CN212985240U - 一种适用于异形洞断面的组合式钢模台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及隧道施工装置技术领域，公开了一种适用于平面加工的压紧装置，包括位于中间位置的主台车，以及在主台车两侧、通过中间模板装置与主台车可拆卸连接的侧台车，是一种将钢模衬砌台车分成三个可组合且可独立运作和联动的组成部分、使用时可以根据异形洞断面的具体情况自由组合安装、方便移动和使用的适用于异形洞断面的组合式钢模台车。

Description

一种适用于异形洞断面的组合式钢模台车

技术领域

本实用新型涉及隧道施工装置技术领域，尤其涉及一种适用于异形洞断面的组合式钢模台车。

背景技术

在隧道施工中，常采用钢模衬砌台车施工。钢模台车是一种为提高隧道衬砌表面光洁度和衬砌速度，并降低劳动强度而设计、制造的专用设备，有边顶拱式、直墙变截面顶拱式、全圆针梁式、全圆穿行式等；采用钢模台车浇筑功效比传统模板高30%，装模、脱模速度快2～3倍，所用的人力是过去的1/5。

目前，很多规则的隧道施工采用钢模衬砌台车进行混凝土浇筑施工具有很好的效果，然而，隧道施工过程中，受限于自然环境、地址土壤条件、设计需求等原因，往往还会遇到一些非规则的异形洞施工要求，对于这样的施工要求，采用既有的钢模衬砌台车施工时就会因为异形洞断面的不规则导致施工有困难了，为此，现有技术中也给出了一些应对这类加工条件的新型钢模衬砌台车技术方案以期望解决这一问题。

如现有技术中，公开号为CN205400756U，公开日为2016年07月27日，名称为“可变断面台车”的中国实用新型专利文献，公开一种可变断面台车，包括门架、模板系统、行走系统、液压系统和电气系统；液压系统包括模板油缸、模板千斤顶，门架包括：门架横梁、门架纵梁、门架斜撑、门架斜拉角钢、垂直油缸、顶架横梁、顶架纵梁，门架横梁和门架纵梁上设有连接端，连接端上连接有模版千斤顶，行走系统包括轮子、电机和轨道，轮子位于门架纵梁下方轨道上方，模板系统包括：可调模板和拱架，拱架包括数个子拱架，即，这种新的钢模衬砌台车是基于液压伸缩调整顶模的高度、配合角度实现“断面可变”的目的的。

但是，在上述方案中，实际上其“断面可变”还是受限于其台车支架本身以及伸缩机构的行程，其变化范围具有很高的局限性，而且本身尺寸也会比较大，不便于在不规则施工要求的隧道中移动，并且也只能针对于隧道尺寸变化这一种单一的异形情况，在换工位的时候也必须要收回所有支撑后移动，然后再次顶升操作，而面对断面为不规则弧形以及高低错落这种特殊一些的异形洞断面情况则没有办法解决，目前对于这一类异形洞断面的施工大多还是采用人工搭设方式，这种施工方法施工质量不高，施工作业效率较低，工人的劳动强度大，随着隧道施工智能化的发展，需要解决隧道异形洞断面的施工技术问题。

发明内容

为了克服上述现有技术中存在的问题和不足，本实用新型旨在于提供一种将钢模衬砌台车分成三个可组合且可独立运作和联动的组成部分、使用时可以根据异形洞断面的具体情况自由组合安装、方便移动和使用的适用于异形洞断面的组合式钢模台车。

本实用新型的这种适用于异形洞断面的组合式钢模台车，其特征在于：包括位于中间位置的主台车，以及在主台车两侧、通过中间模板装置与主台车可拆卸连接的侧台车；所述主台车包括底部带有行走装置的主台车架，所述主台车架包括两侧竖直设置的支腿和顶部的横向设置的支架，所述支架上通过若干可独立控制的液压顶升装置设置有若干用于顶住隧道施工顶面的顶模装置，所述顶模装置在液压顶升装置的带动下在支架上升降；所述支腿侧边设置有用于连接固定所述中间模板装置的固定件；所述侧台车包括底部带有行走装置的侧台车架，所述侧台车架包括两侧竖直设置的支腿和顶部的横向设置的支架，其中的靠近主台车一侧支腿上设置有用于连接固定所述中间模板装置的固定件，另一侧支腿以及所述支架上通过若干可独立控制的液压顶升装置设置有若干用于顶住隧道施工顶面的侧模装置；所述液压顶升装置与所述顶模装置、侧模装置、主台车架和侧台车架之间均通过铰接支座铰接连接。施工前，根据异形洞断面情况选择组合方式，然后将主台车开入施工位置，接着将两个侧台车开入主台车两侧预留的施工位置，然后通过中间模板装置将主台车及两侧的两个侧台车连接成为一个整体，即可联动或独立的将主台车和侧台车上的顶模装置、侧模装置顶升到位，贴合在洞顶；施工完成后，将侧台车的与中间模板装置的连接拆下，三组台车实现解体，主台车行驶出已完成的施工断面，侧台车横向行驶到洞中较宽的位置后，然后将液压顶升收起，侧台车驶出异形断面。

具体的，所述中间模板装置为若干根长度尺寸可替换、并且可拆卸连接在主台车和侧台车之间对应侧的连接螺杆，即根据隧道施工断面的形状尺寸，可以通过调整连接螺杆长度尺寸而实现连接匹配，且在主台车和侧台车之间连接的相邻连两根接螺杆与主台车或侧台车的支腿之间构成一个三角形，对应的，所述主台车架和侧台车架的支腿上设置的固定件为带有铰接底座的螺接头，即台车组合连接时通过三角结构实现相对固定，便于施工。

优选地，所述主台车架和侧台车架底部设置的行走装置为若干个万向轮装置和至少一个动力轮。

优选地，所述侧台车架底部还设置有用于将侧台车整体顶升抬离地面、并且自由选择角度的顶升旋转装置，施工完成后，三组台车解体、主台车行驶出已完成的施工断面，侧台车横向行驶到洞中较宽的位置后，通过液压顶升装置将侧台车行走车轮顶离轨面后，将行走车轮旋转90°，然后将液压顶升收起，侧台车驶出异形断面，这样实现三组台车驶出异形断面后，可行驶到下一个施工断面进行施工。

进一步的，所述主台车架和侧台车架的支架靠近两侧边缘均通过铰接底座设置有用于螺接安装连接螺杆的螺接头，对应的，所述顶模装置和侧模装置的两侧靠近边缘位置也通过铰接底座设置有用于螺接安装连接螺杆的螺接头，所述主台车和侧台车连接使用时，当所述顶模装置和侧模装置顶升到位，主台车和侧台车相邻一侧的顶模装置和侧模装置分别与侧台车和主台车之间通过连接螺杆固定连接，即顶升到位后还可以通过附加的这种连接固定方式进一步确保台车组合的稳定以及顶模装置以及侧莫装置的稳固，保障施工安全。

具体的，所述顶模装置和侧模装置均为若干面弧度相同的弧形面板，且顶模装置和侧模装置均通过其内凹面与所述液压顶升装置相连。

进一步的，所述顶模装置和侧模装置上的每个弧形面板底部均通过至少两个液压顶升装可升降的设置在主台车架或侧台车架上。

优选地，所述顶模装置为一片弧形面板，弧形面板底部通过四个可独立控制的液压顶升装置设置在主台车架的支架上，且弧形面板的宽度小于等于主台车架的支架宽度；

所述侧模装置则包括两片弧形面板，其中一片弧形面板通过两个可独立控制的液压顶升装置设置在侧台车架的支腿上，另一片弧形面板通过两个可独立控制的液压顶升装置设置在侧台车架的支架上，且在主台车和侧台车拼合时，侧台车的两片弧形面板顶升后能够与主台车顶模装置的弧形面板拼合为一个整体的弧形板。

本实用新型的这种适用于异形洞断面的组合式钢模台车，将钢模衬砌台车分成三部分，施工时，主台车、左侧台车和右侧台车通过螺杆和螺栓相连接成为一个整体，洞前侧和洞顶中间段设置成为一个钢模衬砌台车，在洞内两侧各设置一个钢模衬砌台车，施工完成后主台车脱膜行驶到下一个施工断面。并且为了实现台车脱膜和台车洞内异形断面行驶到另一处施工，施工完成后，将两侧台车的连接螺杆和螺栓拆下，三组台车实现解体，主台车行驶出已完成的施工断面，侧台车横向行驶到洞中较宽的位置后，通过液压顶升装置将侧台车行走车轮顶离轨面后，将行走车轮旋转90°，然后将液压顶升收起，侧台车驶出异形断面。这样实现三组台车驶出异形断面后，可行驶到下一个施工断面进行施工。

附图说明

本实用新型的前述和下文具体描述在结合以下附图阅读时变得更清楚，附图中：

图1为本实用新型安装结构正面示意图；

图2为本实用新型适用的主台车结构示意图；

图3为本实用新型适用的侧台车结构示意图；

附图中：

1、主台车 ；1.1、主台车架；1.2、顶模装置；2、侧台车；2.1、侧台车架；2.2、侧模装置；3、中间模板装置；4、行走装置；5、液压顶升装置。

具体实施方式

下面通过几个具体的实施例来进一步说明实现本实用新型目的技术方案，需要说明的是，本实用新型要求保护的技术方案包括但不限于以下实施例。

实施例1

作为本实用新型一种最基本的实施方案，如图1，公开了一种适用于异形洞断面的组合式钢模台车，包括位于中间位置的主台车，以及在主台车两侧、通过中间模板装置3与主台车可拆卸连接的侧台车2。

具体的，如图2，所述主台车包括底部带有行走装置4的主台车架1.1，所述主台车架1.1包括两侧竖直设置的支腿和顶部的横向设置的支架，所述支架上通过若干可独立控制的液压顶升装置5设置有若干用于顶住隧道施工顶面的顶模装置1.2，所述顶模装置1.2在液压顶升装置5的带动下在支架上升降；所述支腿侧边设置有用于连接固定所述中间模板装置3的固定件；

而如图3，所述侧台车2包括底部带有行走装置4的侧台车架2.1，所述侧台车架2.1包括两侧竖直设置的支腿和顶部的横向设置的支架，其中的靠近主台车一侧支腿上设置有用于连接固定所述中间模板装置3的固定件，另一侧支腿以及所述支架上通过若干可独立控制的液压顶升装置5设置有若干用于顶住隧道施工顶面的侧模装置2.2；所述液压顶升装置5与所述顶模装置1.2、侧模装置2.2、主台车架1.1和侧台车架2.1之间均通过铰接支座铰接连接。

施工前，根据异形洞断面情况选择组合方式，然后将主台车开入施工位置，接着将两个侧台车2开入主台车两侧预留的施工位置，然后通过中间模板装置3将主台车及两侧的两个侧台车2连接成为一个整体，即可联动或独立的将主台车和侧台车2上的顶模装置1.2、侧模装置2.2顶升到位，贴合在洞顶；施工完成后，将侧台车2的与中间模板装置3的连接拆下，三组台车实现解体，主台车行驶出已完成的施工断面，侧台车2横向行驶到洞中较宽的位置后，然后将液压顶升收起，侧台车2驶出异形断面。

实施例2

作为本实用新型一种优选地实施方案，在上述实施例1技术方案的基础上，具体的，所述中间模板装置3为若干根长度尺寸可替换、并且可拆卸连接在主台车和侧台车2之间对应侧的连接螺杆，即根据隧道施工断面的形状尺寸，可以通过调整连接螺杆长度尺寸而实现连接匹配，且在主台车和侧台车2之间连接的相邻连两根接螺杆与主台车或侧台车2的支腿之间构成一个三角形，对应的，所述主台车架1.1和侧台车架2.1的支腿上设置的固定件为带有铰接底座的螺接头，即台车组合连接时通过三角结构实现相对固定，便于施工。

优选地，所述主台车架1.1和侧台车架2.1底部设置的行走装置4为若干个万向轮装置和至少一个动力轮。

优选地，所述侧台车架2.1底部还设置有用于将侧台车2整体顶升抬离地面、并且自由选择角度的顶升旋转装置，施工完成后，三组台车解体、主台车行驶出已完成的施工断面，侧台车2横向行驶到洞中较宽的位置后，通过液压顶升装置5将侧台车2行走车轮顶离轨面后，将行走车轮旋转90°，然后将液压顶升收起，侧台车2驶出异形断面，这样实现三组台车驶出异形断面后，可行驶到下一个施工断面进行施工。

进一步的，所述主台车架1.1和侧台车架2.1的支架靠近两侧边缘均通过铰接底座设置有用于螺接安装连接螺杆的螺接头，对应的，所述顶模装置1.2和侧模装置2.2的两侧靠近边缘位置也通过铰接底座设置有用于螺接安装连接螺杆的螺接头，所述主台车和侧台车2连接使用时，当所述顶模装置1.2和侧模装置2.2顶升到位，主台车和侧台车2相邻一侧的顶模装置1.2和侧模装置2.2分别与侧台车2和主台车之间通过连接螺杆固定连接，即顶升到位后还可以通过附加的这种连接固定方式进一步确保台车组合的稳定以及顶模装置1.2以及侧莫装置的稳固，保障施工安全。

具体的，所述顶模装置1.2和侧模装置2.2均为若干面弧度相同的弧形面板，且顶模装置1.2和侧模装置2.2均通过其内凹面与所述液压顶升装置5相连。

进一步的，所述顶模装置1.2和侧模装置2.2上的每个弧形面板底部均通过至少两个液压顶升装可升降的设置在主台车架1.1或侧台车架2.1上。

优选地，所述顶模装置1.2为一片弧形面板，弧形面板底部通过四个可独立控制的液压顶升装置5设置在主台车架1.1的支架上，且弧形面板的宽度小于等于主台车架1.1的支架宽度；

所述侧模装置2.2则包括两片弧形面板，其中一片弧形面板通过两个可独立控制的液压顶升装置5设置在侧台车架2.1的支腿上，另一片弧形面板通过两个可独立控制的液压顶升装置5设置在侧台车架2.1的支架上，且在主台车和侧台车2拼合时，侧台车2的两片弧形面板顶升后能够与主台车顶模装置1.2的弧形面板拼合为一个整体的弧形板。

Claims (8)

1.一种适用于异形洞断面的组合式钢模台车，其特征在于：包括位于中间位置的主台车，以及在主台车两侧、通过中间模板装置（3）与主台车可拆卸连接的侧台车（2）；

所述主台车包括底部带有行走装置（4）的主台车架（1.1），所述主台车架（1.1）包括两侧竖直设置的支腿和顶部的横向设置的支架，所述支架上通过若干可独立控制的液压顶升装置（5）设置有若干用于顶住隧道施工顶面的顶模装置（1.2），所述顶模装置（1.2）在液压顶升装置（5）的带动下在支架上升降；所述支腿侧边设置有用于连接固定所述中间模板装置（3）的固定件；

所述侧台车（2）包括底部带有行走装置（4）的侧台车架（2.1），所述侧台车架（2.1）包括两侧竖直设置的支腿和顶部的横向设置的支架，其中的靠近主台车一侧支腿上设置有用于连接固定所述中间模板装置（3）的固定件，另一侧支腿以及所述支架上通过若干可独立控制的液压顶升装置（5）设置有若干用于顶住隧道施工顶面的侧模装置（2.2）；

所述液压顶升装置（5）与所述顶模装置（1.2）、侧模装置（2.2）、主台车架（1.1）和侧台车架（2.1）之间均通过铰接支座铰接连接。

2.如权利要求1所述的一种适用于异形洞断面的组合式钢模台车，其特征在于：所述中间模板装置（3）为若干根长度尺寸可替换、并且可拆卸连接在主台车和侧台车（2）之间对应侧的连接螺杆，且在主台车和侧台车（2）之间连接的相邻连两根接螺杆与主台车或侧台车（2）的支腿之间构成一个三角形，对应的，所述主台车架（1.1）和侧台车架（2.1）的支腿上设置的固定件为带有铰接底座的螺接头。

3.如权利要求1所述的一种适用于异形洞断面的组合式钢模台车，其特征在于：所述主台车架（1.1）和侧台车架（2.1）底部设置的行走装置（4）为若干个万向轮装置和至少一个动力轮。

4.如权利要求1或3所述的一种适用于异形洞断面的组合式钢模台车，其特征在于：所述侧台车架（2.1）底部还设置有用于将侧台车（2）整体顶升抬离地面、并且自由选择角度的顶升旋转装置。

5.如权利要求1所述的一种适用于异形洞断面的组合式钢模台车，其特征在于：所述主台车架（1.1）和侧台车架（2.1）的支架靠近两侧边缘均通过铰接底座设置有用于螺接安装连接螺杆的螺接头，对应的，所述顶模装置（1.2）和侧模装置（2.2）的两侧靠近边缘位置也通过铰接底座设置有用于螺接安装连接螺杆的螺接头，所述主台车和侧台车（2）连接使用时，当所述顶模装置（1.2）和侧模装置（2.2）顶升到位，主台车和侧台车（2）相邻一侧的顶模装置（1.2）和侧模装置（2.2）分别与侧台车（2）和主台车之间通过连接螺杆固定连接。

6.如权利要求1或5所述的一种适用于异形洞断面的组合式钢模台车，其特征在于：所述顶模装置（1.2）和侧模装置（2.2）均为若干面弧度相同的弧形面板，且顶模装置（1.2）和侧模装置（2.2）均通过其内凹面与所述液压顶升装置（5）相连。

7.如权利要求6所述的一种适用于异形洞断面的组合式钢模台车，其特征在于：所述顶模装置（1.2）和侧模装置（2.2）上的每个弧形面板底部均通过至少两个液压顶升装可升降的设置在主台车架（1.1）或侧台车架（2.1）上。

8.如权利要求6所述的一种适用于异形洞断面的组合式钢模台车，其特征在于：所述顶模装置（1.2）为一片弧形面板，弧形面板底部通过四个可独立控制的液压顶升装置（5）设置在主台车架（1.1）的支架上，且弧形面板的宽度小于等于主台车架（1.1）的支架宽度；

所述侧模装置（2.2）则包括两片弧形面板，其中一片弧形面板通过两个可独立控制的液压顶升装置（5）设置在侧台车架（2.1）的支腿上，另一片弧形面板通过两个可独立控制的液压顶升装置（5）设置在侧台车架（2.1）的支架上，且在主台车和侧台车（2）拼合时，侧台车（2）的两片弧形面板顶升后能够与主台车顶模装置（1.2）的弧形面板拼合为一个整体的弧形板。

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