CN206538790U - 一种现浇综合管廊施工用内模台车 - Google Patents

一种现浇综合管廊施工用内模台车 Download PDF

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李安慧
夏仙桃
杨波
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Abstract

本实用新型公开了一种现浇综合管廊施工用内模台车,包括模板、模板支撑体系、走行系统和液压系统。模板包括两侧模和铰接于两侧模上端的第一和第二转角模,两转角模对接围成综合管廊的顶部形状。模板由两侧模和两转角模围成,没有单独的顶模,采用大块模板拼装,模板拼缝少;支撑体系包括连接于模板与支架之间的螺旋撑杆,使模板具有足够的强度和刚度,无需再穿设对拉杆,使混凝土表面成型质量好;通过液压系统的设置,使台车可实现全自动脱模和立模,大大降低了劳动强度,提高了生产效率;走行系统的设置使台车实现自动走行,整个使用过程模板无需拆装,使台车使用更便捷。

Description

一种现浇综合管廊施工用内模台车
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种城市地下综合管廊施工用设备,尤其涉及一种现浇综合管廊 施工用内模台车。
背景技术
[0002]综合管廊,又名共同沟、共同管道和综合管沟,是指在城市道路下面建造一个市政 共用隧道,由于其可消除城市“拉链路”,使地下管线安全运营,改善城市环境建设,目前国 家大力推进城市地下综合管廊建设。
[0003]我国在2015年前综合管廊建设项目很少,现浇综合管廊施工均采用满堂支架加木 模或小钢模的施工方式,这种施工方式混凝土成型效果差、施工精度得不到保证;施工过程 中操作空间受限、模板与支架的搭拆过程长、工人劳动强大、施工成本高、效率低;且由于模 板刚度小,需在内外模板之间穿设对拉杆,对于防水要求高的管廊来说无疑增加了渗漏的 可能性。 实用新型内容
[0004] 本实用新型的目的在于提供一种易于操作,混凝土浇筑成型质量好、施工效率高 的现浇综合管廊施工用台车。
[0005] 本实用新型提供的这种现浇综合管廊施工用内模台车,包括模板、模板支撑体系、 走行系统和液压系统。所述模板包括两侧模和铰接于两侧模上端的第一和第二转角模,两 转角模对接围成综合管廊的顶部形状。
[0006] 所述第一转角模和第二转角模的对接端为匹配的斜切口。
[0007] 所述模板支撑体系包括支架、连接于支架和模板之间的若干螺旋撑杆、连接于支 架下端的底部支撑件,支架为箱形或门式结构,螺旋撑杆分别连接于支架的侧壁和上端分 别支撑侧模和第一、第二转角模。
[0008] 所述支架的顶部两侧对称连接有横移装置,横移装置包括横移梁和反力滑架,反 力滑架连接于支架上,内部设置有旋转方向垂直于所述侧模的导向滚轮,横移梁垂直于侧 模布置,其一端与侧模连接,另一端插入反力滑架内导向滚轮的底部。
[0009] 所述支架通过底部支撑件支撑于轨道或底板混凝土面上,支撑件的高度可调。
[0010] 所述液压系统包括泵站及其控制的转角收模油缸、横移油缸和顶升油缸,转角收 模油缸分别连接于所述侧模和第一、第二转角模之间,横移油缸与所述横移梁平行布置,横 移油缸的两端分别与侧模和支架连接,顶升油缸连接于支架底部。
[0011] 本实用新型的模板由两侧模和两转角模围成,没有单独的顶模,采用大块模板拼 装,模板拼缝少;另外通过在模板与支架之间设置螺旋撑杆,使模板具有足够的强度和刚 度,无需再穿设对拉杆,使混凝土表面成型质量好;通过液压系统的设置,使台车可实现全 自动脱模和立模,大大降低了劳动强度,提高了生产效率;走行系统的设置使台车实现自动 走行,整个使用过程模板无需拆装,使台车使用更便捷。
附图说明
[0012] 图1为本实用新型一个实施例的工作状态示意图。
[0013] 图2为图1的侧视示意图。
[0014]图3为本实施例的收模状态示意图。
具体实施方式
[0015] 现浇综合管廊一般分两次浇筑成型,第一次浇筑管廊底板混凝土,第二次再浇筑 侧墙及顶板混凝土。在底板混凝土浇筑完成并达到一定强度以后即可安装内模台车。
[0016] 如图1所示,本实施例公开的这种现浇综合管廊施工用内模台车,包括模板1、支架 2、横移装置3、螺旋撑杆4、底部支撑件5、液压系统6和走行系统7。
[0017]支架2、连接于支架2和模板之1间的若干螺旋撑杆4、连接于支架下端的底部支撑 件5形成模板支撑体系。
[0018]模板1包括台车两侧的侧模11和铰接于侧模顶部的第一转角模12和第二转角模 13,第一转角模12和第二转角模13的对接端为匹配的斜切口,两转角模对接围成综合管廊 的顶部形状。第一转角模12和第二转角模13对接后通过螺栓连接紧固。两转角模之间通过 斜切口对接可保证第一转角模12转动脱模时不受第二转角模13的干涉。
[0019] 支架2为箱形或门式结构,本实施例的支架采用门式结构。支架2通过底部支撑件5 支撑于轨道8或底板混凝土面上。底部支撑件5可采用千斤顶或其他可调高度的支撑件,本 实施例采用千斤顶作为底部支撑件。螺旋撑杆4分别连接于支架2的侧壁和上端分别支撑侧 模和第一、第二转角模。
[0020] 横移装置3有两套,对称连接于支架2的顶部。每套横移装置3包括横移梁31和反力 滑架32,反力滑架32固定于支架2的顶部,内部设置有导向滚轮321。横移梁31垂直于侧模11 布置,其一端与侧模11连接,另一端插入反力滑架32内导向滚轮的底部。
[0021] 支架2与第一转角模12之间、支架2与第二转角模13之间、支架2与侧模11之间均安 装有螺旋撑杆4,用于保证模板1的外形尺寸,同时将模板1所受的力传递至支架2上,因此台 车自身具有足够的强度,无需再设置对拉杆。
[0022] 液压系统包括栗站及泵站控制的转角收模油缸61、横移油缸62和顶升油缸63。转 角收模油缸61分别连接于侧模11与第一转角模12、侧模11与第二转角模13之间,分别用于 两转角模的收模。横移油缸62连接于侧模11与支架2之间,为侧模11的横移提供动力。本实 施例支架的顶部和底部均与侧模之间连接有横移油缸。顶升油缸63连接于支架2的底部,用 于整个台车的升降。
[0023] 走行系统7安装于支架2的底部,综合管廊的侧墙及顶板混凝土浇筑完成后,台车 可整体降落至轨道8上,通过走行系统7纵向移动至下一工作位置。
[0024] 本内模台车立模时,先启动走行系统7将拼装好的内模台车纵移至工作位置,然后 启动液压系统,操作栗站使顶升油缸63的活塞杆伸出,使内模台车整体上升至设计状态后 控制两侧的横移油缸62同时伸出,使两侧的横移梁31带动两侧的侧模11及与之铰接的第一 转角模12和第二转角模13同时横移至设计位置,使侧模11搭接至已烧筑混减土面上,控制 与第二转角模13相连的转角收模油缸ei的活塞杆伸出,将第二转角模I3支撑到位,控制与 弟一转角模12相连的转角收模油缸61得活塞杆伸出,将第一转角模12支撑到位。
[0025]_然后在支架2的底部安装底部支撑件5,调整底部支撑件5的高度,使内模台车达到 设计标高,安装所有的螺旋撑杆4。至此,内模台车达到工作状态,如图1所示,可以开始混凝 土烧筑施工了。
[0026]本内模台车的脱模步骤与立模步骤相反,具体如下:待混凝土达到设计强度后,拆 除所有的螺旋撑杆4,检查顶升油缸63,确保所有顶升油缸63都处于伸出状态,拆除底部支 撑件5。启动液压系统,控制与第一转角模12相连的转角收模油缸61的活塞杆回缩,使第一 转角模12收缩到位;控制与第二转角模12相连的转角收模油缸ei的活塞杆回缩,使第二转 角模12收缩到位;控制台车两侧的横移油缸62的活塞杆同时回缩,使两侧横移梁31带动两 侧的侧模11及与之铰接的第一转角模12和第二转角模13同时横移收缩到位;控制顶升油缸 63的活塞杆回缩,使内模台车的高度整体下降,将走行系统7降落至轨道上。最后启动走行 系统7,将内模台车纵移至下一工作位置。
[0027]从上述结构可以看出,本实施例采用大块模板拼装,省去了顶板的处理,模板拼缝 少,混凝土表面成型质量好。台车操作自动化程度高,大大降低了劳动强度,提高了生产效 率。

Claims (6)

1. 一种现浇综合管廊施工用内模台车,包括模板、模板支撑体系、走行系统和液压系 统,其特征在于:所述模板包括两侧模和铰接于两侧模上端的第一和第二转角模,两转角模 对接围成综合管廊的顶部形状。
2.如权利要求1所述的现浇综合管廊施工用内模台车,其特征在于:所述第一转角模和 第二转角模的对接端为匹配的斜切口。
3. 如权利要求1所述的现浇综合管廊施工用内模台车,其特征在于:所述模板支撑体系 包括支架、连接于支架和模板之间的若干螺旋撑杆、连接于支架下端的底部支撑件,支架为 箱形或门式结构,螺旋撑杆分别连接于支架的侧壁和上端分别支撑侧模和第一、第二转角 模。
4. 如权利要求3所述的现浇综合管廊施工用内模台车,其特征在于:所述支架的顶部两 侧对称连接有横移装置,横移装置包括横移梁和反力滑架,反力滑架连接于支架上,内部设 置有旋转方向垂直于所述侧模的导向滚轮,横移梁垂直于侧模布置,其一端与侧模连接,另 一端插入反力滑架内导向滚轮的底部。
5. 如权利要求3所述的现浇综合管廊施工用内模台车,其特征在于:所述支架通过底部 支撑件支撑于轨道或底板混凝土面上,支撑件的高度可调。
6. 如权利要求4所述的现浇综合管廊施工用内模台车,其特征在于:所述液压系统包括 栗站及其控制的转角收模油缸、横移油缸和顶升油缸,转角收模油缸分别连接于所述侧模 和第一、第二转角模之间,横移油缸与所述横移梁平行布置,横移油缸的两端分别与侧模和 支架连接,顶升油缸连接于支架底部。
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