JP2782312B2 - 吸気弁閉鎖時期可変装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の動弁系に付設
されて吸気期間を可変させることの出来る吸気弁閉鎖時
期可変装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】４サイクル内燃機関は、その圧縮及び爆
発行程において正の出力を発生し、排気及び吸入行程時
にポンピングロスとなる負の出力を発生し、それら正負
の出力値の差分に応じた出力を１行程毎に発生させるこ
とが出来る。処で、内燃機関の吸気通路に下死点の近傍
で閉じる吸気弁とは別個にロータリーバルブを設けて、
吸気通路をピストンの下死点手前側あるいは後の時点で
ロータリーバルブにより閉じることにより、有効圧縮比
を減少させると共に膨張比は通常どうりに確保できるミ
ラーサイクルが知られている。このミラーサイクルをデ
ィーゼルエンジンやガソリンによって行わせた場合、例
えば、図１２や図１３に示すように、吸気行程の有効ス
トロークＳ２が膨張行程の有効ストロークＳ１よりＳ３
だけ短く成る。このため、ミラーサイクルで運転された
場合、各エンジンの有効圧縮比が下がって、燃焼室温度
を低下出来、ＮＯ_Xの発生を防止出来る。しかも、比較
的大きな膨張比を確保出来るので、熱効率を高く維持出
来、特に、過給機を用いて吸気管圧力を所定レベルに保
持することにより高出力を確保することも出来る。な
お、図１３中の破線は非ミラーサイクル運転時の吸排気
行程時の特性を示す。

【０００３】例えば、特開昭６１−１０６９２０号公報
には吸気路上にタイミングバルブを設け、同バルブの回
転軸を移行手段を介してクランク軸の１／２の回転速度
で駆動させ、更に、制御回路に操作されるアクチュエー
タの働きで、移行手段がタイミングバルブの回転軸をク
ランク軸側の角変位に対して相対的に移行させるように
構成される。この場合、低負荷時にはタイミングバルブ
の開弁期間Ｔを吸気弁の開弁期間より早める方向に移行
させて、両弁が共に開く期間を短くし、吸気量を抑制
し、燃焼温度の低下を図り、高負荷時には両弁の開弁期
間を長くし、吸気量を増加させ、空気充填率の向上を図
っている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ンをミラーサイクルによって駆動させる場合、吸気通路
に吸気弁とは別個にロータリーバルブを設ける必要があ
り、このロータリーバルブが示す圧損が吸気路側の抵抗
を増加させる不具合があり、しかもこのロータリーバル
ブの配設に要するスペースの確保に問題を生じることも
あり、問題と成っていた。本発明の目的は吸気路抵抗を
増加させることが無く、しかも、エンジンへの装着スペ
ースを多く必要としない吸気弁閉鎖時期可変装置を提供
することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明はクランクケースに摺動可能に設けられカ
ムに当接するタペットボディーと、同タペットボディー
に摺動可能に収納されるプランジャと、同プランジャに
当接し吸気弁を開閉する駆動部材と、上記タペットボデ
ィーと上記プランジャの間に形成される第１油室と、上
記プランジャ内に形成される第２油室と、上記第１油室
と第２油室を連通する通路と、同通路に設けられ上記第
２油室から上記第１油室への流れのみを許容するチェッ
クバルブと、上記第１油室と連通し上記タペットボディ
ーの移動により開閉される高圧オイルギャラリーと、第
２油室と連通するオイルギャラリーと、吸気弁リフト時
に上記第１油室と連通するエスケープ通路と、同エスケ
ープ通路の開閉を行う開閉手段と、同開閉手段の開閉を
制御する制御手段と、を有することを特徴とする。上記
一の発明において、クランクケースと上記タペットボデ
ィーの間に設けられたライナーに上記第１油室と上記高
圧オイルギャラリーとを連通する通路及び上記第２油室
とオイルギャラリーとを連通する通路及びエスケープ通
路を設けてもよい。上記一の発明において、上記開閉手
段がコントロールロッドであってもよい。上記一の発明
において、上記開閉手段がタペットボディーと平行に摺
動する筒状部材であってもよい。上記一の発明におい
て、吸気弁のリフト量が最大となった時に上記開閉手段
を開放して第１油室内のオイルを排出して吸気弁を開閉
することを特徴としても良い。

【０００６】

【作用】本発明によれば、吸気弁閉時においては、第２
油室にオイルギャラリーの圧油を供給すると共に高圧オ
イルギャラリーの圧油を第１油室に供給して油圧によっ
てタペットボディー及びプランジャの拡張方向に付勢
し、吸気弁リフト時においては、カムの押圧力を油圧に
より拡張方向に付勢された状態のタペットボディー、プ
ランジャ及びこれに連結される駆動部材を介して吸気弁
に伝えて同弁を開作動させ、この吸気弁リフト時におい
て、特に、制御手段の制御する開閉手段がエスケープ通
路を開放させた時点で、第１油室の油圧を低下させてタ
ペットボディー及びプランジャを短縮状態に変位させて
吸気弁を早閉じさせることが出来る。

【０００７】一の発明において、クランクケースとタペ
ットボディーの間にライナーを設けて加工性を向上させ
もよい。

【０００８】一の発明において、制御手段がコントロー
ルロッドによってエスケープ通路を開放させてもよい。
一の発明において、タペットボディーと平行に摺動する
筒状部材によってエスケープ通路を開放させてもよい。
一の発明において、吸気弁のリフト量が最大となった時
に開閉手段を開放して第１油室内のオイルを排出して吸
気弁を早閉じさせても良い。

【０００９】

【実施例】図１には本発明の一実施例としての吸気弁閉
鎖時期可変装置が示されている。この吸気弁閉鎖時期可
変装置は図示しない過給機付きのディーゼルエンジン
（以後単にエンジンと記す）に装着される。このエンジ
ンの本体内には複数気筒が収容され、各気筒の燃焼室に
は各気筒の動弁系によって駆動される図示しない吸排気
バルブが装備され、これら吸排気バルブが燃焼室を開閉
駆動する。ここで用いる動弁系は基本的には周知のＯＨ
Ｖ方式のもので、各気筒の動弁系内の吸気弁側にのみ本
発明による吸気弁閉鎖時期可変装置が付設される。即
ち、この吸気弁閉鎖時期可変装置を備えた動弁系は各気
筒の各吸気バルブに対して同様構成のものがそれぞれ設
けられ、所定タイミングに沿ってそれぞれの吸気弁を開
閉駆動する。

【００１０】ここでの吸気弁閉鎖時期可変装置を備えた
動弁系は、クランクケース１内に枢支されクランク軸の
１／２で回転されるカム軸２と、カム軸２上に一体形成
されると共に各気筒対向部にそれぞれ配備される吸排気
カム（図１には吸気カム３のみを示した）と、クランク
ケース１に一体的に取り付けられ各カムとの対向部に配
備されるライナー４と、クランクケース１にライナー４
を介して摺動可能に設けられると共にカム３に当接する
タペットボディー５と、同タペットボディー５に摺動可
能に収納されるプランジャ６と、同プランジャ６に当接
しプランジャ６の上下作動をロッカアーム７（図３参
照）を介して図示しない吸気弁に伝えるプッシュロッド
８と、タペットボディー５とプランジャ６の間に形成さ
れる第１油室９と、プランジャ６内に形成される第２油
室１０と、第１油室９と第２油室１０を連通する通路１
１と、同通路に設けられ第２油室１０から第１油室９へ
の流れのみを許容するチェックバルブ１２と、第１油室
９と連通しタペットボディー５の移動により開閉される
高圧オイルギャラリー１３と、第２油室１０と連通する
オイルギャラリー１４と、吸気弁リフト時に第１油室９
と連通するエスケープ通路１５と、同エスケープ通路１
５の開閉を行うコントロールロッド１６と、コントロー
ルロッド１６の開閉をアクチュエータ１７を介して制御
するコントローラ１８とを備える。

【００１１】ここで、タペットボディー５はキャップ状
を呈し、ライナー４に摺動可能に嵌挿され、その下端は
カム３に摺接するように形成される。プランジャ６は略
棒状を呈し、その下部に第２油室１０を形成され上部に
プッシュロッド８との当接部を形成され、タペットボデ
ィー５に摺動可能に嵌挿される。ライナー４はクランク
ケース１側の横壁部１０１の上端側にフランジ部を備
え、全体は肉厚筒状を呈し、クランクケース１側の横壁
部１０１に対してその中心線方向を上下に向けて配備さ
れ、横壁部１０１と一体と成って後述の各油路を形成し
ている。即ち、図１に示すクランクケース１の一部は横
壁部１０１とその端部が一体形成される縦壁１０２とで
形成され、同部にはオイルギャラリー１４、エスケープ
通路１５及び高圧オイルギャラリー１３がこの順に上下
方向に順次配設されている。オイルギャラリー１４及び
高圧オイルギャラリー１３は横壁部１０１にそれぞれ形
成され、各端部には図示しない油圧源より圧油が常時供
給される。

【００１２】ここで高圧オイルギャラリー１３の油圧は
比較的大きく設定されており、これによって、タペット
ボディー５とプランジャ６の拡張方向への相対移動を速
やかに行えるようにし、他方、オイルギャラリー１４の
油圧は比較的小さく設定されており、これによって、タ
ペットボディー５がカムのリフトサークルよりベースサ
ークルに向かう際に、プランジャ６に対して速やかに降
下作動を行える。なお、オイルギャラリー１４は枝路１
４１をライナー４の内壁まで延出させており、枝路１４
１の開口と対向するタペットボディー５には常時第２油
室１０に連通可能な折曲路５０１が形成され、同路の外
側端は常時枝路１４１の開口側に連通するように形成さ
れている。他方、高圧オイルギャラリー１３は枝路１３
１をライナー４の内壁まで延出させており、枝路１４１
の開口と対向するタペットボディー５には第２油室１０
より延出する細路５０２が形成され、同路の外側端はタ
ペットボディー５がカム３のベースサークルに連通する
際にのみ枝路１３１の開口に連通するように形成されて
いる。

【００１３】第２油室１０から第１油室９への流れのみ
を許容するチェックバルブ１２は通路１１を常時ばねに
よって閉弁付勢する周知の構成を取っており、ここでの
チェックバルブ１２の支持枠１２１は第１油室９に装備
されてタペットボディー５とプランジャ６との相対位置
を離隔する方向、即ち、拡張方向する方向に付勢する戻
しばね１９によってプランジャ６側に当接されている。
エスケープ通路１５はライナー４の外側開口端に開閉手
段としてのコントロールロッド１６を接離可能に当接
し、これによって開閉される。しかも、外側開口端はド
レーン路２０を介して図示しないオイル溜りに連通す
る。他方、エスケープ通路１５のライナー４側の内側端
はタペットボディー５がカムのリフトサークルに当接す
る間にのみ第２油室１０より延出する細路５０２と連通
するように形成される。このため、このエスケープ通路
１５はタペットボディー５がカムのリフトサークルに当
接する間であってライナー４の外側開口端がコントロー
ルロッド１６によって開放された際にのみ、第１油室９
をドレーン路２０側に開放し油圧を低下させてタペット
ボディー５及びプランジャ６を短縮状態に変位させるこ
とが可能である。図３において、符号２９はリーク路を
示し、これによって、タペットボディー５とプランジャ
６の拡張方向の相対的な移動量の最大値を規制してい
る。なお、このリーク路２９に代えて、タペットボディ
ー５とプランジャ６の間の最大拡張量を図示しないスト
ッパによって規制する構成を取っても良い。

【００１４】コントロールロッド１６を開閉操作するア
クチュエータ１７はコントローラ１８からの開閉信号に
応じて駆動回路２１が発する開閉出力を受け駆動するも
ので、コントロールロッド１６を軸方向の２位置に切り
替えできるソレノイド弁として構成される。ここで、制
御手段としてのコントローラ１８は周知のマイクロコン
ピュータで要部が成り、エンジン回転数センサ２２より
エンジン回転数Ｎｅを、クランク角センサ２３よりクラ
ンク角θｃをそれぞれ取り込み、これらの信号に応じ
て、吸気弁のリフト量が最大となった時（図２中のθ１
位置参照）にコントロールロッド１６を開放作動させて
第１油室９内のオイルを排出して吸気弁をθｒだけ早閉
じさせるように制御するという機能を備える。このよう
な吸気弁閉鎖時期可変装置を備えた動弁系が駆動する
と、コントローラ１８は順次エンジン回転数Ｎｅ及びク
ランク角θｃ情報を取り込む。そしてエンジン回転数が
設定値例えばＮｅ１（＝７５０ｒｐｍ）を下回る間は、
出力を停止し、この運転域ではエンジンの吸排気カムは
各タペットボディー５を通常どおりに駆動する。これに
よって、図２に破線で示すように排気バルブのバルブリ
フトＲｅが排気行程で変化し、実線及び２点鎖線の組合
せから成るように吸気バルブのバルブリフトＲｉ（Ｒｉ
ｎ）が吸入行程で変化する。

【００１５】他方、エンジン回転数が設定値Ｎｅ１を上
回るとする。この場合、タペットボディー５は図３に示
すようにカム３のベースサークルにある間は第１油室９
及び第２油室１０には圧油が十分供給され、タペットボ
ディー５とプランジャ６は再大量拡張方向に付勢され、
図３に示す拡張位置を保持する。そしてタペットボディ
ー５が図４に示すようにカム３のリフトサークルに達す
ると、第１油室９は高圧オイルギャラリー１３と遮断さ
れる。さらに、タペットボディー５が図５に示すように
カムリフト量が最大となる位置に達すると、この時、コ
ントローラがカムリフト量が最大となるクランク角（図
２中のθ１位置参照）を検出し、該当気筒のアクチュエ
ータ１７にオン出力を発し、コントロールロッド１６を
開放作動させ、第１油室９内のオイルを排出し、タペッ
トボディー５とプランジャ６とが短縮状態に変位させ
る。この結果、図２に実線で示すように、吸気バルブの
バルブリフトＲｉ（Ｒｉｍ）が吸入行程で変化し、クラ
ンク角θｒだけ早閉じさせるように制御できる。このあ
と、さらに、タペットボディー５が図６に示すようにカ
ムのベースサークル側に向かう間において、オイルギャ
ラリー１４側より第１油室及びチェックバルブ１２を介
して第２油室９に圧油が供給され、この圧油によってタ
ペットボディー５がカム面より離れない程度の押圧力が
加わり、カムのベースサークルにタペットボディー５が
当接する初期の位置（図３位置）に戻れる。この後、コ
ントローラ１８は当該気筒のアクチュエータ１７への出
力を停止させる。

【００１６】このように、各気筒のクランク角が図２中
のθ１に相当する位置に達する毎に、該当気筒のアクチ
ュエータ１７にオン出力を発し、コントロールロッド１
６を開放作動させ、第１油室９内のオイルを排出して吸
気弁をθｒだけ早閉じさせる制御が行われて、エンジン
はミラーサイクルで駆動され、図１２や図１３に示すよ
うに、吸気行程の有効ストロークＳ２が膨張行程の有効
ストロークＳ１よりＳ３だけ短く成り、有効圧縮比が下
がって、燃焼室温度を低下出来、ＮＯ_Xの発生を防止出
来る。しかも、比較的大きな膨張比を確保出来るので、
熱効率を高く維持出来、特に、過給機を用いて吸気管圧
力を所定レベルに保持することにより高出力を確保する
ことが出来る。

【００１７】図７には本発明の他の実施例を示した。こ
こでの吸気弁閉鎖時期可変装置が第１図の装置と比べ、
開閉手段が相違する点を除くと同一部材が多く、ここで
は同一部材弐は同一符号を付し、その重複説明を略す。
図７の吸気弁閉鎖時期可変装置のライナー４にはタペッ
トボディー５と平行に摺動する開閉手段としての筒状部
材３０が摺動可能に外嵌されている。この筒状部材３０
はライナー４と横壁部１０１との間に形成されたガイド
空間３１内で摺動出来、筒状部材３０の側部にはライナ
ー４の中心線に対し直行する方向に延びる操作バー３２
が一体結合される。この操作バー３２はソレノイドから
成るアクチュエータ３３により上下２位置に切り替え駆
動されるように構成されている。筒状部材３０にはオイ
ルギャラリー１４をライナー４を経てタペットボディー
５の折曲路５０１及び第２油室１０に常時連通させるよ
うな枝路１４１の一部１４１ａが形成され、更に筒状部
材３０には外エスケープ通路１５ａが形成され、同通路
に連通可能な内エスケープ通路１５ｂがライナー４に形
成される。なお、外エスケープ通路１５ａの外側開口端
はドレーン路２０を介して図示しないオイル溜りに連通
する。

【００１８】ここで、内外エスケープ通路１５ａ，ｂは
タペットボディー５がカムのリフトサークルに当接する
間であって筒状部材３０が早閉じ位置（図１０に実線で
示した位置）に達したときにのみ、第１油室９をドレー
ン路２０側に開放し油圧を低下させてタペットボディー
５及びプランジャ６を短縮状態に変位させることが可能
である。他方、高圧オイルギャラリー１３は枝路１３１
をライナー４の内壁まで延出させており、枝路１４１の
開口と対向するタペットボディー５には第２油室１０よ
り延出する細路５０２が形成され、同路の外側端はタペ
ットボディー５がカム３のベースサークルに連通する際
にのみ枝路１３１の開口に連通するように形成されてい
る。なお筒状部材３０を開閉操作するアクチュエータ３
３はコントローラ１８に接続されている。図７の吸気弁
閉鎖時期可変装置を備えた動弁系が駆動すると、コント
ローラ１８はエンジン回転数が設定値例えばＮｅ１（＝
７５０ｒｐｍ）を下回る間は、図２に破線で示すように
排気バルブのバルブリフトＲｅを排気行程で変化させ、
実線及び２点鎖線の組合せから成るように吸気バルブの
バルブリフトＲｉ（Ｒｉｎ）を吸入行程で変化させる。

【００１９】他方、エンジン回転数が設定値Ｎｅ１を上
回るとする。この場合、タペットボディー５は図８に示
すようにカム３のベースサークルにある間は第１油室９
に高圧オイルギャラリー１３より、第２油室１０にオイ
ルギャラリー１４よりそれぞれ圧油が供給され、タペッ
トボディー５とプランジャ６は最大量拡張方向に付勢さ
れ、拡張位置を保持する。そしてタペットボディー５が
図９に示すカム３のリフトサークルに達すると、第１油
室９は高圧オイルギャラリー１３と遮断され、内エスケ
ープ通路１５ｂと連通する。さらに、タペットボディー
５が図１０に示すようにカムリフト量が最大となる位置
に達すると、この時、コントローラがカムリフト量が最
大となるクランク角（図２中のθ１位置参照）を検出
し、該当気筒のアクチュエータ３３にオン出力を発し、
筒状部材３０を早閉じ位置に切り替え作動させ、内外エ
スケープ通路１５ｂ，１５ａをドレーン路２０側に連通
させ、第１油室９内のオイルを排出し、タペットボディ
ー５とプランジャ６とを短縮状態に変位させる。この結
果、図２に実線で示すように、吸気バルブのバルブリフ
トＲｉ（Ｒｉｍ）が吸入行程で変化し、クランク角θｒ
だけ早閉じさせるように制御できる。このあと、さら
に、タペットボディー５が図１１に示すようにカムのベ
ースサークル側に向かう間において、オイルギャラリー
１４側より第１油室及びチェックバルブ１２を介して第
２油室９に圧油が供給され、この圧油によってタペット
ボディー５がカム面より離れない程度の押圧力が加わ
り、カムのベースサークルにタペットボディー５が当接
する初期の位置（図８位置）に戻れる。この後、コント
ローラ１８は当該気筒のアクチュエータ３３への出力を
停止させる。図７の実施例の場合も図１の装置と同様の
作用効果が得られる。

【００２０】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、吸気弁
リフト時において、油圧により拡張方向に付勢されたタ
ペットボディー、プランジャ及びこれに連結される駆動
部材を介してカムが吸気弁を開作動させ、この時、開閉
手段がエスケープ通路を開放させてタペットボディー及
びプランジャを短縮状態に変位させて吸気弁を早閉じさ
せるので、吸気系に別途の開閉弁を設けること無く、エ
ンジンをミラーサイクルで駆動でき、吸気行程の有効ス
トロークが膨張行程の有効ストロークより短く成り、有
効圧縮比が下がって、燃焼室温度を低下出来、ＮＯ_Xの
発生を防止出来る。更に、ライナーを用いて加工性の向
上を図れ、エスケープ通路をコントロールロッドや筒状
部材により開閉制御するようにして、操作性の向上を図
れる。しかも、吸気弁のリフト量が最大となった時に開
閉手段を開放した場合、比較的大きな膨張比を確保出来
るので、熱効率を高く維持出来、特に、過給機を用いれ
ば、吸気管圧力を所定レベルに保持することが出来、こ
れにより高出力を確保することが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例としての吸気弁閉鎖時期可変
装置の要部概略構成図である。

【図２】図１の吸気弁閉鎖時期可変装置によって動弁系
内の吸排気弁が行うバルブリフトの各々異なるパターン
を示す線図である。

【図３】図１中の吸気弁閉鎖時期可変装置付きの動弁系
の閉弁時側断面図である。

【図４】図１中の吸気弁閉鎖時期可変装置付きの動弁系
の開弁時側断面図である。

【図５】図１中の吸気弁閉鎖時期可変装置付きの動弁系
の早閉じ時側断面図である。

【図６】図１中の吸気弁閉鎖時期可変装置付きの動弁系
の早閉じにおける吸気行程終了時の側断面図である。

【図７】本発明の他の実施例としての吸気弁閉鎖時期可
変装置の要部概略構成図である。

【図８】図７中の吸気弁閉鎖時期可変装置付きの動弁系
の閉弁時側断面図である。

【図９】図７中の吸気弁閉鎖時期可変装置付きの動弁系
の開弁時側断面図である。

【図１０】図７中の吸気弁閉鎖時期可変装置付きの動弁
系の早閉じ時側断面図である。

【図１１】図７中の吸気弁閉鎖時期可変装置付きの動弁
系の早閉じにおける吸気行程終了時の側断面図である。

【図１２】ディーゼルエンジンのミラーサイクルのＰ−
Ｖ線図である。

【図１３】ガソリンエンジンのミラーサイクルのＰ−Ｖ
線図である。

【符号の説明】

１ クランクケース ２ カム軸 ３ カム ４ ライナー ５ タペットボディー ６ プランジャ ７ ロッカアーム ８ プッシュロッド ９ 第１油室 １０ 第２油室 １１ 通路 １２ チェックバルブ １３ 高圧オイルギャラリー １４ オイルギャラリー １５ エスケープ通路 １６ コントロールロッド １７ アクチュエータ １８ コントローラ ３０ 筒状部材 ３３ アクチュエータ １５ａ 外エスケープ通路 １５ｂ 内エスケープ通路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 渡邊 純也 東京都港区芝五丁目33番８号・三菱自動 車工業株式会社内 (72)発明者 牧田 諭志 神奈川県川崎市中原区大倉町10番地・三 菱自動車エンジニアリング株式会社 東 京事業所内 (56)参考文献 特開 昭54−156917（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−169608（ＪＰ，Ａ) 特開 昭53−127912（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−109711（ＪＰ，Ａ) 実開 昭58−2302（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭54−173115（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−6711（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F01L 13/00 301 F01L 13/00 302 F01L 1/24

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】クランクケースに摺動可能に設けられカム
   に当接するタペットボディーと、同タペットボディーに
   摺動可能に収納されるプランジャと、同プランジャに当
   接し吸気弁を開閉する駆動部材と、上記タペットボディ
   ーと上記プランジャの間に形成される第１油室と、上記
   プランジャ内に形成される第２油室と、上記第１油室と
   第２油室を連通する通路と、同通路に設けられ上記第２
   油室から上記第１油室への流れのみを許容するチェック
   バルブと、上記第１油室と連通し上記タペットボディー
   の移動により開閉される高圧オイルギャラリーと、第２
   油室と連通するオイルギャラリーと、吸気弁リフト時に
   上記第１油室と連通するエスケープ通路と、同エスケー
   プ通路の開閉を行う開閉手段と、同開閉手段の開閉を制
   御する制御手段と、を有することを特徴とする吸気弁閉
   鎖時期可変装置。
2. 【請求項２】上記クランクケースと上記タペットボディ
   ーの間に設けられたライナーに上記第１油室と上記高圧
   オイルギャラリーとを連通する通路及び上記第２油室と
   オイルギャラリーとを連通する通路及びエスケープ通路
   を設けたことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載
   の吸気弁閉鎖時期可変装置。
3. 【請求項３】上記開閉手段がコントロールロッドである
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項または第２項に
   記載の吸気弁閉鎖時期可変装置。
4. 【請求項４】上記開閉手段がタペットボディーと平行に
   摺動する筒状部材であることを特徴とする特許請求の範
   囲第１項または第２項に記載の吸気弁閉鎖時期可変装
   置。
5. 【請求項５】吸気弁のリフト量が最大となった時に上記
   開閉手段を開放して第１油室内のオイルを排出して吸気
   弁を開閉することを特徴とする特許請求の範囲第１項乃
   至第４項のいずれかに記載の吸気弁閉鎖時期可変装置。