JP2712928B2 - 内燃機関の可変動弁装置 - Google Patents
内燃機関の可変動弁装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、吸気弁または排気弁の
バルブリフト量を油圧を介して制御する内燃機関の可変
動弁装置に関するものである。
バルブリフト量を油圧を介して制御する内燃機関の可変
動弁装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の可変動弁装置として、従来例え
ば図４に示すものがあった(特開平１−１３４０１３号
公報、参照)。
ば図４に示すものがあった(特開平１−１３４０１３号
公報、参照)。
【０００３】これについて説明すると、機関に同期して
回転駆動されるカム３と、シリンダヘッド５６に摺動可
能に嵌合するリフタ５５と、カム３にリフタ５５を介し
て追従するカム側ピストン５１と、カム側ピストン５１
に油圧を介して連動するバルブ側ピストン５２とが吸気
弁１の延長上に直列に配置されている。
回転駆動されるカム３と、シリンダヘッド５６に摺動可
能に嵌合するリフタ５５と、カム３にリフタ５５を介し
て追従するカム側ピストン５１と、カム側ピストン５１
に油圧を介して連動するバルブ側ピストン５２とが吸気
弁１の延長上に直列に配置されている。
【０００４】カム側ピストン５１とバルブ側ピストンの
間に画成される油室５７は油圧源にチェック弁５８を介
して連通して、カム側ピストン５１をリフタ５５を介し
てカム３に押付けるとともに、バルブ側ピストン５２を
吸気弁１に押付けており、カム３の回転に伴ってリフタ
５５を介してカム側ピストン５１が押し下げられると、
油圧を介してバルブ側ピストン５２が押し下げられ、吸
気弁１が開弁する。
間に画成される油室５７は油圧源にチェック弁５８を介
して連通して、カム側ピストン５１をリフタ５５を介し
てカム３に押付けるとともに、バルブ側ピストン５２を
吸気弁１に押付けており、カム３の回転に伴ってリフタ
５５を介してカム側ピストン５１が押し下げられると、
油圧を介してバルブ側ピストン５２が押し下げられ、吸
気弁１が開弁する。
【０００５】油室５７には油圧開放弁５３が接続され、
油圧開放弁５３は吸気弁１の開弁作動中に油室５７の油
圧を開放することにより吸気弁１を閉弁させ、油圧開放
弁５３の開放時期を制御することにより吸気弁１のバル
ブリフト量が調節されるようになっている。
油圧開放弁５３は吸気弁１の開弁作動中に油室５７の油
圧を開放することにより吸気弁１を閉弁させ、油圧開放
弁５３の開放時期を制御することにより吸気弁１のバル
ブリフト量が調節されるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の可変動弁装置にあっては、カム側ピストン５
１とバルブ側ピストン５２が吸気弁１と同軸上に直列に
配置されているため、吸気弁１とカムシャフト４間の距
離が大きくなり、機関の全高が増大して車両への搭載が
難しくなっていた。
うな従来の可変動弁装置にあっては、カム側ピストン５
１とバルブ側ピストン５２が吸気弁１と同軸上に直列に
配置されているため、吸気弁１とカムシャフト４間の距
離が大きくなり、機関の全高が増大して車両への搭載が
難しくなっていた。
【０００７】１本の吸気弁１に対応して１つの油圧開放
弁５３を設けなければならないため、１気筒当たり複数
の吸気弁または排気弁を備える多弁式機関の場合、構造
の複雑化を招いて実現が難しくなっていた。
弁５３を設けなければならないため、１気筒当たり複数
の吸気弁または排気弁を備える多弁式機関の場合、構造
の複雑化を招いて実現が難しくなっていた。
【０００８】また、リフタ５５は油室５７に導かれる油
圧力により常にカム３に押付けられるため、カム３とリ
フタ５５間の摩擦損失が増大して、燃費の悪化等を招い
た。
圧力により常にカム３に押付けられるため、カム３とリ
フタ５５間の摩擦損失が増大して、燃費の悪化等を招い
た。
【０００９】本発明は上記の点を解決することを目的と
する。
する。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、機関に同期し
て回転駆動されるカムと、カムに追従して往復動するカ
ム側ピストンと、カム側ピストンに油圧を介して連動す
るバルブ側ピストンと、バルブ側ピストンに追従して開
閉作動する吸気弁または排気弁と、弁の開弁作動中に油
圧を低下させる油圧開放弁とを備える内燃機関の可変動
弁装置において、同一気筒に同一機能を有する複数の弁
に対応して同数の前記バルブ側ピストンを設け、各バル
ブ側ピストンを１つの前記カム側ピストンを挟んで並列
に配置し、１つのカム側ピストンの動きを各バルブ側ピ
ストンに伝える油通路を配設する。
て回転駆動されるカムと、カムに追従して往復動するカ
ム側ピストンと、カム側ピストンに油圧を介して連動す
るバルブ側ピストンと、バルブ側ピストンに追従して開
閉作動する吸気弁または排気弁と、弁の開弁作動中に油
圧を低下させる油圧開放弁とを備える内燃機関の可変動
弁装置において、同一気筒に同一機能を有する複数の弁
に対応して同数の前記バルブ側ピストンを設け、各バル
ブ側ピストンを１つの前記カム側ピストンを挟んで並列
に配置し、１つのカム側ピストンの動きを各バルブ側ピ
ストンに伝える油通路を配設する。
【００１１】また、カムとカム側ピストンの間に機関本
体に揺動可能に支持されるロッカアームを設け、ロッカ
アームにカムに接して転動するローラフォロワを連結す
る。
体に揺動可能に支持されるロッカアームを設け、ロッカ
アームにカムに接して転動するローラフォロワを連結す
る。
【００１２】また、ロッカアームとカム側ピストンの一
方に突起を形成し、他方にこの突起に係合する溝を形成
する。
方に突起を形成し、他方にこの突起に係合する溝を形成
する。
【００１３】また、弁のリフト量を検出するバルブリフ
トセンサを設け、バルブリフト量を運転状態に応じた目
標値に一致するようにバルブリフトセンサの検出値に基
づいてフィードバック制御する制御手段を設ける。
トセンサを設け、バルブリフト量を運転状態に応じた目
標値に一致するようにバルブリフトセンサの検出値に基
づいてフィードバック制御する制御手段を設ける。
【００１４】
【作用】複数のバルブ側ピストンを１つのカム側ピスト
ンを挟んで並列に配置することにより、弁とカムシャフ
トの距離が半減し、機関の全高を低減して車両への搭載
を容易にする。
ンを挟んで並列に配置することにより、弁とカムシャフ
トの距離が半減し、機関の全高を低減して車両への搭載
を容易にする。
【００１５】１つのカム側ピストンの動きを複数のバル
ブ側ピストンに伝える油通路を備えることにより、同一
気筒で同一機能を有する複数の弁に対してカム側ピスト
ンおよび油圧開放弁を１つづつ設ければよく、構造の簡
素化がはかれ、多弁式機関への適用が容易となる。
ブ側ピストンに伝える油通路を備えることにより、同一
気筒で同一機能を有する複数の弁に対してカム側ピスト
ンおよび油圧開放弁を１つづつ設ければよく、構造の簡
素化がはかれ、多弁式機関への適用が容易となる。
【００１６】また、ロッカアームにカムに接して転動す
るローラフォロワを連結することにより、カム側ピスト
ンに働く油圧によりローラフォロワが常時カムに押し付
けられても、カムの摩擦損失を小さく抑えることができ
る。
るローラフォロワを連結することにより、カム側ピスト
ンに働く油圧によりローラフォロワが常時カムに押し付
けられても、カムの摩擦損失を小さく抑えることができ
る。
【００１７】また、ロッカアームとカム側ピストンの一
方に突起を形成し、他方にこの突起に係合する溝を形成
することにより、カム側ピストンの位置決めが確実に行
われる。
方に突起を形成し、他方にこの突起に係合する溝を形成
することにより、カム側ピストンの位置決めが確実に行
われる。
【００１８】また、バルブリフトセンサの検出値に基づ
いてバルブリフト量をフィードバック制御することによ
り、制御精度を十分に確保できる。
いてバルブリフト量をフィードバック制御することによ
り、制御精度を十分に確保できる。
【００１９】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００２０】図１に示すように、１つの気筒について同
一の機能を有する２本の弁（吸気弁、排気弁のいずれで
もよく、図示のものは吸気弁とする）１を備えている。
各吸気弁１を閉弁方向に付勢するバルブスプリング９が
リテーナ８を介してシリンダヘッドとの間に介装され
る。
一の機能を有する２本の弁（吸気弁、排気弁のいずれで
もよく、図示のものは吸気弁とする）１を備えている。
各吸気弁１を閉弁方向に付勢するバルブスプリング９が
リテーナ８を介してシリンダヘッドとの間に介装され
る。
【００２１】各気筒には２本の吸気弁１に対応してカム
シャフト４には１つのカム３が形成され、カム３に従動
するロッカアーム２を備え、ロッカアーム２の動きを各
吸気弁１に伝える油圧駆動機構１０が設けられる。
シャフト４には１つのカム３が形成され、カム３に従動
するロッカアーム２を備え、ロッカアーム２の動きを各
吸気弁１に伝える油圧駆動機構１０が設けられる。
【００２２】油圧駆動機構１０はシリンダヘッドに結合
されるハウジング１１に、ロッカアーム２によって往復
駆動される１つのカム側ピストン１２と、カム側ピスト
ン１２に油圧を介して連動する２つのバルブ側ピストン
１３とを備えている。
されるハウジング１１に、ロッカアーム２によって往復
駆動される１つのカム側ピストン１２と、カム側ピスト
ン１２に油圧を介して連動する２つのバルブ側ピストン
１３とを備えている。
【００２３】各バルブ側ピストン１３は各吸気弁１の延
長上に配置され、円筒形の各バルブ側ピストン１３の下
端には各吸気弁１の頂部１Ａに接合するチップ１９が固
着される。
長上に配置され、円筒形の各バルブ側ピストン１３の下
端には各吸気弁１の頂部１Ａに接合するチップ１９が固
着される。
【００２４】各バルブ側ピストン１３はカム側ピストン
１２を挟んで並列に配置される。ハウジング１１にはカ
ム側ピストン１２を摺動自在に嵌合させるシリンダ１４
が形成され、シリンダ１４の前後に並んで各バルブ側ピ
ストン１３を摺動自在に嵌合させる２つのシリンダ１５
が形成される。
１２を挟んで並列に配置される。ハウジング１１にはカ
ム側ピストン１２を摺動自在に嵌合させるシリンダ１４
が形成され、シリンダ１４の前後に並んで各バルブ側ピ
ストン１３を摺動自在に嵌合させる２つのシリンダ１５
が形成される。
【００２５】中央のシリンダ１４とこれを挟むようにし
て並ぶ２つのシリンダ１５の間には油通路１６，１７が
配設される。各油通路１６，１７の一端１６Ａ，１７Ａ
はシリンダ１４の下部に開口し、他端１６Ｂ，１７Ｂは
各シリンダ１５の上部油室２４に開口している。
て並ぶ２つのシリンダ１５の間には油通路１６，１７が
配設される。各油通路１６，１７の一端１６Ａ，１７Ａ
はシリンダ１４の下部に開口し、他端１６Ｂ，１７Ｂは
各シリンダ１５の上部油室２４に開口している。
【００２６】カム側ピストン１２にはその上端には溝１
２Ａをロッカアーム２の突起２Ａに押付ける補助スプリ
ング１８が介装される。カム側ピストン１２はその溝１
２Ａをロッカアーム２の突起２Ａに係合させて往復動す
ることにより、位置決めが確実に行われる。
２Ａをロッカアーム２の突起２Ａに押付ける補助スプリ
ング１８が介装される。カム側ピストン１２はその溝１
２Ａをロッカアーム２の突起２Ａに係合させて往復動す
ることにより、位置決めが確実に行われる。
【００２７】ロッカアーム２はシリンダヘッドに図示し
ないロッカシャフトを介して揺動可能に支持され、ロッ
カアーム２にカム３に接して転動するローラフォロワ５
が連結される。ローラフォロワ５はロッカアーム２に対
して図示しないベアリングを介して回転自在に連結され
ている。ローラフォロワ５はシリンダ１４内の油室２１
に導かれる油圧力と、補助スプリング１８の付勢力によ
り常時カム３に押し付けられる。
ないロッカシャフトを介して揺動可能に支持され、ロッ
カアーム２にカム３に接して転動するローラフォロワ５
が連結される。ローラフォロワ５はロッカアーム２に対
して図示しないベアリングを介して回転自在に連結され
ている。ローラフォロワ５はシリンダ１４内の油室２１
に導かれる油圧力と、補助スプリング１８の付勢力によ
り常時カム３に押し付けられる。
【００２８】各吸気弁１が全閉位置に戻る際の衝撃を緩
和するため、各バルブ側ピストン１３とシリンダ１５の
上部油室２４の間にはダンパ室２２が画成される。各バ
ルブ側ピストン１３の上端には小径筒部１３Ａが、その
下側には大径筒部１３Ｂが形成され、各小径筒部１３Ａ
と上部油室２４の壁面の間に環状隙間（絞り通路）２３
が、各大径筒部１３Ｂのシリンダ１５の間に環状隙間
（絞り通路）２９がつくられる。各吸気弁１が閉弁する
とき、全閉位置に戻る際に各筒部１３Ａが各筒形壁部に
嵌合すると、各ダンパ室２２の作動油は各環状隙間２
３、２９を通って各油通路１６、１７に流出しなければ
ならず、各環状隙間２３、２９がこの作動油の流れに付
与する抵抗により各バルブ側ピストン１３の上昇速度が
緩められる。
和するため、各バルブ側ピストン１３とシリンダ１５の
上部油室２４の間にはダンパ室２２が画成される。各バ
ルブ側ピストン１３の上端には小径筒部１３Ａが、その
下側には大径筒部１３Ｂが形成され、各小径筒部１３Ａ
と上部油室２４の壁面の間に環状隙間（絞り通路）２３
が、各大径筒部１３Ｂのシリンダ１５の間に環状隙間
（絞り通路）２９がつくられる。各吸気弁１が閉弁する
とき、全閉位置に戻る際に各筒部１３Ａが各筒形壁部に
嵌合すると、各ダンパ室２２の作動油は各環状隙間２
３、２９を通って各油通路１６、１７に流出しなければ
ならず、各環状隙間２３、２９がこの作動油の流れに付
与する抵抗により各バルブ側ピストン１３の上昇速度が
緩められる。
【００２９】各バルブ側ピストン１３の内部にはチェッ
ク弁２５が介装され、各吸気弁１の開弁初期に各バルブ
側ピストン１３が下降するのに伴って各チェック弁２５
が開いて各油室２４から作動油が各ダンパ室２２に速や
かに流入するようになっている。
ク弁２５が介装され、各吸気弁１の開弁初期に各バルブ
側ピストン１３が下降するのに伴って各チェック弁２５
が開いて各油室２４から作動油が各ダンパ室２２に速や
かに流入するようになっている。
【００３０】図２に示すように、ハウジング１０にはオ
イルポンプ３１から吐出される作動油をチェック弁３３
を介して油室２１に導く油通路３２と、油通路３２の途
中を開閉する油圧開放弁３４と、油圧開放弁３４を迂回
して作動油を油室２１に導くチェック弁３６とが設けら
れ、油圧開放弁３４とチェック弁３３の間にオイルポン
プ３１から吐出される作動油を貯溜するアキュームレー
タ３５が接続される。
イルポンプ３１から吐出される作動油をチェック弁３３
を介して油室２１に導く油通路３２と、油通路３２の途
中を開閉する油圧開放弁３４と、油圧開放弁３４を迂回
して作動油を油室２１に導くチェック弁３６とが設けら
れ、油圧開放弁３４とチェック弁３３の間にオイルポン
プ３１から吐出される作動油を貯溜するアキュームレー
タ３５が接続される。
【００３１】各吸気弁１の開弁作動中に油圧開放弁３４
が開弁すると、油室２１の油圧がアキュームレータ３５
に逃がされて、各バルブ側ピストン１３に働いていた開
弁力がなくなり、各バルブ側ピストン１３および各吸気
弁５は各バルブスプリング９の付勢力により閉弁する。
こうして油圧開放弁３４の開弁時期を変えることによ
り、各吸気弁１の閉弁時期が変わってバルブリフト量が
調節される。
が開弁すると、油室２１の油圧がアキュームレータ３５
に逃がされて、各バルブ側ピストン１３に働いていた開
弁力がなくなり、各バルブ側ピストン１３および各吸気
弁５は各バルブスプリング９の付勢力により閉弁する。
こうして油圧開放弁３４の開弁時期を変えることによ
り、各吸気弁１の閉弁時期が変わってバルブリフト量が
調節される。
【００３２】油圧開放弁３４の作動を制御するコントロ
ールユニット４１は、運転状態検出手段４０から機関回
転信号、冷却水温信号、作動油の温度信号、過給器によ
る吸気の過給圧信号等を入力して、各吸気弁１のバルブ
リフト量の目標値を算出し、各吸気弁１のバルブリフト
量を調節する。例えば低負荷域ではバルブリフト量を小
さくして燃費の向上を図り、高負荷域にバルブリフト量
を大きくして発生トルクの向上が図られる。
ールユニット４１は、運転状態検出手段４０から機関回
転信号、冷却水温信号、作動油の温度信号、過給器によ
る吸気の過給圧信号等を入力して、各吸気弁１のバルブ
リフト量の目標値を算出し、各吸気弁１のバルブリフト
量を調節する。例えば低負荷域ではバルブリフト量を小
さくして燃費の向上を図り、高負荷域にバルブリフト量
を大きくして発生トルクの向上が図られる。
【００３３】ハウジング１１には一方のリテーナ８に対
峙してバルブリフトセンサ４２が設けられる。バルブリ
フトセンサ４２は渦電流式位置センサまたは光学式位置
センサが用いられ、ハウジング１０とリテーナ８間の距
離が計測される。
峙してバルブリフトセンサ４２が設けられる。バルブリ
フトセンサ４２は渦電流式位置センサまたは光学式位置
センサが用いられ、ハウジング１０とリテーナ８間の距
離が計測される。
【００３４】バルブリフトセンサ４２の検出信号はコン
トロールユニット４１に入力され、コントロールユニッ
ト４１は各吸気弁１のバルブリフト量を、上記運転状態
に応じて設定された目標値と一致させるように、油圧開
放弁３４を制御する。これにより所望の機関運転性が確
保される。これに対して図４に示した動弁装置では、油
温の変化、油圧開放弁３４の応答バラツキ等により、低
負荷域でバルブリフト量が目標値より大きくなって燃費
向上効果が小さくなったり、逆に高負荷域でバルブリフ
ト量が目標値より小さくなって要求トルクが出せないと
いう問題点があった。
トロールユニット４１に入力され、コントロールユニッ
ト４１は各吸気弁１のバルブリフト量を、上記運転状態
に応じて設定された目標値と一致させるように、油圧開
放弁３４を制御する。これにより所望の機関運転性が確
保される。これに対して図４に示した動弁装置では、油
温の変化、油圧開放弁３４の応答バラツキ等により、低
負荷域でバルブリフト量が目標値より大きくなって燃費
向上効果が小さくなったり、逆に高負荷域でバルブリフ
ト量が目標値より小さくなって要求トルクが出せないと
いう問題点があった。
【００３５】次に、作用について説明する。
【００３６】図１は各吸気弁１の全閉状態を示してお
り、この状態からカム３の回転に伴ってロッカアーム２
を介してカム側ピストン１２が押し下げられると、シリ
ンダ１４内の作動油は各油通路１６，１７を通って２つ
のシリンダ１５に送られ、各バルブ側ピストン１３を押
し下げて各吸気弁１を開弁させる。
り、この状態からカム３の回転に伴ってロッカアーム２
を介してカム側ピストン１２が押し下げられると、シリ
ンダ１４内の作動油は各油通路１６，１７を通って２つ
のシリンダ１５に送られ、各バルブ側ピストン１３を押
し下げて各吸気弁１を開弁させる。
【００３７】各吸気弁１の開弁作動中に油圧開放弁３４
が開弁すると、油室２１の油圧がアキュームレータ３５
に逃がされて、各バルブ側ピストン１３に働いていた開
弁力がなくなり、各バルブ側ピストン１３および各吸気
弁５は各バルブスプリング９の付勢力により閉弁する。
が開弁すると、油室２１の油圧がアキュームレータ３５
に逃がされて、各バルブ側ピストン１３に働いていた開
弁力がなくなり、各バルブ側ピストン１３および各吸気
弁５は各バルブスプリング９の付勢力により閉弁する。
【００３８】カム３のローラフォロワ５が接する部位が
ベースサークル部に到達する前に各吸気弁５は閉弁し、
その後アキュムレータ３５から油室２１に導かれる油圧
によりカム側ピストン１２が上昇して、ローラフォロワ
５をカム３に追従させる。各摺動部から作動油が漏れる
分はオイルポンプ３１から補充される。
ベースサークル部に到達する前に各吸気弁５は閉弁し、
その後アキュムレータ３５から油室２１に導かれる油圧
によりカム側ピストン１２が上昇して、ローラフォロワ
５をカム３に追従させる。各摺動部から作動油が漏れる
分はオイルポンプ３１から補充される。
【００３９】また、バルブ側ピストン１３を段付き形状
として、筒部１３Ｂを比較的に大径とすることにより、
開弁時に作用する受圧面積を十分に確保する一方、大径
の筒部１３Ｂと小径の筒部１３Ａの間にダンパ室２２を
画成して、閉弁時の作動を円滑にすることができる。
として、筒部１３Ｂを比較的に大径とすることにより、
開弁時に作用する受圧面積を十分に確保する一方、大径
の筒部１３Ｂと小径の筒部１３Ａの間にダンパ室２２を
画成して、閉弁時の作動を円滑にすることができる。
【００４０】油圧開放弁３４の開弁時期がコントロール
ユニット４１により、各吸気弁１のバルブリフト量が運
転状態に応じた目標値に一致するようにバルブリフトセ
ンサ４２の検出値に基づいてフィードバック制御される
ことにより、所望の運転性が得られ、例えば低負荷域の
燃費向上と、高負荷域のトルク向上を両立できる。
ユニット４１により、各吸気弁１のバルブリフト量が運
転状態に応じた目標値に一致するようにバルブリフトセ
ンサ４２の検出値に基づいてフィードバック制御される
ことにより、所望の運転性が得られ、例えば低負荷域の
燃費向上と、高負荷域のトルク向上を両立できる。
【００４１】２つのバルブ側ピストン１３を１つのカム
側ピストン１２を挟んで並列に配置することにより、吸
気弁１とカムシャフト４間の距離が大幅に減り、機関の
全高を低減して車両の搭載を容易にする。
側ピストン１２を挟んで並列に配置することにより、吸
気弁１とカムシャフト４間の距離が大幅に減り、機関の
全高を低減して車両の搭載を容易にする。
【００４２】これに対して図４に示した従来の動弁装置
では、カム側ピストン５１とバルブ側ピストン５２が直
列に配置されているため、吸気弁１とカムシャフト４間
の距離が倍増していた。
では、カム側ピストン５１とバルブ側ピストン５２が直
列に配置されているため、吸気弁１とカムシャフト４間
の距離が倍増していた。
【００４３】１つのカム側ピストン１２の動きを２つの
バルブ側ピストン１３に伝える油通路１６，１７を備え
ることにより、同一気筒に設けられる２本の吸気弁１に
対してカム側ピストン１２および油圧開放弁３４を１つ
づつ設ければよく、構造の簡素化がはかれ、多弁式機関
への適用が容易となる。
バルブ側ピストン１３に伝える油通路１６，１７を備え
ることにより、同一気筒に設けられる２本の吸気弁１に
対してカム側ピストン１２および油圧開放弁３４を１つ
づつ設ければよく、構造の簡素化がはかれ、多弁式機関
への適用が容易となる。
【００４４】また、ロッカアーム２にカム３に接して転
動するローラフォロワ５を連結することにより、カム側
ピストン１２に働く油圧および補助スプリング１８の付
勢力によりローラフォロワ５が常時カム３に押し付けら
れても、カム３の摩擦損失を小さく抑えることができ
る。
動するローラフォロワ５を連結することにより、カム側
ピストン１２に働く油圧および補助スプリング１８の付
勢力によりローラフォロワ５が常時カム３に押し付けら
れても、カム３の摩擦損失を小さく抑えることができ
る。
【００４５】次に、図３に示した他の実施例は、カム側
ピストン１２の筒部１２Ｂとハウジング１１に渡って油
通路４６，４７を形成して、油室２１と各油室２４を連
通してもよく、この場合、通路長を短縮してフリンショ
ンを低減できる。
ピストン１２の筒部１２Ｂとハウジング１１に渡って油
通路４６，４７を形成して、油室２１と各油室２４を連
通してもよく、この場合、通路長を短縮してフリンショ
ンを低減できる。
【００４６】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、バルブリ
フト量を油圧を介して制御する内燃機関の可変動弁装置
において、同一気筒に同一機能を有する複数の弁に対応
して同数のバルブ側ピストンを設け、各バルブ側ピスト
ンを１つのカム側ピストンを挟んで並列に配置し、１つ
のカム側ピストンの動きを各バルブ側ピストンに伝える
油通路を配設したため、機関の全高を低減して車両への
搭載を容易にすることができる。
フト量を油圧を介して制御する内燃機関の可変動弁装置
において、同一気筒に同一機能を有する複数の弁に対応
して同数のバルブ側ピストンを設け、各バルブ側ピスト
ンを１つのカム側ピストンを挟んで並列に配置し、１つ
のカム側ピストンの動きを各バルブ側ピストンに伝える
油通路を配設したため、機関の全高を低減して車両への
搭載を容易にすることができる。
【図１】本発明の実施例を示す動弁装置の要部縦断面図
である。
である。
【図２】同じく要部横断面図である。
【図３】他の実施例を示す動弁装置の要部縦断面図であ
る。
る。
【図４】従来例を示す動弁装置の要部縦断面図である。
１ 吸気弁 ２ ロッカアーム ３ カム ５ ローラフォロワ １２ カム側ピストン １３ バルブ側ピストン １６ 油通路 １７ 油通路 ３４ 油圧開放弁
Claims (4)
- 【請求項１】 機関に同期して回転駆動されるカムと、
カムに追従して往復動するカム側ピストンと、カム側ピ
ストンに油圧を介して連動するバルブ側ピストンと、バ
ルブ側ピストンに追従して開閉作動する吸気弁または排
気弁と、弁の開弁作動中に油圧を低下させる油圧開放弁
とを備える内燃機関の可変動弁装置において、同一気筒
に同一機能を有する複数の弁に対応して同数の前記バル
ブ側ピストンを設け、各バルブ側ピストンを１つの前記
カム側ピストンを挟んで並列に配置し、１つのカム側ピ
ストンの動きを各バルブ側ピストンに伝える油通路を配
設したことを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。 - 【請求項２】 カムとカム側ピストンの間に機関本体に
揺動可能に支持されるロッカアームを設け、ロッカアー
ムにカムに接して転動するローラフォロワを連結したこ
とを特徴とする請求項１記載の内燃機関の可変動弁装
置。 - 【請求項３】 カムとカム側ピストンの間に機関本体に
揺動可能に支持されるロッカアームを設け、ロッカアー
ムとカム側ピストンの一方に突起を形成し、他方にこの
突起に係合する溝を形成したことを特徴とする請求項１
記載の内燃機関の可変動弁装置。 - 【請求項４】 弁のリフト量を検出するバルブリフトセ
ンサを設け、バルブリフト量を運転状態に応じた目標値
に一致するようにバルブリフトセンサの検出値に基づい
てフィードバック制御する制御手段を設けたことを特徴
とする請求項１記載の内燃機関の可変動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3238245A JP2712928B2 (ja) | 1991-09-18 | 1991-09-18 | 内燃機関の可変動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3238245A JP2712928B2 (ja) | 1991-09-18 | 1991-09-18 | 内燃機関の可変動弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0579311A JPH0579311A (ja) | 1993-03-30 |
| JP2712928B2 true JP2712928B2 (ja) | 1998-02-16 |
Family
ID=17027307
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3238245A Expired - Fee Related JP2712928B2 (ja) | 1991-09-18 | 1991-09-18 | 内燃機関の可変動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2712928B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6000726B2 (ja) * | 2012-07-31 | 2016-10-05 | 株式会社赤阪鉄工所 | 内燃機関の動弁装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59159706U (ja) * | 1983-04-12 | 1984-10-26 | 日産自動車株式会社 | 油圧式弁駆動装置 |
| JPH0541207Y2 (ja) * | 1987-10-12 | 1993-10-19 |
-
1991
- 1991-09-18 JP JP3238245A patent/JP2712928B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0579311A (ja) | 1993-03-30 |
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Legal Events
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