JPH0797938A

JPH0797938A - 内燃機関

Info

Publication number: JPH0797938A
Application number: JP24172293A
Authority: JP
Inventors: Yoshio Maeda; 義男前田; Masato Matsuki; 正人松木
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1993-09-28
Filing date: 1993-09-28
Publication date: 1995-04-11
Anticipated expiration: 2017-08-12
Also published as: JP3313843B2

Abstract

(57)【要約】【目的】一対の吸気弁をともに開閉作動せしめる状態
と、両吸気弁の一方を開閉作動せしめるが他方を実質的
に休止させる状態とを切換可能な動弁装置を備える内燃
機関において、機関温度が暖機温度未満の低温状態での
スモーク発生を防止する。【構成】機関回転数および機関負荷の少なくとも一方に
基づいて設定される二弁作動領域では両吸気弁をともに
開閉作動せしめるが前記二弁作動領域以外の一弁作動領
域では一方の吸気弁を開閉作動せしめるとともに他方の
吸気弁を実質的に休止させるようにして動弁装置の作動
が制御され、機関温度が暖機完了温度未満の状態での前
記二弁作動領域は、暖機完了温度以上の状態に比べて前
記機関回転数および機関負荷の少なくとも一方が低くな
る側に拡大されて設定される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、一対の吸気弁をともに
開閉作動せしめる状態と、両吸気弁の一方を開閉作動せ
しめるが他方を実質的に休止させる状態とを切換可能な
動弁装置を備える内燃機関に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる内燃機関は、たとえば特開
平４−２０３４５４号公報等により既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、一対の吸気
弁のうち一方を開閉作動せしめるが他方を実質的に休止
させる状態にすると、機関本体の燃焼室内にスワール流
を生じせしめて希薄燃焼を可能とすることができるが、
該スワール流により燃焼室内での燃料濃度分布は半径方
向外方側に向かうにつれて濃くなって所謂層状給気とな
り、機関温度が低温であるとき、特に機関負荷が高いと
きにはスモークが発生する。このスモークは排気臭があ
る等の官能的な不快感を与えるだけでなく、機関潤滑油
の劣化、ピストンクレビス部のカーボンデポジットの形
成およびピストンリングスティックの原因ともなり、機
関耐久性を損なう要因にもなる。しかるに、上記従来の
ものでは、機関温度にかかわらず機関回転数および機関
負荷に基づいて二弁作動領域と一弁作動領域との境界値
が一定に定められており、スモークの発生を防止するこ
とができない。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、機関温度が暖機温度未満の低温状態でのスモ
ーク発生を防止した内燃機関を提供することを目的とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、一対の吸気弁をともに開閉
作動せしめる状態と、両吸気弁の一方を開閉作動せしめ
るが他方を実質的に休止させる状態とを切換可能な動弁
装置を備える内燃機関において、機関回転数および機関
負荷の少なくとも一方に基づいて設定される二弁作動領
域では両吸気弁をともに開閉作動せしめるが前記二弁作
動領域以外の一弁作動領域では一方の吸気弁を開閉作動
せしめるとともに他方の吸気弁を実質的に休止させるよ
うにして動弁装置の作動を制御する制御手段を備え、機
関温度が暖機完了温度未満の状態での前記二弁作動領域
は、暖機完了温度以上の状態に比べて前記機関回転数お
よび機関負荷の少なくとも一方が低くなる側に拡大され
て設定されることを特徴とする。

【０００６】また請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、動弁装置は、両吸気
弁にそれぞれ個別に連動、連結される駆動ロッカアーム
を含む複数のロッカアームと、油圧解放に応じてそれら
のロッカアームを連結して両吸気弁を開閉作動せしめる
連結状態ならびに油圧作用に応じて前記ロッカアームの
連結状態を解除して一方の吸気弁を開閉作動せしめるが
他方の吸気弁を実質的に休止させる連結解除状態を切換
可能な連結切換機構とを備える。

【０００７】

【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明する。

【０００８】図１ないし図６は本発明の一実施例を示す
ものであり、図１は全体構成図、図２は動弁装置を示す
拡大縦断面図、図３は図２の３−３線矢視図、図４は図
３の４−４線断面図、図５は動弁装置の制御手順を示す
フローチャート、図６は弁作動領域マップを示す図であ
る。

【０００９】先ず図１および図２において、ＳＯＨＣ型
多気筒内燃機関における機関本体の主要部を構成すべ
く、シリンダブロック１の上面にシリンダヘッド２が結
合され、シリンダブロック１に設けられた複数のシリン
ダＣにはピストンＰが摺動可能にそれぞれ嵌合され、そ
れらのピストンＰの上面およびシリンダヘッド２間に燃
焼室５がそれぞれ形成される。

【００１０】燃焼室５の天井面に開口するようにして、
一対の吸気弁口６₁，６₂と一対の排気弁口７₁，７₂
とがシリンダヘッド２に設けられており、両吸気弁口６
₁，６₂は、シリンダヘッド２の一側面に開口する単一
の吸気開口端８に、相互間に隔壁２ａを挟んだ吸気ポー
ト９₁，９₂を介して連なり、両排気弁口７₁，７
₂は、シリンダヘッド２の他側面に開口する単一の排気
開口端１０に、相互間に隔壁２ｂを挟んだ排気ポート１
１₁，１１₂を介して連なる。また両吸気弁口６₁，６
₂を個別に開閉可能な一対の吸気弁Ｖ_I1，Ｖ_I2は、シリ
ンダヘッド２に配設された一対のガイド筒１２にそれぞ
れ摺動可能に嵌合されており、各ガイド筒１２から突出
した各吸気弁Ｖ_I1，Ｖ_I2の上端部にそれぞれ固定された
リテーナ１３とシリンダヘッド２との間には各吸気弁Ｖ
_I1，Ｖ_I2を囲繞するコイル状の弁ばね１４がそれぞれ介
設され、それらの弁ばね１４により各吸気弁Ｖ_I1，Ｖ_I2
は上方すなわち閉弁方向に付勢される。さらに両排気弁
口７₁，７₂を個別に開閉可能な一対の排気弁Ｖ_E1，Ｖ
_E2は、シリンダヘッド２に配設された一対のガイド筒１
５にそれぞれ摺動可能に嵌合されており、各ガイド筒１
５から突出した各排気弁Ｖ_E1，Ｖ_E2の上端部にそれぞれ
固定されたリテーナ１６とシリンダヘッド２との間には
各排気弁Ｖ_E1，Ｖ_E2を囲繞するコイル状の弁ばね１７が
それぞれ介設され、それらの弁ばね１７により各排気弁
Ｖ_E1，Ｖ_E2は上方すなわち閉弁方向に付勢される。

【００１１】図３を併せて参照して、両吸気弁Ｖ_I1，Ｖ
_I2および両排気弁Ｖ_E1，Ｖ_E2には動弁装置１８が連結さ
れる。この動弁装置１８は、図示しないクランクシャフ
トに１／２の減速比で連動、連結される単一のカムシャ
フト１９と、カムシャフト１９の回転運動を両吸気弁Ｖ
_I1，Ｖ_I2の開閉運動に変換するための第１駆動ロッカア
ーム２１、自由ロッカアーム２２および第２駆動ロッカ
アーム２３と、前記カムシャフト１９の回転運動を両排
気弁Ｖ_E1，Ｖ_E2の開閉運動に変換するための第１および
第２排気側ロッカアーム２４，２５とを備える。

【００１２】カムシャフト１９は、シリンダヘッド２
と、前記クランクシャフトの軸線に沿うシリンダ３の両
側で該シリンダヘッド２上にそれぞれ結合されるホルダ
２６…とで、シリンダ３の軸線と直交する水平な軸線を
有しながら回転自在に支承される。

【００１３】図４において、カムシャフト１９には、機
関の低速運転に対応した形状の第１吸気側カム２７と、
機関の高速運転に対応した形状に形成されながら第１吸
気側カム２７の一側に隣接配置される第２吸気側カム２
８と、第２吸気側カム２８の一側に隣接する隆起部２９
とが一体に設けられるとともに、第１吸気側カム２７お
よび隆起部２９の両側に排気側カム３０，３０が一体に
設けられる。前記隆起部２９は、機関の低負荷運転域で
両吸気弁Ｖ_I1，Ｖ_I2の一方Ｖ_I2を実質的に休止状態とす
べく基本的にはカムシャフト１９の軸線を中心とする円
形の外面を有するように形成されるものであるが、第１
および第２吸気側カム２７，２８の高位部に対応する位
置にはわずかに突出した突部が設けられている。しかも
カムシャフト１９の軸線に沿う方向での該隆起部２９の
幅は比較的狭く設定される。

【００１４】一方の吸気弁Ｖ_I1には第１駆動ロッカアー
ム２１が連動、連結され、他方の吸気弁Ｖ_I2には第２駆
動ロッカアーム２３が連動、連結され、両吸気弁Ｖ_I1，
Ｖ_I2に対して自由となり得る自由ロッカアーム２２が第
１および第２駆動ロッカアーム２１，２３間に配置され
る。而して第１駆動ロッカアーム２１、自由ロッカアー
ム２２および第２駆動ロッカアーム２３は、カムシャフ
ト１９の斜め上方位置で該カムシャフト１９と平行な軸
線を有しながらホルダ２６…に固定的に支持された吸気
側ロッカシャフト３１で揺動自在に支承される。また第
１および第２排気側ロッカアーム２４，２５は、両排気
弁Ｖ_E1，Ｖ_E2に個別に連動、連結されており、前記カム
シャフト１９の斜め上方位置で前記吸気側ロッカシャフ
ト３１と平行にしてホルダ２６…に固定的に支持された
排気側ロッカシャフト３２に揺動自在に支承される。

【００１５】第１駆動ロッカアーム２１の一端には第１
吸気側カム２７に転がり接触するローラ３３が軸支さ
れ、第２駆動ロッカアーム２３の一端には隆起部２９に
摺接する摺接部３４が隆起部２９に対応して幅を狭くし
ながら設けられ、自由ロッカアーム２２には第２吸気側
カム２８に摺接するカムスリッパ３５が設けられる。ま
た両排気側ロッカアーム２４，２５の一端には、カムシ
ャフト１９に設けられた排気側カム３０，３０に転がり
接触するローラ３６がそれぞれ軸支される。

【００１６】第１および第２駆動ロッカアーム２１，２
３の他端には、両吸気弁Ｖ_I1，Ｖ_I2の上端に当接するタ
ペットねじ３７がそれぞれ進退自在に螺合されており、
第１および第２駆動ロッカアーム２１，２３の揺動作動
に応じて各吸気弁Ｖ_I1，Ｖ_I2が開閉作動することにな
る。また両排気側ロッカアーム２４，２５の他端には、
各排気弁Ｖ_E1，Ｖ_E2の上端に当接するタペットねじ３８
がそれぞれ進退自在に螺合されており、両排気側ロッカ
アーム２４，２５の揺動作動に応じて各排気弁Ｖ _E1，Ｖ
_E2が開閉作動することになる。

【００１７】ところで、各ホルダ２６…の上端間には支
持板３９が架設されており、この支持板３９には、自由
ロッカアーム２２をカムシャフト１９の第２吸気側カム
２８に摺接させる方向に弾発付勢するロストモーション
機構４０が配設される。

【００１８】第１駆動ロッカアーム２１、自由ロッカア
ーム２２および第２駆動ロッカアーム２３には、それら
のロッカアーム２１〜２３の連結状態と、それらのロッ
カアーム２１〜２３の連結解除状態とを、機関の運転状
態に応じて切換可能な連結切換機構４１が設けられる。

【００１９】この連結切換機構４１は、第１駆動ロッカ
アーム２１に摺動可能に嵌合される切換ピストン４２
と、第１駆動ロッカアーム２１および自由ロッカアーム
２２を連結可能な第１連結ピン４３と、自由ロッカアー
ム２２および第２駆動ロッカアーム２３を連結可能な第
２連結ピン４４と、第２連結ピン４４および第２駆動ロ
ッカアーム２３間に縮設されるばね４５とを備える。

【００２０】第１駆動ロッカアーム２１には、自由ロッ
カアーム２２側に開放した有底の第１ガイド穴４６が吸
気側ロッカシャフト３１と平行に穿設されており、この
第１ガイド穴４６に切換ピストン４２が摺動可能に嵌合
され、切換ピストン４２の一端と第１ガイド穴４６の閉
塞端との間に油圧室４７が画成される。また第１駆動側
ロッカアーム２１には油圧室４７に連通する連通路４８
が穿設され、吸気側ロッカシャフト３１内には、第１駆
動ロッカアーム２１の揺動状態にかかわらず前記連通路
４８すなわち油圧室４７に常時連通する油路４９が設け
られる。而して該油路４９は、図１で示すように、連結
切換用電磁制御弁５０を介して油圧源５１に接続され
る。

【００２１】自由ロッカアーム２２には、第１ガイド穴
４６に対応するガイド孔５２が吸気側ロッカシャフト３
１と平行にして両側面間にわたって穿設されており、前
記切換ピストン４２の他端に一端が当接される第１連結
ピン４３がガイド孔５２に摺動可能に嵌合される。

【００２２】第２駆動ロッカアーム２３には、前記ガイ
ド孔５２に対応する有底の第２ガイド穴５３が自由ロッ
カアーム２２側に開放するとともに自由ロッカアーム２
２側に臨む段部５３ａを有して吸気側ロッカシャフト３
１と平行に穿設されており、第１連結ピン４３の他端に
一端を当接させた有底円筒状の第２連結ピン４４が前記
段部５３ａに他端を当接させ得るようにして第２ガイド
穴５３に摺動可能に嵌合される。この第２連結ピン４４
は、その開口端を第２ガイド穴５３の閉塞端側に向けて
配置されるものであり、ばね４５は、第２ガイド穴５３
の閉塞端および第２連結ピン４４の閉塞端間に縮設され
る。しかも第２ガイド穴５３の閉塞端には、空気および
油抜き用の連通孔５４が穿設される。

【００２３】かかる連結切換機構４１において、連結切
換用電磁制御弁５０により油圧室４７に油圧を作用せし
めると、切換ピストン４２はばね４５のばね力に抗して
油圧室４７の容積を増大する側に移動し、第２連結ピン
４４は段部５３ａに当接することにより移動端が規制さ
れる。この状態で、切換ピストン４２および第１連結ピ
ン４３の当接面は第１駆動ロッカアーム２１および自由
ロッカアーム２２間に対応する位置に在り、第１連結ピ
ン４３および第２連結ピン４４の当接面は自由ロッカア
ーム２２および第２駆動ロッカアーム２３間に対応する
位置に在る。したがって第１駆動ロッカアーム２１、自
由ロッカアーム２２および第２駆動ロッカアーム２３は
相互に相対角変位可能な状態にあり、カムシャフト１９
の回転作動により第１駆動ロッカアーム２１は第１吸気
側カム２７によって揺動駆動され、一方の吸気弁Ｖ_I1は
第１吸気側カム２７の形状に応じたタイミングおよびリ
フト量で開閉作動する。また隆起部２９に摺接した第２
駆動ロッカアーム２３は実質的に休止状態となり、他方
の吸気弁Ｖ_I2を実質的に休止させることができる。しか
も吸気弁Ｖ_I2は完全に休止するのではなく、一方の吸気
弁Ｖ_I1が開弁するときには開弁方向にわずかに作動する
ので、完全な閉弁状態を保ったときに生じる吸気弁Ｖ_I2
の弁座への固着および燃料の滞留を防止することができ
る。さらに自由ロッカアーム２２は第２吸気側カム２８
によって揺動駆動されるが、その揺動動作は第１および
第２駆動ロッカアーム２１，２３に何らの影響も及ぼさ
ない。また排気弁Ｖ_E1，Ｖ_E2は排気側カム３０，３０の
形状に応じたタイミングおよびリフト量で開閉作動す
る。

【００２４】連結切換用電磁制御弁５０により油圧室４
７の油圧を解放すると、第１ガイド穴４６、ガイド孔５
２および第２ガイド穴５３の軸線が一致したときに、ば
ね４５のばね力により、第２連結ピン４４は第１連結ピ
ン４３を押圧しながらガイド孔５２に嵌合し、第１連結
ピン４３は切換ピストン４２を押圧しながら第１ガイド
穴４６に嵌合する。而して切換ピストン４２が第１ガイ
ド穴４６の閉塞端により移動を規制された状態で第１連
結ピン４３は第１駆動ロッカアーム２１および自由ロッ
カアーム２２を連結し、第２連結ピン４４は自由ロッカ
アーム２２および第２駆動ロッカアーム２３を連結する
ことになる。これにより、第１駆動ロッカアーム２１、
自由ロッカアーム２２および第２駆動ロッカアーム２３
が連結状態となり、第２吸気側カム２８によって揺動駆
動される自由ロッカアーム２２とともに第１および第２
駆動ロッカアーム２１，２３が揺動し、両吸気弁Ｖ_I1，
Ｖ _I2はともに第２吸気側カム２８の形状に応じたタイミ
ングおよびリフト量で開閉作動せしめられる。また両排
気側ロッカアーム２４，２５は、低負荷時と同様に排気
側カム３０，３０の形状に応じたタイミングおよびリフ
ト量で両排気弁Ｖ_E1，Ｖ_E2を開閉作動せしめる。

【００２５】すなわち、連結切換機構４１は、第１駆動
ロッカアーム２１、自由ロッカアーム２２および第２駆
動ロッカアーム２３を油圧解放に応じて連結して両吸気
弁Ｖ _I1，Ｖ_I2を開閉作動せしめる連結状態と、第１駆動
ロッカアーム２１、自由ロッカアーム２２および第２駆
動ロッカアーム２３の連結状態を油圧作用に応じて解除
して一方の吸気弁Ｖ_I1を開閉作動せしめるが他方の吸気
弁Ｖ_I2を実質的に休止させる連結解除状態とを切換可能
に構成される。

【００２６】再び図１において、吸気開口端８には、吸
気通路５６を形成する吸気管５７が接続されており、該
吸気通路５６の途中にはスロットル弁５８が介設され
る。また吸気管５７におけるシリンダヘッド２側の端部
には、吸気開口端８から両吸気弁口６₁，６₂に向けて
燃料を噴射する燃料噴射弁５９が取付けられる。

【００２７】動弁装置１８の作動状態を切換えるための
前記連結切換用電磁制御弁５０の作動は、コンピュータ
から成る制御手段６０により制御されるものであり、該
制御手段６０には、機関負荷を代表する指標としての吸
気圧力Ｐ_Bを検出する吸気圧力センサＳ_P、機関回転数
Ｎ_Eを検出する回転数センサＳ_Nで検出される機関回転
数Ｎ_E、ならびに機関温度Ｔ_Wを検出する機関温度セン
サＳ_Tがそれぞれ接続される。

【００２８】而して、連結切換用電磁制御弁５０の作動
すなわち動弁装置１８の切換作動を制御するために、制
御手段６０で設定されている制御手順について図５を参
照しながら説明すると、第１ステップＳ１および第２ス
テップＳ２で、吸気圧力Ｐ_B、機関回転数Ｎ_Eおよび機
関温度Ｔ_Wを読み込んだ後の第３ステップＳ３では、機
関温度Ｔ_Wが暖機完了温度Ｔ_Wref（たとえば６０度Ｃ）
以上であるか否かが判断され、Ｔ_Wref≦Ｔ_Wであったと
きには第４ステップＳ４に進む。

【００２９】第４ステップＳ４では、図６（ａ）で示す
マップによる検索が実行される。すなわち機関回転数Ｎ
_Eおよび吸気圧力Ｐ_Bに基づいて、両吸気弁Ｖ_I1，Ｖ_I2
をともに開閉作動せしめるための二弁作動領域と、一方
の吸気弁Ｖ_I1を開閉作動せしめるが他方の吸気弁Ｖ_I2を
実質的に休止せしめる一弁作動領域とが予め設定されて
おり、検出された機関回転数Ｎ_Eおよび吸気圧力Ｐ_Bに
よる図６（ａ）のマップに基づく検索が実行される。

【００３０】次の第５ステップＳ５で一弁作動領域に在
ると判断されたときには、第６ステップＳ６において、
動弁装置１８における連結切換機構４１の油圧室４７に
油圧を作用させて、第１駆動ロッカアーム２１、自由ロ
ッカアーム２２および第２駆動ロッカアーム２３を連結
解除状態とし、一方の吸気弁Ｖ_I1を開閉作動せしめるが
他方の吸気弁Ｖ_I2を実質的に休止させるようにする。ま
た第５ステップＳ５で二弁作動領域であると判断された
ときには、第７ステップＳ７において、前記連結切換機
構４１の油圧室４７から油圧を解放させて、第１駆動ロ
ッカアーム２１、自由ロッカアーム２２および第２駆動
ロッカアーム２３を連結状態とし、両吸気弁Ｖ_I1，Ｖ_I2
をともに開閉作動せしめるようにする。

【００３１】第３ステップＳ３で、機関温度Ｔ_Wが暖機
完了温度Ｔ_Wref未満（Ｔ_W＜Ｔ_Wref）であると判断され
たときには、第３ステップＳ３から第８ステップＳ８に
進む。この第８ステップＳ８では、図６（ｂ）で示すマ
ップによる検索が実行される。すなわち機関回転数Ｎ_E
および吸気圧力Ｐ_Bに基づいて、両吸気弁Ｖ_I1，Ｖ_I2を
ともに開閉作動せしめるための二弁作動領域と、一方の
吸気弁Ｖ_I1を開閉作動せしめるが他方の吸気弁Ｖ_I2を実
質的に休止せしめる一弁作動領域とが予め設定される
が、この図６（ｂ）で示すマップにおける二弁作動領域
は、鎖線で示す図６（ａ）のマップに比べて、高負荷側
において機関回転数Ｎ_Eおよび吸気圧力Ｐ _Bのいずれも
が低くなる側に拡大されて設定されている。

【００３２】第９ステップＳ９で、図６（ｂ）のマップ
検索により一弁作動領域に在ると判断されたときには、
第１０ステップＳ１０に進み、動弁装置１８における連
結切換機構４１の油圧室４７に油圧を作用させて、第１
駆動ロッカアーム２１、自由ロッカアーム２２および第
２駆動ロッカアーム２３を連結解除状態とし、一方の吸
気弁Ｖ_I1を開閉作動せしめるが他方の吸気弁Ｖ_I2を実質
的に休止させるようにする。また第９ステップＳ９で二
弁作動領域であると判断されたときには、第７ステップ
Ｓ７に進み、前記連結切換機構４１の油圧室４７から油
圧を解放させて、第１駆動ロッカアーム２１、自由ロッ
カアーム２２および第２駆動ロッカアーム２３を連結状
態とし、両吸気弁Ｖ_I1，Ｖ_I2をともに開閉作動せしめる
ようにする。

【００３３】次にこの実施例の作用について説明する
と、制御手段６０は、機関負荷を代表する吸気圧力Ｐ_B
および機関回転数Ｎ_Eに基づいて二弁作動領域にあると
判断したときには両吸気弁Ｖ_I1，Ｖ_I2をともに開閉作動
せしめ、一弁作動領域では一方の吸気弁Ｖ_I1を開閉作動
せしめるとともに他方の吸気弁Ｖ_I2を実質的に休止させ
るように動弁装置１８の作動を制御するが、前記他方の
吸気弁Ｖ_I2を実質的に休止させることにより燃焼室５内
でスワール流を生じさせて希薄燃焼を行なうようにした
ときに、暖機が完了する前の機関温度Ｔ_Wが低温である
状態で特に機関負荷が高い場合には、層状給気に起因し
てスモークが発生する。しかるに、機関温度Ｔ_Wが暖機
完了温度Ｔ_Wref未満の状態での二弁作動領域は、図６
（ｂ）で示したように、図６（ａ）で示す暖機完了温度
以上の状態に比べて、高負荷側において機関回転数Ｎ_E
および吸気圧力Ｐ_Bのいずれもが低くなる側に拡大され
るものである。したがって暖機完了温度以上の状態では
吸気弁Ｖ_I2を実質休止させる一弁作動を実行する高負荷
時において、暖機完了温度未満の状態では、両吸気弁Ｖ
_I1，Ｖ_I2をともに開閉作動させることにより燃焼室５内
では均質混合気が形成されることになり、スモークの発
生が極力防止され、それにより機関耐久性の向上に寄与
することができる。

【００３４】しかも連結切換機構４１は、油圧解放に応
じて両吸気弁Ｖ_I1，Ｖ_I2を開閉作動せしめ、油圧作用に
応じて一方の吸気弁Ｖ_I1を開閉作動せしめるが他方の吸
気弁Ｖ_I2を実質的に休止させるようにするものであり、
切換応答性の上で問題が生じる極低油温時でも、両吸気
弁Ｖ_I1，Ｖ_I2をともに開閉作動せしめて高出力を得るこ
とが可能となる。

【００３５】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。

【００３６】たとえば、二弁作動領域および一弁作動領
域は、機関回転数および機関負荷の少なくとも一方に基
づいて設定されるものであればよい。また上記実施例で
は、吸気弁Ｖ_I2を完全には休止させず、一方の吸気弁Ｖ
_I1が開弁するときには開弁方向にわずかに作動させるよ
うにしたが、前記吸気弁Ｖ_I2を完全に休止させるように
したものに関しても本発明を適用することができる。

【００３７】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明に従う
内燃機関は、機関回転数および機関負荷の少なくとも一
方に基づいて設定される二弁作動領域では両吸気弁をと
もに開閉作動せしめるが前記二弁作動領域以外の一弁作
動領域では一方の吸気弁を開閉作動せしめるとともに他
方の吸気弁を実質的に休止させるようにして動弁装置の
作動を制御する制御手段を備え、機関温度が暖機完了温
度未満の状態での前記二弁作動領域は、暖機完了温度以
上の状態に比べて前記機関回転数および機関負荷の少な
くとも一方が低くなる側に拡大されて設定されるので、
暖機完了温度以上のときには一弁を休止させる状態であ
っても、暖機完了温度未満では一対の吸気弁をともに開
閉作動させるようにして均質混合気を得ることによりス
モークの発生を極力防止し、機関耐久性の向上に寄与す
ることができる。

【００３８】また請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、動弁装置は、両吸気
弁にそれぞれ個別に連動、連結される駆動ロッカアーム
を含む複数のロッカアームと、油圧解放に応じてそれら
のロッカアームを連結して両吸気弁を開閉作動せしめる
連結状態ならびに油圧作用に応じて前記ロッカアームの
連結状態を解除して一方の吸気弁を開閉作動せしめるが
他方の吸気弁を実質的に休止させる連結解除状態を切換
可能な連結切換機構とを備えるものであり、切換応答性
の上で問題が生じる極低油温時でも、両吸気弁をともに
開閉作動せしめて高出力を得ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】全体構成図である。

【図２】動弁装置を示す拡大縦断面図である。

【図３】図２の３−３線矢視図である。

【図４】図３の４−４線断面図である。

【図５】動弁装置の制御手順を示すフローチャートであ
る。

【図６】弁作動領域マップを示す図である。

【符号の説明】

１８・・・動弁装置２１，２２，２３・・・ロッカアーム４１・・・連結切換機構６０・・・制御手段Ｖ_I1，Ｖ_I2・・・吸気弁

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】一対の吸気弁（Ｖ_I1，Ｖ_I2）をともに開
閉作動せしめる状態と、両吸気弁（Ｖ_I1，Ｖ_I2）の一方
（Ｖ_I1）を開閉作動せしめるが他方（Ｖ_I2）を実質的に
休止させる状態とを切換可能な動弁装置（１８）を備え
る内燃機関において、機関回転数および機関負荷の少な
くとも一方に基づいて設定される二弁作動領域では両吸
気弁（Ｖ_I1，Ｖ_I2）をともに開閉作動せしめるが前記二
弁作動領域以外の一弁作動領域では一方の吸気弁
（Ｖ_I1）を開閉作動せしめるとともに他方の吸気弁（Ｖ
_I2）を実質的に休止させるようにして動弁装置（１８）
の作動を制御する制御手段（６０）を備え、機関温度が
暖機完了温度未満の状態での前記二弁作動領域は、暖機
完了温度以上の状態に比べて前記機関回転数および機関
負荷の少なくとも一方が低くなる側に拡大されて設定さ
れることを特徴とする内燃機関。
【請求項２】前記動弁装置（１８）は、両吸気弁（Ｖ
_I1，Ｖ_I2）にそれぞれ個別に連動、連結されるロッカア
ーム（２１，２３）を含む複数のロッカアーム（２１，
２２，２３）と、油圧解放に応じてそれらのロッカアー
ム（２１，２２，２３）を連結して両吸気弁（Ｖ_I1，Ｖ
_I2）を開閉作動せしめる連結状態ならびに油圧作用に応
じて前記ロッカアーム（２１，２２，２３）の連結状態
を解除して一方の吸気弁（Ｖ_I1）を開閉作動せしめるが
他方の吸気弁（Ｖ_I2）を実質的に休止させる連結解除状
態を切換可能な連結切換機構（４１）とを備えることを
特徴とする請求項１記載の内燃機関。