CN100458233C - 润滑油供应装置 - Google Patents

Abstract

可旋转地支承在一个壳体(10)上的旋转轴(20)上有一个轴向延伸的润滑油供应孔(21)，且润滑油从一个形成在壳体(10)中的润滑油路径(12)处，经过一个导向件(80)供应到润滑油供应孔(21)中。导向件(80)有一个伸入到润滑油供应孔(21)中的管形部分，一个螺旋结构形成在管形部分的外表面，用来将由于旋转轴(20)的旋转而一同旋转的润滑油导向到润滑油供应孔(21)的更深处。

Description

润滑油供应装置

技术领域

本发明涉及一种用于轴内润滑的润滑油供应装置，用于将润滑油从一个在壳体内形成的润滑油路径处提供给在旋转轴轴向上的润滑油供应孔。

背景技术

汽车变速箱是带有类似于所述润滑油供应装置的一种设备。总体如图6所示(也可参见图2)的汽车变速箱具有：一根主轴20，其可旋转地支承在变速箱壳体10上，用来接收从发动机传递来的旋转驱动力；和一根中间轴30，其与主轴20平行。经常相互啮合的齿轮51至55，61至66，位于主轴20和中间轴30上，主轴20然后用装在其上的任意的同步啮合机构71至73，以同步方式与一个预定速度的齿轮相连。

主轴20上有一个润滑油供应孔21以及供应孔23a至23f。润滑油供应孔21在主轴20的一个轴向端部有一个开口，并沿着同一轴20的轴向延伸。供应孔23a至23f垂直于润滑油供应孔21，且每个孔均提供一个在润滑油供应孔21与主轴20外表面之间的通道。在轴向端部的开口和变速箱壳体10之间有一个从壳体侧伸入润滑油孔21内部的导向件180。导向件180将供应到在变速箱壳体10中形成的润滑油路12中的润滑油，经轴向端部的开口导向到润滑油孔中。在这样的润滑油供应装置101中，如图6中的箭头A所示的供应给润滑油路12的润滑油，经过导向件180的一个管状部分，供应到润滑油供应孔21，随后，从供应孔23a至23f供应到主轴20上齿轮53，54，55的轴承部分和同步啮合机构71至73，以便润滑这些部分。

顺便提及，主轴20以与发动机的转速一样高的转速旋转，发动机带动主轴20。因此，在导向件180的外圆周部分上很难通过使该外圆周部分与润滑油供应孔21的内圆周部分相接触来形成一种润滑油密封，并且在导向件180的外圆周部分和润滑油供应孔21的内圆周表面之间有一定的间隙。结果是，供应到润滑油供应孔21的一部分润滑油在轴承41b的方向上，通过图6中箭头B所示的间隙渗漏，而后由于与轴承41b的旋转有关的吸引现象，渗漏到主轴20的外侧，因而，导致供应给润滑部分所需的润滑油量减少。

为了解决所述问题，如图7所示，已经提出了一种润滑油供应装置102，其中，在主轴20的开口提供了一个插入件。这是一种这样的润滑装置，其中，插入件182安装在主轴20的开口中，插入件上有一个孔，其直径小于开口直径，且导向件181的管径小于插入件182中孔的直径，其中，管部通过该孔伸出，以供应润滑油。该润滑油供应装置102利用了一种这样的现象：经操作与旋转主轴20一同旋转的润滑油由于离心力作用，趋向于附着在润滑油供应孔的内壁表面，并且构造为，在内壁表面附近用插入件182阻挡润滑油，以便减少润滑油的渗漏。

另外，如JP-B-62-7021U所公开的一种润滑油供应装置提出，在该装置主轴的开口中有一个泵。这种润滑机构的泵带有多个从润滑油供应孔21内壁向导向件管部伸出的叶片，所述泵位于主轴的开口中，以代替所述插入件182。在该机构中，润滑油通过随主轴转动而转动的泵叶片的泵送作用被送到润滑油供应孔21中。

但是，在润滑油供应装置102中，采用了插入件，插入件需要单独制造，主轴上开口的内直径需要进行机械加工。而且，插入件需要被压力配合到开口中。这样，就会产生严重的问题，零部件和装配成本都不得不增加。另外，在润滑油供应装置中采用了泵，由于其结构复杂，就会引起生产成本高于采用插入件的润滑油供应装置的问题。而且，由于需要对开口的内表面进行大量的机械加工，还会引起有关保持旋转轴强度的问题(例如，轴的外径需要增大，或需要使内表面的棱角部分变平滑)。

发明内容

本发明是考虑到所述问题而产生的，本发明的目的是，提供一种润滑油供应装置，该装置用一个简单明了的结构，而无需对旋转轴作额外的机械加工，来减少从壳体壁上的导向件和旋转轴上的润滑油供应孔之间泄漏的润滑油量，从而可以增加在旋转轴中的润滑油量。

为了实现所述目的，根据本发明，提供一种用于轴内润滑的润滑油供应装置，该装置包括：一个旋转轴(例如，在一个实施例中的主轴20)，其可旋转地支承在一个壳体中；和一个导向件，其用于从一个形成在壳体中的润滑油路径处，经过一个形成在旋转轴的轴向端部的开口部分(例如在实施例中的入口开孔)，向一个配在旋转轴轴向上的润滑油供应孔供应润滑油，其特征是，一个管形部分配置在导向件上，该管形部分从安装导向件的壳体侧伸出，经过开口部分，进入到润滑油供应孔中，而且，一个螺旋结构形成在管形部分的外圆周上，用来在转轴旋转时，将位于管形部分的外表面和润滑油供应孔内表面之间的润滑油引导到润滑油供应孔的深处。

在所述构造的润滑油供应装置中，螺旋结构形成在管形部分的外表面上，所述管形部分从壳体侧通过开口伸入润滑油供应孔中。形成螺旋结构的管形部分外表面和润滑油供应孔内表面之间的润滑油，因润滑油与旋转轴(润滑油供应孔内表面)一同旋转的旋转现象，而在旋转轴的旋转方向上旋转，但是由于存在螺旋结构，润滑油的流动方向被改变，润滑油沿着螺旋结构的倾斜表面流动，随后被导向到润滑油供应孔最深的部分。因而，根据所述结构，无需对旋转轴的开口进行额外的机械加工，渗漏的润滑油量可被减少，供应给润滑部分所需的润滑油量增加。

另外，润滑油供应装置优选这样构造，导向件由树脂材料制成，且螺旋结构与管形部分整体成型。根据所述构造，即使导向件带有复杂的螺旋结构，也可以利用注射模塑的方式简单且低成本地制造导向件，而且，可以仅通过用螺旋结构代替传统的导向件180就可获得前述的效果。

此外，希望导向件在壳体侧处有一个凸缘部分，该凸缘部分与形成在壳体中的润滑油路径相连，且一个齿爪部分形成在凸缘部分上，用来与壳体接合以防止旋转轴上的导向件旋转。根据所述构造，导向件通过螺旋结构施加的反作用力而被阻止旋转，因而，使得螺旋结构能长时间地正常工作。

而且，润滑油供应装置优选这样构造，在凸缘部分上有一个圆柱壁部，该圆柱壁部从凸缘部分处向开口的外圆周的一个轴向端面延伸。根据这种构造，轴向端面和凸缘部分之间的间隙，由于圆柱壁部从凸缘部分伸出而变窄，从而阻挡试图通过形成螺旋结构的管形部分的外表面和润滑油供应孔的内表面之间的间隙而流出的润滑油，因而，能够进一步减少从该处渗漏的润滑油量。

附图说明

图1是一个根据本发明的润滑油供应装置的构造实例的剖视图；

图2是一个带有所述润滑油供应装置的变速机构的剖视图；

图3是一个根据本发明的润滑油供应装置中的导向件的透视图；

图4是一个变速箱壳体的内部视图，其示出沿图1中箭头IV-IV方向看时导向件被安装的状况；

图5是一个显示本发明的润滑油供应装置的效果的图表；

图6是一个示出传统的润滑油供应装置结构的第一实施例的剖视图；

图7是一个示出传统的润滑油供应装置结构的第二实施例的剖视图。

具体实施方式

下面将参照图描述实现本发明的一种优选方式。首先，图2示出作为优选实施例的一个变速箱，其上应用本发明的润滑油供应装置，并且本发明将参考该图进行描述。所示的变速箱是5速手动变速箱，且在变速箱壳体10中有：一个与发动机输出轴KS相连的离合机构MC，一个与离合机构MC的输出件(一个摩擦盘)相连的传动机构TM，和一个带有最终减速从动齿轮78的差速机构DF，所述减速从动齿轮与传动机构TM的最终减速主动齿轮68啮合，并且驱动力从差速机构传递到左右车轮。

变速机构TM包括一根主轴20，一根中间轴30和一根空转轴35，这些轴相互平行。第一到第五主动齿轮51到55和第一到第五从动齿轮61到65分别安装在主轴20和中间轴30上，于是对应的齿轮正常地相互啮合。相应的轴和齿轮利用配置在主轴和中间轴上的第一至第三同步啮合机构71至73有选择性地啮合和分离，这样，主轴20的旋转驱动力通过第一(低)到第五传动比传送到中间轴30，车辆的前进速度由此得以改变。

另外，一个反向空转齿轮77安装在空转轴35上，使其在轴35上可以自由旋转并沿轴向移动，且通过将主轴20的驱动力经反向空转齿轮77传送到中间轴30，来使中间轴30的旋转方向反向，因此，车辆向后行驶得以实现。

主轴20通过轴承41a、41b可旋转地支承在变速箱壳体10上，离合机构MC的一个摩擦盘与主轴20的一端部花键连接，并通过与发动机的输出轴KS摩擦啮合来与之相连，以便可以在一确定的方向被驱动转动。

布置在主轴20上的是第一主动齿轮51、第二主动齿轮52、第三主动齿轮53、第四主动齿轮54、第五主动齿轮55，反向主动齿轮57，以及第二同步啮合机构72和第三同步啮合机构73。第一主动齿轮51、第二主动齿轮52和反向主动齿轮57整体地形成在主轴20上并随主轴20一同旋转。第三至第五主动齿轮53至55可旋转地安装在主轴20上，第三主动齿轮53和第四主动齿轮54，通过第二同步啮合机构72，可选择性地与主轴20接合或分离，而第五主动齿轮55通过第三同步啮合机构73可选择性地与主轴20接合或分离。

中间轴30通过轴承42a、42b、42c可旋转地支承在变速箱壳体10上。布置在中间轴30上的是第一从动齿轮61、第二从动齿轮62、第三从动齿轮63、第四从动齿轮64、第五从动齿轮65、反向从动齿轮67和最终减速主动齿轮68，以及第一同步啮合机构71。第三到第五从动齿轮63至65与中间轴30花键连接，而反向从动齿轮67整体形成在中间轴30上，且每个齿轮均与中间轴30一同旋转。第一从动齿轮61和第二从动齿轮62可旋转地安装在中间轴30上，并且通过第一同步啮合机构71可选择地与中间轴30接合和分离。

反向空转齿轮77安装在空转轴35上，于是可以自由旋转并沿轴向移动。当反向空转齿轮77通过一反向拨叉(未示出)沿轴向(朝离合机构MC)移动时，反向空转齿轮77分别与主轴20上的反向主动齿轮57和中间轴上的反向从动齿轮67啮合。因此，由反向主动齿轮57、反向空转齿轮77和反向从动齿轮67形成了一个齿轮系，因此，主轴20的旋转驱动力被传递到中间轴30。

最终减速从动齿轮78通常与中间轴30上的最终减速主动齿轮68啮合，中间轴30的旋转通过最终减速主动齿轮68和最终减速从动齿轮78被传送到差速机构DF。

齿轮从第一(低档)齿轮换档到第五齿轮的齿轮调整和如上所述构造的变速器的动力传动路径描述如下。首先，当变速杆在空档位置时(在图示的状态)，即使主轴20也在旋转，第三到第五主动齿轮53至55在主轴上空转。此外，当主轴20旋转时，与第一主动齿轮51啮合的第一从动齿轮61和与第二主动齿轮啮合的第二从动齿轮62被驱动转动，齿轮61和62都通过第一同步啮合机构71从中间轴30脱离，因此主轴20的旋转驱动力不会传送到中间轴30。当手动的变速换档杆从这种状态变换到某一档位，以便在相应的齿轮中选择适当的齿轮时，换档拨叉(未示出)移动对应于选定的轴向换档位置的同步啮合机构的同步套，从而，齿轮被设定为第一到第五齿轮。

在第一(低档)齿轮上，第一同步啮合机构71的同步套通过换档杆的操作向右移动，且第一从动齿轮61与中间轴30接合，以便与其相连。在此，由于与第一从动齿轮61啮合的第一主动齿轮51是整体形成在主轴20上的，所以第一主动齿轮被驱动与主轴一同旋转，传递到主轴20的旋转驱动力从第一主动齿轮51通过第一从动齿轮61被传送到中间轴30，由此，中间轴30被驱动旋转。随后，驱动力通过最终减速齿轮系68、78传送到差速机构DF。

在第二齿轮上，第一同步啮合机构71的同步套向左移动，且第二从动齿轮62与中间轴30接合，以便与其相连。由于与第二从动齿轮62啮合的第二主动齿轮52是整体形成在主轴20上的，所以第二主动齿轮被驱动与主轴一同旋转，传递到主轴20的旋转驱动力从第二主动齿轮52通过第二从动齿轮62被传送到中间轴30，由此，中间轴30被驱动旋转。随后，驱动力通过最终减速齿轮系68、78传送到差速机构DF。

在第三齿轮上，第二同步啮合机构72的同步套向右移动，第三主动齿轮53与主轴20接合，以便与其相连，并且被驱动与主轴20一同旋转。由于与第三主动齿轮53啮合的第三从动齿轮63同中间轴30以花键连接，所以第三从动齿轮63与中间轴30一同旋转。因而，传递到主轴20的旋转驱动力从第三主动齿轮53通过第三从动齿轮63被传送到中间轴30，随后，驱动力通过最终减速齿轮系68、78传送到差速机构DF。

在第四齿轮上，第二同步啮合机构72的同步套向左移动，第四主动齿轮54与主轴20接合，以便与其相连，由此第四主动齿轮54随主轴20一同旋转。由于与第四主动齿轮54啮合的第四从动齿轮64同中间轴30以花键连接，所以第四从动齿轮64与中间轴30一同旋转，传递到主轴20的旋转驱动力从第四主动齿轮54通过第四从动齿轮64被传送到中间轴30，这样，中间轴30被驱动旋转。随后，该驱动力通过最终减速齿轮系68、78传送到差速机构DF。

在第五齿轮上，第三同步啮合机构73的同步套向右移动，第五主动齿轮55与主轴20接合，以便与其相连，并且被驱动与主轴20一同旋转。由于与第五主动齿轮55啮合的第五从动齿轮65同中间轴30以花键连接，所以第五从动齿轮65与中间轴30一同旋转，传递到主轴20的旋转驱动力从第五主动齿轮55通过第五从动齿轮65被传送到中间轴30，由此，中间轴30被驱动旋转。随后，驱动力通过最终减速齿轮系68、78传送到差速机构DF。

在反向齿轮上，空转轴35上的反向空转齿轮77通过一个反向拨叉，向右移动到图2中双点划线所示的位置，并与主轴20上的反向主动齿轮57和中间轴30上的反向从动齿轮67啮合。这样允许传递到主轴20的旋转驱动力从反向主动齿轮57通过反向空转齿轮77传递到反向从动齿轮67，由此，与反向从动齿轮67一同旋转的中间轴30然后被驱动旋转。在该齿轮系中，由于主轴上的齿轮57和中间轴上的齿轮67没有直接相互啮合，且另一个齿轮77与主轴20啮合，中间轴30的旋转方向与前述提供向前运动的旋转方向相反，因此，车辆可以进入反向状态。

从而，在如上所述的传动机构TM中，第三至第五主动齿轮53至55通过轴承可旋转地支承在主轴20上，并根据前述变速齿轮的设定条件相对于主轴20旋转。所述内容同样适用于第二和第三同步啮合机构72、73，它们在阻挡环(同步器环)和在该机构中相应的齿轮侧的离合器齿轮之间的圆锥形部分相对旋转。因此，在传动机构TM中提供一个润滑油供应装置1，用来将润滑油供应到相应的主动齿轮53至55旋转支承的部分和同步啮合机构72、73。

该润滑油供应装置1是一种用于轴内润滑的润滑机构，用于从如图1所示的主轴20内侧供应润滑油，图1以放大方式示出图2中的传动机构TM左手侧部分。在主轴20中有一个润滑油供应孔，以便从主轴20的轴端沿轴向延伸，且主轴上有供应孔23a至23f，以便与润滑油供应孔21以直角相交，它们与相应的主动齿轮53、54、55及在主轴20外圆周上的同步啮合机构72、73的内圆周相通。

在变速箱壳体10中形成一个润滑路径12，该路径朝向主轴轴端的开口(在下文中称作“入口”)，且由比如最终减速从动齿轮78积蓄的润滑油被供应到一个油路12′，该油路通过一个油槽盘(未示出)与润滑油路12相通。

在变速箱壳体10上有一个导向件80，该导向件经过所述入口，从变速箱壳体10延伸到润滑油供应孔21内部，所述入口把要供应到润滑油路12的润滑油导向到润滑油供应孔21。

导向件80示出在导向件的透视图图3中，图4示出导向件80固定到变速箱壳体10的前视图(沿图1中箭头IV-IV方向所示的侧视图)。通常，导向件80包括一个盘状的薄凸缘部分81和一个从凸缘部分81伸出的柱管形部分82，且管形部分82在凸缘部分81的顶端处延伸，并与凸缘部分81相连。导向件80由树脂材料，例如尼龙，通过模塑过程，例如注射模制成型，整体模制而成。

在柱管形部分82的中心有一个连通路径83，该路径沿纵向穿透柱管形部分，且在管形部分82的外圆周表面有一个螺旋结构，还有多个凸出的部分84，这些凸出部分以螺旋方式沿轴向扭转。管形部分82的外直径(凸出部分的外圆周直径)比润滑油供应孔21的内直径小一预定间隙值，螺旋结构的扭转方向是这样设定的，使得由于与主轴20一同动作的润滑油的旋转现象所导致转动的润滑油，在凸出部分84的倾斜表面的导向下，可以流向管形部分82的远端。

在凸缘部分81上形成一个薄圆柱壁部分85，该薄圆柱壁部分85与管形部分82同轴地从凸缘的表面伸出。该壁部85的外直径稍小于主轴20轴向端部的外直径，并朝向主轴20的轴向端面伸出。在凸缘部分81的壁部85的外圆周侧的圆周上形成有多个孔86，以便渗透到凸缘部分81。另外，一个类似舌状的片87(齿爪部分)在凸缘部分81的外圆周上向外伸出。

另一方面，在变速箱壳体10上形成一个圆柱形凹入部分，用来在其内接收并支承凸缘部分81的外圆周边。导向件80装到该凹入部分中，且形成在凸缘部分81上的舌片87随后与变速箱壳体10中的润滑油路径12接合，以便可以防止导向件80旋转。导向件80被接收并位于如上所述的变速箱壳体10的凹入部分，且凸缘部分81的外圆周边在轴承41和变速箱壳体10之间，通过一个垫片13支托，因此可以固定到变速箱壳体10上。

当导向件80设置在变速器壳体10上并且固定到其上时，管形部分82穿过主轴20上的入口，同轴地伸入到润滑油供应孔21中，从而位于其中，在管形部分82的外直径和润滑油供应孔21的内表面之间留有一预定的间隙。凸缘部分81在变速器壳体10中构成一个隔板(bulkhead)，将被供应到润滑油路径12的润滑油流经管形部分中的连通路径83，并被供应到润滑油供应孔21中。这样被供应到润滑油供应孔21的润滑油，流经与润滑油供应孔21相连通的供应孔23a至23f，并随后被供应到位于主轴20的外圆周上的第三至第五主动齿轮53、54、55，以及第二和第三同步啮合机构72、73，从而润滑那些需要润滑的部分。

在所述润滑油供应装置1中，在管形部分82的外圆周表面和润滑油供应孔21的内圆周表面之间的润滑油，在流过邻近的螺旋形凸出部分84、84之间的凹槽部分后，试图从润滑油供应孔21中向轴承41b的方向渗漏。

如上所述，然而，螺旋结构的扭转方向时这样设定的，使得在主轴20旋转时与润滑油供应孔21的内表面一同旋转的润滑油，在被凸出部分84的倾斜表面导向下，朝向管形部分82的远端旋转。因此，当主轴20旋转时，位于凹槽部分的润滑油被导向到管形部分82的远端，并被推回到润滑油孔21的更深处。

因此，由于形成在管形部分82的外圆周上的螺旋结构，在管形部分82的外圆周表面和润滑油供应孔的内圆周表面之间，试图渗漏的润滑油的数量可以减少，相反，供应到需要润滑的部分，例如各个主动齿轮53至55以及同步啮合机构72、73，的润滑油数量可以增加。

另外，如图1所示，在比管形部分82更径向靠外处形成的圆柱壁部85减小主轴20的轴向端部与凸缘部分81之间的间隙，并减小球轴承41b的内环和凸缘部分81之间的间隙，因而起作阻挡试图通过管形部分82的外圆周表面和润滑油供应孔21的内圆周表面之间渗漏到外侧的润滑油的作用。根据这种结构，连同所述螺旋结构的作用，渗漏的润滑油量可以进一步减少，而且相反，供应到需要润滑的部分的润滑油可以增加。

在凸缘部分81上形成有多个孔86，它们在径向比壁部85靠外，它们沿纵向穿过凸缘部分81，因而，润滑油从润滑油路径12经过孔86供应到轴承41b。根据这种结构，在润滑油供应装置1中，试图以如上所述的方式减少渗漏的润滑油量，润滑轴承41b所需的润滑油量通过孔86供应，因而轴承41能够得到适当的润滑。

图5示出供应到润滑油供应孔21更深处的轴内润滑油量Q的比较结果，所述比较是在传统的导向件180安装在传动机构TM(传统的润滑油供应装置101)和根据本发明将导向件80安装在传动机构TM两种情形下进行的。在此，横坐标轴代表对应于主轴20的转数的车速v[公里/小时]，纵坐标代表供应到润滑油供应孔21更深处的轴内润滑油量Q[毫升/分钟]，该图表绘出在预定的测试条件所需的各种车速下测量到的轴内润滑油量Q的数据。

从该图表可以看出，采用传统的润滑油供应装置101和根据本发明的润滑油供应装置1，轴内润滑油量Q随着车速v的增加，整体上都会减少。这意味着从轴承41b吸入的润滑油量和从该处渗漏的润滑油量随着主轴20转数的增加而增加(随着轴承41b的内环和滚动元件的转数增加)。

根据本发明的润滑油供应装置1，在其与传统的润滑油供应装置101相比时，在整个车速区域内，其轴内润滑油量Q成双倍或更高倍数地增加。而且，这种效果在高速区域比在中速区域更明显，且根据本发明的润滑油供应装置1的轴内润滑油量Q是传统的润滑油供应装置101的三倍。

图表中示出的该结果表明，在传统的润滑油供应装置101中的经常从轴承41b经过导向件180外圆周表面和润滑油供应孔21的内圆周表面之间的间隙吸入的润滑油，通过形成在本发明的润滑油供应装置的管形部分82上的螺旋结构，被推回到润滑油供应孔21的更深处，因而，渗漏的润滑油量减少，而轴内的润滑油量大大增加。这种趋势可以从以下事实中明白：从本发明的润滑油供应装置的效果在高速区域显著超过中速区域，或者说，其效果随着主轴20转数的增加而增加。

因此，根据所述的润滑油供应装置1，无需对主轴20的入口内径进行机械加工，还无需提供象单独生产插入件和泵件并将它们压配在主轴20的开口中这样的处理，而只需通过一个极简单的操作，将传统的导向件替换成整体模塑成型的导向件80，轴内润滑油量Q就可以大大增加。

应当注意到，本发明的所述实施例是有关用于变速箱TM主轴的的润滑油供应装置，可以在中间轴30上提供一个相似的轴内润滑装置，并通过构造一个螺旋结构沿相反方向扭转的润滑油供应装置，在前进运动过程中可以得到相似的效果。另外，根据本发明的润滑油供应装置，除了适用于前述的手动变速箱之外还可以用于自动变速箱(AT)或连续可变速比的变速箱(CVT)，并且可以获得类似的效果。

如前所述，根据本发明，在带有导向件的轴内润滑机构中，导向件用于将润滑油从变速箱壳体上的润滑油路径供应到可旋转地支承在变速箱壳体上的旋转轴中的润滑油供应孔中，从变速箱壳体侧，经过旋转轴轴向端部的开口，向润滑油供应孔内部延伸的导向件上有一个管形部分，而且螺旋结构形成在管形部分的外圆周上，用于通过在当旋转轴旋转时利用旋转轴的旋转，将在管形部分外表面和润滑油供应孔内表面之间的润滑油导向润滑油供应孔的更深处，由此润滑油供应装置被构造。因而，根据本发明，可以提供这样的润滑油供应装置，它能够通过简单而清楚的构造，并且无需对旋转轴上的开口进行额外的机械加工和向其中压配附加元件而减少渗漏的润滑油量，增加供应到需要润滑的部分的润滑油量。

应当注意，优选这样构造本发明的润滑油供应装置，导向件由树脂材料制成，螺旋结构与管形部分整体模塑成型。根据这种结构，即使导向件带有复杂的螺旋结构，也可以通过利用比如注射模制的方法容易地且低成本地制造导向件，。

此外，需要导向件有一个凸缘部分，该凸缘部分与变速箱壳体侧的变速箱壳体上的润滑油路径连通，并且在凸缘部分有一个齿爪，其与变速箱壳体接合，从而可以防止旋转轴上的导向件旋转。根据所述构造的润滑油供应装置，通过螺旋结构施加的反作用力，可以防止导向件旋转，并且螺旋结构可以长期适当地发挥作用。

而且，润滑油供应装置优选这样构造，在凸缘部分上有圆柱形壁部，该壁部从凸缘部分向主轴上开口的外圆周的轴向端面延伸。根据这种构造，在主轴轴向端面和凸缘部分之间的间隙因从凸缘部分开始延伸的圆柱形壁部而变窄，因而，试图经过其上形成有螺旋结构的管形部分外表面和润滑油供应孔内表面之间流出的润滑油被阻挡住，从而，使得有可能更进一步地减少渗漏的润滑油量。

Claims (5)

1.用于轴内润滑的润滑油供应装置，包括：

一旋转轴(20)，其可旋转地支承在一壳体(10)中；及

一导向件(80)，其用于从一形成在所述壳体中的润滑油路径(12)处，经过一形成在所述旋转轴(20)的轴向端部中的开口部分，向一配在所述旋转轴(20)轴向上的润滑油供应孔(21)供应润滑油，所述导向件(80)包括一管形部分(82)，其从安装所述导向件(80)的壳体侧伸出，经过所述开口部分，进入到所述润滑油供应孔(21)中；

其特征在于：所述导向件(80)包括一螺旋结构，其形成在所述管形部分(82)的外圆周上，用来在所述旋转轴(20)旋转时，将位于所述管形部分(82)的外表面和所述润滑油供应孔(21)内表面之间的润滑油导向到所述润滑油供应孔(21)的深处；

所述导向件(80)还包括：

一凸缘部分(81)，其形成在所述导向件(80)的所述壳体侧，并且与所述形成在壳体(10)中的润滑油路径(12)相连；和

一齿爪部分(87)，其形成在所述凸缘部分(81)上，并且与所述壳体(10)接合，用于防止所述导向件(80)随所述旋转轴(20)旋转。

2.如权利要求1所述的润滑油供应装置，其特征在于，所述导向件(80)由树脂材料制成，且所述螺旋结构与所述管形部分(82)整体成型。

3.如权利要求1所述的润滑油供应装置，其特征在于，所述凸缘部分(81)包括一圆柱形壁部(85)，该圆柱形壁部从所述凸缘部分(81)处向所述开口部分的轴向端面延伸。

4.如权利要求2所述的润滑油供应装置，其特征在于，所述凸缘部分(81)包括一个圆柱形壁部(85)，该圆柱形壁部从所述凸缘部分(81)处向所述开口部分的轴向端面延伸。

5.如权利要求1所述的润滑油供应装置，其特征在于，所述螺旋结构包括多个凸出部分(84)，所述凸出部分(84)分别相对于所述旋转轴(20)的轴向螺旋地扭转。

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