CN100406677C - 隧道衬砌台车 - Google Patents
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Abstract
一种隧道衬砌台车，一组模板包括顶模板、两侧模板和两底模板，在顶模板与两侧模板之间、两侧模板与两底模板之间的接口部位的横截面为喇叭口形，其外缘部分为平口铰链连接，其内缘喇叭口处由调整丝杠连接。模板支架包括上纵梁、横梁、下纵梁、立柱和斜撑。台车包括门架、大梁和行走系统。在横梁下面与两侧模板下端之间连接折叠支臂，在模板支架下纵梁与台车大梁之间连接侧移液压油缸，在两侧的折叠支臂的大臂下端与顶模板两下端之间分别连接收支液压油缸，在侧模板与底模板之间喇叭口处连接开合液压油缸。本发明的模板刚度大，变形量小，用钢量小，具有自动收支、操作简单、效率高、安全性强、通道空间大等优点。
Description
(一)技术领域
本发明涉及一种建筑施工机械，特别是一种隧道施工衬砌模板台车。
(二)背景技术
现有隧道施工用的衬砌模板台车均采用以台车为主承载的技术方案，一般包括圆弧形台车模板、台车模板内的台车及模板收支系统和操作平台，其台车模板由顶模板、两侧模板、两底模板单层铰接而成，顶模板上端有注浆口，该注浆口与注浆管、注浆泵连接，用于混凝土浇注。现有技术存在的主要问题是：模板全靠台车支撑，调整困难，强度较低，易变形，抗压、抗漂浮差，对台车的用钢、行走轨道平整度要求高，模板支撑系统复杂，不能自动收支、开合，施工速度慢，对施工工人的专业要求也高。
(三)发明内容
本发明的目的是提供一种隧道衬砌台车，解决模板强度低、易变形、易漂浮的问题，并解决模板支撑系统复杂，效率低，不能自动收支、开合的技术问题。
为实现本发明的目的而采用的技术方案：这种隧道衬砌台车，包括隧道形的模板、模板内的台车及模板支架，模板由面板、框板和筋板焊接而成，模板上有注浆口，该注浆口与注浆系统连接，其特征在于：
一组模板包括顶模板、两侧模板和两底模板，在顶模板与两侧模板之间、两侧模板与两底模板之间的接口部位的横截面为喇叭口形，接口部位外缘部分为平口，由铰链连接，其内缘喇叭口处由调整丝杠连接，两底模板下端由生根连接件与隧道连接；
模板支架包括：顶模板下面沿隧道轴向延伸的上纵梁、在顶模板拱形部位连接的横梁、与横梁交叉连接并沿隧道轴向延伸的下纵梁、横梁与上纵梁之间连接的立柱和斜撑；
台车包括门架、大梁和行走系统，门架的支腿与行走系统之间连接顶升油缸，行走系统支撑在轨道上；
模板收支系统：在横梁下面与两侧模板下端之间分别连接至少两对折叠支臂，折叠支臂由大臂、小臂铰接而成，在模板支架下纵梁与台车大梁之间连接侧移液压油缸，在两侧的折叠支臂的大臂下端与顶模板两下端之间分别连接收支液压油缸，在侧模板与底模板之间喇叭口处连接开合液压油缸。
上述模板上的筋板为U形，其开口两边与面板焊接。
上述顶模板与隧道之间连接防飘丝杠。
上述台车纵向长度比模板轴向长度长。
上述模板内侧与操作平台连接。
与现有传统技术相比，本发明的有益效果：采用以模板为主承载的方案，模板的框板较宽，U形筋板增加了模板的整体刚度，变形量小，同时，模板的用钢量减少。在顶模板与两侧模板之间、两侧模板与两底模板之间的接口部位的横截面为喇叭口形，其模板连接部位的外缘部分为平口铰链连接，其内缘喇叭口处由调整丝杠连接，双层连接便于自动收支开合，便于在隧道内折叠和移动，自动化程度高，工人劳动强度较小。模板可以不靠台车支撑，模板本身足以满足衬砌时所有工艺要求，不易变形，抗压、抗漂浮性好。台车在施工中几乎只起到移动模板作用，对台车的用钢、行走轨道平整度要求不高，对施工工人的专业要求也不高。模板收支系统为全液压自动，在台车的大梁上面与顶模板之间连接框架形模板支架，台车门架的支腿与行走系统之间连接顶升油缸，可方便调节台车及模板的纵向高度，在模板支架下纵梁与台车大梁之间连接侧移液压油缸，方便水平微调。在横梁下面与两侧模板下端之间分别连接至少两对折叠支臂，折叠支臂由大臂、小臂铰接而成，使模板收支更加灵活。在两侧的折叠支臂的大臂下端与顶模板两下端之间分别连接收支液压油缸，在侧模板与底模板之间喇叭口处连接开合液压油缸。具有自动收支、设备操作简单、效率高、安全性强、通道空间大等优点。
(四)附图说明
图1是本发明支模状态的结构示意图；
图2是本发明收模状态的结构示意图。
图3是本发明轴向纵剖面的结构示意图。
图4是U形筋板的示意图。
1-顶模板、2-两侧模板、3-底模板、4-铰链、101-面板、102-框板、103-筋板。
51-上调整丝杠、52-下调整丝杠。
81-台车的门架、82-台车的大梁、83-行走系统、84-支腿、85-顶升油缸。
6-生根连接件、7-轨道。
9-折叠支臂、91-大臂、92-小臂、93-关节
10-侧移液压油缸、11-收支液压油缸、12-开合液压油缸。
13-模板支架、131-上纵梁、132-横梁、133-下纵梁、134-立柱、135-斜撑。
14-防飘丝杠、15-操作平台。
(五)具体实施方式
实施例参见图1-3，本发明的隧道衬砌台车，包括隧道形的模板、模板内的台车及模板收支系统，模板上有注浆口，该注浆口与注浆系统连接。每一组模板开有两个观察窗。
模板由面板101、框板102和筋板103焊接而成。
参见图4，为增加模板的整体刚度，减少变形量，同时减少模板的用钢量，模板的筋板103为U形。其开口两边与面板焊接。
一组模板包括顶模板1、两侧模板2和两底模板3，在顶模板1与两侧模板2之间、两侧模板2与两底模板3之间的接口部位的横截面为喇叭口形，接口部位外缘部分为平口，由铰链4连接、其内缘喇叭口处由上调整丝杠51和下调整丝杠52连接，两底模板下端由生根连接件6与隧道连接。上述模板内侧还可与操作平台15连接。为防止模板上飘，在顶模板与隧道之间连接防飘丝杠14，防飘丝杠14可以由两根丝杠和连接横梁组成。
台车包括门架81、大梁82和行走系统83，门架的支腿84与行走系统之间连接顶升油缸85。行走系统可以由4台1.5KW电动机及链条、8个钢轮组成行走系统，行走速度8m/min，最大纵向爬坡6.0％。行走系统支撑在轨道7上。台车纵向长度比模板轴向长度长，使台车行走系统与模板开合空间错开，安装施工更加方便。
模板支架13包括：顶模板下面沿隧道轴向延伸的上纵梁131、在顶模板拱形部位连接的横梁132、与横梁交叉连接并沿隧道轴向延伸的下纵梁133、横梁与上纵梁之间连接的立柱134和斜撑135。
模板收支系统：在横梁下面与两侧模板下端之间分别连接至少两对折叠支臂9，折叠支臂由大臂91、小臂92和关节93铰接而成，在模板支架下纵梁133与台车大梁82之间连接侧移液压油缸10，在两侧的折叠支臂的大臂91的下端与顶模板1的两下端之间分别连接收支液压油缸11，在侧模板2与底模板3之间喇叭口处连接开合液压油缸12。
参见图1，当模板支撑时，伸直折叠支臂9，顶升收支液压油缸11、开合液压油缸12，顶升油缸85，安装上调整丝杠51、下调整丝杠52，用侧移液压油缸10精确微调模板的对中位置，最后安装生根连接件6和防飘丝杠14。
参见图2，当模板回收时，卸掉生根连接件6，防飘丝杠14，卸掉上调整丝杠51、下调整丝杠52，回收侧移液压油缸10、收支液压油缸11、开合液压油缸12、顶升油缸85，使折叠支臂收缩，由台车带动模板和模板支架沿隧道轴向移动。
Claims (5)
1.一种隧道衬砌台车，包括隧道形的模板、模板内的台车及模板支架，模板由面板、框板和筋板焊接而成，模板上有注浆口，该注浆口与注浆系统连接，其特征在于：
一组模板包括顶模板、两侧模板和两底模板，在顶模板与两侧模板之间、两侧模板与两底模板之间的接口部位的横截面为喇叭口形，接口部位外缘部分为平口，由铰链连接，其内缘喇叭口处由调整丝杠连接，两底模板下端由生根连接件与隧道连接；
模板支架包括：顶模板下面沿隧道轴向延伸的上纵梁、在顶模板拱形部位连接的横梁、与横梁交叉连接并沿隧道轴向延伸的下纵梁、横梁与上纵梁之间连接的立柱和斜撑；
台车包括门架、大梁和行走系统，门架的支腿与行走系统之间连接顶升油缸，行走系统支撑在轨道上；
模板收支系统：在横梁下面与两侧模板下端之间分别连接至少两对折叠支臂，折叠支臂由大臂、小臂铰接而成，在模板支架下纵梁与台车大梁之间连接侧移液压油缸，在两侧的折叠支臂的大臂下端与顶模板两下端之间分别连接收支液压油缸，在侧模板与底模板之间喇叭口处连接开合液压油缸。
2.根据权利要求1所述的隧道衬砌台车，其特征在于：上述模板上的筋板为U形，其开口两边与面板焊接。
3.根据权利要求1或2所述的隧道衬砌台车，其特征在于：上述顶模板与隧道之间连接防飘丝杠。
4.根据权利要求1或2所述的隧道衬砌台车，其特征在于：上述台车纵向长度比模板轴向长度长。
5.根据权利要求1或2所述的隧道衬砌台车，其特征在于：上述模板内侧与操作平台连接。
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