CN101041263A - 汽车部件中金属和塑料复合零件的制造方法 - Google Patents
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Abstract
汽车部件中金属和塑料复合零件的制造方法，属于一种加工金属与塑料复合件的方法。按照本发明提供的技术方案，该方法包括：a.轧制芯材：利用轧辊组对金属带进行滚压成型，把金属带轧制成所需的外形，形成金属芯材；b.涂胶：在金属芯材与塑料结合的表面部位涂上胶水；c.胶水干燥：挥发去掉胶水中的稀释剂，保留胶水的有效成分；d.高频加热：加热涂覆有胶水的金属芯材；e.共挤成型：再使加热后的金属芯材通过挤出模与一种或多种塑料粒子复合挤出；f.水冷却；h.素材切断。本发明可以有效提高生产效率与产品质量。
Description
技术领域
本发明属于一种加工金属与塑料复合件的方法，尤其是指一种加工等截面零件的方法。
背景技术
在汽车行业中，这种金属和塑料复合挤出工艺适合车顶装饰条、窗台内外密封条等许多内外饰零件的加工。
在现有技术中，对于金属和塑料复合零件的制造，一般采用把金属骨架先加工成型后和塑料一起注塑成型或是采用镶嵌式结构。这两种工艺都存在开发周期长、成本高、表面质量控制困难、成品率低等缺点。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车部件中金属和塑料复合零件的制造方法，以提高生产效率与产品质量。
按照本发明提供的技术方案，汽车部件中金属和塑料复合零件的制造方法包括：
a、轧制芯材：利用轧辊组对金属带进行滚压成型，把金属带轧制成所需的外形，形成金属芯材；
b、涂胶：在金属芯材与塑料结合的表面部位涂上胶水，以便于塑料和金属芯材结合；
c、胶水干燥：挥发去掉胶水中的稀释剂，保留胶水的有效成分；
d、高频加热：加热涂覆有胶水的金属芯材，使胶水达到塑料的熔融温度，以利于金属芯材与塑料的结合；
e、共挤成型：再使加热后的金属芯材通过挤出模与一种或多种塑料粒子复合挤出，使金属芯材与塑料结合在一起，形成挤出体；
f、水冷却：对挤出体进行水冷却，使挤出体的温度降至常温；
h、素材切断：根据所需要的长度对挤出体进行切断，然后转入后加工。
在共挤成型后，水冷却前，先进行矫正：根据设定的断面形状，在挤出模的挤出口对挤出体进行矫正，调整偏差。为保持加工的连续性，对金属带进行牵引。
本发明的优点是：金属和塑料复合挤出工艺大大降低了金属和塑料复合类产品的开发周期。传统的工艺要加工一根长1500mm车顶条至少需要做一副长1800mm的大模具，而采用本发明只要做一副满足模架尺寸的小模具再后加工就可以了，不仅降低的开发成本而且缩短了开发周期。挤出的连续性大大提高了生产效率。在生产中也能直观的对表观进行监控，而且本发明不受零件长度的限制，更改长度不需再开模具。
附图说明
图1为本发明的流程图。
图2为钢板示意图。
图3为轧制成型后的芯材示意图。
图4为涂胶后的芯材示意图。
图5共挤后的素材示意图。
具体实施方式
本发明采用金属和塑料复合挤出技术，整个生产过程采用流水线连续生产，钢带通过成型轧辊轧制成型，然后通过涂胶机涂胶，烘干机烘干，然后再通过挤出机复合挤出塑料，最后经冷却后切割成需要的长度。整个过程连续生产，只需一个人操作，效率高，成品率高。该挤出过程可同时复合几种软质或硬质PVC，ABS，PP，TPE，TPO等材料。该技术生产的产品类别主要为车顶装饰条，前后挡风玻璃条，窗台内外密封条，及其他汽车内外装饰条。
该工艺设备采用进口流水线，专门用于生产轿车零件，金属骨架一般采用不锈钢SUS430或SUS304，包覆一般采用半包覆，该类零件质量要求特别高，不但尺寸要求高，要与轿车匹配，而且表面要求很高，要耐酸、耐碱、耐烟雾、耐老化等。还要求零件起密封作用。整个过程对工艺设备要求很高。同时复合几种塑料，有硬质材料和软质材料，硬质材料保证外观，软质材料起密封作用，在软硬材料和金属骨架进行复合时，有很高的技术含量。
图1中，钢板3的卷筒，2是导辊，3是钢板，4是芯材轧制成型机构，5是涂胶机构，6是胶水用热风干燥机，7是高频加热装置，8是挤出成型机构，9是矫正机构，10是水冷却装置，11为牵引设备，12为素材切断机构，13为轧制成型后的金属芯材，14为涂在金属芯材表面的胶水，15为粘在金属芯材表面的塑料。
下面详细描述车顶条的生产方法。
1、按照工艺要求，领用合适规格的钢带，并上架。钢带规格按照最终型材展开计算得出，上架以便连续进入轧辊。
2、轧制芯材：利用轧辊组对金属带进行滚压成型，把金属带轧制成所需的外形，形成金属芯材13；该工序是将钢带3通过轧制成型机构4中的一道道轧辊，由钢带3逐渐辊轧成需要的型材尺寸。
3、涂胶：在金属芯材13与塑料15结合的表面部位涂上胶水14，以便于塑料15和金属芯材13结合；操作时将成型好的金属芯材13通过涂胶机构5进行涂胶。
4、胶水干燥：挥发去掉胶水14中的稀释剂，保留胶水14的有效成分；操作时涂过胶后金属芯材13通过热风干燥机6进行干燥。干燥主要是为了挥发胶14水中的溶剂。干燥时，也可以在室温状态下自然挥发，这时的生产效率会有所下降。
5、高频加热，利用高频加热装置7加热涂覆有胶水14的金属芯材13，使胶水14达到塑料15的熔融温度，以利于金属芯材13与塑料15的结合。
6、共挤成型，金属芯材13通过挤出成型机构8中的挤出模跟一种或多种塑料粒子复合挤出，金属芯材13跟塑料15很好的结合在一起。按照成型基准书的要求，设定挤出成型机构8的温度，挤出量等参数。该工序主要是使一种或多种塑料粒子，在达到熔融温度下，通过螺杆旋转达到塑化，然后通过各自的流道进入模具，最后在模腔汇合成型，粘覆在一起。
7、矫正：根据设定的断面形状，在挤出模的挤出口利用矫正机构9对挤出体进行矫正，以调整偏差，挤出体又可以被称之为素材。
8、水冷却，对素材水冷却装置10进行冷却。由于刚通过挤出模的素材比较软，温度较高，因此需要通过水冷却至常温而定型。
9、牵引，由于生产线较长，零件刚性不够，仅靠轧辊的推力还不够，需要在冷却后利用牵引设备11进行牵引，牵引速度同轧辊速度，挤出速度匹配，保持有一个恒定的张力，以保持加工的连续性。
10、素材切断，根据所需要的长度利用素材切断机构12对素材进行切断，然后转入后加工。
Claims (3)
1、汽车部件中金属和塑料复合零件的制造方法，包括：
a、轧制芯材：利用轧辊组对金属带进行滚压成型，把金属带轧制成所需的外形，形成金属芯材；
b、涂胶：在金属芯材与塑料结合的表面部位涂上胶水，以便于塑料和金属芯材结合；
c、胶水干燥：挥发去掉胶水中的稀释剂，保留胶水的有效成分；
d、加热：加热涂覆有胶水的金属芯材，使胶水达到塑料的熔融温度，以利于金属芯材与塑料的结合；
e、共挤成型：再使加热后的金属芯材通过挤出模与一种或多种塑料粒子复合挤出，使金属芯材与塑料结合在一起，形成挤出体；
f、水冷却：对挤出体进行水冷却，使挤出体的温度降至加工场所的环境温度；
h、素材切断：根据所需要的长度对挤出体进行切断，然后转入后加工。
2、如权利要求1所述汽车部件中金属和塑料复合零件的制造方法，其特征在于，在共挤成型后，水冷却前，先进行矫正：根据设定的断面形状，在挤出模的挤出口对挤出体进行矫正，调整偏差。
3、如权利要求1所述汽车部件中金属和塑料复合零件的制造方法，其特征在于，为保持加工的连续性，对金属带进行牵引。
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