JP2000055173A - 変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 変速機のカウンターギヤと駆動ギヤとの間に
介在される中間ギヤの回転軸を回転可能に支持する軸受
に加工容易な構造で潤滑油を確実に供給する。 【解決手段】 中間ギヤ６６の回転軸６６ａを該中間ギ
ヤ６６と一体の筒状に形成して固定軸６８に第２の軸受
対６９ａ，６９ａを介して回転可能に外挿し、該軸受対
６９ａ，６９ａの後部ケース１ａ側の軸受６９ｂと該ケ
ース１ａ内面との間で固定軸６８にスペーサ７０を外挿
して該スペーサ７０に軸受６９ｂの内輪を当接させると
ともに、スペーサ７０とケース１ａ内面との間の周方向
の一部に潤滑油が浸入可能な間隙７２を設け、且つ、軸
受対６９ａ，６９ａの間で固定軸６８に筒状部材７４を
外嵌固定して該筒状部材７４及び固定軸６８に互いに連
通する油路７６，７７をそれぞれ設け、更に、筒状部材
７４の油路７６を軸受対６９ａ，６９ａの間の空間に臨
ませると共に、固定軸６８の油路７７を間隙７２に連通
させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、変速機の後部の潤
滑構造、例えばトロイダル型無段自動変速機のカウンタ
ーギヤと駆動ギヤとの間に介在される中間ギヤの回転軸
を回転可能に支持する軸受の潤滑構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の潤滑構造としては、例え
ば、特開平７−３０１３００号公報に示すものが知られ
ている。この潤滑構造は、図６に示すように、カウンタ
ーギヤ（第１ギヤ）ａと駆動ギヤ（第２ギヤ）ｂとの間
に配置されたアイドラギヤ（第３ギヤ）ｃが、一方がト
ランスミッションケースｄ、他方がエクステンションケ
ースｅにベアリングｆ，ｆを介して支持されるアイドラ
シャフトｇに一体に形成されている。そして、一方側の
ベアリングｆの潤滑はエクステンションケースｅ内の油
路ｈ、アイドラシャフトｇ内の中心潤滑孔ｉ及び中心潤
滑孔ｉから分岐する斜め油孔ｊを経由して行われてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】アイドラギヤｃと一体
に形成されたアイドラシャフトｇの両端部がそれぞれ別
部材ｄ，ｅに支持されているため、該シャフトｇのセン
タリングが難しく、アイドラギヤｃの噛み合い部分でギ
ヤノイズが発生するおそれがあった。更に、一方側のベ
アリングｆの潤滑用斜め油路ｊは多量の潤滑油を必要と
しないため、小径の油孔でよいが、加工上円柱状のアイ
ドラシャフトｇの外周に小径の、しかも斜め孔を設ける
のは非常に困難であった。

【０００４】また、アイドラギ支持ベアリングを支える
ケーシングの剛性がエクステンションケースの接合面を
通して行われるため、ケース剛性が得られず、しかも、
ベアリングの支持点が近いため、アイドラギヤのたおれ
が発生しやすい。

【０００５】本発明はかかる不都合を解消するためにな
されたものであり、変速機の第１ギヤと第３ギヤとの間
に介在される第２ギヤの回転軸を回転可能に支持する軸
受に潤滑油を加工が容易な構造で確実に供給することが
できる変速機を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、請求項１に係る変速機は、一方の側に配置された
変速機構からの動力を互いに噛合して伝達し、軸線方向
に対して垂直な面に整列して配置された第１ギヤ、第２
ギヤ及び第３ギヤと、前記第１ギヤを回転可能に支持す
る一対の第１の軸受と、軸方向に離間配置されて前記第
２ギヤの回転軸を回転可能に支持する一対の第２の軸受
と、前記第３ギヤの回転軸を回転可能に支持する第３の
軸受と、前記第１の軸受対の他方側の軸受、前記第２の
軸受対の他方側の軸受及び前記第３の軸受を個別に収納
するケースとを備えた変速機において、前記第２ギヤの
回転軸を該第２ギヤと一体の筒状に形成して前記ケース
にシール部材を介して支持される固定軸に前記第２の軸
受対を介して外挿し、該第２の軸受対の前記ケース側の
軸受と該ケース内面との間で前記固定軸にスペーサを外
挿して該スペーサに前記軸受の内輪の端面を当接させる
とともに、前記スペーサと前記ケース内面との間の周方
向の一部に潤滑油が浸入可能な間隙を設け、且つ、前記
第２の軸受対の間で前記固定軸に筒状部材を外嵌固定し
て該筒状部材及び前記固定軸に互いに連通する油路をそ
れぞれ設け、更に、前記筒状部材の油路は該筒状部材の
端面の少なくとも一方に形成された切欠き部であって、
該油路を前記第２の軸受対の間に臨ませると共に、前記
固定軸の油路を前記間隙に連通させたことを特徴とす
る。

【０００７】請求項２に係る変速機は、請求項１におい
て、前記固定軸の外周部に凹状平坦面を形成することに
より、該固定軸の油路を形成したことを特徴とする。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態の一例
を図１〜図５を参照して説明する。図１は本発明の実施
の形態の一例であるトロイダル型無段自動変速機の潤滑
構造を説明するための説明的断面図、図２は図１の部分
拡大図、図３はケースの内部構造を説明するための説明
的平面図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線断面図、図５は筒
状部材の拡大斜視図である。

【０００９】図１及び図２に示すように、トランスミッ
ションケース１内には、回転駆動源に連結された入力軸
２と、該入力軸２の右側に同心に連結される回転軸３と
が配置され、入力軸２側には、トランスミッションケー
ス１の端部にボルト４を介して取り付けられたオイルポ
ンプ５と、該オイルポンプ５の右側に隣接配置されて前
進クラッチ６及び後進クラッチ７の操作により遊星歯車
機構８を介して第１及び第２トロイダル変速機構１０，
１１に対する前後進の切換えを行う前後進切換機構９と
が配設され、回転軸３側には、第１及び第２トロイダル
変速機構１０，１１が互いに軸方向に離間して配設され
ている。

【００１０】両軸２，３間には、入力軸２にニードルベ
アリング１２を介して回転自在に支持されて前後進切換
機構９の遊星歯車機構８を構成するサンギヤ１３と、こ
のサンギヤ１３に設けられた爪部１３ａに係合し且つ回
転軸３に回転自在に支持されたローディングカム１４
と、このローディングカム１４に係合ローラ１５を介し
て連結され且つ回転軸３にボールスプライン１６を介し
て支持された入力ディスク１７とが介在されている。入
力軸２からの回転力は前後進切換機構９を介してサンギ
ヤ１３の爪部１３ａからローディングカム１４、係合ロ
ーラ１５、入力ディスク１７へ伝えられ、半分の回転力
はパワーローラ７０を駆動し、残りの半分はボールスプ
ライン１６を順次経由して後ろの入力ディスク１９を通
してパワーローラ１７０を駆動する回転軸３に伝達され
るようになっている。

【００１１】ローディングカム１４及び入力ディスク１
７の対向面には係合ローラ１５が係合する波状のカム面
がそれぞれ形成されており、係合ローラ１５によるカム
面のリードによるトルクに比例した推力を発生してい
る。

【００１２】説明の便宜上、第１及び第２トロイダル変
速機構１０，１１から先に説明すると、第１トロイダル
変速機構１０は、係合ローラ１５から離間する側の面に
トロイド面１７ａが形成される上述した入力ディスク１
７と、この入力ディスク１７の対向面にトロイド面１８
ａが形成されて回転軸３に回転自在に支持された出力デ
ィスク１８と、両ディスク１７，１８のトロイド面１７
ａ，１８ａにより形成されるトロイド状の溝内に両ディ
スク１７，１８に対して傾動可能に接触する摩擦ローラ
（図示せず。）とを有する。

【００１３】摩擦ローラは、ローラ支持機構（図示せ
ず。）によって傾動可能に支持されており、駆動機構
（図示せず。）でローラ支持機構を操作して摩擦ローラ
の入力ディスク１７及び出力ディスク１８に対する径方
向の接触位置を変えることにより、入力ディスク１７と
出力ディスク１８との間の回転速度比、すなわち変速比
を連続的に変化させることができるようになっている。

【００１４】第２トロイダル変速機構１１は、第１トロ
イダル変速機構１０と同様に入力ディスク１９、出力デ
ィスク２０、摩擦ローラ、ローラ支持機構及び駆動機構
を有するが、回転軸３にボールスプライン２１を介して
外嵌されている入力ディスク１９が第１トロイダル変速
機構１０から遠い側に配置されるとともに、出力ディス
ク２０が第１トロイダル変速機構１０に近い側に配置さ
れている。

【００１５】互いに対向する出力ディスク１８，２０の
背面には筒軸部１８ｂ，２０ｂが設けられており、筒軸
部１８ｂ，２０ｂには出力ギヤ２２が一体結合されてい
る。出力ギヤ２２は、トランスミッションケース１の内
周壁に固着されたギヤハウジング２３に軸受２４を介し
て支持されている。出力ギヤ２２は第１のカウンターギ
ヤ２５に噛合しており、この第１のカウンターギヤ２５
の中心部にはカウンターシャフト２７が一端においてス
プライン結合されて第１のカウンターギヤ２５と一体に
回転するようになっている。

【００１６】第１のカウンターギヤ２５のボス部２５ａ
は出力ディスク１８，２０間でギヤハウジング２３に取
り付けられた円筒ころ軸受２６によって回転可能に支持
されており、これにより、カウンターシャフト２７の第
１のカウンターギヤ２５側の端部がボス部２５ａを介し
て円筒ころ軸受２６によって回動可能に支持されてい
る。

【００１７】カウンターシャフト２７の第１のカウンタ
ーギヤ２５から軸方向右方に離間した位置には該カウン
ターシャフト２７と一体に回転する第２のカウンターギ
ヤ（第１ギヤ）６０が設けられている。カウンターシャ
フト２７の第２のカウンターギヤ６０側の端部は、該第
２のカウンターギヤ６０の軸方向の両端側に配置された
一対の円すいころ軸受（第１の軸受対）２８ａ，２８ｂ
によって回動可能に支持されている。一対の円すいころ
軸受２８ａ，２８ｂの内で第２のカウンターギヤ６０を
境にして第１のカウンターギヤ２５側に配置された円す
いころ軸受２８ａはトランスミッションケース１に取り
付けられ、第１のカウンターギヤ２５から離間する側に
配置された円すいころ軸受２８ｂはトランスミッション
ケース１の後端部に取り付けられた後部ケース１ａに取
り付けられている。

【００１８】第２のカウンターギヤ６０は、該第２のカ
ウンターギヤ６０の上方に配置された駆動ギヤ（第３ギ
ヤ）６５に中間ギヤ（第２ギヤ）６６を介して噛合して
いる。駆動ギヤ６５の回転軸６５ａは後部ケース１ａに
取り付けられた円すいころ軸受（第３の軸受）６７によ
って回転可能に支持されている。

【００１９】そして、上述した摩擦ローラの傾動操作に
より所定の変速比となった出力は、出力ギヤ２２で合わ
され、第１のカウンターギヤ２５、カウンターシャフト
２７、第２のカウンターギヤ６０、中間ギヤ６６及び駆
動ギヤ６５を順次経由して出力軸に伝達される。

【００２０】ここで、図４を参照して、中間ギヤ６６の
回転軸６６ａは中間ギヤ６６と一体の円筒状をなしてお
り、後部ケース１ａにシールリング（シール部材）６８
ａを介して支持された固定軸６８に互いに軸方向に離間
配置された一対の円すいころ軸受（第２の軸受対）６９
ａ，６９ｂを介して回転可能に外挿されている。一対の
円すいころ軸受６９ａ，６９ｂの内で後部ケース１ａ側
の円すいころ軸受６９ｂはスペーサ７０を介して後部ケ
ース１ａに収納されている。円すいころ軸受６９ａ，６
９ｂは背面組合わせになっており、軸支持スパンは軸受
距離より長くなっている。

【００２１】スペーサ７０は円すいころ軸受６９ｂと後
部ケース１ａ内面との間で固定軸６８に外挿されてお
り、外挿状態においては円すいころ軸受６９ｂの内輪の
端面はスペーサ７０に当接している。スペーサ７０の後
部ケース１ａ側を向く面は周方向の約２／３の部分が後
部ケース１ａ内面に当接し、残りの約１／３の部分は後
部ケース１ａ内面に設けられた段差部１ｂによって非接
触とされて両者の間に間隙７２が設けられている。間隙
７２は、潤滑油の浸入を容易にすべく、図３に示すよう
に、駆動ギヤ６５を向く側に配置されている。

【００２２】また、固定軸６８の円すいころ軸受６９
ａ，６９ｂ対の間に位置する部分には円すいころ軸受６
９ａ，６９ｂの内輪と略同径の筒状部材７４が外嵌固定
されており、該筒状部材７４と円すいころ軸受６９ｂと
の間にはスペーサ７５が介在されて円すいころ軸受６９
ａの内輪、筒状部材７４、スペーサ７５及び円すいころ
軸受６９ｂの内輪が軸方向に連続配置されている。スペ
ーサ７５により円すいころ軸受６９ａ，６９ｂのプリロ
ードが決まっている。筒状部材７４の両端面にはそれぞ
れ外周面から内周面まで貫通する油路を形成する切欠き
部７６（図５参照）が周方向に互いに１８０°離間して
設けられており、該油路７６は固定軸６８に設けられた
油路７７に連通すると共に、円すいころ軸受６９ａ，６
９ｂ対の間の空間を臨むように配置されている。

【００２３】固定軸６８の外周部には後部ケース１ａの
段差部１ｂから筒状部材７４を若干越える位置まで軸方
向に沿って延びる凹状の平坦面７３が周方向に互いに１
８０°離間して二箇所設けられており、この二つの凹状
平坦面７３と、円すいころ軸受６９ａの内輪、筒状部材
７４、スペーサ７５、円すいころ軸受６９ｂの内輪及び
スペーサ７０の各内周面との間に上述した固定軸６８の
油路７７が形成されている。二つの油路７７は、図３に
示すように、間隙７２に連通するように配置されてお
り、これにより、間隙７２、固定軸６８の油路７７及び
筒状部材７４の油路７６が互いに連通するようになって
いる。固定軸６８はまわり止めワッシャ１００をまわり
止めみぞ１０１に嵌合し、ナット１０２にしめ上げられ
ている。まわり止めワッシャ１００は、後部ケース１ａ
に設けたまわり止めみぞ１０３に嵌合している。

【００２４】後部ケース１ａの回転軸６５ａのパーキン
グギヤ６５ｂを収納している空間１ｃの下面側にはリブ
１ｄが設けられており、該リブ１ｄの中間ギヤ６６側手
前にはリブ１ｄに近接して油溜まり１ｅが設けられてい
る。この油溜まり１ｅは、ケース１ａ内面に設けられた
段差部１ｂに連通している。そして、オイルポンプ５の
駆動時には回転軸６５ａからパーキングギヤ６５ｂや軸
受６７を潤滑するために放出された潤滑油及びケース１
ａの中間ギヤ６６を収納する空間の下面側１ｆから中間
ギヤ６６にかきあげられて飛散した潤滑油がリブ１ｄ及
び油溜まり１ｅを経由してあるいは直接に間隙７２に流
れ込む。間隙７２に流れ込んだ潤滑油は、固定軸６８の
油路７７及び筒状部材７４の油路である切欠き部７６を
通って、中間ギヤ６６の円すいころ軸受６９ａ，６９ｂ
に供給される。

【００２５】一方、オイルポンプ５が駆動していない被
けん引時においては、一番下にあるカウンターギヤ６０
により上げられた潤滑油はかみ合いを通して中間ギヤ６
６に伝わり、中間ギヤ６６にかきあげられて飛散しリブ
１ｄ及び油溜まり１ｅを経由するかあるいはかきあげら
れて直接間隙７２に流れ込んだ潤滑油が固定軸６８の油
路７７及び筒状部材７４の油路７６を通って中間ギヤ６
６の円すいころ軸受６９ａ，６９ｂに供給される。

【００２６】次に、図１を参照して前後進切換機構９を
説明すると、前後進切換機構９は、第１及び第２トロイ
ダル変速機構１０，１１ひいては駆動軸に対する前後進
の切換えを行うためのものであり、前進クラッチ６、後
進クラッチ７及び遊星歯車機構８により構成されてい
る。

【００２７】前進クラッチ７は、オイルポンプ５とサン
ギヤ１３との間に位置して入力軸２に外嵌されたクラッ
チドラム２９を備える。クラッチドラム２９は入力軸２
と一体的に回転するようになっており、該クラッチドラ
ム２９の径方向内側には遊星歯車機構８のサンギヤ１３
に支持されたクラッチハブ３０が配設されている。クラ
ッチドラム２９とクラッチハブ３０とは交互に配置され
たクラッチディスク３１を支持するようになっている。

【００２８】クラッチドラム２９の基端部（オイルポン
プ５側の端部）内はシリンダ室３２とされており、該シ
リンダ室３２にはピストン３３が収容されている。ピス
トン３３とシリンダ室３２との間には油圧室３４が形成
されており、該油圧室３４への作動油の供給を制御して
ピストン３３を進退させることにより、クラッチディス
ク３１を押圧するか又は該押圧を解除して前進クラッチ
６の係合・離脱を行うようになっている。なお、図にお
いて符号３５は、クラッチディスク３１の押圧解除時
に、ピストン３３を元の位置に復帰させるリターンスプ
リングである。

【００２９】また、クラッチドラム２９の先端側内周部
にはリングギヤ３６が取り付けられており、該リングギ
ヤ３６はピニオン３７を介して上述したサンギヤ１３に
噛合している。

【００３０】後進クラッチ７は、クラッチドラム２９の
径方向外方に配置されたクラッチドラム４２を備える。
クラッチドラム４２は、ケース１と一体化されている。
クラッチドラム４２と前進クラッチ６のクラッチドラム
２９との間にはクラッチハブ４３が配設されており、該
クラッチハブ４３はキャリアの第１トロイダル変速機構
１０側のキャリアプレート３８に支持されている。クラ
ッチドラム４２とクラッチハブ４３とは交互に配置され
たクラッチディスク４４を支持するようになっている。

【００３１】なお、図１において符号４４ａは、クラッ
チドラム４２の後進クラッチ７よりトロイダル変速機構
側の内周壁にスナップリングなどを介して取り付けられ
た支持壁である。この支持壁４４ａは、前後進切換機構
９側で発生するキャリアからのスラスト力を受け止める
べくキャリアプレート３８に対向配置されており、これ
により、前記スラスト力が第１及び第２のトロイダル変
速機構１０，１１側に伝わらないようにしている。

【００３２】クラッチドラム４２の径方向内方に位置す
るオイルポンプ５の右側部には、周方向全周に沿って延
びる二条の周壁部４５ａ，４５ｂが径方向に互いに離間
して形成されており、周壁部４５ａ，４５ｂ間にはシリ
ンダ室４６が形成されている。シリンダ室４６にはピス
トン４７が収納されており、ピストン４７とシリンダ室
４６との間には油圧室４８が形成されている。油圧室４
８への作動油の供給を制御してピストン４７を進退させ
ることにより、クラッチディスク４４を押圧するか又は
該押圧を解除して後進クラッチ７の係合・離脱を行うよ
うになっている。なお、図１において符号４９は、クラ
ッチディスク４４の押圧解除時に、ピストン４７を元の
位置に復帰させるリターンスプリングである。

【００３３】そして、前進時には、前進クラッチ６のク
ラッチディスク３１がピストン３３により押圧されて該
前進クラッチ６が係合状態とされ、後進クラッチ７のク
ラッチディスク４４はピストン４７による押圧が解除さ
れて該後進クラッチ７が離脱状態とされている。かかる
状態においては、入力軸２、クラッチドラム２９、リン
グギヤ３６、キャリア３８及びサンギヤ１３が一体とな
って同一方向に回転すし、これにより、該回転力がサン
ギヤ１３の爪部１３ａに係合するローディングカム１４
を経て第１トロイダル変速機構１０に伝達される。

【００３４】一方、後進時には、前進クラッチ６のクラ
ッチディスク３１はピストン３３による押圧が解除され
て該前進クラッチ６が離脱状態とされ、後進クラッチ７
のクラッチディスク４４がピストン４７により押圧され
て該後進クラッチ７が係合状態とされ、ピニオン３７の
公転がクラッチハブ４３及びキャリア３８を介して阻止
されている。かかる状態においては、入力軸２及びクラ
ッチドラム２９の一体的な回転力はリングギヤ３６から
ピニオン３７を介してサンギヤ１３に伝達されるが、上
述したようにピニオン３８の公転が阻止されているた
め、サンギヤ１３は入力軸２に対して反対方向に回転
し、該回転力がサンギヤ１３の爪部１３ａに係合するロ
ーディングカム１４を経て第１トロイダル変速機構１０
に伝達される。

【００３５】上記の説明から明らかなように、かかる構
成のトロイダル型無段自動変速機では、ケースの剛性で
中間ギヤ６６を支えるのではなく、固定軸６８をナット
１０２でしめ上げることによって円すいころ軸受６９
ａ，６９ｂの支持剛性を得ることができ、かつ、円すい
ころ軸受６９ａ，６９ｂを背面組合わせとすることで軸
受スパンを広くすることができる。

【００３６】また、スペーサ７０と後部ケース７４の内
面との間に間隙７２を設けると共に、筒状部材７４の端
面に油路である切り欠き部７６を設け、更に、間隙７２
と切欠き部７６とを連通する油路７７を固定軸に７８に
設けたので、小径の斜め油孔を軸部材に設ける必要がな
くなり、容易な構造で中間ギヤ６６の軸受部材に潤滑油
を確実に供給することができる。

【００３７】また、固定軸６８は油路７７をシールする
シール部材６８ａを介して後部ケース１ａに支持されて
いるので、別部材に支持される中間ギヤ６６のセンタリ
ングが容易となり、そこで固定軸６８をナット１０２で
しめ上げるので、固定軸６８の剛性も確保しながら軸端
部がワッシャ１００を介して後部ケース１ａに直角に当
たり、円すいころ軸受６９ａ，６９ｂの剛性が上げられ
る。しかしながら、シール部材６８ａにがたをつけなく
ても後部ケース１ａの穴精度とケース穴精度で位置を出
してもよいが、そのときは固定軸端部をワッシャ１００
を介して後部ケース１ａに直角に当てることよりも穴位
置精度が優先する。この場合、穴位置精度が悪いと円す
いころ軸受６９ａ，６９ｂは若干の片当たりが発生する
が、この誤差をシール部材６８ａによって吸収でき、ギ
ヤノイズを低減することができる。

【００３８】そして、オイルポンプ５が駆動しない車両
被けん引時であっても、間隙７２に溜まった潤滑油を固
定軸６８の油路７７及び筒状部材７４の油路７６を介し
て中間ギヤ６６の円すいころ軸受６９ａ，６９ｂに供給
することができるので、該円すいころ軸受６９ａ，６９
ｂに潤滑油を確実に供給することができる。

【００３９】また、固定軸６８の外周部に凹状平坦面を
形成することにより、固定軸６８側の油路７７を形成し
ているため、油路７７の形成をより簡単なものとするこ
とができる。

【００４０】なお、上記実施の形態では、固定軸６８の
外周部に凹状平坦面を形成することにより、固定軸６８
側の油路７７を形成した場合を例に採ったが、これに限
定されず、例えば固定軸６８の油路を該固定軸の内部に
形成して該油路を間隙７２及び筒状部材７４の油路７６
に連通させるようにしてもよく、或いは固定軸６８の中
心孔６９ａの開口を栓で閉塞してこれを固定軸６８の油
路とし、該油路を間隙７２及び筒状部材７４の油路７６
に連通させて間隙７２から中心孔６９ａに導入された潤
滑油を熱膨張により筒状部材７４の油路７６から排出す
るようにしてもよい。

【００４１】また、上記実施の形態では、トロイダル型
無段自動変速機に本発明を適用した場合を例に採った
が、これに限定されず、例えばＦＦ自動変速機の出力ギ
ヤとファイナルギヤとの間に配置された中間ギヤに本発
明の構造を適用してもよい。

【００４２】

【発明の効果】上記の説明から明らかなように、請求項
１の発明によれば、小径の斜め油孔を軸部材に設ける必
要がなくなり、容易な構造で第２ギヤの軸受に潤滑油を
確実に供給することができるという効果が得られる。

【００４３】また、オイルポンプが駆動しない車両被け
ん引時であっても、間隙に溜まった潤滑油を固定軸の油
路及び筒状部材の油路を介して第２ギヤの軸受に供給す
ることができるので、該軸受に潤滑油を確実に供給する
ことができるという効果が得られる。

【００４４】請求項２の発明によれば、請求項１に加え
て、固定軸の外周部に凹状平坦面を形成することによ
り、固定軸側の油路を形成しているため、該油路の形成
をより簡単なものとすることができるという効果が得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の一例であるトロイダル型
無段自動変速機の潤滑構造を説明するための説明的断面
図である。

【図２】図１の部分拡大図である。

【図３】ケースの内部構造を説明するための説明的平面
図である。

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。

【図５】筒状部材の拡大斜視図である。

【図６】従来の変速機の潤滑構造を説明するための説明
的断面図である。

【符号の説明】

１ａ…後部ケース １０…第１トロイダル変速機構 １１…第２トロイダル変速機構 ２２…出力ギヤ ２５…第１のカウンターギヤ ２７…カウンターシャフト ２８ａ，２８ｂ…円すいころ軸受（第１の軸受対） ６０…第２のカウンターギヤ（第１ギヤ） ６５…駆動ギヤ（第３ギヤ） ６５ａ…駆動ギヤの回転軸 ６６…中間ギヤ（第２ギヤ） ６６ａ…中間ギヤの回転軸 ６７…円すいころ軸受（第３の軸受） ６８…固定軸 ６８ａ…シールリング（シール部材） ６９ａ，６９ｂ…円すいころ軸受（第２の軸受対） ７０…スペーサ ７２…間隙 ７３…凹状平坦面 ７４…筒状部材 ７６…筒状部材の油路を形成する切欠き部 ７７…固定軸の油路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中野 正樹 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3J063 AB02 AB12 AB33 AB53 AC04 BA01 BA09 BA11 BB02 BB23 BB42 BB46 CA01 CB14 CB17 CB41 CB58 CD02 CD03 CD43 CD45 CD61 CD70 XA37 XB06 XD03 XD17 XD23 XD33 XD41 XD42 XD43 XD44 XD62 XD72 XD73 XE15

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一方の側に配置された変速機構からの動
   力を互いに噛合して伝達し、軸線方向に対して垂直な面
   に整列して配置された第１ギヤ、第２ギヤ及び第３ギヤ
   と、前記第１ギヤを回転可能に支持する一対の第１の軸
   受と、軸方向に離間配置されて前記第２ギヤの回転軸を
   回転可能に支持する一対の第２の軸受と、前記第３ギヤ
   の回転軸を回転可能に支持する第３の軸受と、前記第１
   の軸受対の他方側の軸受、前記第２の軸受対の他方側の
   軸受及び前記第３の軸受を個別に収納するケースとを備
   えた変速機において、 前記第２ギヤの回転軸を該第２ギヤと一体の筒状に形成
   して前記ケースにシール部材を介して支持される固定軸
   に前記第２の軸受対を介して外挿し、該第２の軸受対の
   前記ケース側の軸受と該ケース内面との間で前記固定軸
   にスペーサを外挿して該スペーサに前記軸受の内輪の端
   面を当接させるとともに、前記スペーサと前記ケース内
   面との間の周方向の一部に潤滑油が浸入可能な間隙を設
   け、且つ、前記第２の軸受対の間で前記固定軸に筒状部
   材を外嵌固定して該筒状部材及び前記固定軸に互いに連
   通する油路をそれぞれ設け、更に、前記筒状部材の油路
   は該筒状部材の端面の少なくとも一方に形成された切欠
   き部であって、該油路を前記第２の軸受対の間に臨ませ
   ると共に、前記固定軸の油路を前記間隙に連通させたこ
   とを特徴とする変速機。
2. 【請求項２】 前記固定軸の外周部に凹状平坦面を形成
   することにより、該固定軸の油路を形成したことを特徴
   とする請求項１記載の変速機。