CN100546851C - 用于跨骑式车辆的车辆控制器 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种用于跨骑式车辆的车辆控制器，该车辆控制器使得维修更方便并且具有操作性非常好的认证功能。该用于跨骑式车辆的车辆控制器包括用于发送密码信号的便携式设备(11)以及用于接收和认证所述密码信号的认证装置(13)。如果认证被判定为成功，则车辆的控制单元(10)发出释放信号来致动转向锁(20)的释放装置以自动地释放转向锁(20)。当控制单元(10)的电源(14)断开时允许手动锁定。通过用户对按钮式锁定开关(23)的操作来致动转向锁(20)的手动锁定。用于手动地锁定转向锁(20)的手动锁定装置(22)与用于自动地释放转向锁(20)的自动释放装置(21)一体地形成。

Description

用于跨骑式车辆的车辆控制器
技术领域
本发明涉及一种具有认证功能的用于跨骑式车辆的车辆控制器。
背景技术
对于常用的两轮机动车，发动机启动/停止以及转向机构的锁定/开启是通过机械的钥匙操作来完成的，在钥匙操作之前必须将钥匙插入钥匙孔，而此过程是很麻烦的。因此，已经提出一种遥控系统，其中车主携带用于向车辆发送信号的便携式发送器(便携式设备)以便遥控发动机的启动以及转向锁的开启。该系统通过对将要发送到车辆的信号进行加密以及通过利用安装在车辆上的认证功能元件认证所接收的加密信号来确保安全性。
专利文献JP-A-Hei 3-21575公开了这类认证系统的一种常规技术。在该系统中，认证成功之后，接通用于驱动车辆的电源电路，并且在此条件下，允许起用(enable)发动机启动电路和锁定/开启致动器如转向锁，从而手动地操作启动开关和释放开关以分别启动发动机和释放转向锁。根据此系统，如果认证失败，则不能接通用于驱动车辆的电源电路，这使得不能起用发动机和转向锁的释放功能，从而为车辆提供防盗保护。
另外，专利文献JP-A-Hei 6-247260公开了另一种采用非接触型IC卡的认证系统的常规技术。如果认证成功，则转向锁被释放，同时发动机被设定为能够与转向锁的释放一起允许起用。发动机允许起用状态设定装置和转向锁释放装置一起容纳在刚性转向锁单元内，由此防止未经认证的驾驶员强行启动发动机。
根据专利文献JP-A-Hei 3-21575中所述的发明，如果判定认证成功，则允许起用发动机启动电路和释放致动器如转向锁。但实际上，对于发动机启动或转向锁的释放而言，手动操作启动开关和释放开关是必要的。因此，在仅为了维修等目的希望移动车辆而不启动发动机的情况下，释放转向锁必然涉及到在认证被判定成功之后对释放开关进行手动操作，此过程是很麻烦的。另外，转向锁的锁定通过触发致动器来完成。但是，在常用的转向锁机构中，锁定转向锁与释放转向锁相比需要对致动器施加更大的力矩，这导致致动器尺寸增加的问题。
根据专利文献JP-A-Hei 6-247260中所述的发明，使用非接触型IC卡来判定认证，如果认证成功，则释放转向锁，但是并不使用遥控，这就引起可用性的问题。此外，转向锁的锁定是手动地完成的，不需要大的致动器。但是，该锁定是通过操作杆的转动来完成，这导致要确保用于操作杆转动的空间的问题，限制了操作杆的布局灵活性。
发明内容
鉴于前述问题做出本发明，本发明的目的是提供一种用于跨骑式车辆的车辆控制器，该车辆控制器使维修更方便并且具有可操作性非常好的认证功能。
本发明涉及一种用于跨骑式车辆的车辆控制器，该车辆控制器包括：用于发送密码信号的便携式设备；以及用于接收和认证所述密码信号的认证装置，其中，如果所述认证被判定为成功，则由所述车辆的控制单元发出释放信号以致动转向锁的释放装置；并且当所述控制单元的电源断开时，通过用户操作允许手动锁定的按钮式锁定操作元件来致动转向锁的锁定装置。
在一个优选实施例中，用于手动地锁定所述转向锁的手动锁定装置与用于自动地释放所述转向锁的自动释放装置一体地形成。
在一个优选实施例中，一旦所述转向锁自动地释放，手动锁定装置将保持在不允许手动锁定的状态直至断开所述控制单元的电源。
在一个优选实施例中，响应于通过用户对设置在所述车辆中的触发开关的操作而发送的请求信号由所述便携式设备发送密码信号，并且所述触发开关是按钮开关。
在一个优选实施例中，所述触发开关具有两级按钮开关的结构，从而响应于用户的第一按压操作而由所述车辆发送请求信号，并且响应于用户的第二按压操作而断开所述控制单元的电源。
本发明的跨骑式车辆是装有上述用于跨骑式车辆的车辆控制器的跨骑式车辆。
本发明提供了一种用于跨骑式车辆的车辆控制器，其中，如果由便携式设备发送的信号认证成功，则车辆的控制单元发出释放信号以释放转向锁。这允许驾驶员在不启动发动机的情况下移动车辆，由此便于维修和其它工作。当车辆控制单元的电源断开时，可以手动地锁定转向锁。这样可以将用于致动转向锁的致动装置(致动器)最小化到适于释放转向锁的尺寸。
用于手动地锁定转向锁的手动锁定装置与用于自动地释放转向锁的自动释放装置一体地形成，由此减小了转向锁的释放/开启设备的尺寸。
由用户操作以控制用于触发认证的请求信号的发送的触发开关是与由用户操作以用于手动地锁定转向锁的锁定开关类似的按钮开关。因此，可通过通常的“按压”操作实现不同类型的操作，提高了可操作性。
附图说明
下面参照附图说明本发明的实施例。在下面的附图中，为简化说明起见，具有基本相同的功能的部件由相同的参考标记指示。另外，本发明不局限于下列实施例。在附图中：
图1是示出根据本发明的实施例的用于两轮机动车的车辆控制器的结构的框图；
图2(a)和2(b)是示出根据本发明的实施例的转向锁的结构的剖面图；
图3(a)和3(b)是示出根据本发明的实施例的转向锁的结构的剖面图；
图4是示出使用根据本发明的实施例的车辆控制器的车辆控制方法的流程图；
图5示出其中根据本发明的用于两轮机动车的车辆控制器安装到车辆上的示例。
具体实施方式
(实施例1)
图1是示出根据本发明的实施例的用于两轮机动车的车辆控制器100的基本结构的框图。
本发明的车辆控制器100具有一认证系统，该认证系统包括：由驾乘者携带以用于发送密码信号的便携式设备11；安装在车辆中用于接收该密码信号的接收器12；以及用于识别所接收的密码信号以认证驾乘者是否是该车的主人的认证装置13。
可使用非接触型IC卡、遥控开关等作为便携式设备11。例如，在使用非接触型IC卡的情况下，需要预先将密码信号存储在非接触型IC卡内。将IC卡靠近接收器12以使该卡读出密码信号，该密码信号传输到认证装置13进行密码识别。在使用遥控开关的情况下，通过开关操作将相应于密码信号的信号(例如红外信号)传输到接收器12，然后传输到认证装置13进行密码识别。
可选地，可以在车辆内设置一触发开关16。在此情况下，响应于驾乘者对触发开关16的操作，发送器-接收器12(添加了发送功能的接收器12)发送请求信号，响应于该请求信号，便携式设备11发出密码信号。在此情况下，驾乘者只需要通过放在他/她的口袋等内的便携式设备11来操作连接到车辆的触发开关进行认证，这与非接触型IC卡或遥控开关相比提高了可用性。可选地，车辆可以持续地发送密码信号以代替发送请求信号。
在上述认证系统中，当密码识别成功时，从控制单元10的释放控制部15发出释放信号以使转向锁20致动自动释放装置(例如致动器)21，从而自动地释放转向锁20。
当控制单元10的电源14断开时，允许手动地锁定转向锁20。驾乘者对锁定开关23的操作实现转向锁20的手动锁定。控制单元10向转向锁20发出锁定启动信号，并且接收来自转向锁20的指示允许锁定的信号以断开电源14。锁定开关23是按钮开关，不需要用于旋转操作杆的转动空间，因而对锁定开关23的布局灵活性没有限制。
下面参考图2和3具体地说明用于转向锁20的自动释放和手动锁定的控制方法。
图2(a)是示出转向锁20被锁定的状态的剖视图。锁定开关23本身用作锁销(手动锁定装置)30。方向把31利用与方向把31的凹部相接合的锁销30的远端以及通过弹簧34的作用力与锁销30的突出部36相接合的可滑动的滑块(止动件)32的远端来锁定。
当认证装置13判定认证成功时，释放控制部15发出转向锁释放信号，触发致动器21沿图2(b)中所示的箭头方向枢转。致动器21联接到连接机构33。当致动器21枢转时，连接机构33朝与锁销30相对的方向沿滑块32的凹槽移动，使滑块32脱离与锁销30的突出部的接合。这样由于弹簧35的推力使得锁销30脱离与方向把31的凹部的接合，由此自动地释放转向锁20。
当已经检测到转向锁20的自动释放(例如，已经检测到锁销30的位置)时，致动器21沿图3(a)中所示的箭头方向枢转，使连接机构33朝锁销30的方向移动，使得滑块32与锁销的突出部36接合。在此状态下，连接机构33与滑块32的凹槽的端部接触，因此，滑块32不能沿与锁销30相对的方向移动。从而不能将锁定开关23压进方向把31的凹部。换句话说，一旦转向锁20自动地释放，转向锁20将保持在不允许手动锁定的状态。因此，驾乘者在驾驶期间对锁定开关的任何意外操作都不会导致锁定转向锁20。
当控制单元10的电源14断开时，致动器21沿图3(b)中所示的箭头方向枢转，使连接机构33朝滑块32的凹槽的中心部位移动。由于滑块32的远端形成为倾斜的，因此在该状态下按压锁定开关23导致锁销30的突出部36使滑块32缩回。当锁销30的突出部36越过滑块32的远端位置时，通过弹簧34的推力将滑块32沿锁销的方向推回以返回图2(a)中所示的锁定状态。
通过上述方法，当控制单元10的电源14接通时转向锁20自动地释放。一旦转向锁20自动地释放，转向锁20将保持在不允许手动锁定的状态。当控制单元10的电源14断开时，则允许手动锁定。
如果由便携式设备11发送的信号的认证成功，则接通车辆控制单元10的电源14并释放转向锁20。这允许驾乘者在不启动发动机的情况下移动车辆，便于维修和其它工作。当车辆控制单元10的电源14断开时，可以手动地锁定转向锁20。这样可以将用于致动转向锁20的致动装置(致动器)最小化到适于释放转向锁20的尺寸。
一旦转向锁20自动地释放，转向锁20将保持在不允许手动锁定的状态。因此，驾乘者在驾驶期间对锁定开关的任何意外操作都不会导致转向锁20的锁定。
此外，如图2和3中所示，用于手动地锁定转向锁20的手动锁定装置(锁销30)和用于自动地释放转向锁20的自动释放装置(致动器21)的一体结构可减小转向锁20的释放/锁定设备的尺寸。
下面将参照图4所示的流程图说明使用图1的车辆控制器100的车辆控制方法。
驾乘者操作设置在车辆上的触发开关16(步骤S1)以从设置在车辆上的发送器-接收器12发出请求信号(步骤S2)。当接收到该请求信号后，由驾乘者携带的便携式设备11自动地发回密码信号。设置在车辆上的发送器-接收器12接收该密码信号(步骤S3)并通过由认证装置13预设的特定的参考密码来识别该信号(步骤S4)。
当认证成功时，意味着该驾乘者被认证为该车的主人，控制单元10的释放控制部15发出释放信号(步骤S5)以自动地释放转向锁20(步骤S6)。这些条件允许驾乘者移动车辆，从而驾乘者可以立即开始车辆检测、维修或其它工作。应当理解，如果认证失败，则转向锁20保持锁定，从而为车辆提供防盗保护。
当转向锁20已被释放时，车辆已经准备好启动发动机以运行。如果判定转向锁20已经释放(步骤S7)，则转向锁20保持在不允许手动锁定的状态(步骤S8)。因此，在驾驶期间不能手动锁定转向锁20。
当行驶后车辆停止并且发动机关闭，并且判定控制单元10的电源处于断开状态(步骤S9)，则转向锁20从驾驶期间不允许手动锁定的状态中释放出来。当驾乘者操作锁定开关23(步骤S10)时，转向锁20被手动地锁定。
参照图1至4，上文已经对根据本发明的用于两轮机动车的车辆控制器100的结构特征进行了说明。接下来，图5示出其中车辆控制器100安装在两轮机动车200上的示例。
在车辆控制器中，控制单元10和转向锁20可以设计成分开的结构，这样可以提高在车辆中布局的灵活性。在图5所示的示例中，控制单元10位于相对地具有额外空间的座位50的下方，而转向锁20位于靠近方向把31的位置。转向锁20经由接线60联接到控制单元10，并且响应来自控制单元10的释放控制部15的释放信号自动地释放。驾乘者对靠近转向锁20设置或与转向锁20一体设置的锁定开关23的操作致动转向锁20的手动锁定装置22，从而手动地锁定转向锁20。
为了通过驾乘者对触发开关16的操作来触发认证，触发开关16优选地设置在为驾乘者提供良好操作性的位置(例如速度计附近)。在触发开关16是与转向锁20的锁定开关23类似的按钮开关的情况下，可通过通常的“按压”操作来实现认证系统的触发以及转向锁20的手动锁定，由此提高了可操作性。
此外，在触发开关16具有两级按钮开关的结构的情况下，控制单元10的电源的断开操作以及认证的触发可通过同一开关实现，这进一步提高了可操作性。在此情况下，应将触发开关16设置为，使得短时间按压时(第一按压操作)触发认证，当长时间按压时(第二按压操作)断开控制单元10的电源。
尽管上文通过优选实施例来说明本发明，这些说明不构成限制性条款。因此，可进行不同的变型。
本文使用的术语“两轮机动车”是指包括任何助力自行车和小型(踏板式)摩托车的摩托车，更具体地，是可通过倾斜车身进行转向的车辆。因此，配备两个或更多个前轮和/或两个或更多个后轮，即，总共具有三个或四个(或更多)车轮的车辆也包括在“两轮机动车”中。
本发明并不局限于摩托车，而是还可应用于其它车辆，只要该车辆可以利用本发明的效果。这包括任何跨骑式车辆，如四轮越野车或全地形车(ATV)和雪地车。
工业应用性
本发明可以提供一种用于跨骑式车辆的车辆控制器，该车辆控制器使得维修更方便并且具有可操作性非常好的认证功能。
附图标记说明
10：控制单元
11：便携式设备
12：(发送器)接收器
13：认证装置
14：电源
15：释放控制部
16：触发开关
20：转向锁
21：自动释放装置(致动器)
22：手动锁定装置
23：锁定开关
30：锁销
31：方向把
32：滑块
33：连接机构
34、35：弹簧
36：突出部
50：座位
60：接线
100：车辆控制器
200：两轮机动车

Claims (6)

1.一种用于跨骑式车辆的车辆控制器，该车辆控制器包括：用于发送密码信号的便携式设备；以及用于接收和认证所述密码信号的认证装置，
其中，如果所述认证被判定为成功，则由所述车辆的控制单元发出释放信号以致动转向锁的释放装置，并且
当所述控制单元的电源断开时，通过用户操作允许手动锁定的按钮式锁定操作元件来致动所述转向锁的锁定装置；
所述锁定操作元件在锁定状态时处于被压下的状态。
2.根据权利要求1所述的用于跨骑式车辆的车辆控制器，其特征在于，用于手动地锁定所述转向锁的手动锁定装置与用于自动地释放所述转向锁的自动释放装置一体地形成。
3.根据权利要求1所述的用于跨骑式车辆的车辆控制器，其特征在于，一旦所述转向锁自动地释放，手动锁定装置将保持在不允许手动锁定的状态直至断开所述控制单元的电源。
4.根据权利要求1所述的用于跨骑式车辆的车辆控制器，其特征在于，通过用户对设置在所述车辆中的触发开关的操作，车辆发送请求信号，响应于该请求信号，所述便携式设备发送密码信号；并且
所述触发开关是按钮开关。
5.根据权利要求4所述的用于跨骑式车辆的车辆控制器，其特征在于，所述触发开关具有两级按钮开关的结构，从而响应于用户的第一按压操作而由所述车辆发送请求信号，并且响应于用户的第二按压操作而断开所述控制单元的电源。
6.一种装有根据权利要求1-5中任一项所述的用于跨骑式车辆的车辆控制器的跨骑式车辆。
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