CN101020427A - 驾驶姿势调节装置 - Google Patents

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Abstract

本发明的驾驶姿势调节装置，具有以向前上方倾斜的状态设置在车身地板部上的滑轨(39)，沿着滑轨(39)滑动自由地予以支撑的座椅滑块(44)，驱动该座椅滑块(44)使座椅进行前后移动的座椅驱动机构(40)，具有规定轨迹的导槽(53)且固定在车身上的导向板(51)，设置在座垫(35)的后部且沿着上述导槽(53)滑动自由地予以支撑的导销(52)，上述座椅驱动机构(40)驱动座椅滑块(44)使座椅(4)向车身前方移动，对应此运作上述导销(52)沿着导向板(51)的导槽(53)进行滑动，由此座垫(35)的后端部予以上升。采用本发明，通过调整座椅的前后位置使其适应乘员的体格等，从而可适当地确保乘员的视野和驾驶操作性能。

Description

驾驶姿势调节装置
技术领域
本发明涉及一种对在座椅上就座的乘员的姿势进行调节的驾驶姿势调节装置。
背景技术
以往已知的车辆座椅移动装置，如日本专利公开公报特开昭62-116324号(专利文献1)所示，在车室内的地板(floor panel)上支承有前后一对高度不同的直立脚，并在上述直立脚上安装有支撑座椅的座垫使之可在车身的前后方向上滑动位移的滑轨(slide rail)(底部传送台)，由此该滑轨以向前上方倾斜的状态予以设置。该座椅移动装置，具有使座椅的座垫沿着上述滑轨在车身的前后方向上进行滑动位移的功能、对应于滑轨的倾斜状态自动调节座椅的上下位置的功能、以及与上述运作联动来调节座垫的倾斜角度的功能。
即，上述专利文献1所公开的车辆座椅移动装置，如图17所示，具有设置在座垫71的前部下方且中央部位转动可能地支撑在支承于传送台72前端部的突出部(lug)73上的杆臂(lever arm)74，该杆臂74的前端部轴支撑在固定于座垫71前端部底面的突出部75上，同时上述杆臂74的后端部滑动可能地卡止于下侧传送台(滑轨)76的垂直翼77上所形成的弧形窗78、即中央部位向下方弯曲的弯曲导槽内。
另外，座垫71沿着上述以向前上方倾斜的状态设置在车身上的下侧传送台76，从虚线所示的后方位置S3向实线所示的中间位置S2前进，与此对应，卡止于上述弧形窗78的杆臂74的后端部呈下降引导，由此杆臂74呈立起状态，从而上述座垫71的前部通过杆臂74被抬升，就座面呈向前上方倾斜的状态。此外，座垫71从上述中间位置进一步向细线S1所示的前方位置前进，与此对应，上述杆臂74呈倒伏状态，由此上述座垫71的前部下降，就座面的倾斜角度减小，达到与上述后方位置S3相同的倾斜角度。
如上述专利文献1所示，具有形成于垂直翼77上的弧形窗78和后端部滑动可能地卡止于该弧形窗78中的杆臂74的倾斜(tilt)装置，位于座垫71的前部时，与该座垫71的前后移动相联动，使座垫71以设置在其后端部下方的后部轴(spindle)79为支点摇动位移，由此可变更上述就座面的倾斜角度，同时可使乘员相对于该就座面的就座中心即胯点(hippoint)H1～H3沿着向上弯曲的圆弧状曲线Ma上下移动。
因此，与身高较高者J3相比，中等身高者J2，在座垫71沿着上述以向前上方倾斜的状态设置在车身上的底部传送台76，从虚线所示的后方位置S3向实线所示的中间位置S2前进时，可通过升高座垫71的设置高度，使中等身材者J2的胯点H2对应于座高向上方移动，由此可使中等身高者J2的视点I2，与基准线(fit line)L保持一致，以确保前方视野。
然而，与上述中等身高者J2相比，身高较低者J1，在座垫71沿着上述底部传送台76，从实线所示的中间位置S2向细线所示的前方位置S1前进时，由于上述杆臂74的倾斜角度变小，座垫71的前端部下降，胯点H1向下方移动，由此座高较低的身高较低者J1的视点I1位于基准线L的下方，由此会使前方视野恶化。
另一方面，与中等身高者J2相比，身高较高者J3，在座垫71沿着上述底部传送台76，从实线所示的中间位置S2向虚线所示的后方位置S3后退时，虽然与中等身高者J2相比可使身高较高者J3的胯点H3向下方移动，由此对应于身高较高者J3的座高增加，可使其视点I3在一定程度上向下方移动，但随着座垫71从上述中间位置S2向后退，向后下方倾斜的座垫71的倾斜角度减小，由此身高较高者J3的上半身大致呈直立状态，且与此对应头部向前上方移动，从而身高较高者J3的视点I3位于基准线L的上方，使前方视野趋于恶化。而且，由于上述身高较高者J3的胯点H3，与中等身高者J2相比向下方移动，同时座垫71的倾斜角度变小，身高较高者J3以上半身大致直立的立起状态就座，其膝下部不得不以不自然的角度伸向车身的前方，由此使踏板操作困难，驾驶操作性能趋于恶化。
发明内容
本发明鉴于上述问题而作，目的在于提供一种通过调整座椅的前后位置使其适应乘员的体格等，从而可适当地确保乘员的视野和驾驶操作性能的驾驶姿势调节装置。
本发明的驾驶姿势调节装置，包括，以向前上方倾斜的状态设置在车身地板部的滑轨；设置在座椅座垫的前部下方且沿着上述滑轨滑动自由地予以支撑的座椅滑块(seatslider)；驱动该座椅滑块使座椅进行前后移动的座椅驱动机构，具有规定轨迹的导槽且固定在车身上的导向板(guide plate)；设置在上述座垫的后部且具有沿着上述导槽滑动自由地予以支撑的被支撑部的导向部件；上述座椅驱动机构驱动上述座椅滑块使座椅向车身前方移动，对应此运作上述被支撑部沿着导向板的导槽进行滑动，由此座垫的后端部予以上升。
采用上述驾驶姿势调节装置，由于上述座椅驱动机构驱动座椅滑块使座椅向车身前方移动，对应此运作上述被支撑部沿着导向板的导槽进行滑动，由此座垫的后端部予以上升，所以可通过调整座椅的前后位置使其适应乘员的体格等，从而可适当地确保乘员的视野和驾驶操作性能。
在上述驾驶姿势调节装置中，上述导向板的下端部可固定在上述滑轨上，上述导向板经上述滑轨可支撑在车身的地板部上。
采用上述驾驶姿势调节装置，上述导向板的下端部固定在通过横梁等固定于车身地板部的滑轨上，从而使该导向板经上述滑轨支撑在车身的地板部上，由此从上述座垫经导向部件作用于导向板的负荷，例如就座于座椅的乘员体重等，可通过上述滑轨受到稳定的支撑，同时可在具有上述导向板和导向部件的倾斜机构与上述滑轨连接为一体的状态下对车身进行安装作业，从而能有效地改善作业性能。
在上述驾驶姿势调节装置中，上述导向板，可由沿着垂直方向予以立设且具有规定厚度的板材构成，上述导槽可由贯穿导向板的长孔形成，上述被支撑部可沿着该导槽的底壁部滑动可能地予以支撑。
采用上述驾驶姿势调节装置，由于上述导向板由沿着垂直方向予以立设且由具有规定厚度的板材构成，上述导槽由贯穿导向板的长孔形成，上述被支撑部沿着该导槽的底壁部滑动可能地予以支撑，所以从上述座垫经导向部件作用于导向板的负荷可受到稳定的支撑，从而可有效地防止上述导向板在该负荷的作用下发生弯曲变形，同时通过变更上述长孔的形状，可以容易且适当地变更对应于座椅的前后移动而产生变化的座垫的倾斜角度的变化方式。
在上述驾驶姿势调节装置中，上述座垫的前部和上述座椅滑块之间，可设置调节两者间隔的调节机构。
采用上述驾驶姿势调节装置，由于上述座垫的前部和座椅滑块之间可设置调节两者间隔的调节机构，所以可防止座椅的前后移动范围过大，同时可根据乘员的身高适当地调节其就座姿势。
附图说明
图1是表示本发明的驾驶姿势调节装置的实施例的说明图。
图2是表示可动地板装置的主要部分的结构的俯视图。
图3是表示可动地板装置的主要部分的结构的立体图。
图4是表示可动地板装置的底部板的具体结构的分解立体图。
图5是表示可动地板装置的主要部分的结构的说明图。
图6是表示底部板的后部的支撑结构的正面剖视图。
图7是表示后导热管(rear heat duct)的设置部的结构的正面剖视图。
图8是表示座椅位置调节装置的结构的侧面剖视图。
图9是表示座椅位置调节装置的结构的正面剖视图。
图10是表示座椅处于移动至前方的状态的侧视图。
图11是表示动力传递机构的具体结构的立体图。
图12是表示动力传递机构的具体结构的剖视图。
图13是表示本发明所涉及的驾驶姿势调节装置的另一实施例的说明图。
图14是表示上述驾驶姿势调节装置的作用的说明图。
图15是表示本发明所涉及的驾驶姿势调节装置的又一实施例的说明图。
图16是表示上述驾驶姿势调节装置的作用的说明图。
图17是表示以往的驾驶姿势调节装置的实施例的说明图。
具体实施方式
图1～图3表示本发明所涉及的驾驶姿势调节装置的实施例。该驾驶姿势调节装置所设置的车辆，包括，设置于车身的左右两个侧部且沿着前后方向延伸的纵梁(side sill)1；设置于车身的宽度方向中央部位且沿着前后方向延伸的地板隧道(floor tunnel)2；设置在上述地板隧道2和上述纵梁1之间的车身地板3。驾驶姿势调节装置，具有由驾驶席等构成的座椅4；覆盖就座于该座椅4的乘员的脚部位置的车身地板3的上表面的底部板5；驱动相对于车身地板3升降驱动底部板5的升降驱动机构6。
上述车身地板3，包括，从前围板7的下端部以向后下方倾斜的状态向车身后方延伸的搁脚板部(toe board)8，与搁脚板部8的后端部连接并向车身后方延伸且大致平坦的地板底部9。上述车身地板3的上表面，设置有已知的地板饰材(floor trim)(未图示)，包括，具有遮音和隔热功能等的毡(felt)或玻璃棉(glass wool)等绝缘体(insulator)，和覆盖在绝缘体的上表面的地毯材料(carpet)等表层材料。此外，上述搁脚板部8的上方，设置有包括通过驾驶员进行操作的加速踏板(accelerator pedal)11和刹车踏板(brakepedal)12等的脚踏板，同时在搁脚板部8的侧部设置有搁脚架(foot rest)13。
上述底部板5，如图4和图5所示，包括，前端部通过铰链部件14轴支撑在车身地板3的搁脚板部8的前侧板15；通过铰链部件16折曲可能地与前侧板15的后端部连接的后侧板17。上述前侧板15，包括，与车身地板3的搁脚板部8一样，向前上方倾斜的搁脚板对应部18，以及与搁脚板对应部18的后端部连接并向车身后方延伸的地板底部对应部19，搁脚板对应部18和地板底部对应部19从侧视方向看构成倒“ヘ”状。上述前侧板15的前部，即搁脚板对应部18，在上述加速器踏板11和制动器踏板12等所构成的脚踏板的下方予以延伸，并且该搁脚板对应部18的侧部切割形成有回避部20，以避免与上述搁脚架13产生干涉。
此外，上述前侧板15中，除其后部外，形成向下方凹陷的凹陷部21，通过将聚氨酯泡沫材料或合成橡胶材料等弹性体构成的撞击吸收部件22安装粘贴在该凹陷部21内，由此撞击吸收部件22可覆盖前侧板15的上述搁脚板对应部18和地板底部对应部19的整个上表面。该撞击吸收部件22，其宽度尺寸设定成与底部板5大致相同的值，由此可设置在上述底部板5的车宽方向的大致整个区域内，同时上述撞击吸收部件22的厚度设定成与上述凹陷部21的凹陷量大致相同，由此上述撞击吸收部件22的上面部，与凹陷部21所连接的底部板5的上面部(上述前侧板15的后部)，大致位于相同的高度。
上述底部板5的上表面，设置有绒面材料(pile)和背衬材料(lining)等构成的一整张表层垫材(mat)23。该表层垫材23，具有可连续覆盖上述凹陷部21内所设置的撞击吸收部件22的上面部，以及与该撞击吸收部件22的上面部相连续的底部板5的上面部(上述前侧板15后部和上述后侧板17)的尺寸。上述底部板5和表层垫材23的侧部形成有防止底部板5与下述后导热管29产生干涉的切口5a。
上述底部板5的后侧板17，设置在对应于车身地板3的地板底部9的位置，且其宽度尺寸设定成可覆盖上述纵梁1和地板隧道2之间的大致整个区域。此外，在上述底部板5的设置部位的后方，设置有包括驾驶席等在内的上述座椅4，该座椅4的前端部下方设置有连接地板隧道2和上述纵梁1的横梁24。并且，在该横梁24的前方，设置有左右一对的导轨25，上述后侧板17的后部滑动自如地支撑在该对导轨25上。
上述导轨25，如图5和图6所示，剖面呈“コ”状，通过支架26安装在车身地板3上，并可保持滑块28，该滑块28与上述后侧板17的后部下表面所突设的卡扣(grommet)27卡脱可能地予以卡止。另外，对应于下述底部板5的升降位移，上述滑块28沿着导轨25进行滑动位移，由此后侧板17的后部在通过导轨25予以支撑的状态下进行前后移动。
此外，如图2和图7所示，上述车身地板3，设置有从地板隧道2的侧部，穿过上述后侧板17的下方，向车身的后方延伸的后导热管29。该后导热管29，将设置在仪表板(instrument panel)背部的加热单元(heater unit)(未图示)所导出的暖气(heatingair)，从地板隧道2的上面部，经侧面部，引导至上述后侧板17的下侧，然后再引导至车身的后侧。并且，上述车身地板3，形成有穿过横梁24的下方并向车身后方延伸的凹槽部30，该凹槽部30与上述后导热管29形成暖气的引导通道。
上述底部板5的升降驱动机构6，如图5和图7所示，包括，前端部轴支撑在前侧板15的后端部下方的左右一对驱动联杆31，前后两端部通过轴承部件(bearing)转动自如地支撑在车身地板3的上表面的左右一对螺杆轴(screw shaft)32，对该螺杆轴32进行转动驱动的一对驱动索33，与上述螺杆轴32螺合并可沿着车身地板3的上表面滑动自由地予以支撑的滑块34，上述驱动联杆31的基端部轴支撑在该滑块34的侧面。具有上述驱动联杆31，使该驱动联杆31的基端部沿着车身地板3前后移动的上述螺杆轴32，驱动索33以及滑块34的升降驱动机构6，设置在位于上述前侧板15所形成的凹陷部21的后方的底部板5的下方，具体而言是设置在上述前侧板15的后部和后侧板17的下方。
上述驱动索33，是将可传递转动力的索材转动可能地保持在具有可挠性的筒状体内而予以构成，如后所述将来自座椅位置调节装置38的转动力传递给螺杆轴32。螺杆轴32对应于上述转动力而正转驱动，此时上述滑块34沿着螺杆轴32向车身前方移动，由此将驱动联杆31的后端部推向前方，同时对应于此，驱动联杆31的前端部被推向上方。其结果，上述驱动联杆31从倒伏状态转换到立起状态，上述前侧板15的后部通过该驱动联杆31被推向上方，由此前侧板15以上述铰链部件14为支点，从图1所示的下降位置摇动位移至图5所示的上升位置。
另一方面，上述底部板5的后侧板17，其前部通过铰链部件16与前侧板15的后端部连接，由此后侧板17的前部，对应于前侧板15的上升动作而被推向上方，同时后侧板17的后端部通过上述导轨25支撑在车身地板3上并可向车身前方移动。由此，上述前侧板15和后侧板17之间的连接部予以上升，底部板5转换成从侧视方向看呈凸折的状态。
另外，若上述螺杆轴32通过驱动索33予以逆转驱动，则滑块34沿着螺杆轴32向车身后方移动，由此上述驱动联杆31从立起状态转换到倒伏状态，前侧板15的后部从图5所示的上升位置摇动位移至图1所示的下降位置，同时后侧板17位移至对应于车身地板3的下降位置。
上述座椅4，是分别独立设置在车室前部的驾驶席侧和副驾驶席侧的分离式座椅(separate type seat)，包括，构成乘员就座面的座垫35、从该座垫35的后端部向上方立起的靠背36，安装于该靠背36的上端部的头枕37。通过设置在车身地板3上的座椅位置调节装置38，可以调节座垫35的前后位置和上下位置，以及相对于车身地板3的设置角度。
上述座椅位置调节装置38，如图8和图9所示，包括，以向前上方倾斜的状态设置在车身地板3上的左右一对滑轨39，使座垫35沿着该滑轨39在车身的前后方向上进行滑动位移的座椅驱动机构40，与座垫35的前后移动相联动使座垫35的后端部进行升降位移的倾斜机构(tilt device)41。
上述座垫35，包括从下方覆盖其主体部(缓冲材料)的座垫框(cushion frame)42，该座垫框42的下方设置有上述滑轨39，该滑轨39是剖面呈“コ”状的上面开口部件。该滑轨39内设置有滑动自如且上表面突设有突片45的座椅滑块44，该突片45的上端部通过连接销46轴支撑在座垫框42的前下方。另外，上述座椅滑块44上形成有与座椅驱动机构40的螺杆轴47螺合的孔。
上述座椅驱动机构40的螺杆轴47，设置在滑轨39内，前后两端部通过轴承部件转动自如地予以支撑，同时后端部通过动力传递索(图示略)与驱动电动机连接。并且，驱动力从上述驱动电动机通过动力传递索传递至螺杆轴47，使螺杆轴47受到转动驱动，由此上述座椅滑块44沿着滑轨39进行移动。上述螺杆轴47的前端部，通过连接器(coupling)49与向底部板5的升降驱动机构6传递驱动力的驱动索48连接。
上述座椅位置调节装置38的倾斜机构41，包括，突设在座垫框42的后部下方的支撑板50，下端部固定在滑轨39的侧面且沿着竖直方向予以立设的导向板51，突设在上述支撑板50上的导销(guide pin)(导向部件)52，上述导向板51形成有具有向前上方倾斜的倾斜部的导槽53，上述导销52沿着该导槽53的底壁部滑动自由地予以支撑(本实施例中，导销52的外侧面中支撑在导槽53中的部分构成被支撑部)。而且，上述座椅滑块44通过上述座椅驱动机构40的螺杆轴47可进行移动，由此座垫35的前部沿着滑轨39进行前后移动，对应于此上述导销52沿着上述导向板51的导槽53进行滑动，从而以上述连接销46为支点对座垫35的后部进行升降驱动。
上述座垫35，通过上述座椅驱动机构40的驱动，从图1和图8所示的后方位置滑动位移至图10所示的前方位置，此时座垫35沿着滑轨39滑动位移而徐徐上升，同时上述导销52沿着导向板51的导槽53向车身前方滑动，由此座垫35的后端部被推向上方，且座垫35以上述前部的连接销46为支点进行摇动位移。其结果，对应于座垫35向前方的移动，其相对于水平面的倾斜角度逐渐减小，由此座垫35接近水平设置状态，并且对应于此靠背36从后倾状态转换到接近直立的状态。
身高较低的乘员A就座于上述座椅4时，通过操作图外的操作开关，使上述座椅驱动机构40的驱动电动机进行运作，以使座椅4向车身前方滑动位移，则如图10所示，座垫35沿着滑轨39上升，同时座垫35进行摇动位移，其后部被推向上方。因此表示乘员相对于座垫35的就座中心的胯点(hip point)，对应于上述乘员A的身高而向前上方移动，由此该乘员A的视线与基准线L趋于一致。另外，随着上述座椅4移向前方，座垫35的后端部被推向上方，由此进入设置角度接近水平的状态，从而对应于身高腿部较短的身高较低者A，在膝部的弯曲程度较大并按规定角度垂下其膝下部的状态就座于座椅时，可防止乘员的脚尖离开地板。
另一方面，身高较高的乘员B就座于上述座椅4时，通过上述座椅驱动机构40的驱动使座椅4滑动位移至车身后侧，则如图1所示，座垫35沿着滑轨39下降，同时座垫35以上述连接销46为支点摇动位移，其后部被推向下方。因此表示乘员相对于座垫35的就座中心的胯点对应于上述乘员B的身高而移向后下方，从而该乘员B的视线与基准线L趋于一致。另外，随着上述座椅4移向后方，座垫35进入向前上方倾斜的倾斜状态，由此对应于身高腿部较长的身高较高者B，可减小膝部的弯曲角度，从而进入膝下部向前方伸展的状态，因此可获得稳定的就座姿势。
将上述座椅驱动机构40的驱动力传递给上述底部板5的升降驱动机构6的上述驱动索48，由通过具有可挠性的外筒体转动自由地予以支撑的索材构成，其顶端部，如图11所示，导入第1传递盒61。该第1传递盒61内，如图12所示，设置有与驱动索48的前端部连接并与其一体转动的蜗轮传动装置(worm gear)62，由该蜗轮传动装置62转动驱动的蜗轮(worm wheel)63。该蜗轮63形成有卡合孔，位于蜗轮63下方的第2传递盒64上所突设的花键轴(spline shaft)65可插入该卡合孔并与之卡合。而且，上述驱动索48的转动力经蜗轮传动装置62传递至蜗轮63，由此该蜗轮63予以转动驱动，同时上述转动力通过上述花键轴65传递至第2传递盒64。
上述第2传递盒64内，设置有与花键轴65一体转动的第1锥齿轮(bevel gear)66，以及通过该第1锥齿轮66予以转动驱动的第2锥齿轮67。上述一对驱动索33，分别固定在第2锥齿轮67上并可一体转动，由此将该第2锥齿轮67的转动力传递至上述升降驱动机构6的驱动索33。另外，通过在上述座椅驱动机构40的驱动索48和升降驱动机构6的驱动索33之间，设置上述蜗轮传动装置62和蜗轮63所构成的减速机构，由此使转动驱动力从上述座椅驱动机构40的驱动索48传递至升降驱动机构6的驱动索33，此时转速大约减速到原来的1/10。
此外，上述第2传递盒64，设置在位于座椅4的前方的上述横梁24的前端部附近，并通过安装螺栓固定在车身地板3上，同时在第1传递盒61重叠在其上方的状态下通过连接螺栓连接成一体。当第1传递盒61重叠在上述第2传递盒64的上方时，可使上述花键轴65插入第1传递盒61内所设置的蜗轮63的卡合孔内，由此连成一体。
上述座椅滑块44通过上述座椅驱动机构40的驱动而进行移动，使座垫35沿着滑轨39进行前后移动，此时通过上述驱动索48和第1、第2传递盒61、64将上述驱动力传递至上述升降驱动机构6的驱动索33，由此对驱动索33和上述螺杆轴32进行转动驱动，从而使上述滑块34沿着车身的前后方向进行移动，由此上述驱动联杆31从倒伏状态转换成立起状态，或从竖起状态转换成倒伏状态，从而对上述前侧板15的后部进行升降驱动。
例如，当身高较低者A就座于座椅4时，若使座椅4向车身前方移动，则上述驱动联杆31与之联动，从倒伏状态转换成竖起状态，由此底部板5的前侧板15的后部位移至图5和图10所示的上升位置。另一方面，身高较高者B就座于座椅4时，若座椅4向车身后方移动，则上述驱动联杆31与之联动，从立起状态转换成倒伏状态，由此底部板5的前侧板15的后部位移至图1所示的下降位置。因此，供乘员搁放脚跟部的上述底部板5的设置高度，可调节至与乘员A、B的腿部长度相适应的位置。
如上所述，上述实施例，包括，以向前上方倾斜的状态设置在车身地板部上的滑轨39，设置在座椅4的座垫35的前部下方且沿着上述滑轨39滑动自由地予以支撑的座椅滑块44，驱动该座椅滑块44使座椅4进行前后移动的座椅驱动机构40，具有规定轨迹的导槽53且固定在车身上的导向板51，设置在上述座垫35的后部且具有沿着上述导槽53滑动自由地予以支撑的导销52，通过上述座椅驱动机构40驱动座椅滑块44使座椅4向车身前方移动的运作，使上述导销52沿着导向板51的导槽53进行滑动，从而使座垫35的后端部上升，由此可通过调整座椅4的前后位置使其适应乘员的体格等，从而可适当地确保乘员的视野和驾驶操作性能。
即，身高较低的乘员A就座于上述座椅4时，通过上述座椅驱动机构40使座椅4滑动位移至车身前侧，由此如图10所示，座垫35沿着滑轨39上升，同时上述导销52沿着导向板51的导槽53进行滑动，使座垫35的后部被推向上方。因此表示乘员相对于座垫35的就座中心的胯点，对应于上述乘员A的身高而向前上方移动，由此该乘员A的视线与基准线L趋于一致，以确保乘员A的视野。另外，随着上述座椅4移向前方，座垫35的后端部被推向上方，由此进入设置角度接近水平的状态，从而对应于身高腿部较短的身高较低者A，在膝部的弯曲程度较大并按规定角度垂下其膝下部的状态就座座椅时，可以防止乘员的脚尖离开地面，由此相对于制动器踏板12等的操作性能可维持在良好的状态。
另一方面，由于身高较高的乘员B就座于上述座椅4时，通过上述座椅驱动机构40使座椅4滑动位移至车身后侧，则如图1所示，座垫35沿着滑轨39下降，同时上述导销52沿着导向板51的导槽53进行滑动，使座垫35的后部被推向下方。因此表示乘员相对于座垫35的胯点对应于上述乘员B的身高而移向后下方，从而该乘员B的视线与基准线L趋于一致。另外，随着上述座椅4移向后方，座垫35进入向前上方倾斜的倾斜状态，由此对应于身高腿部较长的身高较高者B，以膝下部向前方伸展的状态就座，所以较长的腿部无需不自然的弯曲，因此可获得稳定的就座姿势。
而且，与以往通过联杆机构变更座垫35的倾斜角度的结构相比，上述实施例可对上述导向板51上所形成的导槽53的轨迹进行各种变更，由此可容易且任意地变更对应于上述座椅4的前后移动而产生变化的座垫35的倾斜角度的变化方式。例如，上述实施例中上述导槽53的中央部分呈直线状倾斜，但也可在上述导向板51上形成圆弧状弯曲的导槽，以进一步容易地变更上述座垫35的倾斜角度的变化方式。
此外，如上述实施例所示，将上述导向板51的下端部固定在通过横梁24等固定于车身地板3的滑轨39上，从而使该导向板51经上述滑轨39支撑在车身的地板部上，由此从上述座垫35经导销52作用于导向板51的负荷，例如就座于座椅4的乘员体重等，可通过上述滑轨39受到稳定的支撑。而且，可在具有上述导向板51和导销52的倾斜机构41与上述滑轨39连接为一体的状态下对车身进行安装作业，从而能有效地改善作业性能。
在上述实施例中，由于上述导向板51沿着垂直方向予以立设且由具有规定厚度的板材构成，同时上述导槽53由贯穿该导向板51的长孔形成，且上述导销52沿着该导槽53的底壁部滑动可能地予以支撑，所以从上述座垫35经导销52作用于导向板51的负荷可受到稳定的支撑，从而可有效地防止上述导向板51在该负荷的作用下发生弯曲变形。而且，通过变更上述长孔的形状，可以容易且适当地变更对应于座椅4的前后移动而产生变化的座垫35的倾斜角度的变化方式。
此外，如图13所示，在上述座垫35的前部和上述座椅滑块44之间，设置有包括上下一对的螺杆轴54、55和分别与两螺杆轴54、55的顶端部螺合的螺母部件56所构成的调节机构57，通过该调节机构57可调节上述座垫35的前部和座椅滑块44之间的间隔，采用该结构时，可防止上述座椅4的前后移动范围过大，同时可根据乘员的身高适当地调节其就座姿势。
即，在身高极高的乘员就座于上述座椅4的可能性较高的车辆中，对上述螺母部件56进行转动操作，驱动两螺杆轴54、55的基端部向相互分离的方向位移，即，使上端部通过连接销46轴支撑在上述座垫35的前部的上方螺杆轴54向上方位移，同时使突设于上述滑块44的上表面的下方螺杆轴55向下方位移，由此使向后下方倾斜的座垫35，以设置于其后端部的上述导销52为支点进行摇动位移，以使座垫35的前端部向上方位移，从而从图14的实线所示的状态转换成虚线所示的状态。由此，就座于上述座椅4的身高极高的乘员C的头部向车身后方位移，可使上述乘员C的视线与基准线L趋于一致，同时上述座垫35的倾斜角度增大，可使上述乘员C以其膝下部向前方伸展的状态舒适地就座。
另一方面，在身高较矮的乘员就座于上述座椅4的可能性较高的车辆中，通过使上述两螺杆轴54、55的基端部相互靠近，使向后下方倾斜的座垫35的前端部向下方位移，减小其倾斜角度，由此可使上述乘员的视线与基准线L趋于一致，同时上述座垫35的倾斜角度予以减小，可以防止上述乘员的脚尖离开地板。当比上述乘员身高更矮的乘员就座于座椅4时，通过使座垫35沿着上述滑轨39向车身前方移动，同时使上述导销52沿着导向板51的导槽53进行滑动，可使座垫35的后端部进一步上升，以使该乘员的视线与基准线L趋于一致。
如上所述，由于设置了调节座垫35的前方和座椅滑块44之间的间隔的调节机构57，例如在有可能由身高极高的乘员C就座的车辆，和有可能由身高极低的乘员就座的的车辆中，通过上述调节机构57，可预先对座垫35的前端部进行升降位移，变更其倾斜角度，此时可防止座椅4的前后移动范围过大，同时对于该座椅4，无论身高极高的乘员C就座的可能性高，还是身高极低的乘员C就座的可能性高，都可根据其身高容易且适当地调节就座姿势。
另外，如图15和图16所示，亦可在座垫35的前部和座椅滑块44之间，设置具有起伏联杆58的调节机构。该起伏联杆58可从图15所示的立起状态向箭头所示的方向进行摇动位移而转换成图16所示的倒伏状态，由此可对座垫35的前部和座椅滑块44之间的间隔进行两段式的调节。另外，上述图15和图16中，59表示通过插入未图式的卡合销可使上述起伏联杆58保持在立起状态或倒伏状态的卡合孔。
此外，在上述实施例中，如图1、图3和图5等所示，在具有对位于就座于座椅4的乘员脚部部位的车身地板3的上表面进行覆盖的底部板5，以及驱动该底部板5升降的升降驱动机构6的车辆中，由于上述车身地板3，设置向后下方倾斜的搁脚板部8，以及与搁脚板部8的后端部连接并向车身后方延伸的地板底部9，上述底部板5，设置有对应于车身地板3的搁脚板部8的搁脚板对应部18以及对应于上述地板底部9的地板底部对应部19，且底部板5的搁脚板对应部18和地板底部对应部19从侧视方向看构成倒“ヘ”状，所以可适当地升降驱动位于就座于该座椅4的乘员脚部的上述底部板5。
即，上述底部板5的搁脚板对应部18和地板底部对应部19从侧视方向看构成倒“ヘ”状，可使该底部板5与位于就座于该座椅4的乘员脚部的车身地板3，即向后下方倾斜的上述搁脚板部8以及与搁脚板部8的后端部连接且向车身后方延伸的地板底部9相对应，在根据乘员的体格降下上述底部板5时，上述搁脚板对应部18和地板底部对应部19可沿着车身地板3的搁脚板部8和地板底部9移动，即使上述底部板5在车身前后方向上的设置范围较大，也可以防止在底部板5和车身地板3之间形成多余的间隙。因此，可充分确保搁放在上述底部板5上的脚部的移动范围，并可对应于乘员的体格等通过上述升降驱动机构6使底部板5升降位移，同时可防止在上述底部板5和车身地板3之间形成多余的间隙，因此无需将车身地板3设置在非常下方的位置，即可充分确保底部板5的下降范围。
此外，上述实施例中，当身高较低者A以膝部的弯曲程度较大且膝下部以规定角度下垂的状态就座于座椅4时，可在构成底部板5的前侧板15的搁脚板对应部18的前端部轴支撑在车身地板3的搁脚板部8上的状态下，如图5和图10所示，通过上述升降驱动机构6，使上述前侧板15的后部位移至上升位置，以使前侧板15的地板底部对应部19向前下方倾斜，由此当身高较低者A向前方踩压上述制动器踏板12时，其脚跟部可沿着上述搁脚板对应部18很顺利地向车身前方移动。
特别是如上述实施例所示，上述底部板5，包括前端部支撑在车身地板3上的前侧板15，以及通过铰链部件16构成的连接部件折曲可能地与该前侧板15的后端部连接的后侧板17，同时该后侧板17的后端部可沿着车身地板3的地板底部9进行前后移动，此时通过升降驱动机构6升降驱动上述底部板5，可抬升前侧板15和后侧板17的连接部，使底部板5从侧视方向看呈凸折状态，由此可对应于乘员的体格容易且适当地改变底部板5的设置高度等。
即，通过将上述底部板5，分割成前端部支撑在车身地板3上的前侧板15，以及通过铰链部件16所构成的连接部件折曲可能地与该前侧板15的后端部连接的后侧板17，并使两板15、17的连接部进行升降位移，可调节上述底部板5的设置高度。因此，与采用大面积的一整块底部板，以其一端的端部作为支点，并升降驱动另一端部，从而使底部板5整体位移，以调节其设置高度的结构相比，不会出现底部板的前端部或后端部发生大幅度摇动位移而使其与车身地板3之间的间隔大幅度变化，因此可适当地调节上述底部板5的设置高度。而且，与升降驱动整块底部板以调节其设置高度的结构相比，通过较小的驱动力即可容易地升降驱动上述底部板5。并且，前侧板15和后侧板17的连接部通过上述升降驱动机构6进行升降时所产生的底部板5的前后尺寸的变化，可通过延伸至座椅4的前下方，即延伸至乘员的膝下部的上述后侧板17的后部予以吸收，因此可防止因底部板5前后方向尺寸的变化而导致乘员脚部产生不适感。
另外，上述实施例中，上述升降驱动机构6，设置有前端部与地板底部对应部19的后部连接的驱动联杆31，同时设置有通过使该驱动联杆31的基端部沿着车身地板3前后移动，由此使驱动联杆31上下起伏，从而升降驱动上述底部板5的滑动驱动部(上述螺杆轴32和滑块34等)，由此可使上述地板底部对应部19的后部轴支撑在车身地板3的搁脚板部8的前端部，并且可通过驱动联杆31支撑上述地板底部对应部19的后部，并以较小的作用力进行升降驱动。而且，可通过上述驱动联杆31克服从搁放在上述地板底部对应部19上的乘员脚跟部向底部板5施加的搁置负荷，同时可对底部板5适当地进行升降驱动。
此外，如上述实施例所示，上述升降驱动机构6，设置有左右一对的驱动联杆31和滑动驱动部，以及将来自单一驱动源(座椅位置调节装置38的驱动电动机)驱动力分别传递至左右的滑动驱动部的一对驱动索33，所以可通过上述两个驱动联杆31支撑底部板5的左右两侧边部，可使底部板5获得稳定的支撑状态，并可通过简单的结构容易地升降驱动上述底部板5。
特别是，上述实施例中，由于在底部板5的前部形成向下方凹陷的凹陷部21，并且在该凹陷部21内设置有由聚氨酯泡沫材料或合成橡胶材料等弹性体构成的撞击吸收部件22，同时上述升降驱动机构6设置在位于上述凹陷部21的后方的底部板5的下方，即上述前侧板15的后部和后侧板17的下方，所以在就座于座椅4的乘员的脚跟部等搁放在上述撞击吸收部件22上的状态下，若车辆发生碰撞事故，可通过上述撞击吸收部件22吸收从上述底部板5施加到乘员的脚跟部等的撞击负荷，以有效地保护乘员的下肢部，并可利用位于上述凹陷部21的后方的底部板5的下方所形成的空间，以紧凑地设置上述升降驱动机构6。
另外，上述实施例中，由于在上述底部板5的前部，即前侧板15上形成有向下方凹陷的凹陷部21，上述撞击吸收部件22可位于该凹陷部21内，因此当仅在底部板5的前部设置具有规定厚度的撞击吸收部件22时，可防止底部板5的上端面形成较大的台阶，由此该上端面可呈平坦状。而且，当车辆发生碰撞而受到将撞击吸收部件22压向后方的负荷时，可通过使撞击吸收部件22的后端与上述凹陷部21的后端部所形成的阶段部抵接，可防止该撞击吸收部件22向后移动，以稳定其安装状态。
如上述实施例所示，设置在凹陷部21内的撞击吸收部件22的上面部，与凹陷部21相连续的底部板5的上面部(上述前侧板15的后部和后侧板17)，大致设置在同一高度，此时可充分确保撞击吸收部件22的厚度，并抑制搁放在底部板5上的脚部在移动时出现不适感，同时还可有效地提高操作加速踏板11等的操作性能。
此外，上述实施例中，设置有连续覆盖凹陷部21内所设置的撞击吸收部件22的上面部以及与凹陷部21相连续的底部板5的上面部(前侧板15的后边部和后侧板17)的表层垫材23，因此可有效地使底部板5的上端面保持平坦，并可进一步抑制搁放在表层垫材上的脚部在移动时出现不适感。
此外，如上述实施例所示，在座椅4的前部下方设置有沿车宽方向延伸的横梁24的车辆中，若上述后侧板17的后端部延伸至靠近上述横梁24的位置，此时对应于上述前侧板15和后侧板17的连接部的上升而前后移动的上述后侧板17的后部，可隐藏在座垫35的前部下方与上述横梁24的前壁面之间的部位，因此可有效地防止因上述后侧板17的后部在醒目位置前后移动而给乘员带来不适感。
此外，如上述实施例所示，在设置有可通过驾驶员进行操作且至少包括加速踏板11和制动踏板12的操作踏板，以及与该操作踏板并列设置的脚蹬13的车辆中，上述前侧板15的前部(搁脚板对应部18)可延伸至操作踏板的下方，同时该前侧板15的侧部设置有防止前侧板15与上述脚蹬13产生干涉的回避部20，此时可防止底部板5的前部与脚蹬13产生干涉，同时可充分确保底部板5的设置区域。
上述实施例中，由于在车身地板3上，设置有从地板隧道2的侧部，穿过底部板5的下方，延伸至车身后方的后导热管29，同时上述底部板5的侧部形成有防止底部板5与后导热管29产生干涉的切口，因此可防止底部板5的侧部与后导热管29发生干涉，同时可充分确保上述底部板5的宽度尺寸，以及适当地设置后导热管29。
另外，可设置升降驱动底部板5的专用驱动源，以此代替上述实施例中通过从上述座椅驱动机构40的驱动索48将转动驱动力传递至升降驱动机构6的驱动索33，以此升降驱动上述底部板5的结构。但如上述实施例所示，通过单一驱动源(驱动电动机)调节座垫35的前后位置和上下位置，并升降驱动底部板5时，可通过简单的结构同时调节座椅4的位置和底部板5的设置高度。

Claims (4)

1.一种驾驶姿势调节装置，其特征在于：
包括，
滑轨，以向前上方倾斜的状态设置在车身的地板部；
座椅滑块，设置在座椅座垫的前部下方且沿着上述滑轨滑动自由地予以支撑；
座椅驱动机构，驱动上述座椅滑块使座椅进行前后移动；
导向板，具有规定轨迹的导槽且固定在车身上；
导向部件，设置在上述座垫的后部且具有沿着上述导槽滑动自由地予以支撑的被支撑部；
上述座椅驱动机构驱动上述座椅滑块使座椅向车身前方进行移动，对应此运作上述被支撑部沿着导向板的导槽进行滑动，由此座垫的后端部予以上升。
2.根据权利要求1所述的驾驶姿势调节装置，其特征在于：
上述导向板，其下端部固定在上述滑轨上，
上述导向板，经上述滑轨支撑在车身的地板部上。
3.根据权利要求2所述的驾驶姿势调节装置，其特征在于：
上述导向板，由沿着垂直方向予以立设且具有规定厚度的板材构成，
上述导槽，由贯穿导向板的长孔形成，
上述被支撑部，沿着上述导槽的底壁部滑动可能地予以支撑。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的驾驶姿势调节装置，其特征在于：
上述座垫的前部和上述座椅滑块之间，设置有调节两者间隔的调节机构。
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