，并且该安装阻止单元构成为按照相对于该凹部上的插入凸部的插入口可进行伸缩的方式突出。

4.如权利要求1所述的安全驾驶帮助系统，其特征在于，安装阻止单元被设置在安全带的凸部上，并且该安装阻止单元构成为按照沿着该凸部的插入部可进行伸缩的方式突出，其中，所述插入部用于插入凹部的插入口中。

5.如权利要求1所述的安全驾驶帮助系统，其特征在于，安装阻止单元构成为使安全带的凸部的插入部相对于该凸部主体可进行伸缩。

6.如权利要求1、2、3、4或5所述的安全驾驶帮助系统，其特征在于，该安全驾驶帮助系统具有读取驾驶员的身体特征而进行该驾驶员的认证的生物识别单元，仅在由生物识别单元认证为真正的驾驶员时，呼气成分浓度判定单元才能够检测驾驶员呼出的气息中的酒精和/或药物。

7.如权利要求6所述的安全驾驶帮助系统，其特征在于，在由生物识别单元认证为真正的驾驶员之后，呼气成分浓度判定单元仅在规定期间内能够检测驾驶员呼出的气息中的酒精和/或药物。

8.如权利要求1、2、3、4或5所述的安全驾驶帮助系统，其特征在于，呼气成分浓度判定单元与安装阻止单元以及安装检测单元分开设置。

9.如权利要求6或7所述的安全驾驶帮助系统，其特征在于，呼气成分浓度判定单元与生物识别单元设置在一起，并且与安装阻止单元和安装检测单元分开设置。

10.如权利要求1、2、3、4、5、6或7所述的安全驾驶帮助系统，其特征在于，在安全带的凸部或凹部设有GPS发送机。

11.如权利要求8或9所述的安全驾驶帮助系统，其特征在于，GPS发送机与呼气成分浓度判定单元设置在一起。

12.如权利要求8、9或11所述的安全驾驶帮助系统，其特征在于，呼气成分浓度判定单元被内置于携带式电话机中。

13.如权利要求1所述的安全驾驶帮助系统，其特征在于，起动控制单元是对汽车的原动机的起动进行控制的汽车的主体控制部，仅在接收到第一起动许可信号的情况下，该起动控制单元使原动机处于可起动的状态。

14.如权利要求1所述的安全驾驶帮助系统，其特征在于，该安全驾驶帮助系统具有输出第二起动许可信号的信号输出单元，其中，所述第二起动许可信号用于使汽车的原动机处于可起动的状态，

起动控制部仅在接收到第一、第二起动许可信号两者的情况下，使汽车的原动机处于可起动的状态。

15.如权利要求1所述的安全驾驶帮助系统，其特征在于，起动控制单元是被设置为可开闭汽车的钥匙孔的第一阻塞单元，其在接收到安装检测单元的第一起动许可信号时开放钥匙孔。

16.如权利要求1所述的安全驾驶帮助系统，其特征在于，起动控制单元构成为，按照相对于汽车的钥匙孔可进行伸缩的方式突出，并且在接收到安装检测单元的第一起动许可信号时从突出到钥匙孔的位置进行退避。

17.如权利要求1所述的安全驾驶帮助系统，其特征在于，该安全驾驶帮助系统具有接收从信号输出单元输出的第二起动许可信号的接收单元，其中，所述第二起动许可信号用于使汽车的原动机处于可起动状态，

起动控制单元是按照可开闭的方式覆盖接收单元的接收部的第二阻塞单元，其根据安装检测单元的第一起动许可信号而开放接收单元。

18.如权利要求1所述的安全驾驶帮助系统，其特征在于，该安全驾驶帮助系统具有为起动汽车的原动机而被操作的起动操作部，

起动控制单元是阻止起动操作部的操作的操作阻止单元，其根据安装检测单元的第一起动许可信号而使起动操作部处于可操作的状态。

19.如权利要求18所述的安全驾驶帮助系统，其特征在于，起动控制单元是按照可开闭的方式覆盖起动操作部的操作面的第三阻塞单元，其在接收到安装检测单元的第一起动许可信号时开放起动操作部。

20.如权利要求18所述的安全驾驶帮助系统，其特征在于，起动操作部为按压开关，

起动控制单元是与起动操作部或设置了该起动操作部的汽车的外壳部卡合而阻止该起动操作部的按压操作的卡合单元，其在接收到安装检测单元的第一起动许可信号时解除与起动操作部或设置了该起动操作部的汽车的外壳部之间的卡合。

21.一种安全驾驶帮助装置，其特征在于，

该安全驾驶帮助装置具有：呼气成分浓度判定单元，其检测汽车的驾驶员呼出的气息中含有的酒精和/或药物，并进行该酒精和/或药物的浓度判定；以及安装阻止单元，其阻止安全带的凸部和凹部之间的安装，

安装阻止单元根据呼气成分浓度判定单元的判定结果，使得安全带的凸部能够安装到凹部中。

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