CN108725286A - 包括可变形的脚支撑装置的车辆 - Google Patents

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Abstract

一种车辆，其包括：‑车辆主体，其包括部分地限定车辆的乘客舱室的内部的底板(2)；‑座椅(4)，其在车辆的乘客舱室中在底板(2)上方延伸，所述座椅(4)相对于车辆主体能移动；‑用于座椅的占用者的脚支撑装置(14)，其在底板(2)上方延伸靠近座椅(4)并且限定用于接受脚的接受表面(18)，所述脚支撑装置(14)相对于车辆主体能变形，以便至少改变接受表面(18)的取向。脚支撑装置(14)的变形与座椅(4)的移动相关联，使得座椅(2)的移动造成脚支撑装置(14)的协同变形。

Description

包括可变形的脚支撑装置的车辆
技术领域
本发明涉及一种车辆，其包括：
-车辆主体，其包括部分地限定车辆的乘客舱室的内部的底板；
-座椅，其在车辆的乘客舱室中在底板上方延伸，所述座椅相对于车辆主体能移动；
-用于座椅的占用者的脚支撑装置，其在底板上方延伸靠近座椅并且限定用于接受脚的接受表面，所述脚支撑装置相对于车辆主体能变形，以便至少改变接受表面的取向。
本发明例如涉及一种机动车辆。
背景技术
脚支撑件在车辆中的使用或脚支靠在车辆中使得能够形成用于接受脚的接受表面，该接受表面以相对于底板倾斜的方式延伸以允许驾驶员或乘客将其脚符合人体工程学地和舒适地支靠在接受表面上。
为了改进这些人体工程学，脚支撑件可以通过座椅的占用者例如置于不同的位置。但是，这些不同的位置是彼此远离的不连续的位置，不允许接受表面的位置或取向的精细调节。考虑到车辆座椅能够采取增大数量的不同构型而同时允许座椅的座椅底部和座椅背部的取向以及座椅在乘客舱室中在车辆的前-后方向上的位置的精细调节，该问题甚至更大。因此，脚支撑件不适于座椅可以占用的所有构型，座椅的占用者因此可以发现他自己位于脚支撑件的位置不能给乘客提供最佳的舒适度的位置中。
本发明的一个目的是通过提出这样一种车辆来克服这些缺点，其中，脚支撑件适于位于座椅可以占用的所有位置的位置的座椅的构型。
发明内容
为此，本发明涉及一种前述类型的车辆，其中，支撑装置的变形与座椅的移动相关联，使得座椅的移动造成支撑装置的协同变形。
通过提供与座椅的移动协同的脚支撑装置的变形，在脚可以占用的所有位置，用于脚的接受表面的取向总是适于座椅的位置。协同表示座椅的移动与脚支撑装置的变形同步。因此，提供给座椅的占用者最佳的舒适度，而不管占用者将座椅置于其中的构型如何。
根据本发明的车辆单独考虑的其它特征或根据任何技术上可行的结合：
-支撑装置的变形与座椅的移动相关联，使得座椅的移动造成支撑装置的连续变形；
-座椅包括座椅底部和座椅背部，座椅底部和/或座椅背部的取向在座椅的移动过程中能被改变，支撑装置能变形以便使接受表面的取向适应座椅底部和/或座椅背部的取向；
-在座椅的移动过程中，接受表面保持大致平行于座椅底部；
-座椅能够在车辆的乘客舱室的纵向方向上平移，支撑装置能变形以便使接受表面的位置适于座椅在纵向方向上的位置；
-接受表面相对于底板倾斜，支撑装置的变形用于改变接受表面相对于底板的倾斜角度；
-支撑装置包括至少一个可变形的元件和一个覆盖所述可变形的元件的装饰层，接受表面由所述装饰层的外表面的至少一部分形成；
-支撑装置在直立位置和躺卧位置之间能变形，装饰层的外表面在至少两个平面之间延伸，接受表面在所述两个平面中的位于直立位置的一个平面中延伸，装饰层的外表面大致在位于躺卧位置的单个平面中延伸；
-位于直立位置的接受表面和底板之间的距离比位于躺卧位置的接受表面和底板之间的距离小；
-可变形的元件是一可充气的元件；
-座椅的移动和脚支撑装置被由使用者控制的控制装置操控，使得座椅的移动的改变造成支撑装置的变形。
附图说明
通过阅读以下作为实例并参照附图进行的说明，本发明的其它方面和优点将显示出来，在附图中：
-图1是根据本发明的车辆的一部分的示意性侧视图，其中座椅置于驾驶位置，以及
-图2是图1的车辆的示意性侧视图，其中座椅置于空转位置。
具体实施方式
参考附图，车辆被描述为包括限定一乘客舱室1的车辆主体，该乘客舱室用于接受一个或多个车辆乘客。在附图中示出的车辆是机动车辆，乘客是车辆的前排乘客。但是，应理解的是本发明可以应用于任何类型的车辆和车辆中任何类型的座椅。
乘客舱室部分地由底板2限定，底板大致在且至少部分地在由纵向方向X和横向方向限定的一平面中延伸，该纵向方向对应于车辆的前-后方向，该横向方向对应于车辆的宽度。乘客舱室1在底板2上方在一垂直方向Z上延伸，该垂直方向对应于车辆的高度。
车辆包括至少一个安装在底板2上的座椅4。座椅4通常包括座椅底部6和座椅背部8，乘客在座椅底部上就坐，乘客的背部可以支靠在座椅背部。座椅4的位置可调节用以改变其在乘客舱室中的位置，例如用以移动座椅远离或靠近车辆的仪表板10，在机动车辆的前排乘客的座椅的情况下。为此且本身已知的，座椅2的座椅底部6例如安装成在轨道12上可平移移动，轨道固定在车辆的底板上且在纵向方向X上移动。因此，整个座椅可以通过调节座椅底部6相对于轨道12的位置在纵向方向上移动。此外通常地，座椅底部6和/或座椅背部8的斜度是可调节的。因此，座椅底部6和纵向方向X之间的角α和/或座椅背部8和座椅的垂直方向Z之间的角β(图2)可调节成如由乘客所期望地使座椅斜度变化。根据一个实施方式，座椅底部6和座椅背部8的斜度可以根据一个运行方式彼此独立地调节以及根据另一运行方式同时地调节。因此，使用者可以根据一个运行方式分别调节座椅底部6、座椅背部8的斜度，不用分别改变座椅背部8的斜度、座椅底部6的斜度。根据另一运行方式，座椅底部6、座椅背部8的斜度的分别的变化分别地造成座椅背部8、座椅底部6中的相应变化。
因此，例如座椅4可以置于多个允许使用者使座椅适于其形态和/或以便将其置于特定位置的调节位置，该位置如直立位置(图1)或躺卧位置(图2)或空转位置。
座椅4的位置例如通过可由座椅4的使用者控制的电子控制装置5进行调节。
在座椅4的前面，在乘客占用座椅时他面对的方向上，车辆包括脚支撑装置14，该脚支撑装置14布置成当使用者位于座椅4中时接受使用者的脚16。为此，支撑装置14布置成形成用于脚的在车辆的乘客舱室中延伸的接受表面18，靠近底板2并位于座椅的前面。接受表面18例如由装饰层20的外表面形成。装饰层20例如由一覆盖底板2的覆盖层形成，例如地毯或垫子等。
支撑装置14是可变形的，使得能够至少基于座椅4的位置改变接受表面18的方向，如将在下面描述的。此外，支撑装置14可以变形以基于座椅4的位置改变接受表面18的位置，如将在下面描述的。为此，支撑装置14包括可变形的元件22，可变形的元件置于装饰层20之下即位于底板2和装饰层20之间，可变形的元件相对于底板2可变形。可变形的元件22的变形造成接受表面18移动以便移动接受表面和/或改变接受表面的取向。可变形的元件22例如由一个或多个在泄气位置与充气位置之间可变形的可充气的元件形成，在泄气位置可充气的元件的容积减少，在充气位置可充气的元件的容积增加。换言之，充气的可充气的元件越多，其容积越大。可充气的元件的充气因此造成装饰层20移动，例如增加了装饰层20在垂直方向Z上的部分，即装饰层20的部分和与可充气的元件对齐的底板2之间的距离增加，因为可充气的元件增加。充气也可以造成装饰层20的部分在纵向方向X中移动，以便将装饰层靠近座椅4。通过将在垂直方向Z上的移动和在纵向方向X上的移动结合，接受表面18的位置和取向可以改变。改变位置涉及接受表面在垂直方向Z和/或纵向方向上的移动，改变方向涉及接受表面18和底板2在其中延伸的平面之间形成的角度的改变。实际上，接受表面18例如相对于底板2的斜度更大或更小。充气还可以使得能够增加接受表面18的尺寸，如将在下面描述的。
因此，可变形的元件22可以被置于许多个位置，从可充气的元件的泄气位置到完全充气的位置，允许接受表面18的位置和取向的精细调节。此外，位置和取向彼此邻近，能够从一个连续地到另一个，即位置不是彼此间隔开的非连续的位置。
或者，可变形的元件22可以被任何合适的元件变形以移动接受表面18到多个相邻的和连续的位置以及在这多个相邻的和连续的位置取向。因此，作为一实例，可变形的元件22可以由使由装饰层20等覆盖的膜片移动的起重器形成。在支撑装置14附接到底板2的装饰层的情况下，接受表面18可以直接由可变形的元件22的外表面形成。
支撑装置14特别是在分别对应座椅4的直立位置(图1)和躺卧位置(图2)的两个末端位置之间可变形。
在图1上所示的直立位置，可变形的元件22例如变形成使得装饰层20的外表面在至少两个不同的平面中延伸。第一平面24例如与底板2形成一角度δ，接近座椅底部6和纵向方向X之间形成的角度α。第二平面26例如与底板2形成与角度δ非常不同的更大的角度。第一平面24从底板2延伸并靠近底板，而第二平面26从该第一平面24朝向仪表板10延伸，使得第二平面26延伸地比第一平面24更高。接受表面18在第一平面24中形成，当座椅位于直立位置时座椅4的占用者的脚16自然地支靠在接受表面上。根据一个实施方式，角度δ例如是这样的：使得第一平面24平行于位于直立位置的座椅4的座椅底部6延伸。
在图2所示的躺卧位置，可变形的元件22例如变形成使得装饰层的外表面在单个平面28中延伸，即与图1相比，第一平面24和第二平面26结合。平面28与底板2形成一角度ω，该角度ω例如大于或等于第一平面24和底板2之间的角度δ。然后接受表面18在整个平面28或该平面的一部分上形成。特别是，在躺卧位置，座椅4的占用者的脚16可以自然地撑靠在平面28的上部分上，靠近仪表板，如图2所示。因此，位于直立位置的底板2和接受表面18之间的距离小于位于躺卧位置的底板2和接受表面18之间的距离。根据一个实施方式，角度ω例如是这样的：使得平面28大致平行于躺卧位置的座椅4的座椅底部6延伸。
在上面描述的两个位置之间，可变形的元件22可以采用许多个布置成适于座椅底部6和/或座椅背部8的位置和取向的位置。在这些位置中，相邻的位置可以说是连续的，即通过可变形的元件22的连续变形从一个位置出发到另一个位置连续。因此，位置不是“分档次的”，即两个相邻的位置之间的变形是最小的，使得这些位置没有彼此间隔开。
可变形的元件22的变形例如通过控制装置5被控制，使得座椅2的位置的变化造成可变形的元件22的相应的变形。因此，接受表面18的位置的调节以与由使用者实施的座椅2的位置的调节同步的方式进行。换言之，支撑装置14的变形与座椅4的移动相关联，使得座椅4的移动造成支撑装置14的连续的和协同的变形。因此，座椅底部6和/或座椅背部8的位置和/或取向的变化造成接受表面18的位置和/或取向的相应改变，这使得基于由座椅4中的使用者采用的形态和姿势接受表面18的位置自然地位于使用者的脚16之下。在这种情况下，控制装置5例如包括单个界面，使用者与该单个界面相互作用以调节座椅4的位置，而接受表面18的位置随着该调节自动地改变。
因此，作为一实例，座椅底部6的取向的改变造成接受表面18的取向的改变，使得接受表面18保持大致平行于座椅底部6的轴线。根据另一实例，当座椅4平移时，接受表面18移动，以便停留在离开座椅4一大致恒定的距离。
还可以设置成独立于座椅的位置调节接受表面18的位置。实际上，该调节可用于使接受表面18的位置适于不同使用者的形态，而座椅的位置不需要改变。为此，控制装置5例如用于以同步的方式和以不同步的方式运行，在该同步的方式中座椅2的位置的变化造成接受表面18的位置的变化，在该不同步的方式中接受表面18的位置可以独立于座椅2的位置被改变。
上面描述的车辆使得座椅的位置和支撑装置的位置适于更大部分的人口的增加的姿势舒适度，例如从5％到95％的人口。

Claims (11)

1.一种车辆，其包括：
-车辆主体，车辆主体包括部分地限定车辆的乘客舱室的内部的底板(2)；
-座椅(4)，座椅在车辆的乘客舱室中在底板(2)上方延伸，所述座椅(4)相对于车辆主体能移动；
-用于座椅的占用者的脚支撑装置(14)，脚支撑装置在底板(2)上方延伸靠近座椅(4)并且限定用于接受脚的接受表面(18)，所述脚支撑装置(14)相对于车辆主体能变形，以便至少改变接受表面(18)的取向，
其特征在于，脚支撑装置(14)的变形与座椅(4)的移动相关联，使得座椅(2)的移动造成脚支撑装置(14)的协同变形。
2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，脚支撑装置(14)的变形与座椅(4)的移动相关联，使得座椅(2)的移动造成脚支撑装置(14)的连续变形。
3.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，座椅(4)包括座椅底部(6)和座椅背部(8)，座椅底部(6)和/或座椅背部(8)的取向在座椅(2)的移动过程中能被改变，脚支撑装置(14)能变形以便使接受表面(18)的取向适应座椅底部(6)和/或座椅背部(8)的取向。
4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，在座椅(4)的移动过程中，接受表面(18)保持大致平行于座椅底部(6)。
5.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，座椅(4)能够在车辆的乘客舱室的纵向方向(X)上平移，脚支撑装置(14)能变形以便使接受表面(18)的位置适于座椅(4)在纵向方向上的位置。
6.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，接受表面(18)相对于底板(2)倾斜，脚支撑装置(14)的变形用于改变接受表面(18)相对于底板(2)的倾斜角度。
7.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，脚支撑装置(14)包括至少一个可变形的元件(22)和一个覆盖所述可变形的元件(22)的装饰层(20)，接受表面(18)由所述装饰层(20)的外表面的至少一部分形成。
8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，脚支撑装置(14)在直立位置和躺卧位置之间能变形，装饰层(20)的外表面在至少两个平面(24，26)之间延伸，接受表面(18)在所述两个平面中的一个平面中在直立位置延伸，装饰层(20)的外表面大致在位于躺卧位置的单个平面(28)中延伸。
9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，底板(2)和位于直立位置的接受表面(18)之间的距离比底板(2)和位于躺卧位置的接受表面(18)之间的距离小。
10.根据权利要求7至9中任一项所述的车辆，其特征在于，可变形的元件(22)是一可充气的元件。
11.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，座椅(4)的移动和脚支撑装置(14)被由使用者控制的控制装置(5)操控，使得座椅(4)的移动的改变造成脚支撑装置(14)的变形。
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