JP6653191B2 - 潤滑構造 - Google Patents

Description

本発明は、回転軸内の油路に潤滑油を供給する潤滑構造に関するものである。

例えば変速機には種々の回転軸が装備され、回転軸を支持するベアリングや、回転軸に固定されたギヤなどの回転要素には、潤滑油を供給する必要がある。

従来技術として、回転軸内に設けた油路（軸内油路）に潤滑油を供給し、回転軸の端面に開口した開口部（軸内油路の出口）から潤滑油を流出させる潤滑構造が知られている（例えば特許文献１参照）。

上述の潤滑構造は、軸内油路を通じて回転軸の一端側から他端側へと潤滑油を流下させ、回転軸の回転により生じる遠心力を利用して、軸内油路の出口から潤滑油を流出させるものである。通常、軸内油路には、その入口でノズルから吐出された潤滑油が供給される。

特開2012-233537号公報

自動変速機において、オイルポンプが供給する油の総流量は、オイルポンプの回転数に応じて変化する。また、オイルポンプは一般に車両のエンジンで駆動されるため、オイルポンプの回転数はエンジンの作動状態に応じて変化する。このオイルポンプが供給する油の一部は、自動変速機の変速に必要な油圧を発生させるために用いられる。また、自動変速機の変速に必要な流量を上回る油は排出され、その一部が潤滑油として用いられる。オイルポンプが供給する油の総流量及び自動変速機の変速に必要な油の流量は車両の運転状況により増減するので、潤滑油量は車両の運転状況によって増減することになる。

そして、上述の軸内油路に供給される潤滑油量が低流量の場合、ノズルの吐出圧が低下することにより、潤滑油が、ノズルの吐出口から滴下して軸内油路を逆流したり、ノズルの表面を伝ってノズルの外周に回り込んで逆流し、軸内油路の入口から流出したりする虞がある。

潤滑油が逆流すると、軸内油路の出口から潤滑油が適切に流出しなくなるため、軸内油路の出口側で潤滑不足が生じる虞がある。

本件は、上述のような課題に鑑み創案されたものであり、潤滑油の逆流を抑制することができるようにした潤滑構造を提供することを目的の一つとする。

（１）上記目的を達成するために、本発明の潤滑構造は、回転軸を有し、前記回転軸内に軸方向に沿って延設され、前記回転軸の一端から他端へ向かう方向に潤滑油を供給する軸内油路を有し、前記回転軸の一端から他端へ向かう方向に前記軸内油路へ潤滑油を供給するノズルを有し、前記軸内油路は、大径部と、前記大径部よりも前記回転軸の一端側に位置し且つ前記大径部よりも直径が小さい小径部と、を有する段付き構造であり、前記ノズルの一部は、前記小径部に囲まれており、前記ノズルは、前記小径部に向かう方向に前記ノズルの外周面を伝う潤滑油を前記大径部に滴下する滴下部を有することを特徴としている。

（２）前記滴下部は、環状の凹部又は環状の凸部として構成されていることが好ましい。

（３）前記滴下部は、前記ノズルの下部に設けられた、非環状の凹部又は非環状の凸部として構成されていることが好ましい。

（４）前記軸内油路は、前記大径部と前記小径部との間に、前記回転軸の他端側に向かうほど直径が増加するテーパ部を有することが好ましい。

（５）前記回転軸の一端側を支持する上流側ベアリングを有し、前記回転軸の外部に、前記上流側ベアリングに潤滑油を供給する供給口を有することが好ましい。

（６）前記回転軸の他端側を支持するとともに前記軸内油路から潤滑油が供給される下流側ベアリングを有することが好ましい。

本発明の潤滑構造によれば、軸内油路が大径部よりも回転軸の一端側に小径部を有する段付き構造であるため、軸内油路に供給された潤滑油が大径部を逆流したとしても、小径部よりも下流側で潤滑油を堰き止めることができる。また、ノズルの一部が小径部に囲まれているため、ノズルと回転軸との間の隙間を小さくすることができ、潤滑油がノズルを伝って逆流したとしても小径部を通過しにくくすることができる。したがって、潤滑油の逆流を抑制することができる。

一実施形態に係る潤滑構造の模式的な断面図である。 図１の潤滑構造の要部を拡大した図である。 図１の潤滑構造が適用された変速機の模式的な構成図である。 （ａ），（ｂ）はそれぞれ一変形例に係るノズルが適用された場合の図２に対応する図である。 （ａ），（ｂ）はそれぞれ一変形例に係る軸内油路が適用された場合の図２に対応する図である。

以下、図面を参照して実施形態としての潤滑構造について説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。

以下の説明において、下方は重力の方向であり、上方は重力の方向と逆の方向である。

［１．構成］
（変速機）
まず、図３を参照して、本実施形態に係る潤滑構造が適用された変速機１の構成を説明する。

この変速機１は、車両に搭載され、エンジン２の動力を図示しない駆動輪に伝達するものである。以下、変速機１を搭載した車両が水平な路面上にあるものとして説明する。

図３に示すように、変速機１は、トルクコンバータ１０，前後進切替機構２０及び変速機構３０を有する。変速機１の出力回転は、減速機構４０及び差動機構５０を経て図示しない駆動輪に伝達される。

トルクコンバータ１０は、トルク増大機能を持つ発進要素であり、エンジン２の出力軸２ａの回転を、流体を介してタービン軸１１に出力する。また、トルクコンバータ１０は、図示しないロックアップ機構を有し、トルクを増大させる必要が無い場合には、エンジン２の出力軸２ａの回転を、流体を介さずにそのままタービン軸１１に出力する。

前後進切替機構２０は、タービン軸１１から変速機構３０の入力軸３１に入力される回転の方向を、正転方向と逆転方向とに切り替えるものであり、これによって車両の進行方向が前進方向と後進方向とに切り替えられる。

変速機構３０は、入力軸３１と、入力軸３１と平行な出力軸３２とを有し、入力軸３１の回転数と出力軸３２の回転数との比である変速比を変化させるものである。本実施形態では、変速比を無段階に変化させる無段変速機構３０を例示する。

無段変速機構３０は、入力軸（プライマリ軸）３１上に設けられたプライマリ（駆動側）プーリ３３と、出力軸（セカンダリ軸）３２上に設けられたセカンダリ（従動側）プーリ３４と、これらのプーリ３３，３４に巻回されて動力を伝達するベルト又はチェーン３５（以下、略してベルト３５という）とを有する。

プライマリプーリ３３は、入力軸３１に固定された固定シーブ３３ａと、入力軸３１の軸方向にスライド可能に設けられた可動シーブ３３ｂとで構成され、これらのシーブ３３ａ，３３ｂ間がＶ字状の溝をなす。

同様に、セカンダリプーリ３４は、出力軸３２に固定された固定シーブ３４ａと、出力軸３２の軸方向にスライド可能に設けられた可動シーブ３４ｂとで構成され、これらのシーブ３４ａ，３４ｂ間がＶ字状の溝をなす。

ベルト３５は、各プーリ３３，３４のＶ字状の溝に掛け渡されている。ベルト３５の各プーリ３３，３４に対する巻付き半径が、油圧により可動プーリ３３ｂ，３４ｂのスライド位置が制御されることで変更され、これにより変速比が変化する。

減速機構４０は、出力軸３２の回転を減速して差動機構５０へ伝達するものであり、二組のギヤ対４０Ａ，４０Ｂを有する。

第一のギヤ対４０Ａは、出力軸３２上に設けられた第一ギヤ４１と、出力軸３２と平行なカウンタ軸（回転軸）４４上に設けられた第二ギヤ４２とが噛合して構成される。

第二のギヤ対４０Ｂは、カウンタ軸４４上に設けられた第三ギヤ４３と、差動機構５０のファイナルギヤ５１とが噛合して構成される。

第一のギヤ対４０Ａは、出力軸３２の回転を減速してカウンタ軸４４に伝達する。また、第二のギヤ対４０Ｂは、カウンタ軸４４の回転を減速して差動機構５０へ伝達する。

差動機構５０は、ファイナルギヤ５１に伝達された回転を、駆動軸５２，５２を介して車両左右の駆動輪に伝達する。

本実施形態の入力軸３１，出力軸３２及びカウンタ軸４４は、それぞれの軸方向が水平又は略水平となるように配置されている。なお、カウンタ軸４４の軸方向は水平又は略水平でなくてもよい。カウンタ軸４４は、少なくとも、その軸方向が鉛直方向と交差する方向に配置されていればよい。

変速機１は、ケース６０に収容されている。本実施形態では、ケース６０がメインケース６０Ａとサブケース６０Ｂとで構成される場合を例示する。なお、ケース６０の構成はこれに限定されない。

メインケース６０Ａは一側面が開放された箱部材であり、サイドケース６０Ｂはメインケース６０Ａの開放された一側面を覆う蓋部材である。メインケース６０Ａとサイドケース６０Ｂとは、ボルト及びナット等で互いに締結固定されている。

無段変速機構３０の入力軸３１及び出力軸３２は、それぞれの軸方向の一端側（図３中の右側）をメインケース６０Ａによって支持され、他端側（図３中の左側）をサイドケース６０Ｂによって支持されている。また、カウンタ軸４４は、軸方向の両側をメインケース６０Ａによって支持されている。

図１に示すように、カウンタ軸４４には、カウンタ軸４４の軸方向の一端側（図１中の右側）を回転可能に支持する上流側ベアリング４と、カウンタ軸４４の軸方向の他端側（図１中の左側）を回転可能に支持する下流側ベアリング３とが外嵌されている。

以下、カウンタ軸４４の一端側の端面を入口側端部４４ｂといい、カウンタ軸４４の他端側の端面を出口側端部４４ａという。また、下流側ベアリング３を「第一ベアリング３」といい、上流側ベアリング４を「第二ベアリング４」という。

これらのベアリング３，４は、カウンタ軸４４とともにケース６０に収容されている。本実施形態では、各ベアリング３，４が円錐ころ軸受である場合を例示する。

第一ベアリング３は、内輪３Ａ及び外輪３Ｂと、これらの間に配置された複数の転動体３Ｃと、各転動体３Ｃを回転自在に保持する保持器３Ｄとを有する。

同様に、第二ベアリング４は、内輪４Ａ及び外輪４Ｂと、これらの間に配置された複数の転動体４Ｃと、各転動体４Ｃを回転自在に保持する保持器４Ｄとを有する。

各内輪３Ａ，４Ａは、カウンタ軸４４に外嵌され、カウンタ軸４４と一体的に回転する。一方、各外輪３Ｂ，４Ｂは、メインケース６０Ａに固定されている。なお、第二ベアリング４の内輪４Ａは、カウンタ軸４４の入口側端部４４ｂに固定されたナット４５と第二ギヤ４２とに挟持されている。

本実施形態では、各ベアリング３，４が円錐ころ軸受であるため、各転動体３Ｃ，４Ｃは円錐台形状であって、各内輪３Ａ，４Ａの外周面及び各外輪３Ｂ，４Ｂの内周面は円錐面形状である。これらの内輪３Ａ，４Ａ及び外輪３Ｂ，４Ｂの各円錐面形状は、軸端側に向かって縮径するように設けられている。

メインケース６０Ａは、カウンタ軸４４の出口側端部４４ａに対向する出口側壁部６１と、この出口側壁部６１からカウンタ軸４４側に突設されて第一ベアリング３の外輪３Ｂを保持する出口側保持部６２とを有する。本実施形態の出口側壁部６１は、カウンタ軸４４の軸方向と直交する方向に立設されている。

出口側保持部６２は、第一ベアリング３の外輪３Ｂの外周面に当接する内周面である第一保持面６２ａと、外輪３Ｂの軸端側の端面に予圧調整用のシム４６を介して当接する平面状の第二保持面６２ｂと、第二保持面６２ｂと出口側壁部６１との間に介在する内周面６２ｃとを有する。

出口側保持部６２の第一保持面６２ａ及び内周面６２ｃは、円筒面形状であり、カウンタ軸４４と略平行に延在している。出口側保持部６２の内周面６２ｃの直径は、第一ベアリング３の外輪３Ｂの最小内径と略等しくされている。

また、メインケース６０Ａは、カウンタ軸４４の入口側端部４４ｂに対向する入口側壁部６３と、この入口側壁部６３からカウンタ軸４４側に突設されて第二ベアリング４の外輪４Ｂを保持する入口側保持部６４とを有する。

入口側保持部６４は、上述の出口側保持部６２と同様に、第二ベアリング４の外輪４Ｂの外周面に当接する内周面である第一保持面６４ａと、外輪４Ｂの軸端側の端面に当接する平面状の第二保持面６４ｂと、第二保持面６４ｂと入口側壁部６３との間に介在する内周面６４ｃとを有する。

入口側保持部６４の第一保持面６４ａ及び内周面６４ｃは、円筒面形状であり、カウンタ軸４４と略平行に延在している。入口側保持部６４の内周面６４ｃの直径は、第二ベアリング４の外輪４Ｂの最小内径と略等しくされている。

以下、出口側保持部６２の内周面６２ｃで囲まれる空間Ｓ１を出口側空間Ｓ１といい、入口側保持部６４の内周面６４ｃで囲まれる空間Ｓ２を入口側空間Ｓ２という。出口側空間Ｓ１は、出口側壁部６１と、カウンタ軸４４の出口側端部４４ａ及び第一ベアリング３との間の空間でもあり、入口側空間Ｓ２は、入口側壁部６３と、カウンタ軸４４の入口側端部４４ｂ及び第二ベアリング４との間の空間でもある。

（潤滑構造）
本実施形態に係る潤滑構造は、入口側壁部６３内に設けられたケース内油路６５を通じて第二ベアリング４に潤滑油を供給するとともに、このケース内油路６５とカウンタ軸４４内に設けられた軸内油路５とを通じて第一ベアリング３に潤滑油を供給するものである。

本実施形態に係る潤滑構造は、ケース内油路６５を流れた潤滑油を第二ベアリング４に向けて噴出する外部ノズル６と、ケース内油路６５を流れた潤滑油を軸内油路５に噴出する内部ノズル（ノズル）７とを有する。本実施形態では、これらのノズル６，７が何れもメインケース６０Ａと一体に形成されている。

外部ノズル６は、カウンタ軸４４の外部上方に設けられている。外部ノズル６は、入口側空間Ｓ２の第二ベアリング４に対向する位置に開口して第二ベアリング４へ潤滑油を供給する供給口６ａを有する。

内部ノズル７は、その先端部分が軸内油路５に入り込んだ状態に設けられる。内部ノズル７は、軸内油路５において開口して軸内油路５に潤滑油を供給する吐出口７ａを有する。内部ノズル７は、カウンタ軸４４の入口側端部４４ｂから出口側端部４４ａへ向かう方向に軸内油路５へ潤滑油を供給する。

なお、内部ノズル７は、回転しない（非回転の）要素であり、カウンタ軸４４とは非接触に設けられる。内部ノズル７の詳細な構成については後述する。

ケース内油路６５は、主流部６５ｃと、この主流部６５ｃから分岐した二つの供給部６５ａ，６５ｂとを有する。第一供給部６５ａは内部ノズル７の構成要素であり、第二供給部６５ｂは外部ノズル６の構成要素である。

本実施形態の第一供給部６５ａは、カウンタ軸４４の軸線の延長線上（カウンタ軸４４と同軸上）に延設され、その下流端が上述の吐出口７ａを形成している。また、第二供給部６５ｂは、その下流端が上述の供給口６ａを形成している。

ケース内油路６５の主流部６５ｃには、エンジン２で駆動される図示しないオイルポンプが接続され、このオイルポンプから潤滑油が供給される。ケース内油路６５における潤滑油の流量（オイルポンプの単位時間当りの吐出量）は、エンジン２の回転数が所定回転数未満であればエンジン２の回転数に比例して増減し、エンジン２の回転数が所定回転数以上であれば略一定の流量となる。

軸内油路５は、カウンタ軸４４の軸方向（図１中の一点鎖線参照）に沿って延設され、カウンタ軸４４の入口側端部４４ｂから出口側端部４４ａへ向かう方向に潤滑油を供給する貫通穴であり、入口側空間Ｓ２と出口側空間Ｓ１とに開口している。すなわち、軸内油路５の入口５ｂはカウンタ軸４４の入口側端部４４ｂに開口し、軸内油路５の出口５ａはカウンタ軸４４の出口側端部４４ａに開口している。

ここで、軸内油路５の「入口５ｂ」及び「出口５ａ」は、軸内油路５における潤滑油の流れ方向に対応している。すなわち、潤滑油は、軸内油路５を入口５ｂ側から出口５ａ側に向かって流れるように、カウンタ軸４４の入口側端部４４ｂから出口側端部４４ａへ向かう方向に軸内油路５へ供給される。以下、この流れ方向を基準として上流及び下流を定める。

本実施形態では、軸内油路５の入口５ｂと出口５ａとが何れも円形状であって、それらの中心が何れもカウンタ軸４４の軸心Ｃ上に位置している場合を例示する。なお、軸内油路５は、少なくともカウンタ軸４４の軸方向に沿って延びていればよく、その入口５ｂ及び出口５ａの各形状が円形状でなくてもよいし、カウンタ軸４４の軸心Ｃに対して偏心して（ただし、後述するカウンタ軸４４の内周面４４ｃ，４４ｄが内部ノズル７の外周面７ｃに接触しない範囲で）設けられていてもよい。

以下、本実施形態に係る潤滑構造の軸内油路５及び内部ノズル７の各構成について詳述する。

軸内油路５は、大径部５Ｃと、この大径部５Ｃよりも直径が小さい小径部５Ｄとを有する段付き構造である。小径部５Ｄは、大径部５Ｃよりも上流側に位置する。大径部５Ｃの直径は、カウンタ軸４４の軸方向に沿って一様である。同様に、小径部５Ｄの直径は、カウンタ軸４４の軸方向に沿って一様である。

本実施形態では、小径部５Ｄが軸内油路５の入口５ｂを含み、大径部５Ｃが軸内油路５の出口５ａを含んでいる。本実施形態の大径部５Ｃと小径部５Ｄとは、互いに隣接して設けられている。また、本実施形態では、大径部５Ｃが軸内油路５のほとんどの領域を占め、残りの僅かな領域を小径部５Ｄが占めている。

ここで、大径部５Ｃと小径部５Ｄとの間において両者を連結する平面を段差面４４ｅという。また、これらの大径部５Ｃ及び小径部５Ｄを囲むカウンタ軸４４の内周面のうち、大径部５Ｃを囲む円筒面を大径面４４ｃといい、小径部５Ｄを囲む円筒面を小径面４４ｄという。つまり、上述の段差面４４ｅは、大径面４４ｃと小径面４４ｄとの間に延びる平面である。これらの面４４ｃ〜４４ｅは、カウンタ軸４４が回転すると回転する要素である。

図２に示すように、内部ノズル７は、軸内油路５の軸心Ｃと略同軸上に延びる円筒形状であって、その先端面７ｂには上述の吐出口７ａが開口している。内部ノズル７の一部は小径部５Ｄに囲まれている。言い換えると、カウンタ軸４４の小径面４４ｄは内部ノズル７の外周面（外面）７ｃの一部を囲っている。

本実施形態では、内部ノズル７の吐出口７ａが大径部５Ｃに囲まれるように位置している。つまり、本実施形態の吐出口７ａは、小径部５Ｄよりも下流側に位置している。

内部ノズル７の外周面７ｃの直径は、カウンタ軸４４の小径面４４ｄの直径よりも僅かに小さくされ、内部ノズル７の外周面７ｃとカウンタ軸４４の小径面４４ｄとの間にはクリアランス（微小な隙間）が確保されている。

本実施形態の内部ノズル７は、吐出口７ａよりも上流側かつ小径部５Ｄよりも下流側に位置する外周面７ｃに凹部８を有する。本実施形態の凹部８は、内部ノズル７の外周面７ｃの全周に凹設された環状の溝であり、その断面は略Ｕ字形状である。

凹部８は、内部ノズル７の軸方向に沿って連続する外周面７ｃをその途中において遮断するものであり、内部ノズル７の外周面７ｃを伝って逆流する潤滑油を下方へ滴下させる機能を持つ。

凹部８は、円筒面状の底部８ａと、互いに対向する平面状の側部８ｂ，８ｃとで構成されている。本実施形態では、二つの側部８ｂ，８ｃが何れも鉛直面である。また、凹部８は、その全体（すなわち、底部８ａ及び側部８ｂ，８ｃの全て）がカウンタ軸４４の段差面４４ｅよりも下流側に位置している。

二つの側部８ｂ，８ｃのうち、下流側の側部８ｂは、内部ノズル７の外周面７ｃの下部を伝って逆流した潤滑油を下方へ滴下させる滴下部８ｂとして機能する。この滴下部８ｂは、少なくとも上流側を向く面を有していればよい。例えば、滴下部８ｂは、上流側に行くにしたがって外形が小さくなる段差面であってもよい。

［２．作用］
上述の潤滑構造では、図１に太矢印で示すように、オイルポンプからケース内油路６５に供給された潤滑油が、内部ノズル７の第一供給部６５ａから軸内油路５に供給されるとともに、外部ノズル６の第二供給部６５ｂから入口側空間Ｓ２に供給される。

軸内油路５に供給された潤滑油は、軸内油路５を入口５ｂ側から出口５ａ側に向かって流れ、軸内油路５の出口５ａから出口側空間Ｓ１に流出すると重力の作用によって下方へ流れ、出口側空間Ｓ１の下部に一時的に貯留されて所謂「油溜まり」を形成する。潤滑油は、この油溜まりから第一ベアリング３の複数の転動体３Ｃの間を通って出口側空間Ｓ１の外部へと徐々に流出する。この過程で、潤滑油の一部が各転動体３Ｃの表面に供給されて第一ベアリング３が潤滑される。

一方、第二供給部６５ｂの供給口６ａから入口側空間Ｓ２に供給された潤滑油は、重力の作用によって下方へ流れ、入口側空間Ｓ２の下部に油溜まりを形成する。潤滑油は、この油溜まりから第二ベアリング４の複数の転動体４Ｃの間を通って入口側空間Ｓ２の外部へと徐々に流出する。この過程で、潤滑油の一部が各転動体４Ｃの表面に供給されて第二ベアリング４が潤滑される。

また、図２に太矢印で示すように、内部ノズル７から吐出される潤滑油の量が少ない（内部ノズル７の吐出圧が低い）場合は、潤滑油が重力の作用により内部ノズル７の吐出口７ａから下方の大径面４４ｃ（すなわち、小径部５Ｄよりも下流側）へ落下する。

一方、潤滑油が内部ノズル７の吐出口７ａから先端面７ｂを伝って下方へ流れ、表面張力により外周面７ｃを伝って逆流する（上流側へ流れる）と、凹部８の滴下部８ｂにおいてそれ以上の逆流を抑制され、下方の大径面４４ｃへ滴下する。

そして、大径面４４ｃに落下した潤滑油は、大径面４４ｃを伝って逆流する（上流側へ流れる）と段差面４４ｅにぶつかることによって堰き止められる。これにより、大径部５Ｃを逆流した潤滑油が小径部５Ｄに到達することが抑制される。

また、潤滑油が小径部５Ｄに到達したとしても、カウンタ軸４４の小径面４４ｄと、内部ノズル７の外周面７ｃとの間のクリアランス（微小な隙間）を可能な限り狭めておくことにより、潤滑油は小径部５Ｄよりも上流へ流れる（すなわち、入口５ｂから流出する）ことが抑制される。

［３．効果］
上述の潤滑構造によれば、軸内油路５が段付き構造であるため、潤滑油が大径部５Ｃを逆流したとしても、小径部５Ｄよりも下流側（すなわち段差面４４ｅ）で潤滑油を堰き止めることができる。これにより、大径部５Ｃを逆流した潤滑油が小径部５Ｄに到達することを抑制することができる。

また、内部ノズル７の一部が小径部５Ｄに囲まれているため、内部ノズル７の外周面７ｃとカウンタ軸４４の小径面４４ｄとの間のクリアランスを、大径部５Ｃ（すなわちカウンタ軸４４の大径面４４ｃ）とのクリアランスに比べて小さくすることができる。

大径部５Ｃは、潤滑油の流通量を適度に確保する必要があるのであまり小径にすることはできないが、小径部５Ｄは流通量に関与しないので、この小径部５Ｄにおけるクリアランスを可能な限り小さくすることにより、潤滑油が内部ノズル７を伝って逆流したとしても小径部５Ｄを通過しにくくすることができる。このため、小径部５Ｄよりも上流側への潤滑油の逆流（すなわち、入口５ｂからの流出）を抑制することができる。

以上のことから、上述の潤滑構造によれば潤滑油の逆流を抑制することができる。このため、軸内油路５の下流側へ潤滑油を適切に供給することができる。

また、内部ノズル７が小径部５Ｄよりも下流側に吐出口７ａを有するため、小径部５Ｄよりも下流側に潤滑油を供給することができる。また、吐出口７ａから供給された潤滑油が軸内油路５を逆流したとしても、上述のように小径部５Ｄに到達することが抑制されることから、小径部５Ｄよりも上流側への逆流を更に確実に防止することができる。

また、内部ノズル７が、吐出口７ａよりも上流側かつ小径部５Ｄよりも下流側に位置する外周面７ｃに凹部８を有するため、潤滑油が内部ノズル７の先端面７ｂや外周面７ｃを伝って逆流したとしても、潤滑油が凹部８よりも上流側へ逆流することを抑制することができる。

また、凹部８で逆流を抑制された潤滑油は重力の作用により小径部５Ｄよりも下流側に滴下するため、この潤滑油が軸内油路５を逆流したとしても、上述のように小径部５Ｄに到達することが抑制されることから、小径部５Ｄよりも上流側への逆流を更に確実に防止することができる。

また、軸内油路５の入口５ｂの外周に第二ベアリング４を有し、この第二ベアリング４に潤滑油を供給する供給口６ａをカウンタ軸４４の外部に有する場合、軸内油路５を逆流して入口５ｂから潤滑油が流出すると第二ベアリング４に供給される潤滑油の量が増大し、第二ベアリング４に作用する撹拌抵抗が増加する虞がある。

これに対し、上述の潤滑構造によれば軸内油路５における潤滑油の逆流が抑制されるため、第二ベアリング４へ供給される潤滑油の量の増加を抑制でき、第二ベアリング４に作用する攪拌抵抗の増加を抑制することができる。この結果、供給口６ａからの潤滑油により第二ベアリング４をより適切に潤滑することができる。

また、本実施形態に係る潤滑構造は、エンジン２の変速機１に適用されているため、上述のように第二ベアリング４に作用する攪拌抵抗が低減されることにより、エンジン２の燃費を向上させることができる。

また、軸内油路５の出口５ａの外周に軸内油路５から潤滑油を供給される第一ベアリング３を有する場合、軸内油路５で潤滑油が逆流すると第一ベアリング３に供給される潤滑油の量が減少し、第一ベアリング３が適切に潤滑されない虞がある。

これに対し、上述の潤滑構造によれば軸内油路５における潤滑油の逆流が抑制されるため、第一ベアリング３に供給される潤滑油の量の減少を抑制でき、第一ベアリング３を適切に潤滑することができる。

［４．変形例］
［４−１．内部ノズル］
上述の実施形態では、内部ノズル７が断面Ｕ字形状の凹部８を有する場合を例示したが、図４（ａ）に示すように、内部ノズル７は上述の凹部８に代えて断面Ｖ字状の凹部１８を外周面７ｃの全周に有していてもよい。

この凹部１８は、内部ノズル７の外周面７ｃよりも直径が小さい環状の底部１８ａと、底部１８ａから下流側及び上流側のそれぞれに向かって次第に拡径した円錐台面形状の側部１８ｂ，１８ｃとで構成されている。

凹部１８の二つの側部１８ｂ，１８ｃのうち、下流側の側部１８ｂは、内部ノズル７の先端面７ｂの外周端と接続されて鋭角の先端を形成しており、先端面７ｂを伝って下方へ流れた潤滑油を滴下させる滴下部１８ｂとして機能する。

この凹部１８が適用された潤滑構造では、潤滑油が重力の作用により内部ノズル７の先端面７ｂを伝って下方へ流れると、凹部１８の滴下部１８ｂにおいて逆流が抑制される。このため、上述の実施形態のものと同様に、潤滑油が凹部１８よりも上流側へ逆流することを抑制することができる。

また、この凹部１８の滴下部１８ｂは先端面７ｂとの間に鋭角の先端を形成しているため、先端面７ｂを伝って下方へ流れた潤滑油を即座に滴下させることができ、潤滑油の逆流をより確実に抑制することができる。

さらに、図４（ｂ）に示すように、内部ノズル７は上述の凹部８，１８に代えて凸部２８を有していてもよい。

凸部２８は、内部ノズル７の外周面７ｃの全周に亘って設けられた突起である。本変形例に係る凸部２８は、断面が三角形状である。

凸部２８は、小径面４４ｄよりも直径が小さい環状の頂部２８ａと、頂部２８ａから下流側及び上流側のそれぞれに向かって次第に縮径した円錐台面形状の側部２８ｂ，２８ｃとで構成されている。凸部２８は、その全体がカウンタ軸４４の段差面４４ｅよりも下流側に位置している。

二つの側部２８ｂ，２８ｃのうち、下流側の側部２８ｂは内部ノズル７の先端面７ｂに滑らかに接続されている。また、上流側の側部２８ｃよりも上流側の外周面７ｃは、小径面４４ｄよりも僅かに小さい直径となるまで側部２８ｃから次第に拡径している。

凸部２８では、上流側の側部２８ｃが、内部ノズル７の外周面７ｃの下部を伝って逆流した潤滑油を下方へ滴下させる滴下部２８ｃとして機能する。

この凸部２８が適用された潤滑構造では、潤滑油が重力の作用により内部ノズル７の先端面７ｂを伝って下方へ流れ、表面張力により外周面７ｃ及び凸部２８の下流側の側部２８ｂを伝って逆流する（上流側へ流れる）と、凸部２８の滴下部２８ｃにおいてそれ以上の逆流が抑制される。このため、上述の凹部８，１８が適用された場合と同様に、潤滑油が凸部２８よりも上流側へ逆流することを抑制することができる。

上述の作用，効果以外にも、変形例に係る凹部１８又は凸部２８が適用された潤滑構造によれば、上述の実施形態のものと同様の作用，効果を得ることができる。

［４−２．軸内油路］
上述の実施形態では、軸内油路５の大径部５Ｃと小径部５Ｄとが互いに隣接して設けられている場合を例示したが、図５（ａ），（ｂ）にそれぞれ示すように、軸内油路５は、大径部５Ｃと小径部５Ｄとの間に、下流側に向かうほど直径が増加するテーパ部５Ｅを有していてもよい。

テーパ部５Ｅは、大径部５Ｃと小径部５Ｄとの間を、図５（ａ）に示すように直接的に繋いでいてもよいし、図５（ｂ）に示すように段差面４４ｅを介して繋いでいてもよい。

すなわち、カウンタ軸４４の内周面のうち、テーパ部５Ｅを囲む面をテーパ面４４ｆというと、テーパ面４４ｆは、大径面４４ｃと小径面４４ｄとの間を、図５（ａ）に示すように直接的に繋いでいてもよいし、図５（ｂ）に示すように段差面４４ｅを介して繋いでいてもよい。

カウンタ軸４４が回転すると、潤滑油が遠心力によりテーパ面４４ｆに沿って下流側に案内される。このため、上述のテーパ部５Ｅを設けることにより、軸内油路５において潤滑油を下流側へと導くことができる。この結果、潤滑油の逆流をより確実に抑制することができる。

［４−３．その他］
上述した実施形態及び変形例に関わらず、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。上述した実施形態及び変形例の各構成は、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせてもよい。

例えば、上述の実施形態及び変形例では、内部ノズル７が凹部８，１８又は凸部２８を有する場合を示したが、凹部８，１８及び凸部２８は内部ノズル７に必須の構成ではなく、省略可能である。

内部ノズル７から凹部８，１８及び凸部２８を省略した場合、内部ノズル７の吐出口７ａは小径部５Ｄに位置していてもよい。すなわち、内部ノズル７は、大径部５Ｃに位置していなくてもよい。小径部５Ｄの軸方向の肉厚をある程度確保して、内部ノズル７の一部が小径部５Ｄに囲まれるように構成すれば、上述のように内部ノズル７の外周面７ａと小径面４４ｄとの間の隙間を小さく形成することができるため、潤滑油の逆流を抑制することができる。

また、上述の凹部８，１８及び凸部２８を複数設けてもよい。この場合、凹部８，１８と凸部２８とを組み合わせてもよい。

なお、凹部８，１８及び凸部２８の各形状や位置は上述のものに限られない。例えば、凸部２８は断面四角形状の突起であってもよい。さらに、凹部８，１８及び凸部２８は、少なくとも内部ノズル７の下側（鉛直下方）の部分に設けられればよく、内部ノズル７の全周に設けられていなくてもよい。

すなわち、内部ノズル７の外周面７ｃを伝う潤滑油はその大部分が重力の影響で内部ノズル７の下側を伝うこととなるので、凹部８，１８及び凸部２８は、内部ノズル７の少なくとも下側部分（下半部）に形成されていれば、その機能を充分に奏し得るものである。

また、凹部８，１８は、少なくともその滴下部８ｂ，１８ｂが小径部５Ｄよりも下流側に位置していればよい。つまり、凹部８，１８の底部８ａ，１８ａ及び上流側の側部８ｃ，１８ｃは、小径部５Ｄに位置していてもよい。この場合であっても、滴下部８ｂ、１８ｂから小径部５Ｄよりも下流側へ潤滑油を滴下させることができるため、上述のように潤滑油の逆流を抑制することができる。

一方、凸部２８は、その全体（すなわち滴下部２８ｃ）が小径部５Ｄよりも下流側に位置することで、上述のように滴下部２８ｃから小径部５Ｄよりも下流側へ潤滑油を滴下させることができ、潤滑油の逆流を抑制することができる。

上述の軸内油路５の構成は上述のものに限られない。軸内油路５は、少なくとも大径部５Ｃよりも上流側に小径部５Ｄを有していればよく、例えば、大径部５Ｃよりも下流側に、大径部５Ｃと直径が異なる他の部位を有していてもよいし、小径部５Ｄよりも上流側に、小径部５Ｄと直径が異なる他の部位を有していてもよい。

また、小径部５Ｄは、カウンタ軸４４の軸方向の肉厚が薄い板状のものであってもよい。この場合も、軸内油路５を逆流する潤滑油を堰き止める機能を充分に奏し得るし、上述の凹部８，１８又は凸部２８を併用することにより内部ノズル７を伝う逆流も抑制可能である。

したがって、小径部５Ｄは、上述の実施形態のようにカウンタ軸４４と一体的に形成されるものに限らず、例えば、軸内油路５の内周面の全周に亘って凹溝を形成し、この凹溝に、内部ノズル７の外径よりも内径が僅かに大きいワッシャ状の円板を嵌め込むことで形成されてもよい。なお、嵌め込む際に、円板を縮径する必要が生じるので、この円板には周知のスプリングワッシャのような機能を備えたものが好適である。

上述の外部ノズル６及び内部ノズル７は、メインケース６０Ａと別体で設けられていてもよい。ただし、内部ノズル７は、非回転要素であるため、回転するカウンタ軸４４に対して非接触に設けられる。

また、上述の実施形態では各ベアリング３，４が円錐ころ軸受である場合を例示したが、ベアリング３，４は少なくともカウンタ軸４４を回転可能に支持するものであればよく、その種類や形状は特に限定されない。

また、本潤滑構造が適用される対象は、上述のカウンタ軸４４以外の回転軸であってもよい。

１ 変速機
２ エンジン
２ａ エンジン出力軸
３ 第一ベアリング（下流側ベアリング）
３Ａ 内輪
３Ｂ 外輪
３Ｃ 転動体
３Ｄ 保持器
４ 第二ベアリング（上流側ベアリング）
４Ａ 内輪
４Ｂ 外輪
４Ｃ 転動体
４Ｄ 保持器
５ 軸内油路
５ａ 出口
５ｂ 入口
５Ｃ 大径部
５Ｄ 小径部
５Ｅ テーパ部
６ 外部ノズル
６ａ 供給口
７ 内部ノズル（ノズル）
７ａ 吐出口
７ｂ 先端面
７ｃ 外周面（外面）
８，１８ 凹部
８ａ，１８ａ 底部
８ｂ，１８ｂ 側部（滴下部）
８ｃ，１８ｃ 側部
９ 凸部
９ａ 頂部
９ｂ 側部
９ｃ 側部（滴下部）
１０ トルクコンバータ
１１ タービン軸
２０ 前後進切替機構
３０ 変速機構
３１ 入力軸
３２ 出力軸
３３ プライマリプーリ
３３ａ 固定シーブ
３３ｂ 可動シーブ
３４ セカンダリプーリ
３４ａ 固定シーブ
３４ｂ 可動シーブ
３５ ベルト
４０ 減速機構
４０Ａ 第一のギヤ対
４０Ｂ 第二のギヤ対
４１ 第一ギヤ
４２ 第二ギヤ
４３ 第三ギヤ
４４ カウンタ軸（回転軸）
４４ａ 出口側端部
４４ｂ 入口側端部
４４ｃ 大径面
４４ｄ 小径面
４４ｅ 段差面
４４ｆ テーパ面
４５ ナット
４６ シム
５０ 差動機構
５１ ファイナルギヤ
５２ 駆動軸
６０ ケース
６０Ａ メインケース
６０Ｂ サイドケース
６１ 出口側壁部
６２ 出口側保持部
６２ａ 第一保持面
６２ｂ 第二保持面
６２ｃ 内周面
６３ 入口側壁部
６４ 入口側保持部
６４ａ 第一保持面
６４ｂ 第二保持面
６４ｃ 内周面
６５ ケース内油路
６５ａ 第一供給部
６５ｂ 第二供給部
６５ｃ 主流部
Ｃ カウンタ軸４４の軸心
Ｓ１ 出口側空間
Ｓ２ 入口側空間

Claims (6)

1. 回転軸を有し、
   前記回転軸内に軸方向に沿って延設され、前記回転軸の一端から他端へ向かう方向に潤滑油を供給する軸内油路を有し、
   前記回転軸の一端から他端へ向かう方向に前記軸内油路へ潤滑油を供給するノズルを有し、
   前記軸内油路は、大径部と、前記大径部よりも前記回転軸の一端側に位置し且つ前記大径部よりも直径が小さい小径部と、を有する段付き構造であり、
   前記ノズルの一部は、前記小径部に囲まれており、
   前記ノズルは、前記小径部に向かう方向に前記ノズルの外周面を伝う潤滑油を前記大径部に滴下する滴下部を有する
   ことを特徴とする潤滑構造。
2. 請求項１において、
   前記滴下部は、環状の凹部又は環状の凸部として構成されている
   ことを特徴とする潤滑構造。
3. 請求項１において、
   前記滴下部は、前記ノズルの下部に設けられた、非環状の凹部又は非環状の凸部として構成されている
   ことを特徴とする潤滑構造。
4. 請求項１〜３の何れか１項において、
   前記軸内油路は、前記大径部と前記小径部との間に、前記回転軸の他端側に向かうほど直径が増加するテーパ部を有する
   ことを特徴とする潤滑構造。
5. 請求項１〜４の何れか１項において、
   前記回転軸の一端側を支持する上流側ベアリングを有し、
   前記回転軸の外部に、前記上流側ベアリングに潤滑油を供給する供給口を有する
   ことを特徴とする潤滑構造。
6. 請求項１〜５の何れか１項において、
   前記回転軸の他端側を支持するとともに前記軸内油路から潤滑油が供給される下流側ベアリングを有する
   ことを特徴とする潤滑構造。

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