JPH09177525A - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バルブリフター自体の小型化と軽量化を図る
と共に、機関低中回転時における摺動摩擦抵抗の大巾な
低減化を図る。また、スライダーの常時円滑な作動を確
保する。 【構成】 カムシャフト１の高低速用カム５，６のカム
リフトを吸気弁３に伝達する１つのバルブリフター８
は、上壁部１０とベースプレート１２との間に形成され
た摺動用孔１３内に、互いに接近あるいは離間する一対
のスライダー１４を設けると共に、上壁部１０に高速用
カム６の外周部を摺動用孔１３内に臨ませる開口窓１５
を形成した。また、ベースプレート１２の上面に案内突
部１７をカムシャフト軸方向に設ける一方、スライダー
１４の下面に案内突部１７が嵌入摺動する案内溝２０を
形成した。さらに、スカート部１１の段差部１１ｂにベ
ースプレート１２の周方向の位置決めをするピン１８を
設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、吸気弁あるいは排
気弁のバルブリフト及びバルブタイミングを機関運転状
態に応じて可変にする動弁装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用内燃機関にあっては、従来から
低中速回転時の燃費と高速回転時の出力トルクの向上を
両立させる目的で、運転状態に応じて吸気弁または排気
弁のリフト特性を異ならせ、これによって吸排気弁の開
閉時期及び開度量を制御可能な動弁装置を備えたものが
知られている（特開昭６３−１１７１０９号公報等参
照）。

【０００３】これは、クランク軸によって回転駆動する
カムシャフトの外周に、１気筒当たり２つの吸気弁をバ
ルブスプリングのばね力に抗して開作動させるプロフィ
ールの異なる低速用カムと高速用カムが一体に設けられ
ていると共に、前記各吸気弁のバルブステム上端部に前
記低速用カムのリフトを吸気弁に伝達する直動型の一対
の第１，第２バルブリフターが設けられている。また、
該両バルブリフターの間には、高速用カムのリフトにし
たがい摺動する第３バルブリフターが設けられている。
更に、前記第１〜第３バルブリフターの各上端部には、
カムシャフト軸方向に形成されたガイド孔やガイド窪み
及びガイド孔内に摺動自在に有する一対の油圧ピストン
等で構成される連結手段が設けられている。

【０００４】そして、機関低回転時には、連結手段の各
ガイド孔一端部に有する受圧室への油圧の供給が遮断さ
れて各油圧ピストンによる各バルブリフターの連結が解
除される。したがって、各吸気弁は、第１，第２バルブ
リフターを介して低速用カムの小バルブリフト特性にし
たがって開閉作動する。

【０００５】一方、低回転域から高回転域に移行する
と、各受圧室に油圧が供給されて各油圧ピストンを互い
に第３バルブリフターの一対のガイド窪みに挿入させ
て、第３バルブリフターと第１，第２バルブリフターを
連結させる。このため、各吸気弁は、第３バルブリフタ
ーを介して第１，第２バルブリフターに伝達された高速
用カムの大バルブリフト特性にしたがって開閉作動す
る。

【０００６】これによって、機関回転数に応じた燃費の
改善や出力トルクの向上等が図れるようになっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の動弁装置にあっては、低速用カム側の第１，第２バ
ルブリフターの他に、高速用カム側の第３バルブリフタ
ーを有しているため、バルブリフター全体の大型化と重
量の増加が余儀なくされている。このため、上下摺動時
の慣性力が大きくなり、高速回転時に円滑な作動が得ら
れなくなる。そこで、斯かる高速回転に対応するため
に、バルブスプリングのばねセット荷重を増加させる
と、今度はバルブリフターを介して吸気弁とカムとの間
の摺動摩擦抵抗が増加する惧れがある。

【０００８】しかも、機関低回転時には、低速用カムの
外周面が第１，第２バルブリフターの各上面に摺接して
いるのは勿論であるが、同時に高速用カムの外周面も第
３バルブリフターの上面に常時摺接して該第３バルブリ
フターをコイルばねのばね力に抗して押し下げるように
なっている。したがって、各カム全体の摺動摩擦抵抗が
大きくなり、前述のバルブリフターの重量増加に伴う摺
動摩擦抵抗の増加と相俟って、動弁系の機械的損失が大
きくなる。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記従来の動
弁装置の問題点に鑑みて案出されたもので、請求項１の
発明は、機関のクランク軸によって回転駆動するカムシ
ャフトと、該カムシャフトの外周に設けられて、吸排気
弁を開作動させる高速用カム及び低速用カムと、シリン
ダヘッドに形成されたガイド孔内に摺動自在に設けられ
て、前記高低速用カムのリフトを前記吸排気弁に伝達す
る有蓋円筒状のバルブリフターと、前記バルブリフター
の上端内部に画成された摺動用孔内にカムシャフト軸方
向へ摺動自在に設けられたスライダーと、上面に低速用
カムが摺接するバルブリフターの上壁部に形成されて、
前記高速用カムの外周部を摺動用孔内に臨ませる開口窓
と、前記スライダーを機関運転状態に応じて摺動させ
て、該スライダーの上面を高速用カムの外周面に対して
離接させる駆動機構とを備えた内燃機関の動弁装置であ
って、前記スライダーと該スライダーの下面が摺接する
前記ベースプレートとの間に、スライダーをカムシャフ
ト軸方向へ摺動案内する案内手段を設けたことを特徴と
している。

【００１０】請求項２の発明は、前記案内手段を、前記
ベースプレートの上面に形成された案内突部と、前記ス
ライダーの下面に形成されて、前記案内突部が嵌入摺動
する案内溝とから構成したことを特徴としている。

【００１１】請求項３の発明は、前記案内手段を、前記
ベースプレートの上面に形成された案内溝と、スライダ
ーの下面に形成されて、前記案内溝に嵌入摺動する案内
突部とから構成したことを特徴としている。

【００１２】請求項４の発明は、前記案内突部をカムシ
ャフト軸方向へ延設したことを特徴としている。

【００１３】請求項５の発明は、前記バルブリフター本
体に対して前記ベースプレートの周方向の位置決めをす
る位置決め手段を設けたことを特徴としている。

【００１４】請求項６の発明は、前記位置決め手段を、
バルブリフターあるいはベースプレートに固定された位
置決め用ピンと、バルブリフターあるいはベースプレー
トに形成されて、前記位置決め用ピンの先端部が係入す
る位置決め用溝とによって構成したことを特徴としてい
る。

【００１５】したがって、請求項１〜４の発明によれ
ば、機関低回転時には、駆動機構によって、例えば一対
の両スライダーが互いに離間する方向へ摺動して、該両
スライダーの各上面と高速用カムの外周面との当接が解
除される。したがって、バルブリフターは、上面に当接
した低速用カムのカムプロフィールにしたがって摺動
し、これによって吸排気弁が小バルブリフト特性にした
がって開閉作動する。

【００１６】また、この時点では、高速用カムは、各ス
ライダーとの当接が解除されて完全にフリーな状態、つ
まり何ら他の部材と摺接することがなく空回転状態にな
るため、摺動摩擦抵抗が発生しない。

【００１７】一方、低中回転域から高回転域に移行した
場合は、駆動機構によって両スライダーが互いに接近す
る方向へ摺動し、最大に接近した時点で各上面が高速用
カムの外周面に当接する。このため、バルブリフター
は、低速用カムから高速用カムに切り換えられて、該高
速用カムのプロフィールにしたがって摺動し、これによ
って吸排気弁は大バルブリフト特性にしたがって開閉作
動する。また、この時点では、バルブリフターの上面は
低速用カムのリフト域における外周面とは非接触状態に
なっていることは勿論である。

【００１８】しかも、前記両スライダーは、ベースプレ
ート上を案内手段によってカムシャフト軸方向へガイド
されながら摺動するため、各スライダーの常時円滑な作
動（接近，離間移動）が得られる。

【００１９】更に、請求項５，６の発明によれば、バル
ブリフターに対してベースプレートを組み付ける際に、
位置決め用ピンや位置決め用溝で構成された位置決め手
段によって周方向の位置決めがなされて、前記案内突部
と案内溝とを定位置で容易に嵌入することが可能にな
る。

【００２０】

【発明の実施の形態】図１〜図３は多気筒内燃機関の吸
気側に適用した本発明の動弁装置の第１実施例を示し、
図中１はシリンダヘッド２の上端部にカムブラケットを
介して軸受けされ、図外のクランク軸によって回転駆動
するカムシャフト、３はシリンダヘッド２内の吸気ポー
トの開口端を開閉する１気筒当たり１つの吸気弁であ
る。

【００２１】前記カムシャフト１は、吸気弁３のバルブ
ステム３ａの軸心の両側に位置するように配置された一
対の低速用カム５，５と、該両低速用カム５，５間の中
央に配置された１つの高速用カム６が一体に設けられて
いる。前記低速用カム５，５は、外周面５ａ，５ａが図
５のＸで示すように小さなバルブリフト特性となるよう
な同一のプロフィールに設定されていると共に、夫々均
一な巾寸法が比較的小さく設定されている。一方、高速
用カム６は、外周面６ａが図５のＹで示すように大きな
バルブリフト特性となるようなプロフィールに設定され
ている。

【００２２】前記吸気弁３は、ステムエンドに固定され
たコッタ７の外周に有するスプリングリテーナ７ａに弾
接されたバルブスプリング４のばね力で閉方向に付勢さ
れていると共に、ステムエンドの上端面と各カム５，
５，６との間に設けられた直動型のバルブリフター８を
介して各高低速用カム５，５，６のリフトによってバル
ブスプリング４のばね力に抗して開作動させられるよう
になっている。

【００２３】前記バルブリフター８は、図２に示すよう
に金属材で横断面ほぼ真円形の円筒状に形成されて、シ
リンダヘッド２の上端部に形成されたほぼ真円状のガイ
ド孔９内に摺動自在に設けられている。具体的に説明す
れば、このバルブリフター８は、図１〜図３に示すよう
にほぼ真円形の上壁部１０と、該上壁部１０の外周縁か
ら垂直に形成された筒状のスカート部１１と、該スカー
ト部１１の内部所定位置に水平に固定されたベースプレ
ート１２と、該ベースプレート１２と上壁部１０との間
に形成された摺動用孔１３と、該摺動用孔１３内を摺動
する左右一対のスライダー１４，１４とから主として構
成されている。

【００２４】前記上壁部１０は、スカート部１１と一体
に形成され、上面１０ａのカムシャフト軸方向の両側に
前記両低速用カム５，５の外周面５ａ，５ａが摺接して
いると共に、その中央部に、高速用カム６の外周部を摺
動用孔１３内に臨ませる長方形状の開口窓１５がカムシ
ャフト１の軸直角方向に沿って貫通形成されている。

【００２５】前記スカート部１１は、図２に示すように
内周面が円形状に形成されていると共に、カムシャフト
軸方向の対向壁に後述する油通路２５とを連通するピス
トン孔１６，１６が夫々貫通形成されている。また、ス
カート部１１は、内周下部に有する段差部１１ｂのカム
シャフト軸方向位置に、位置決め用ピン１８が下方から
圧入固定されている。

【００２６】前記ベースプレート１２は、上壁部１０と
略同形の真円状に形成されて、スカート部１１，上壁部
１０と共働して摺動用孔１３を画成しており、外周部１
２ａがスカート部１１の内周段差部１１ｂに下方から嵌
合していると共に、外周縁が固定リング１９によりスカ
ート部１１の内周面に固定されている。また、このベー
スプレート１２は、図１，図３，図４に示すように、上
面に案内突部１７が設けられている一方、下面中央には
吸気弁３のステムエンド上端部が嵌合する横断面コ字形
のシムが固定されている。

【００２７】前記案内突部１７は、図４に示すように矩
形ブロック状に形成されて、ベースプレート１２の上面
中央にカムシャフト軸方向に沿って延設されていると共
に、両端部にピストン孔１６，１６からリークした油を
排出する排出孔１２ｂ，１２ｃが上下方向に貫通形成さ
れている。

【００２８】さらに、ベースプレート１２の外周部に
は、前記位置決め用ピン１８の先端部が係止する位置決
め用溝１８ａが形成されており、この位置決め用溝１８
ａと位置決め用ピン１８によってベースプレート１２の
周方向の位置決めをする位置決め手段が構成されてい
る。

【００２９】前記両スライダー１４，１４は、図１及び
図４に示すように夫々スカート部１１の径方向に沿った
細長いブロック状を呈し、夫々の両端外面が摺動用孔１
３の内面形状に対応して円弧状に形状されており、摺動
用孔１３内で互いに接近あるいは離間する方向へベース
プレート１２上面上を相対的に摺動自在になっている。
また、各スライダー１４，１４の摺動用孔１３のカムシ
ャフト軸方向の巾長さＬ１は、両者１４，１４が最大に
離間した際に形成される隙間部Ｃの巾長さＬ２よりも小
さく設定されている。また、両スライダー１４，１４
は、図２に示すように各前端面１４ａ，１４ａ長手方向
の両端部に後述するコイルばね２１の両端部を支持する
凹溝１４ｂ，１４ｂが形成されていると共に、下面中央
位置には、前記ベースプレート１２の案内突部１７が嵌
入して、各スライダー１４，１４の相対的な接近，離間
移動を案内する案内溝２０，２０が形成されている。

【００３０】この案内溝２０，２０は、図４に示すよう
に案内突部１７の断面形状に対応して矩形状を呈し、対
向する内側面２０ａ，２０ａが案内突部１７の両側面１
７ａ，１７ａに対応して平行に形成されて、該案内突部
１７とともに案内手段を構成している。

【００３１】また、両スライダー１４，１４を互いに接
近あるいは離間する方向へ摺動させる駆動機構は、図１
に示すように両スライダー１４，１４を互いに離間する
方向に作動させる左右一対のコイルばね２１，２１と、
前記ピストン孔１６，１６内に支持されて、スライダー
１４，１４を逆に互いに接近する方向に作動させるピス
トン２２，２２と、該各ピストン２２，２２の後端部に
有する受圧室２９，２９に油圧を給排する油圧回路２３
とを備えている。

【００３２】前記ピストン２２，２２は、縦断面コ字形
状に形成され、前記ピストン孔１６，１６をカムシャフ
ト軸方向に摺動自在に設けられいると共に、フランジ状
の一端部２２ａ，２２ａが各スライダー１４，１４の後
面中央に当接している。

【００３３】前記油圧回路２３は、一端部がシリンダブ
ロックとシリンダヘッド２の内部を介してオイルパン２
４に連通する油通路２５と、該オイルパン２４の下流側
に設けられたオイルポンプ２６と、該オイルポンプ２６
の下流側に設けられて、油通路２５とドレン通路２７と
を切り換える電磁切換弁２８とを備えており、前記油通
路２５は、シリンダヘッド２内に形成された他端部２５
ａが前記両受圧室２９，２９に連通している。

【００３４】前記電磁切換弁２８は、コントローラ３０
からのＯＮ−ＯＦＦ信号によって切り換え作動するよう
になっており、このコントローラ３０は、クランク角セ
ンサ，エアーフローメータからの機関回転数，吸入空気
量及び水温センサからの機関冷却水温度等の情報信号に
基づいて現在の機関運転状態を検出している。

【００３５】以下、本実施例の作用について説明する。
まず、機関低中回転域では、コントローラ３０から電磁
切換弁２８にＯＦＦ信号が出力されて油通路２５とドレ
ン通路２７を連通するため、両受圧室２９，２９には油
圧が供給されず、低圧状態となる。したがって両スライ
ダー１４，１４は、図１に示すようにコイルばね２１の
ばね力によって互いに離間する方向つまり、後端面両側
がスカート部１１の内面に突き当たるまで案内手段を介
して速やかに後退する。

【００３６】したがって、高速用カム６は、外周面６ａ
が両スライダー１４，１４の上面１４ｃ，１４ｃに当接
することなく両スライダー１４，１４間の隙間部Ｃ内を
非接触状態で回転する、つまり空回転する。

【００３７】これにより、低速用カム５，５は、外周面
５ａ，５ａがバルブリフター８の上壁部１０上面１０ａ
に当接し、該バルブリフター８をカムプロフィールにし
たがって上下に摺動させる。このため、吸気弁３は、図
５のＸに示す小バルブリフト特性にしたがって開閉作動
する。

【００３８】この結果、排気弁とのオーバラップが小さ
くなり、燃焼室内の残留ガスを少なくすることが可能に
なるため、燃焼が改善されて燃費の向上が図れる。

【００３９】一方、機関低中回転域から高回転域に移行
した場合は、コントローラ３０から電磁切換弁２８にＯ
Ｎ信号が出力されて、油通路２５とドレン通路２７との
連通が遮断される。このため、オイルポンプ２６から圧
送された油圧は、油通路２５を通って両受圧室２９，２
９内に供給され、したがって、該両受圧室２９，２９内
が高圧になる。これにより、各ピストン２２，２２が前
方に押し出されて、両スライダー１４，１４をコイルば
ね２１のばね力に抗して互いに接近する方向に移動させ
る。

【００４０】ここで、両スライダー１４，１４は、高速
用カム６のカムリフト時つまりカムリフト部位が摺動用
孔１３内に位置するときは、各前端面１４ａ，１４ａが
高速用カム６の両側面に当接してそれ以上接近方向へは
移動しないが、カムベースサークル域ではカムリフト部
位が摺動用孔１３から後退するため、図６に示すように
両スライダー２０，２０の前端面２０ａ，２０ａが互い
に突き当たるまで接近移動する。これによって、隙間部
Ｃが消失して高速用カム６は、外周面６ａが両スライダ
ー１４，１４の上面１４ｃ，１４ｃに跨がった形で当接
する。

【００４１】したがってバルブリフター８は、高速用カ
ム６の回転に伴い両スライダー１４，１４及びベースプ
レート１２を介して高速用カム６のプロフィールにした
がって上下摺動する（図６参照）。このため、吸気弁３
は、図５のＹに示す大バルブリフト特性にしたがって開
閉作動する。この結果、吸気充填効率が向上し、高トル
クが得られる。

【００４２】尚、このとき、低速用カム５，５は、図６
に示すように高速用カム６のベースサークル時にのみベ
ースサークル外周面５ｂ，５ｂがバルブリフター８の上
面１０ａに摺接するだけで、高速用カム６のカムリフト
時には上面１０ａから離間状態となる。

【００４３】このように、本実施例では、一対の低速用
カム５，５と１つの高速用カム６が昇降させるバルブリ
フター８を共通化して、単一化することが可能になった
ため、全体の小型化と軽量化が図れる。このため、上下
摺動時の慣性力を可及的に小さくすることができ、高回
転にも十分に対応することが可能になる。

【００４４】しかも、機関低中回転域では、高速用カム
６の外周面６ａが各スライダー１４，１４と非接触状態
となり、いわゆる空回転するため、摺動摩擦抵抗の大巾
な低減化が図れる。

【００４５】しかも、両スライダー１４，１４は、各案
内溝２０，２０とベースプレート１２の案内突部１７と
からなる案内手段によって接近，離間方向へガイドされ
ながら摺動するため、該各スライダー１４，１４の常時
円滑な作動が得られ、この結果、低速側と高速側の切り
換えを速やかに行うことが可能になる。

【００４６】また、前記バルブリフター８にベースプレ
ート１２を組み付ける際には、予めスカート部１１の段
差部１１ｂに固定された位置決め用ピン１８に下方から
位置決め用溝１８ａを係止させることにより、案内突部
１７と案内溝２０，２０とを定位置で容易に嵌合させる
ことができるため、組付作業能率が向上する。

【００４７】図７は本発明の第２実施例を示し、案内手
段の構造を第１実施例とは逆にしたものである。すなわ
ち、各スライダー１４，１４の下面長手方向の中央位置
に案内突部３１が設けられている一方、ベースプレート
１２の上面に案内突部３１が嵌入する案内溝３２が形成
されている。この案内溝３２は、カムシャフト軸方向に
沿って長溝状に形成されて、両内側面３２ａ，３２ｂが
案内突部３１の両側面３１ａ，３１ｂに対応して平行に
形成されている。なお、各スライダー１４，１４の前端
面中央位置には、１つのコイルばね２１の両端部を支持
する凹溝１４ｂ，１４ｂが形成されている。

【００４８】したがって、この実施例も第１実施例と同
様な作用効果が得られることは勿論のこと、特に案内突
部３１を幅長さの短いスライダー１４，１４側に設けた
ため、その長さが短くなり、またベースプレート１２側
に長い案内溝３２を形成したため、第１実施例に比較し
てバルブリフター８全体の軽量化が図れるとともに製造
作業が容易になる。

【００４９】本発明は、前記実施例の構成に限定される
ものではなく、たとえば位置決め手段をピンに代えてバ
ルブリフターのスカート部とベースプレートに凹凸部を
設けて凹凸嵌合させることにより位置決めを行うことも
可能である。また、スライダーを１つで構成することも
可能である。さらにこの発明を、吸気側の他に排気側に
適用することもできることはいうまでもない。

【００５０】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、機関運転状態に応じて低速用カムと高速用カム
を切り換えてカムリフト特性を変化させることにより、
機関性能の向上が図れることは勿論のこと、両高低速用
カムに対して従来のように夫々のバルブリフターで対応
するのではなく、１つのバルブリフターで対応すること
が可能になるため、バルブリフター全体の小型化と軽量
化が図れる。

【００５１】したがって、バルブリフターの上下摺動時
の慣性力が小さくなり、高速回転にも十分に対応できる
ので、バルブスプリングのばね力も小さくすることが可
能になる。このため、吸排気弁と両カムとの間の摺動摩
擦抵抗が低減する。

【００５２】また、機関低中回転時には、高速用カムが
バルブリフターに対して非接触状態となり、空回転する
ため、この点でも全体の摺動摩擦抵抗が十分に低減す
る。

【００５３】この結果、動弁機構の機械的損失が大巾に
減少し、機関出力性能の向上が図れる。

【００５４】しかも、スライダーは、案内手段によって
ガイドされて円滑に作動するため、低速側と高速側の切
り換えを速やかに行うことが可能になる。

【００５５】さらに、バルブリフターに対するベースプ
レートの組み付け時には、位置決め手段によって周方向
の位置決めが容易になるため、案内突部と案内溝とを定
位置に確実に嵌合させることができるため、該組付作業
が容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す断面図。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。

【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図。

【図４】本実施例に供されるスライダーとベースプレー
トの斜視図。

【図５】本実施例のバルブリフト特性図。

【図６】本実施例の作用を示す断面図。

【図７】本発明の第２本実施例に供されるスライダーと
ベースプレートの斜視図。

【符号の説明】

１…カムシャフト ２…シリンダヘッド ３…吸気弁 ５…低速用カム ６…高速用カム ８…バルブリフター ９…ガイド孔 １１…スカート部 １２…ベースプレート １３…摺動用孔 １４…スライダー １４ｃ…上面 １５…開口窓 １７・３１…案内突部 ２０・３２…案内溝 １８…位置決め用ピン １８ａ…位置決め用溝 ２１…コイルばね（駆動機構） ２３…油圧回路（駆動機構）

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 機関のクランク軸によって回転駆動する
   カムシャフトと、該カムシャフトの外周に設けられて、
   吸排気弁を開作動させる高速用カム及び低速用カムと、
   シリンダヘッドに形成されたガイド孔内に摺動自在に設
   けられて、前記高低速用カムのリフトを前記吸排気弁に
   伝達する有蓋円筒状のバルブリフターと、前記バルブリ
   フターの上端内部にベースプレートを介して画成された
   摺動用孔内にカムシャフト軸方向へ摺動自在に設けられ
   たスライダーと、上面に低速用カムが摺接するバルブリ
   フターの上壁部に形成されて、前記高速用カムの外周部
   を摺動用孔内に臨ませる開口窓と、前記スライダーを機
   関運転状態に応じて摺動させて、該スライダーの上面を
   高速用カムの外周面に対して離接させる駆動機構とを備
   えた内燃機関の動弁装置であって、 前記スライダーと該スライダーの下面が摺接する前記ベ
   ースプレートとの間に、スライダーをカムシャフト軸方
   向へ摺動案内する案内手段を設けたことを特徴とする内
   燃機関の動弁装置。
2. 【請求項２】 前記案内手段は、前記ベースプレートの
   上面に形成された案内突部と、前記スライダーの下面に
   形成されて、前記案内突部が嵌入摺動する案内溝とから
   構成したことを特徴とする請求項１記載の内燃機関の動
   弁装置。
3. 【請求項３】 前記案内手段は、前記ベースプレートの
   上面に形成された案内溝と、スライダーの下面に形成さ
   れて、前記案内溝に嵌入摺動する案内突部とから構成し
   たことを特徴とする請求項１記載の内燃機関の動弁装
   置。
4. 【請求項４】 前記案内突部をカムシャフト軸方向へ延
   設したことを特徴とする請求項２または３記載の内燃機
   関の動弁装置。
5. 【請求項５】 前記バルブリフター本体に対して前記ベ
   ースプレートの周方向の位置決めをする位置決め手段を
   設けたことを特徴とする請求項１記載の内燃機関の動弁
   装置。
6. 【請求項６】前記位置決め手段は、バルブリフターある
   いはベースプレートに固定された位置決め用ピンと、バ
   ルブリフターあるいはベースプレートに形成されて、前
   記位置決め用ピンの先端部が係入する位置決め用溝とに
   よって構成したことを特徴とする請求項５記載の内燃機
   関の動弁装置。