CN100434658C - 具有滚轮/摇臂的气门传动机构,四冲程发动机和其上装有四冲程发动机的摩托车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种具有滚轮/摇臂的气门传动机构，四冲程发动机和装有四冲程发动机的摩托车。气门传动机构(17)包括具有气门传动机构凸轮(25，26)的凸轮轴(18)、第一和第二摇臂轴(30，38)、支承在第一摇臂轴(30)上的第一摇臂(19)和支承在第二摇臂轴(38)上的第二摇臂(20)。气门传动机构凸轮(25，26)分别包括从基圆部(27a，28a)突起的凸轮尖(27a，27b)，支承第一摇臂(19)的第一摇臂轴(30)沿凸轮轴(18)转动方向位于通过凸轮轴(18)中心在气缸(4)轴向上延伸的中心线(O1)的前方。当第一摇臂(19)上的滚轮支承件(34)与气门传动机构凸轮(25)的基圆部(27a)接触时，第一摇臂轴(30)比滚轮支承件(34)的转动中心(X2)更移近凸轮轴(18)。

Description

具有滚轮/摇臂的气门传动机构，四冲程发动机和其上装有四冲程发动机的摩托车
技术领域
本发明涉及一种包括摇臂的气门传动机构/配气机构，摇臂在其与气门传动机构凸轮的接触部处设有滚轮支承件；本发明还涉及一种具有该气门传动机构的顶置凸轮型四冲程发动机。此外，本发明涉及一种其上装有四冲程发动机的摩托车。
背景技术
已知所谓的SOHC(顶置单凸轮轴)型四冲程发动机，其中，单个凸轮轴驱动排气门和进气门。这种四冲程发动机包括将排气凸轮的运动传给排气门的排气摇臂和将进气凸轮的运动传给进气门的进气摇臂。
排气摇臂和进气摇臂分别可摆动地支承在摇臂轴上。两摇臂轴关于其之间的凸轮轴互相平行地设置。因此，排气摇臂从排气凸轮越过摇臂轴伸向排气门，进气摇臂从进气凸轮越过摇臂轴伸向进气门。
JP-B-07-068892公开了一种用于四冲程发动机的气门传动机构，其中，排气摇臂和进气摇臂中分别装有滚轮支承件。滚轮支承件与排气凸轮和进气凸轮滚动接触，从而减小排气摇臂与排气凸轮的接触部和进气摇臂与进气凸轮的接触部处的摩擦阻力。
在该常规的气门传动机构中，当凸轮轴的转动使进气摇臂的滚轮支承件从进气凸轮的基圆部登上其凸轮尖时，凸轮尖向上推动滚轮支承件。从而，进气摇臂在摇臂轴上摆动以沿打开方向推动进气门。
支承进气摇臂的摇臂轴沿凸轮轴转动方向位于通过凸轮轴中心在气缸轴向延伸的中心线的后方。因此，当凸轮尖向上推动进气摇臂的滚轮支承件时，支承进气摇臂的摇臂轴不位于向上推动滚轮支承件的方向上。
换句话说，在进气凸轮的凸轮尖向上推动滚轮支承件的过程中，作用在凸轮尖与滚轮支承件彼此接触的接触部处的力的作用方向与滚轮支承件转动中心和摇臂轴中心的连线相交。因此，凸轮尖向上推动滚轮支承件的力用作使进气摇臂在摇臂轴上摆动的力，从而任何不合理的力都不会作用在进气摇臂上。
另一方面，支承排气摇臂的摇臂轴沿凸轮轴转动方向位于通过凸轮轴中心的中心线的前方。因此，在排气凸轮的凸轮尖向上推动排气摇臂的滚轮支承件的过程中，支承排气摇臂的摇臂轴位于向上推动滚轮支承件的方向上。因此，作用在凸轮尖与滚轮支承件彼此接触的接触部上的力作用在滚轮支承件转动中心与摇臂轴中心的连线上。
因此，凸轮尖向上推动滚轮支承件的力使排气摇臂轴压曲(座屈)，从而排气摇臂所受载荷增加。
因此，必须采取各种措施使排气摇臂克服压曲载荷，从而不会造成排气摇臂又大又重的缺点。
本发明的一个目的是提供一种能在凸轮轴上的凸轮尖向上推动滚轮支承件的过程中防止位于凸轮轴转动方向前方的第一摇臂轴支承的第一摇臂受到压曲载荷的气门传动机构。
本发明的另一个目的是提供一种具有上述气门传动机构的四冲程发动机。
本发明的另一个目的是提供一种其上装有包括上述气门传动机构的四冲程发动机的摩托车。
发明内容
为实现上述目的，根据本发明实施例的气门传动机构包括：
具有第一气门传动机构凸轮和第二气门传动机构凸轮的凸轮轴，
第一和第二摇臂轴，所述摇臂轴布置成使凸轮轴设置在其之间，
可摆动地支承在第一摇臂轴上并且其一端设有与第一气门传动机构凸轮滚动接触的滚轮支承件的第一摇臂，以及
可摆动地支承在第二摇臂轴上并且其一端设有与第二气门传动机构凸轮滚动接触的滚轮支承件的第二摇臂。
凸轮轴的第一和第二气门传动机构凸轮分别包括基圆部和从基圆部突起的凸轮尖，支承第一摇臂的第一摇臂轴沿凸轮轴转动方向位于通过凸轮轴中心在气缸轴向上延伸的中心线的前方，支承第二摇臂的第二摇臂轴沿凸轮轴转动方向位于该中心线的后方，以及
当第一摇臂的滚轮支承件与第一气门传动机构凸轮的基圆部接触时，第一摇臂轴比滚轮支承件的转动中心更移近该凸轮轴。
为实现上述目的，根据本发明的一个模式的四冲程发动机包括：
具有缸孔中线的气缸，
连接到该气缸并具有排气门和进气门的气缸盖，
由该气缸盖支承并具有第一气门传动机构凸轮和第二气门传动机构凸轮的凸轮轴，
第一和第二摇臂轴，所述摇臂轴布置成使凸轮轴设置在其之间，
可摆动地支承在第一摇臂轴上并且其一端具有与第一气门传动机构凸轮滚动接触的滚轮支承件的第一摇臂，该第一摇臂用于驱动排气门和进气门中的一个，以及
可摆动地支承在第二摇臂轴上并且其一端具有与第二气门传动机构凸轮滚动接触的滚轮支承件的第二摇臂，该第二摇臂用于驱动排气门和进气门中的另一个。
凸轮轴的第一和第二气门传动机构凸轮分别包括基圆部和从该基圆部突起的凸轮尖，支承第一摇臂的第一摇臂轴沿凸轮轴转动方向位于通过凸轮轴中心的缸孔中线的前方，支承第二摇臂的第二摇臂轴沿凸轮轴转动方向位于缸孔中线的后方，以及
当第一摇臂的滚轮支承件接触第一气门传动机构凸轮的基圆部时，第一摇臂轴比滚轮支承件的转动中心更移近该凸轮轴。
为实现上述目的，根据本发明实施例的摩托车包括车架和支承在该车架上的四冲程发动机。
该四冲程发动机包括：
具有缸孔中线的气缸，
连接到气缸并具有排气门和进气门的气缸盖，
由气缸盖支承并具有第一气门传动机构凸轮和第二气门传动机构凸轮的凸轮轴，
第一和第二摇臂轴，所述摇臂轴布置成使凸轮轴设置在其之间，
可摆动地支承在第一摇臂轴上并且其一端具有与第一气门传动机构凸轮滚动接触的滚轮支承件的第一摇臂，该第一摇臂用于驱动排气门和进气门中的一个，以及
可摆动地支承在第二摇臂轴上并且其一端具有与第二气门传动机构凸轮滚动接触的滚轮支承件的第二摇臂，该第二摇臂用于驱动排气门和进气门中的另一个。
凸轮轴的第一和第二气门传动机构凸轮分别包括基圆部和从该基圆部突起的凸轮尖，支承第一摇臂的第一摇臂轴沿凸轮轴转动方向位于通过凸轮轴中心的缸孔中线的前方，支承第二摇臂的第二摇臂轴沿凸轮轴转动方向位于缸孔中线的后方，以及
当第一摇臂的滚轮支承件接触第一气门传动机构凸轮的基圆部时，第一摇臂轴比滚轮支承件的转动中心更移近该凸轮轴。
在这种构造下，当凸轮轴转动时，第一和第二气门传动机构凸轮的凸轮尖向上推动第一和第二摇臂的滚轮支承件。
由于当第二气门传动机构凸轮的凸轮尖向上推动滚轮支承件的过程中凸轮尖沿远离第二摇臂轴的方向上移动，因此第二摇臂轴不位于向上推动滚轮支承件的方向上。因此，凸轮尖向上推动滚轮支承件的力用作使第二摇臂在第二摇臂轴上摆动的力。
另一方面，当第一摇臂的滚轮支承件接触第一气门传动机构凸轮的基圆部时，支承第一摇臂的第一摇臂轴比滚轮支承件的转动中心更移近凸轮轴。因此，在第一气门传动机构凸轮的凸轮尖向上推动滚轮支承件的过程中，第一摇臂轴不位于向上推动滚轮支承件的方向上。
因此，作用在凸轮尖与滚轮支承件彼此接触的接触部上的力的作用方向与滚轮支承件和第一摇臂轴的连线的方向不同。因此，第一摇臂几乎不受到压曲载荷。
附图说明
图1为示出本发明实施例的摩托车的侧视图；
图2为示出本发明实施例的四冲程发动机中的凸轮轴、排气摇臂和进气摇臂之间的位置关系的剖面图；
图3为沿图2中的线F3-F3剖取的剖面图；
图4为示出本发明实施例的四冲程发动机中的排气摇臂和进气摇臂之间的位置关系的俯视图；
图5为示出本发明实施例的挺柱盖的俯视图；
图6为示出本发明实施例中排气凸轮的凸轮尖向上推动排气摇臂的滚轮支承件的剖面图。
具体实施方式
下面结合附图说明本发明的实施例。
图1示出本发明实施例的摩托车100。摩托车100包括车架101。车架101包括顶管102、左右主车架103(只示出其中之一)和左右后臂支架104(只示出其中之一)。
顶管102位于车架101前端，以通过前叉105支承前轮106。主车架103向顶管102后方延伸，并且当其向顶管102后方延伸时，还向下倾斜。主车架103支承油箱107。
后臂支架104从主车架103后端向下伸出。后臂支架104可枢转地支承后臂108。后臂108向后臂支架104后方延伸。后轮109支承在后臂108后端上。
左右座椅导轨110(只示出其中之一)连接到后臂支架104上端。座椅导轨110在后轮109上方向后臂支架104后方延伸。座椅导轨110支承座111。座111的前端连接到油箱107。
如图1所示，车架101支承驱动后轮109的水冷式四冲程单缸发动机1。发动机1位于主车架103下方并由主车架103和后臂支架104支承。
如图1和2所示，发动机1包括曲轴箱1a、气缸体2和气缸盖3。曲轴箱1a中装有曲轴(未示出)。气缸体2直立在曲轴箱1a的上表面。气缸体2包括气缸4。气缸4中装有活塞5。活塞5经连杆6连接到曲轴。
气缸盖3连接到气缸体2的上表面。气缸盖3在与气缸4相对的表面上包括凹座7。凹座7在它与活塞5顶面之间限定单坡房顶式燃烧室8。
如图2和4所示，气缸盖3包括一对排气口10a、10b和一对进气口11a、11b。排气口10a、10b和进气口11a、11b通向燃烧室8，并且设置成关于其之间的通过燃烧室8中央的缸(bore)中线O1彼此相对。
气缸盖3支承打开和关闭排气口10a、10b的两个排气门12和打开和关闭进气口11a、11b的两个进气门13。排气门12的气门杆12a互相平行，并且在远离燃烧室8时沿远离缸孔中线O1的方向倾斜。进气门13的气门杆13a互相平行，并且相对于缸孔中线O1沿与排气门12的气门杆12a相对的方向倾斜。
排气门12的气门杆12a的总长度比进气门13的气门杆13a短。因此，气门杆12a的顶端位于气门杆13a的顶端的下方。
排气门12通过气门弹簧14沿关闭排气口10a、10b的方向偏压。类似地，进气门13通过气门弹簧15沿关闭进气口11a、11b的方向偏压。
如图2和3所示，气缸盖3中形成有气门传动机构室16。气门传动机构室16位于紧靠燃烧室8的上方。排气门12的气门杆12a的顶端和进气门13的气门杆13a的顶端伸入气门传动机构室16中。
气门传动机构室16中装有驱动排气门12和进气门13的气门传动机构17。气门传动机构17包括一个凸轮轴18、作为第一摇臂的排气摇臂19和作为第二摇臂的进气摇臂20。
凸轮轴18在其一端和另一端通过轴承21支承在气缸盖3上。凸轮轴18的转动中心X1与缸孔中线O1垂直。凸轮轴18的一端位于缸孔中线O1附近。因此，凸轮轴18相对于缸孔中线O1沿缸4的径向偏置。
凸轮轴18的另一端位于气门传动机构室16外侧。一链轮22固定在凸轮轴18另一端上。一凸轮链条23在链轮22与曲轴之间张紧。根据本实施例，凸轮轴18沿图2中箭头所示逆时针方向(摩托车100前行时前轮转动方向)向前转动。
如图3所示，凸轮轴18包括作为第一气门传动机构凸轮的排气凸轮25和作为第二气门传动机构凸轮的进气凸轮26。排气凸轮25和进气凸轮26沿凸轮轴18的轴向对齐。当沿气缸4的轴向观察气缸盖3时，排气凸轮25和进气凸轮26相对于缸孔中线O1沿凸轮轴18的轴向偏置。排气凸轮25相对于缸孔中线O1的偏置量L1大于进气凸轮26相对于缸孔中线O1的偏置量L2。
如图2所示，排气凸轮25包括将排气门12保持在闭合状态的基圆部27a和沿打开方向致动排气门12的凸轮尖27b。凸轮尖27b伸出到基圆部27a之外。
类似地，进气凸轮26包括将进气门13保持在闭合状态下的基圆部28a和沿打开方向致动进气门13的凸轮尖28b。凸轮尖28b伸出到基圆部28a之外。
如图3和6所示，排气凸轮25和进气凸轮26中分别形成有喷油口29a、29b。喷油口29a通向排气凸轮25的基圆部27a的外周面。喷油口29b通向进气凸轮26的基圆部28a的外周面。喷油口29a、29b用来向气门传动机构17的各部件供应润滑油。因此，通过油泵加压的润滑油经喷油口29a、29b喷到凸轮轴18的周面上。
如图2和4所示，排气摇臂19经第一摇臂轴30可摆动地支承在气缸盖3上。第一摇臂轴30与凸轮轴18平行并位于凸轮轴18上方。此外，第一摇臂轴30沿凸轮轴的18转动方向位于通过凸轮轴18的转动中心X1的缸孔中线O1的前方。换句话说，第一摇臂轴30位于凸轮轴18与排气门12的气门杆12a之间。
排气摇臂19包括圆柱形凸台31、滚子支承件32和一对推臂33a、33b。凸台31可摆动地支承在第一摇臂轴30上。凸台31相对于缸孔中线O1偏置在沿第一摇臂轴30轴向的一侧。
滚子支承件32从凸台31的外周面分叉并伸向排气凸轮25。滚子支承件32可转动地支承滚轮支承件34。滚轮支承件34位于排气摇臂19一端，以与排气凸轮25的基圆部27a和凸轮尖27b滚动接触。滚轮支承件34的转动中心X2相对于通过凸轮轴18的转动中心X1的缸孔中线O1向第一摇臂轴30偏置。
如图4所示，推臂33a、33b从凸台31外周面伸向排气门12的气门杆12a。两气门杆12a关于其之间的缸孔中线O1等距分布。相反，凸台31相对于缸孔中线O1偏置在沿第一摇臂轴30轴向的一侧。因此，一推臂33a和另一推臂33b的长度不同。推动远离凸台31设置的气门杆12a的另一推臂33b越过线A，该线A沿燃烧室8径向延伸以与缸孔中线O1和凸轮轴18垂直。
推臂33a、33b的凸起端位于排气摇臂19的另一端上并与气门杆12a的顶端相对。调节螺丝35分别旋入推臂33a、33b的凸起端中。调节螺丝35抵靠气门杆12a的顶端。因此，排气摇臂19从排气凸轮25越过第一摇臂轴30伸向排气门12的气门杆12a的顶端。
此外，在排气摇臂19的凸台31上形成有一对供油口36。供油口36接收从凸轮轴18的喷油口29a、29b喷出的润滑油，以在凸台31和第一摇臂轴30之间输送润滑油。两供油口36沿凸台31的轴向彼此间隔开。
如图2和4所示，进气摇臂20经第二摇臂轴38可摆动地支承在气缸盖3上。第二摇臂轴38与凸轮轴18平行并位于凸轮轴18上方。第二摇臂轴38沿凸轮轴18转动方向位于通过凸轮轴18的转动中心X1的缸孔中线O1的后方。因此，第一摇臂轴30和第二摇臂轴38关于其之间的凸轮轴18互相平行地设置。
进气摇臂20包括圆柱形凸台39、滚子支承件40和一对推臂41a、41b。凸台39可摆动地支承在第二摇臂轴38上。凸台39相对于缸孔中线O1偏置在沿第二摇臂轴38轴向的一侧。
滚子支承件40从凸台39外周面分叉并伸向进气凸轮26。滚子支承件40可转动地支承滚轮支承件42。滚轮支承件42位于进气摇臂20一端，以与进气凸轮26的基圆部28a和凸轮尖28b滚动接触。滚轮支承件42的转动中心X3相对于通过凸轮轴18转动中心X1的缸孔中线O1向第二摇臂轴38偏置。
如图2和4所示，推臂41a、41b从凸台39的外周面伸向进气门13的气门杆13a。两气门杆13a关于其之间的缸孔中线O1等距分布。
相反，凸台39相对于缸孔中线O1偏置在沿第二摇臂轴38轴向的一侧。因此，一推臂41a和另一推臂41b的长度不同。推动远离凸台39设置的气门杆13a的另一推臂41b越过线A。此外，推臂41a、41b的凸起端之间的间距D1大于排气摇臂19的推臂33a、33b的凸起端之间的间距D2。
推臂41a、41b的凸起端位于进气摇臂20的另一端上并与气门杆13a的顶端相对。调节螺丝43分别旋入推臂41a、41b的凸起端中。调节螺丝43抵靠气门杆13a的顶端。因此，进气摇臂20从进气凸轮26越过第二摇臂轴38伸向进气门13的气门杆13a的顶端。
在进气摇臂20的凸台39上形成有一对供油口44。供油口44接收从凸轮轴18的喷油口29a、29b喷出的润滑油，以在凸台39与第二摇臂轴38之间输送润滑油。两供油口44设置成沿凸台39的轴向彼此间隔开。
如图2所示，当排气摇臂19上的滚轮支承件34与排气凸轮25的基圆部27a接触时，支承排气摇臂19的第一摇臂轴30沿气缸4的缸孔中线O1比滚轮支承件34的转动中心X2更移近凸轮轴18。换句话说，只要滚轮支承件34接触基圆部27a，第一摇臂轴30的中心X4的位置就比滚轮支承件34的转动中心X2低。
基于此，将夹角θ1设定成例如92°，其中，θ1表示第一摇臂轴30的中心X4与滚轮支承件34的转动中心X2的连线B1和凸轮轴18的转动中心X1与滚轮支承件34的转动中心X2的连线B2之间的夹角。
当进气摇臂20上的滚轮支承件42与进气凸轮26的基圆部28a接触时，支承进气摇臂20的第二摇臂轴38比滚轮支承件42的转动中心X3更移远凸轮轴18。换句话说，只要滚轮支承件42接触基圆部28a，第二摇臂轴38的中心X5的位置就比滚轮支承件42的转动中心X3高。
因此，将夹具θ2设定成例如76°，其中，θ2表示第二摇臂轴38的中心X5与滚轮支承件42转动中心X3的连线C1和凸轮轴18的转动中心X1与滚轮支承件42的转动中心X3的连线C2之间的夹角θ2。
因此，夹角θ1大于θ2(θ1＞θ2)。
如图3所示，气缸盖3包括向燃烧室8的中央凹进的凹座46。凹座46和凸轮轴18关于其之间的缸孔中线O1相对。凹座46底面上形成有通向燃烧室8中央的火花塞装配孔47。一火花塞48旋入火花塞装配孔47。凹座46中设有火花塞48的绝缘材料48a。
在这种气缸盖3中，凸轮轴18相对于缸孔中线O1沿气缸4的径向偏置。因此，在气缸盖3的关于其之间的缸孔中线O1与凸轮轴18相对的部分中，可以确保有较大的空间来形成凹座46。结果，凹座46可靠近缸孔中线O1，从而火花塞48可相对于燃烧室8直立。
如图2和4所示，气缸盖3包括通向气门传动机构室16的第一开口50和第二开口51。第一开口50用于对排气门12的挺柱进行调节，其形状做成可露出排气门12的气门杆12a与排气摇臂19的推臂33a、33b的抵靠部。第一开口50位于气缸盖3的前端。
第二开口51用于对进气门13的挺柱进行调节，其形状做成可露出进气门13气门杆13a与进气摇臂20的推臂41a、41b的抵靠部。第二开口51位于气缸盖3的后端。第一和第二开口50、51的形状彼此相同。
如图2所示，第一和第二开口50、51分别由挺柱盖52覆盖。覆盖第一开口50的挺柱盖52和覆盖第二开口51的挺柱盖52彼此通用并以可拆卸的方式固定在气缸盖3上。
挺柱盖52包括朝向气门传动机构室16的内表面。挺柱盖52的内表面上形成有第一和第二壁54、55。第一和第二壁54、55向气门传动机构室16斜向向下突起，从而接收从凸轮轴18的喷油口29a、29b喷出的润滑油。第一和第二壁54、55沿气缸盖3的高度方向对齐并以一定间距间隔开，并且沿第一和第二摇臂轴30、38的轴向延伸。
如图5所示，第一壁54位于第二壁55上方。第一壁包括一对V形导油部(oil guide)56a、56b。导油部56a、56b包括沿挺柱盖52的宽度方向设置并使通过第一壁54接收的润滑油滴下的供油口57a、57b。供油口57a、57b之间的间距D3对应于排气摇臂19的推臂33a、33b之间的间距D2。
位于第一壁54下方的第二壁55包括一对V形导油部58a、58b。导油部58a、58b包括沿挺柱盖52的宽度方向设置并使通过第二壁55接收的润滑油滴下的供油口59a、59b。供油口59a、59b之间的间距D4对应于进气摇臂20的推臂41a、41b之间的间距D1。
因此，当挺柱盖52盖住排气侧的第一开口50时，第一壁54的供油口57a、57b正好位于排气摇臂19的推臂33a、33b的凸起端的上方。因此，润滑油经供油口57a、57b供给调节螺丝35和排气门12的气门杆12a的抵靠部。
类似地，当挺柱盖52盖住进气侧的第二开口51时，第二壁55的供油口59a、59b正好位于进气摇臂20的推臂41a、41b的凸起端的上方。因此，润滑油经供油口59a、59b供给调节螺丝43和进气门13气门杆13a的抵靠部。
因此，尽管排气侧上的第一开口50和进气侧上的第二开口51被相同的挺柱盖52盖住，但可确保润滑油能够供给调节螺丝35与排气门12的抵靠部和调节螺丝43与进气门13的抵靠部。
特别是，根据本实施例，排气摇臂19的凸台31和进气摇臂20的凸台39沿第一和第二摇臂轴30、38的轴向相对于缸孔中线O1偏置。因此，凸轮轴18的喷射润滑油的喷油口29a、29b远离另一排气门12的气门杆12a和另一进气门13的气门杆13a。因此，在润滑油喷射量小的怠速运行时，另一排气门12和另一进气门13的润滑条件变差。
在上述构造下，润滑油可从形成在挺柱盖52上的供油口57a、57b、59a、59b供给调节螺丝35与另一排气门12的抵靠部和调节螺丝43与另一进气门13的抵靠部。因此，即使在抵靠部远离喷油口29a、29b时，供给抵靠部的润滑油也不会变少。因此，润滑的可靠性提高。
下面结合图6说明气门传动机构17的操作。
图2示出排气摇臂19上的滚轮支承件34和进气摇臂20上的滚轮支承件42分别与排气凸轮25的基圆部27a和进气凸轮26的基圆部28a接触时的状态。此时，排气门12和进气门13关闭。
当凸轮轴18沿图2中箭头所示逆时针方向向前转动时，排气摇臂19上的滚轮支承件34从排气凸轮25的基圆部27a登上凸轮尖27b。凸轮尖27b向上推动排气摇臂19的滚轮支承件34。因此，排气摇臂19在第一摇臂轴30上摆动，并且排气摇臂19的推臂33a、33b向下推动排气门12的气门杆12a。因此，排气门12打开。
接着，进气摇臂20上的滚轮支承件42从进气凸轮26的基圆部28a登上凸轮尖28b。凸轮尖28b向上推动进气摇臂20的滚轮支承件42。因此，进气摇臂20在第二摇臂轴38上摆动，并且进气摇臂20的推臂41a、41b向下推动进气门13的气门杆13a。因此，进气门13打开。
支承进气摇臂20的第二摇臂轴38沿凸轮轴18的转动方向位于通过凸轮轴18的转动中心X1的缸孔中线O1的后方。因此，在凸轮尖28b向上推动滚轮支承件42的过程中，进气凸轮26的凸轮尖28b沿远离第二摇臂轴38的方向移动。
因此，第二摇臂轴38不位于向上推动滚轮支承件42的方向上。因此，凸轮尖28a向上推动滚轮支承件42的力作用成使进气摇臂20在第二摇臂轴38上摆动的力。
另一方面，支承排气摇臂19的第一摇臂轴30沿凸轮轴18转动方向位于通过凸轮轴18的转动中心X1的缸孔中线O1的前方。当排气摇臂19的滚轮支承件34接触排气凸轮25的基圆部27a时，第一摇臂轴30的位置比滚轮支承件34的转动中心X2低。
因此，在排气凸轮25的凸轮尖27b向上推动滚轮支承件34的过程中，第一摇臂轴30不位于向上推动滚轮支承件34的方向上。因此，如图6中箭头所示，作用在凸轮尖27b与滚轮支承件34接触的接触部上的力F的作用方向与滚轮支承件34的转动中心X2和第一摇臂轴30的中心X4的连线B1的方向不同。
换句话说，气门传动机构17规定了第一摇臂轴30的中心X4、排气摇臂19的滚轮支承件34的转动中心X2和凸轮轴18的转动中心X1的相对位置关系，使得当排气摇臂19沿打开排气门12的方向摆动时，排气摇臂19不发生压曲。
因此，尽管第一摇臂轴30沿凸轮轴18的转动方向位于缸孔中线O1的前方，但排气摇臂19几乎不受压曲载荷。因此，排气摇臂19所承受的载荷减小，从而无需采取大型加强措施使排气摇臂19能承受压曲载荷。因此，排气摇臂19可做得又轻又紧凑。
此外，在上述构造下，可将凸轮尖27b向上推动滚轮支承件34的力的大部分有效用作使排气摇臂19摆动的力。从而，排气摇臂19可以平稳地摆动。因此，可使排气摇臂19变轻并可合理地满足发动机1高速转动的需要。
此外，由于第一摇臂轴30的位置比凸轮轴18低，因此气缸盖3的上表面位置可降低。因此一个优点是气缸盖3可做得紧凑。
本发明不限于上述实施例，而是可在不脱离本发明要旨的范围内进行各种修改。
尽管上述实施例针对的是一个燃烧室中设有一对排气门和一对进气门的所谓四气门发动机的情况，但本发明不限于此。也可在例如一个燃烧室中设有一个排气门和一个进气门的两气门发动机中或一个燃烧室中设有一个排气门和一对进气门的三气门发动机中实施本发明。
此外，由位于沿凸轮轴转动方向的前方的第一摇臂轴支承的摇臂不限于驱动排气门的摇臂，而可以是驱动进气门的摇臂。
此外，不必须将凸轮轴设置在缸孔中线上。例如，凸轮轴可相对于缸孔中线向排气门或进气门偏置。
工业实用性
根据本发明，第一摇臂几乎不受压曲载荷，从而第一摇臂所受载荷可减小。从而无需采取大型加强措施使第一摇臂能承受压曲载荷，因此第一摇臂可做得又轻又小。

Claims (10)

1.一种气门传动机构，包括：
具有第一气门传动机构凸轮和第二气门传动机构凸轮的凸轮轴，
第一和第二摇臂轴，所述摇臂轴布置成使凸轮轴设置在它们之间，
可摆动地支承在第一摇臂轴上并且在其一端具有与第一气门传动机构凸轮滚动接触的滚轮支承件的第一摇臂，以及
可摆动地支承在第二摇臂轴上并且在其一端具有与第二气门传动机构凸轮滚动接触的滚轮支承件的第二摇臂，以及
其中，凸轮轴的第一和第二气门传动机构凸轮分别包括基圆部和从所述基圆部突起的凸轮尖，支承第一摇臂的第一摇臂轴沿凸轮轴的转动方向位于通过凸轮轴中心在气缸轴向上延伸的中心线的前方，支承第二摇臂的第二摇臂轴沿凸轮轴的转动方向位于所述中心线的后方，
其特征在于，当第一摇臂的滚轮支承件与第一气门传动机构凸轮的基圆部接触时，第一摇臂轴沿气缸的缸孔中心线比滚轮支承件的转动中心更移近所述凸轮轴。
2.根据权利要求1所述的气门传动机构，其特征在于，第一摇臂的滚轮支承件和第二摇臂的滚轮支承件沿凸轮轴的轴向分别相对于上述气缸的中心线偏置，并且第一摇臂的滚轮支承件相对于中心线的偏置量比第二摇臂的滚轮支承件大。
3.根据权利要求1或2所述的气门传动机构，其特征在于，第一摇臂打开和关闭至少一个排气门，第二摇臂打开和关闭至少一个进气门。
4.一种气门传动机构，包括：
具有第一气门传动机构凸轮和第二气门传动机构凸轮的凸轮轴，
第一和第二摇臂轴，所述摇臂轴布置成使凸轮轴设置在它们之间，
可摆动地支承在第一摇臂轴上并且在其一端具有与第一气门传动机构凸轮滚动接触的滚轮支承件的第一摇臂，以及
可摆动地支承在第二摇臂轴上并且在其一端具有与第二气门传动机构凸轮滚动接触的滚轮支承件的第二摇臂，以及
其中，凸轮轴的第一和第二气门传动机构凸轮分别包括基圆部和从所述基圆部突起的凸轮尖，支承第一摇臂的第一摇臂轴沿凸轮轴的转动方向位于通过凸轮轴转动中心在气缸轴向延伸的中心线的前方，支承第二摇臂的第二摇臂轴沿凸轮轴的转动方向位于所述中心线的后方，
其特征在于，第一摇臂轴的中心、第一摇臂的滚轮支承件的转动中心和凸轮轴的转动中心的相对位置关系规定成使得：当第一气门传动机构凸轮的凸轮尖与第一摇臂的滚轮支承件接触以使第一摇臂沿气门打开方向摆动时，第一摇臂轴不位于向上推动滚轮支承件的方向上。
5.根据权利要求4所述的气门传动机构，其特征在于，满足下列关系：
θ1＞θ2
其中，θ1表示第一摇臂轴的中心和第一摇臂的滚轮支承件的转动中心的连线与凸轮轴转动中心和第一摇臂的滚轮支承件的转动中心的连线之间的夹角；θ2表示第二摇臂轴的中心和第二摇臂的滚轮支承件的转动中心的连线与凸轮轴转动中心和第二摇臂的滚轮支承件的转动中心的连线之间的夹角。
6.根据权利要求5所述的气门传动机构，其特征在于，夹角θ1大于90度，夹角θ2小于90度。
7.根据权利要求4至6中任一项所述的气门传动机构，其特征在于，第一摇臂打开和关闭至少一个排气门，第二摇臂打开和关闭至少一个进气门。
8.一种四冲程发动机，包括：
具有缸孔中心线的气缸，
连接到气缸上的并具有排气门和进气门的气缸盖，
由气缸盖支承并具有第一气门传动机构凸轮和第二气门传动机构凸轮的凸轮轴，
第一和第二摇臂轴，所述摇臂轴布置成使凸轮轴设置在它们之间，
可摆动地支承在第一摇臂轴上并且在其一端具有与第一气门传动机构凸轮滚动接触的滚轮支承件的第一摇臂，该第一摇臂用于驱动排气门和进气门中的一个，以及
可摆动地支承在第二摇臂轴上并且在其一端具有与第二气门传动机构凸轮滚动接触的滚轮支承件的第二摇臂，该第二摇臂用于驱动排气门和进气门中的另一个，以及
其中，凸轮轴的第一和第二气门传动机构凸轮分别包括基圆部和从该基圆部突起的凸轮尖，支承第一摇臂的第一摇臂轴沿凸轮轴的转动方向位于通过凸轮轴中心的缸孔中心线的前方，支承第二摇臂的第二摇臂轴沿凸轮轴的转动方向位于所述缸孔中心线的后方，
其特征在于，当第一摇臂的滚轮支承件与第一气门传动机构凸轮的基圆部接触时，第一摇臂轴沿所述缸孔中心线比滚轮支承件的转动中心更移近所述凸轮轴。
9.根据权利要求8所述的四冲程发动机，其特征在于，排气门和进气门分别包括一气门杆，第一摇臂和第二摇臂分别包括另一端，以推动气门杆；以及
气缸盖包括露出第一摇臂的另一端与气门杆的抵靠部的第一开口和露出第二摇臂的另一端与气门杆的抵靠部的第二开口，第一开口和第二开口设置成关于它们之间的缸孔中心线彼此相对并分别由通用的可拆卸盖覆盖；以及
所述可拆卸盖在其与所述抵靠部相对的内表面上包括第一和第二壁，以接收润滑油，第一壁形成有将润滑油传到第一摇臂的另一端与气门杆的抵靠部的供油口，第二壁形成有将润滑油传到第二摇臂的另一端与气门杆的抵靠部的供油口。
10.一种摩托车，包括车架，以及
支承在车架上的四冲程发动机，
该四冲程发动机包括：
具有缸孔中心线的气缸，
连接到气缸上并具有排气门和进气门的气缸盖，
由气缸盖支承并具有第一气门传动机构凸轮和第二气门传动机构凸轮的凸轮轴，
第一和第二摇臂轴，所述摇臂轴布置成使凸轮轴设置在它们之间，
可摆动地支承在第一摇臂轴上并且在其一端具有与第一气门传动机构凸轮滚动接触的滚轮支承件的第一摇臂，该第一摇臂用于驱动排气门和进气门中的一个，以及
可摆动地支承在第二摇臂轴上并且在其一端具有与第二气门传动机构凸轮滚动接触的滚轮支承件的第二摇臂，该第二摇臂用于驱动排气门和进气门中的另一个，以及
其中，凸轮轴的第一和第二气门传动机构凸轮分别包括基圆部和从所述基圆部突起的凸轮尖，支承第一摇臂的第一摇臂轴沿凸轮轴转动方向位于通过凸轮轴中心的缸孔中心线的前方，支承第二摇臂的第二摇臂轴沿凸轮轴转动方向位于所述缸孔中心线的后方，
其特征在于，当第一摇臂的滚轮支承件与第一气门传动机构凸轮的基圆部接触时，第一摇臂轴沿所述缸孔中心线比滚轮支承件的转动中心更移近所述凸轮轴。
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