JPH09170412A - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バルブリフター自体の小型化と軽量化を図る
と共に、機関低中回転時における摺動摩擦抵抗の大巾な
低減化を図る。また、スライダーの高速カムに対する乗
り上げの確実性を得ると共に、常時円滑な作動を確保す
る。 【構成】 カムシャフト１の高低速用カム５，６のカム
リフトを吸気弁３に伝達する１つのバルブリフター８
は、上壁部１０とベースプレート１２との間に形成され
た摺動用孔１３内に、互いに接近あるいは離間する一対
のスライダー１４を設けると共に、上壁部１０に高速用
カム６の外周部を摺動用孔１３内に臨ませる開口窓１５
を形成した。また、最大後退時におけるスライダーの前
端面１４ａ，１４ａを、開口窓の両内側面１５ａ，１５
ａよりも後方に配置した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、吸気弁あるいは排
気弁のバルブリフト及びバルブタイミングを機関運転状
態に応じて可変にする動弁装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用内燃機関にあっては、従来から
低中速回転時の燃費と高速回転時の出力トルクの向上を
両立させる目的で、運転状態に応じて吸気弁または排気
弁のリフト特性を異ならせ、これによって吸排気弁の開
閉時期及び開度量を制御可能な動弁装置を備えたものが
知られている（特開昭６３−１１７１０９号公報等参
照）。

【０００３】これは、クランク軸によって回転駆動する
カムシャフトの外周に、１気筒当たり２つの吸気弁をバ
ルブスプリングのばね力に抗して開作動させるプロフィ
ールの異なる低速用カムと高速用カムが一体に設けられ
ていると共に、前記各吸気弁のバルブステム上端部に前
記低速用カムのリフトを吸気弁に伝達する直動型の一対
の第１，第２バルブリフターが設けられている。また、
該両バルブリフターの間には、高速用カムのリフトにし
たがい摺動する第３バルブリフターが設けられている。
更に、前記第１〜第３バルブリフターの各上端部には、
カムシャフト軸方向に形成されたガイド孔やガイド窪み
及びガイド孔内に摺動自在に有する一対の油圧ピストン
等で構成される連結手段が設けられている。

【０００４】そして、機関低回転時には、連結手段の各
ガイド孔一端部に有する受圧室への油圧の供給が遮断さ
れて各油圧ピストンによる各バルブリフターの連結が解
除される。したがって、各吸気弁は、第１，第２バルブ
リフターを介して低速用カムの小バルブリフト特性にし
たがって開閉作動する。

【０００５】一方、低回転域から高回転域に移行する
と、各受圧室に油圧が供給されて各油圧ピストンを互い
に第３バルブリフターの一対のガイド窪みに挿入させ
て、第３バルブリフターと第１，第２バルブリフターを
連結させる。このため、各吸気弁は、第３バルブリフタ
ーを介して第１，第２バルブリフターに伝達された高速
用カムの大バルブリフト特性にしたがって開閉作動す
る。

【０００６】これによって、機関回転数に応じた燃費の
改善や出力トルクの向上等が図れるようになっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の動弁装置にあっては、低速用カム側の第１，第２バ
ルブリフターの他に、高速用カム側の第３バルブリフタ
ーを有しているため、バルブリフター全体の大型化と重
量の増加が余儀なくされている。このため、上下摺動時
の慣性力が大きくなり、高速回転時に円滑な作動が得ら
れなくなる。そこで、斯かる高速回転に対応するため
に、バルブスプリングのばねセット荷重を増加させる
と、今度はバルブリフターを介して吸気弁とカムとの間
の摺動摩擦抵抗が増加する惧れがある。

【０００８】しかも、機関低回転時には、低速用カムの
外周面が第１，第２バルブリフターの各上面に摺接して
いるのは勿論であるが、同時に高速用カムの外周面も第
３バルブリフターの上面に常時摺接して該第３バルブリ
フターをコイルばねのばね力に抗して押し下げるように
なっている。したがって、各カム全体の摺動摩擦抵抗が
大きくなり、前述のバルブリフターの重量増加に伴う摺
動摩擦抵抗の増加と相俟って、動弁系の機械的損失が大
きくなる。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記従来の動
弁装置の問題点に鑑みて案出されたもので、請求項１の
発明は、機関のクランク軸によって回転駆動するカムシ
ャフトと、該カムシャフトの外周に設けられて、吸排気
弁を開作動させる高速用カム及び低速用カムと、シリン
ダヘッドに形成されたガイド孔内に摺動自在に設けられ
て、前記高低速用カムのリフトを前記吸排気弁に伝達す
る有蓋円筒状のバルブリフターと、前記バルブリフター
の上端内部に画成された摺動用孔内にカムシャフト軸方
向へ摺動自在に設けられたスライダーと、上面に低速用
カムが摺接するバルブリフターの上壁部に形成されて、
前記高速用カムの外周部を摺動用孔内に臨ませる開口窓
と、前記スライダーを機関運転状態に応じて摺動させ
て、該スライダーの上面を高速用カムの外周面に対して
離接させる駆動機構とを備えた内燃機関の動弁装置であ
って、前記開口窓をカムシャフト軸直角方向へスリット
状に形成すると共に、最大後退位置にある前記スライダ
ーの開口窓側前端面を、開口窓の長手方向の内側面より
も所定隙間を介して内側に配置したことを特徴としてい
る。

【００１０】請求項２の発明は、前記スライダーの前端
面と前記摺動用孔内に臨む高速用カムのスライダー側一
側面との間の長さを約１mm以下に設定したことを特徴と
している。

【００１１】請求項３の発明は、機関のクランク軸によ
って回転駆動するカムシャフトと、該カムシャフトの外
周に設けられて、吸排気弁を開作動させる高速用カム及
び低速用カムと、シリンダヘッドに形成されたガイド孔
内に摺動自在に設けられて、前記高低速用カムのリフト
を前記吸排気弁に伝達する有蓋円筒状のバルブリフター
と、前記バルブリフターの上端内部に画成された摺動用
孔内にカムシャフト軸方向へ摺動自在に設けられたスラ
イダーと、該スライダーを機関運転状態に応じて摺動さ
せて、低速用カムによるバルブリフターの駆動状態と高
速用カムによるバルブリフターの駆動状態とを切り換え
る駆動機構とを備えた内燃機関の動弁装置であって、前
記駆動機構は、スライダーの後端面を油圧を介して押圧
するピストンを有し、かつ該ピストンの前記スライダー
後端面を押圧する前面を球面状に形成したことを特徴と
している。

【００１２】請求項４の発明は、前記低速用カムが摺接
する前記バルブリフターの上壁部に、前記高速用カムの
外周部を前記摺動用孔に臨ませる開口窓を有することを
特徴としている。

【００１３】したがって、請求項１の発明によれば、機
関低回転時には、駆動機構によって、例えば一対の両ス
ライダーが互いに離間する方向へ摺動して、該両スライ
ダーの各上面と高速用カムの外周面との当接が解除され
る。したがって、バルブリフターは、上面に当接した低
速用カムのカムプロフィールにしたがって摺動し、これ
によって吸排気弁が小バルブリフト特性にしたがって開
閉作動する。

【００１４】また、この時点では、高速用カムは、各ス
ライダーとの当接が解除されて完全にフリーな状態、つ
まり何ら他の部材と摺接することがなく空回転状態にな
るため、摺動摩擦抵抗が発生しない。

【００１５】一方、低中回転域から高回転域に移行した
場合は、駆動機構によって両スライダーが互いに接近す
る方向へ摺動し、最大に接近した時点で各上面が高速用
カムの外周面に当接する。このため、バルブリフター
は、低速用カムから高速用カムに切り換えられて、該高
速用カムのプロフィールにしたがって摺動し、これによ
って吸排気弁は大バルブリフト特性にしたがって開閉作
動する。また、この時点では、バルブリフターの上面は
低速用カムのリフト域における外周面とは非接触状態に
なっていることは勿論である。

【００１６】しかも、前記両スライダーは、前記低回転
域において最大後退位置にある場合は、各前端面が開口
窓の内端面よりも所定隙間を介して内側に位置している
ため、ここで高速用カムに切り換えるために該スライダ
ーが前方、つまり互いに接近して高速用カム方向へ移動
しようとすると、移動初期では静止摩擦等に起因してス
ライダーの立上り移動速度が遅くなるが、前記所定隙間
を通過中に加速力が増加することによって、移動速度が
速くなる。そして、この移動速度が最も速くなった時点
で各スライダーの上面が高速用カムに乗り上げる形にな
る。したがって、各スライダーの高速用カムへの乗り上
げが確実となり、不完全な乗り上げが防止される。

【００１７】また、請求項３の発明によれば、前述のよ
うに摺動摩擦抵抗の低減化が図れることは勿論のこと、
高速用カムへの切り換え時には、ピストンの球面状の前
面でスライダーの後端面を点接触状態で押圧する、つま
りピストンの前面中心位置で押圧するため、スライダー
に対する偏荷重の発生が防止されて、該スライダーの移
動時の摺動摩擦抵抗を低減できる。

【００１８】

【発明の実施の形態】図１〜図３は多気筒内燃機関の吸
気側に適用した請求項１記載の発明の動弁装置の実施例
を示し、図中１はシリンダヘッド２の上端部にカムブラ
ケットを介して軸受けされ、図外のクランク軸によって
回転駆動するカムシャフト、３はシリンダヘッド２内の
吸気ポートの開口端を開閉する１気筒当たり１つの吸気
弁である。

【００１９】前記カムシャフト１は、吸気弁３のバルブ
ステム３ａの軸心の両側に位置するように配置された一
対の低速用カム５，５と、該両低速用カム５，５間の中
央に配置された１つの高速用カム６が一体に設けられて
いる。前記低速用カム５，５は、外周面５ａ，５ａが図
５のＸで示すように小さなバルブリフト特性となるよう
な同一のプロフィールに設定されていると共に、夫々均
一な巾寸法が比較的小さく設定されている。一方、高速
用カム６は、外周面６ａが図５のＹで示すように大きな
バルブリフト特性となるようなプロフィールに設定され
ている。

【００２０】前記吸気弁３は、ステムエンドに固定され
たコッタの外周に有するスプリングリテーナ７に弾接さ
れたバルブスプリング４のばね力で閉方向に付勢されて
いると共に、ステムエンドの上端面と各カム５，５，６
との間に設けられた直動型のバルブリフター８を介して
各高低速用カム５，５，６のリフトによってバルブスプ
リング４のばね力に抗して開作動させられるようになっ
ている。

【００２１】前記バルブリフター８は、図２に示すよう
に金属材で横断面ほぼ真円形の円筒状に形成されて、シ
リンダヘッド２の上端部に形成されたほぼ真円状のガイ
ド孔９内に摺動自在に設けられている。具体的に説明す
れば、このバルブリフター８は、図１〜図３に示すよう
にほぼ真円形の上壁部１０と、該上壁部１０の外周縁か
ら垂直に形成された筒状のスカート部１１と、該スカー
ト部１１の内部所定位置に水平に固定されたベースプレ
ート１２と、該ベースプレート１２と上壁部１０との間
に形成された摺動用孔１３と、該摺動用孔１３内を摺動
する左右一対のスライダー１４，１４とから主として構
成されている。

【００２２】前記上壁部１０は、スカート部１１と一体
に形成され、上面１０ａのカムシャフト軸方向の両側に
前記両低速用カム５，５の外周面５ａ，５ａが摺接して
いると共に、その中央部に、高速用カム６の外周部を摺
動用孔１３内に臨ませる長方形状の開口窓１５がカムシ
ャフト１の軸直角方向に沿って貫通形成されている。こ
の開口窓１５は、長手方向の対向する内側面１５ａ，１
５ａ間の隙間が高速用カム６の両側面６ｂ，６ｂ間の巾
寸法より当然若干大きく設定されている。

【００２３】前記スカート部１１は、図２に示すように
内周面が円形状に形成されていると共に、カムシャフト
軸方向の対向壁に後述する油通路２５とを連通するピス
トン孔１６，１６が夫々貫通形成されている。

【００２４】前記ベースプレート１２は、上壁部１０と
略同形の真円状に形成されて、スカート部１１，上壁部
１０と共働して摺動用孔１３を画成しており、外周部が
スカート部１１の内周段差部１１ｂに下方から嵌合して
いると共に、外周縁が溶接によりスカート部１１の内周
面に固定されている。また、このベースプレート１２
は、上面中央にストッパ突部１７が設けられている一
方、下面中央には吸気弁３のステムエンド上端部が嵌合
する横断面コ字形のシム１８が固定されていると共に、
直径方向の外周部にピストン孔１６，１６からリークし
た油を排出する排出孔１２ａ，１２ａが上下方向に貫通
形成されている。

【００２５】前記摺動用孔１３は、図２に示すようにピ
ストン孔１６，１６の各両側１３ａ，１３ａが円弧状に
切欠形成されていると共に、対向する内側面１３ｂ，１
３ｂが平行に形成されている。

【００２６】前記両スライダー１４，１４は、図１，図
２及び図４に示すように夫々スカート部１１の径方向に
沿った細長いブロック状を呈し、夫々の両端外面が摺動
用孔１３の内側面１３ｂ，１３ｂに対応して平坦かつ平
行に形状されており、摺動用孔１３内で互いに接近ある
いは離間する方向へベースプレート１２上面上を相対的
に摺動自在になっている。また、各スライダー１４，１
４の摺動用孔１３のカムシャフト軸方向の巾長さＬ１
は、図４に示すように両者１４，１４が最大に離間した
際に形成される隙間部Ｃの巾長さＬ２よりも小さく設定
されている共に、最大後退時つまり両者１４，１４の最
大離間時における各前端面１４ａ，１４ａが、開口窓１
５の前記内側面１５ａ，１５ａの形成位置よりもαの隙
間寸法を介して後方に配置されている。また、各前端面
１４ａ，１４ａと高速用カム６の両側面６ｂ，６ｂとの
間の隙間βは、約１mm以下の寸法に設定されている。さ
らに、スライダー１４，１４の前端側下端中央には、前
記ストッパ突起１７に係止する夫々半円形状の係合溝が
形成されている。

【００２７】また、両スライダー１４，１４を互いに接
近あるいは離間する方向へ摺動させる駆動機構は、図１
に示すように両スライダー１４，１４を互いに離間する
方向に作動させるコイルばね２１と、前記ピストン孔１
６，１６内に支持されて、スライダー１４，１４を逆に
互いに接近する方向に作動させるピストン２２，２２
と、該各ピストン２２，２２の後端部に有する受圧室２
９，２９に油圧を給排する油圧回路２３とを備えてい
る。

【００２８】前記ピストン２２，２２は、縦断面コ字形
状に形成され、前記ピストン孔１６，１６をカムシャフ
ト軸方向に摺動自在に設けられていると共に、フランジ
状の前端部２２ａ，２２ａが各スライダー１４，１４の
後端面１４ｂ，１４ｂに当接している。

【００２９】前記油圧回路２３は、一端部がシリンダブ
ロックとシリンダヘッド２の内部を介してオイルパン２
４に連通する油通路２５と、該オイルパン２４の下流側
に設けられたオイルポンプ２６と、該オイルポンプ２６
の下流側に設けられて、油通路２５とドレン通路２７と
を切り換える電磁切換弁２８とを備えており、前記油通
路２５は、シリンダヘッド２内に形成された他端部２５
ａが前記両受圧室２９，２９に連通している。

【００３０】前記電磁切換弁２８は、コントローラ３０
からのＯＮ−ＯＦＦ信号によって切り換え作動するよう
になっており、このコントローラ３０は、クランク角セ
ンサ，エアーフローメータからの機関回転数，吸入空気
量及び水温センサからの機関冷却水温度等の情報信号に
基づいて現在の機関運転状態を検出している。

【００３１】以下、本実施例の作用について説明する。
まず、機関低中回転域では、コントローラ３０から電磁
切換弁２８にＯＦＦ信号が出力されて油通路２５とドレ
ン通路２７を連通するため、両受圧室２９，２９には油
圧が供給されず、低圧状態となる。したがって両スライ
ダー１４，１４は、図１に示すようにコイルばね２１の
ばね力によって互いに離間する方向つまり、ピストン２
２，２２の前端部２２ａ，２２ａがピストン孔１６，１
６の突出した後縁にに突き当たるまで速やかに後退す
る。

【００３２】したがって、高速用カム６は、外周面６ａ
が両スライダー１４，１４の上面１４ｃ，１４ｃに当接
することなく両スライダー１４，１４間の隙間部Ｃ内を
非接触状態で回転する、つまり空回転する。

【００３３】これにより、低速用カム５，５は、外周面
５ａ，５ａがバルブリフター８の上壁部１０上面１０ａ
に当接し、該バルブリフター８をカムプロフィールにし
たがって上下に摺動させる。このため、吸気弁３は、図
５のＸに示す小バルブリフト特性にしたがって開閉作動
する。

【００３４】この結果、排気弁とのオーバラップが小さ
くなり、燃焼室内の残留ガスを少なくすることが可能に
なるため、燃焼が改善されて燃費の向上が図れる。

【００３５】一方、機関低中回転域から高回転域に移行
した場合は、コントローラ３０から電磁切換弁２８にＯ
Ｎ信号が出力されて、油通路２５とドレン通路２７との
連通が遮断される。このため、オイルポンプ２６から圧
送された油圧は、油通路２５を通って両受圧室２９，２
９内に供給され、したがって、該両受圧室２９，２９内
が高圧になる。これにより、各ピストン２２，２２が前
方に押し出されて、両スライダー１４，１４をコイルば
ね２１のばね力に抗して互いに接近する方向に移動させ
る。

【００３６】ここで、両スライダー１４，１４は、カム
ベースサークル域においてカムリフト部位が摺動用孔１
３から後退するため、図６に示すように両スライダー２
０，２０の前端面２０ａ，２０ａが互いに突き当たるま
で接近移動する。すなわち、両スライダー１４，１４
は、互いに接近する方向への移動初期には静止摩擦等に
起因して立上り移動速度が遅くなるが、前述の隙間βを
移動している間に加速力が増加して移動速度が速くな
り、この最大速度になった時点で高速用カム６の外周面
に乗り上げる。これによって、図６に示すように隙間部
Ｃが消失して高速用カム６は、外周面６ａが両スライダ
ー１４，１４の上面１４ｃ，１４ｃに跨がった形で当接
する。

【００３７】したがってバルブリフター８は、高速用カ
ム６の回転に伴い両スライダー１４，１４及びベースプ
レート１２を介して高速用カム６のプロフィールにした
がって上下摺動する。このため、吸気弁３は、図５のＹ
に示す大バルブリフト特性にしたがって開閉作動する。
この結果、吸気充填効率が向上し、高トルクが得られ
る。

【００３８】尚、このとき、低速用カム５，５は、図６
に示すように高速用カム６のベースサークル時にのみ外
周面５ｂがバルブリフター８の上面１０ａに摺接するだ
けで、高速用カム６のカムリフト時には上面１０ａから
離間状態となる。

【００３９】このように、本実施例では、一対の低速用
カム５，５と１つの高速用カム６が昇降させるバルブリ
フター８を共通化して、単一化することが可能になった
ため、全体の小型化と軽量化が図れる。このため、上下
摺動時の慣性力を可及的に小さくすることができ、高回
転にも十分に対応することが可能になる。

【００４０】また、機関低中回転域では、高速用カム６
の外周面６ａが各スライダー１４，１４と非接触状態と
なり、いわゆる空回転するため、摺動摩擦抵抗の大巾な
低減化が図れる。

【００４１】しかも、前述のように、低速用カム５，５
から高速用カム６に切り換わる際に、各スライダー１
４，１４は、高速度で上面１４ｃ，１４ｃが高速用カム
６の外周面に乗り上げるため、該各スライダー１４，１
４の高速用カム６に対する乗り上げ作用が確実になり、
不確実な乗り上げが防止される。具体的には、図７に示
すように隙間αを有しない場合は、受圧室２９，２９に
対する油供給圧力の立上りに対して各スライダー１４，
１４の高速用カム６への乗り上げ時間が約９msを要する
が、本実施例の場合は約５msに短縮される。したがっ
て、従来では高速用カム６に対する乗り上げが不確実に
なる場合も生じたが、本実施例では乗り上げが確実にな
る。この結果、不確実な乗り上げによる高速用カム６の
外周両側縁や各スライダー１４，１４の上端縁の衝突に
よる摩耗や破損等が防止されると共に、スライダー１
４，１４の弾かれ現象が少なくなり、静粛性も得られ
る。

【００４２】また、高速用カム６から低速用カム５，５
への切り換え時におけるスライダー１４，１４の後退移
動速度も図７に示すように、従来では移動初期から最大
後退まで約２０ｍｓ程度掛かっていたが、本実施例では
約９ｍｓ程度で移動が完了する。したがって、スライダ
ー１４，１４の作動，復帰の応答性が大巾に向上する。

【００４３】図８〜図１１は請求項３の発明に係る実施
例を示し、前記実施例と基本構成は同様であるが、異な
るところは各スライダー１４，１４の前端面１４ａ，１
４ａと開口窓１５の内側面１５ａ，１５ａとの間の隙間
αは形成されていないことと、各ピストン２２，２２の
フランジ状前端部２２ａ，２２ａの前面２２ｂ，２２ｂ
を球面状に形成したところにある。すなわち、ピストン
２２，２２は、内部中実状に形成されていると共に、前
端部２２ａ，２２ａの前面２２ｂ，２２ｂ全体が球面状
に形成されて、その中心が各スライダー１４，１４の後
端面１４ｂ，１４ｂの中央位置に点接触で当接してい
る。

【００４４】したがって、ピストン２２，２２の前面が
平坦なフランジ状の前記実施例の場合に比較して、スラ
イダー１４，１４の移動時におけるフリクションを低減
できる。つまり、ピストン２２，２２の前面が平坦な場
合は、油圧によってピストン２２，２２がスライダー１
４，１４を押圧した際に、ピストン前面がスライダー１
４，１４の後端面に面接触状態で当接するため、ピスト
ン前面の片当たり等によりスライダー１４，１４に偏荷
重が発生して傾きやすくなり、移動中のフリクションが
増大して、移動応答性が悪化する。これに対し本実施例
では、ピストン２２，２２の前面２２ｂ，２２ｂがスラ
イダー１４，１４の後端面１４ｂ，１４ｂの中央に対し
て点接触状態で当接するため、スライダー１４，１４に
偏荷重が作用せず傾きの発生がなくなり、常時摺動用孔
１３の平行な内側面１３ｂ，１３ｂに沿って平行移動す
る。したがって、スライダー１４，１４のフリクション
の発生が防止されて、円滑な移動が得られ、移動応答性
が向上する。

【００４５】なお、ピストン２２，２２の前端部２２
ａ，２２ａの付け根部に、図１０に示すような耐摩耗性
のストッパリング３１を設けて、スライダー１４，１４
が最大に後退した際におけるピストン孔１６，１６の孔
縁と該ストッパリング３１との衝突時の前端部２２ａ，
２２ａの摩耗等の発生を防止することも可能である。

【００４６】本発明は、前記各実施例の構成に限定され
るものではなく、スライダーを１つで構成することも可
能である。また、この発明を吸気側の他に排気側に適用
することも可能である。

【００４７】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、機関運転状態に応じて低速用カムと高速用カム
を切り換えてカムリフト特性を変化させることにより、
機関性能の向上が図れることは勿論のこと、両高低速用
カムに対して従来のように夫々のバルブリフターで対応
するのではなく、１つのバルブリフターで対応すること
が可能になるため、バルブリフター全体の小型化と軽量
化が図れる。

【００４８】したがって、バルブリフターの上下摺動時
の慣性力が小さくなり、高速回転にも十分に対応できる
ので、バルブスプリングのばね力も小さくすることが可
能になる。このため、吸排気弁と両カムとの間の摺動摩
擦抵抗が低減する。

【００４９】また、機関低中回転時には、高速用カムが
バルブリフターに対して非接触状態となり、空回転する
ため、この点でも全体の摺動摩擦抵抗が十分に低減す
る。

【００５０】この結果、動弁機構の機械的損失が大巾に
減少し、機関出力性能の向上が図れる。

【００５１】しかも、低速用カムから高速用カムへの切
り換え時においては、スライダーの移動速度を向上させ
て高速用カム外周面への乗り上げを確実に行うことがで
きるため、不確実な乗り上げによるスライダーの端縁と
高速用カムの両側縁との衝突による摩耗や破損等が防止
されると共に、スライダーの弾かれ現象が少なくなって
異音の発生も防止できる。

【００５２】さらに、請求項３の発明によれば、ピスト
ンがスライダーの後端面中央に点接触で当接するため、
移動時におけるスライダーに対する偏荷重の発生が防止
される。この結果、スライダーの円滑な移動性が得ら
れ、移動応答性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１及び２に記載した発明の実施例を示す
断面図。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。

【図３】本実施例の要部断面図。

【図４】本実施例の要部拡大断面図。

【図５】本実施例のバルブリフト特性図。

【図６】本実施例の作用を示す断面図。

【図７】本実施例と従来のスライダーの移動特性図。

【図８】請求項３に記載した発明の実施例。

【図９】図８のＢ−Ｂ線断面図。

【図１０】本実施例の要部拡大断面図。

【図１１】本実施例における高速用カムに切り換えられ
た状態を示す断面図。

【符号の説明】

１…カムシャフト ２…シリンダヘッド ３…吸気弁 ５…低速用カム ６…高速用カム ６ｂ…側面 ８…バルブリフター ９…ガイド孔 １３…摺動用孔 １４…スライダー １４ａ…前端面 １４ｂ…後端面 １４ｃ…上面 １５…開口窓 １５ａ…内側面 ２１…コイルばね（駆動機構） ２２…ピストン（駆動機構） ２２ｂ…前面 ２３…油圧回路（駆動機構）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 機関のクランク軸によって回転駆動する
   カムシャフトと、該カムシャフトの外周に設けられて、
   吸排気弁を開作動させる高速用カム及び低速用カムと、
   シリンダヘッドに形成されたガイド孔内に摺動自在に設
   けられて、前記高低速用カムのリフトを前記吸排気弁に
   伝達する有蓋円筒状のバルブリフターと、前記バルブリ
   フターの上端内部に画成された摺動用孔内にカムシャフ
   ト軸方向へ摺動自在に設けられたスライダーと、上面に
   低速用カムが摺接するバルブリフターの上壁部に形成さ
   れて、前記高速用カムの外周部を摺動用孔内に臨ませる
   開口窓と、前記スライダーを機関運転状態に応じて摺動
   させて、該スライダーの上面を高速用カムの外周面に対
   して離接させる駆動機構とを備えた内燃機関の動弁装置
   であって、 前記開口窓をカムシャフト軸直角方向へスリット状に形
   成すると共に、最大後退位置にある前記スライダーの開
   口窓側前端面を、開口窓の長手方向の内側面よりも所定
   隙間を介して内側に配置したことを特徴とする内燃機関
   の動弁装置。
2. 【請求項２】 前記スライダーの前端面と前記摺動用孔
   内に臨む高速用カムのスライダー側一側面との間の長さ
   を約１mm以下に設定したことを特徴とする請求項１記載
   の内燃機関の動弁装置。
3. 【請求項３】 機関のクランク軸によって回転駆動する
   カムシャフトと、該カムシャフトの外周に設けられて、
   吸排気弁を開作動させる高速用カム及び低速用カムと、
   シリンダヘッドに形成されたガイド孔内に摺動自在に設
   けられて、前記高低速用カムのリフトを前記吸排気弁に
   伝達する有蓋円筒状のバルブリフターと、前記バルブリ
   フターの上端内部に画成された摺動用孔内にカムシャフ
   ト軸方向へ摺動自在に設けられたスライダーと、該スラ
   イダーを機関運転状態に応じて摺動させて、低速用カム
   によるバルブリフターの駆動状態と高速用カムによるバ
   ルブリフターの駆動状態とを切り換える駆動機構とを備
   えた内燃機関の動弁装置であって、 前記駆動機構は、スライダーの後端面を油圧を介して押
   圧するピストンを有し、かつ該ピストンの前記スライダ
   ー後端面を押圧する前面を球面状に形成したことを特徴
   とする内燃機関の動弁装置。
4. 【請求項４】前記低速用カムが摺接する前記バルブリフ
   ターの上壁部に、前記高速用カムの外周部を前記摺動用
   孔に臨ませる開口窓を有することを特徴とする請求項３
   記載の内燃機関の動弁装置。