CN110578534B - 一种暗挖地铁区间标准断面隧道用模板台车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种暗挖地铁区间标准断面隧道用模板台车，主要包括可变支架、顶模板、左模板、右模板、延长模板；可变支架包括左支腿、右支腿、控制主架、上顶板；左支腿、右支腿分别与控制主架活动连接，控制主架上表面的两个升降移动槽位置所在处各设有一个升降调节板；上顶板与升降调节板连接；左支腿、右支腿下端均设有移动轮；顶模板、左模板和右模板、延长模板分别通过顶液压支撑、侧液压支撑、斜液压支撑与上顶板、左支腿、右支腿对应连接。本发明装置适用性强，拆装方便，可根据实际使用需求进行不同长度衬砌施工。

Description

一种暗挖地铁区间标准断面隧道用模板台车

技术领域

本发明涉及隧道施工设备技术领域，具体是涉及一种暗挖地铁区间标准断面隧道用模板台车。

背景技术

现如今，随着交通方式不断提升和发展，城市对于地铁的铺建越来越多，而地铁给人们的出行带来了极大的便利。在地铁的建设中，需要开挖或者建设的隧道较多，在隧道施工中常需要用到衬砌方法进行施工，衬砌指的是为了防止围岩变形或者坍塌，沿隧道洞身周边用钢筋混凝土等材料修建的永久性支护结构。

近些年来在隧道衬砌施工中，我们常使用隧道衬砌模板台车进行施工，使得施工效率和安全性均显著提升，衬砌模板台车主要由模板和支架组成，支架主要用于承重，模板则根据所需衬砌的隧道形状设计；一般的隧道断面不会多变，若长度小时，通常会采用钢架背钢模板的方法施工；但是在实际施工中，我们也常常会越到一些长度多变的断面，则需要进行重新购买，无形中增加了极大的施工成本和资源浪费，同时遇到隧道断面多变，常用的施工方法及衬砌模板台车就不能满足要求。

因此，现需要一种新型的模板台车来解决这一问题，提高模板台车的适应性，进行长度的改变，并使模板台车可应对多变的断面尺寸，降低施工难度，提高地铁暗挖施工的工作效率。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供了一种暗挖地铁区间标准断面隧道用模板台车。

本发明的技术方案是:一种暗挖地铁区间标准断面隧道用模板台车，主要包括可变支架、顶模板、左模板、右模板、延长模板；

所述可变支架包括左支腿、右支腿、控制主架、上顶板；

所述控制主架内中心设有中心齿杆，控制主架前后侧面与所述中心齿杆位置对应处均设有一个控制块，中心齿杆的左侧下方从后到前依次设有左支腿传动齿板a、升降传动齿板a、左支腿传动齿板b，中心齿杆的右侧上方从后到前依次设有右支腿传动齿板a、升降传动齿板b、右支腿传动齿板b，所述左支腿传动齿板a、升降传动齿板a、左支腿传动齿板b、右支腿传动齿板a、升降传动齿板b、右支腿传动齿板b交错分布，且分别与中心齿杆啮合传动；所述左支腿传动齿板a、左支腿传动齿板b、右支腿传动齿板a、右支腿传动齿板b下底面远端均设有支腿连接块，所述升降传动齿板a、升降传动齿板b上表面远端均设有升降连接块，控制主架下底面和上表面分别对应设有支腿移动槽、升降移动槽；

所述左支腿上表面通过左支腿传动齿板a、左支腿传动齿板b的支腿连接块连接固定，所述右支腿上表面通过右支腿传动齿板a、右支腿传动齿板b的支腿连接块连接固定，所述控制主架上表面的两个升降移动槽位置所在处各设有一个升降调节板，所述升降调节板为两个支板通过中心轴交叉呈X型设置的结构，其中一个支板下端与升降移动槽连接固定，上端与所述上顶板底面通过滑槽活动连接，另一个支板下端与控制主架上表面固定，上端与上顶板底面固定连接；

所述左支腿左顶角、右支腿右顶角处均设有支撑凹槽，所述支撑凹槽内均置有斜液压支撑，左支腿左侧面、右支腿右侧面设有多个侧液压支撑，所述上顶板上表面设有多个顶液压支撑；所述左支腿、右支腿下端均设有移动轮；左支腿、右支腿竖向段前后侧面均等间距设有多个卡孔；

所述顶模板、左模板和右模板、延长模板分别通过顶液压支撑、侧液压支撑、斜液压支撑与上顶板、左支腿、右支腿对应连接。

进一步地，所述左支腿、右支腿横向段前后侧面均设有一个导向槽，所述左支腿、右支腿横向段前后方均设有一个导向支撑板，所述导向支撑板通过其两端设有的导向块与左支腿、右支腿的导向槽分别滑动连接，导向支撑板通过其左右两侧设置的加固板与控制主架固定连接。增设有导向支撑板可以提高左支腿、右支腿左右移动的稳定性，并且提高可变支架的结构强度。

更进一步地，所述导向槽外侧均设有三角液压组件，所述三角液压组件包括左撑杆、右撑杆、转动连接块、液压横杆；所述转动连接块固定在导向槽外侧面中心，所述左撑杆、右撑杆上端均与转动连接块转动连接，所述液压横杆位于左撑杆、右撑杆之间，且其两端与左撑杆、右撑杆的中部连接，左撑杆、右撑杆的上部外侧面各设有一个导块，所述导块通过弧形轨连接，左撑杆、右撑杆下端均设有一个卡耳，左撑杆、右撑杆底部固定有支撑块，所述液压横杆上设有控制器b；所述左支腿、右支腿下端外侧面设有与左撑杆、右撑杆下端位置对应的卡接块，所述卡接块与卡耳位置对应一侧设有接槽，所述接槽与外侧面等间距设有多个通孔，所述卡接块用于通过卡销穿过通孔、卡耳进行固定限位。通过三角液压组件的设置，可以在调节左支腿、右支腿时进行竖直支撑，降低左支腿、右支腿的承载力，提高左右移动的效率，并减轻移动轮横向移动的损伤，同时三角液压组件通过左右侧与卡接块固定，增强可变支架的整体结构强度，同时为中部留有较大的通路，便于施工人员通过。

进一步地，所述左支腿、右支腿之间设有支腿液压辅助装置，所述支腿液压辅助装置包括压力传感器a、控制器a、液压杆，所述液压杆左右两侧分别通过所述压力传感器a与左支腿、右支腿连接固定，所述控制器a设在液压杆上，控制器a与压力传感器a、液压杆连接。设有支腿液压辅助装置，可通过压力传感器a对压力进行监测，当左支腿、右支腿向外移动时，压力瞬间减少进而使支腿液压辅助装置向外扩张辅助推动左支腿、右支腿，提高调节的效率。

进一步地，所述左侧的升降调节板后方设有上顶板液压辅助装置，所述上顶板液压辅助装置包括沉槽、辅助撑杆、液压撑杆、控制器c、压力传感器b，所述沉槽嵌于控制主架上表面，所述辅助撑杆下端与沉槽内底面的一端转动连接，液压撑杆下端与沉槽内底面的另一端转动连接，上端与辅助撑杆中部转动连接，辅助撑杆上端通过所述压力传感器b与所述上顶板固定连接，所述控制器c设在沉槽下底面上，控制器c与压力传感器b、液压撑杆连接。设有上顶板液压辅助装置，可通过压力传感器b对压力进行监测，当升降调节板向上移动时，压力瞬间减少进而使上顶板液压辅助装置向上支撑辅助推动升降调节板，提高调节的效率。

进一步地，所述顶模板由左顶模板和右顶模板组成，所述左顶模板、右顶模板之间上部分别设有左连接块、右连接块，左连接块、右连接块之间通过转轴转动连接，左顶模板、右顶模板之间设有调节撑杆与二者相连接。通过转轴、调节撑杆的作用，可调节顶模板的角度，便于配合延长模板进行模板扩增，简单有效。

进一步地，所述延长模板与所述左模板、右模板、顶模板接口处采用斜度为45°的斜切口。设置为45°的斜切口，便于卸模，且不易损伤模板，有利于下一次的使用，装置重复使用效果好，节约环保。

进一步地，所述可变支架与可变支架之间配设有控制对接块、加固杆；所述控制对接块呈柱形，两端设有与控制块契合的对接槽，所述对接槽内底面设有十字凸块，所述对接槽位置对应处的控制对接块圆周面上等均匀设有多个螺纹通孔，所述控制块端面设有与十字凸块契合的十字槽，控制块圆周面设有与螺纹通孔数量位置匹配的螺纹孔。设置为十字槽、十字凸块，传动效果好，不易打滑等，且十字槽、十字凸块制造工艺简单，易于制造，成本低，可通过多个模板台车进行串联对接，装置适用性强，拆装方便，可根据实际使用需求进行不同长度衬砌施工。

本发明的工作方法为：

模板台车的调节方法：拔掉卡销使左撑杆、右撑杆与卡接块分离，通过控制器b指令液压横杆向内聚拢，通过左撑杆、右撑杆的支撑块作用，使左支腿、右支腿受到的承载力减少，将控制块逆时针转动，进而中心齿杆逆时针转动，通过齿啮合作用使左支腿传动齿板a、升降传动齿板a、左支腿传动齿板b向右移动，右支腿传动齿板a、升降传动齿板b、右支腿传动齿板b向左移动，继而，左支腿向右移动，右支腿向左移动，升降调节板向下运动，同时在移动期间，压力传感器a、压力传感器b监测到压力突然增大，进而控制器a、控制器c指令支腿液压辅助装置、上顶板液压辅助装置进行辅助移动，通过各个液压支撑调节，将各模板弧度和贴合度调节适宜，并将延长模板替换成辅助固定板，并在顶模板与左模板、右模板对接处填充延长块，从而达到可变支架缩小的效果；同理，通过上述方法，可将可变支架变大。

可根据衬砌施工需要进行两种模式的使用：

模式I，将多组模板台车进行串联，通过控制对接块将相邻两个模板台车的控制块连接，并通过螺栓紧固，再通过加固杆将相邻两个模板台车左支腿、右支腿的卡孔对接加固，可对多组模板台车整体进行相同衬砌截面的调节和施工；

模式II，将多组模板台车进行串联，通过加固杆将相邻两个模板台车左支腿、右支腿的卡孔对接加固，可对每个模板台车进行不同衬砌截面的调节和施工。

本发明的有益效果是:

(1)本发明装置可通过多个模板台车进行串联对接，装置适用性强，拆装方便，可根据实际使用需求进行不同长度衬砌施工。

(2)本发明的模板台车通过左、右支腿进行左右移动，扩展模板台车的宽度，以适用于不同的可变断面，同时附加有三角液压组件进行辅助支撑作用，使在移动调节过程中减轻左、右支腿的纵向压力，提高调节效率。

(3)本发明控制主架可以同时控制左、右支腿的左右位置调节以及顶板的上下位置调节，同时利用配合各液压辅助装置进行辅助推力，提高整体框架调节力和承载压力。

附图说明

图1是本发明模板台车整体结构示意图。

图2是本发明可变支架整体结构示意图。

图3是本发明可变支架整体结构侧视图。

图4是图1的A处放大图。

图5是本发明控制主架俯视结构示意图。

图6是图4的B-B剖面图。

图7是本发明控制对接块结构示意图。

图8是图7的C-C剖面图。

图9是本发明模板台车缩小结构示意图。

图10是本发明模式I连接关系图。

图11是本发明模式II连接关系图。

其中，1-可变支架、11-左支腿、12-右支腿、13-卡孔、14-支撑凹槽、15-导向槽、16-卡接块、161-通孔、162-接槽、163-卡销、17-支腿液压辅助装置、171-压力传感器a、172-控制器a、18-控制对接块、181-对接槽、182-十字凸块、183-螺纹通孔、19-加固杆、2-控制主架、21-控制块、211-十字槽、212-螺纹孔、22-中心齿杆、23a-左支腿传动齿板a、23b-左支腿传动齿板b、24a-右支腿传动齿板a、24b-右支腿传动齿板b、25a-升降传动齿板a、25b-升降传动齿板b、26-支腿连接块、27-支腿移动槽、28-升降连接块、29-升降移动槽、3-三角液压组件、31-左撑杆、32-右撑杆、33-支撑块、34-导块、35-弧形轨、36-转动连接块、37-导向支撑板、371-导向块、372-加固板、38-液压横杆、381-控制器b、39-卡耳、4-上顶板、41-升降调节板、42-上顶板液压辅助装置、421-沉槽、422-辅助撑杆、423-液压撑杆、424-控制器c、425-压力传感器b、5-顶模板、51-左顶模板、52-右顶模板、53-转轴、54-左连接块、55-右连接块、56-调节撑杆、6-左模板、7-右模板、8-延长模板、81-延长块、82-辅助固定板、9-移动轮、10a-顶液压支撑、10b-侧液压支撑、10c-斜液压支撑。

具体实施方式

如图1所示，一种暗挖地铁区间标准断面隧道用模板台车，主要包括可变支架1、顶模板5、左模板6、右模板7、延长模板8；

如图1和4所示，顶模板5由左顶模板51和右顶模板52组成，左顶模板51、右顶模板52之间上部分别设有左连接块54、右连接块55，左连接块54、右连接块55之间通过转轴53转动连接，左顶模板51、右顶模板52之间设有调节撑杆56与二者相连接。通过转轴53、调节撑杆56的作用，可调节顶模板5的角度，便于配合延长模板8进行模板扩增，简单有效。

如图1所示，延长模板8与左模板6、右模板7、顶模板5接口处采用斜度为45°的斜切口。设置为45°的斜切口，便于卸模，且不易损伤模板，有利于下一次的使用，装置重复使用效果好，节约环保。

如图2所示，可变支架1包括左支腿11、右支腿12、控制主架2、上顶板4；

如图5和6所示，控制主架2内中心设有中心齿杆22，控制主架2前后侧面与中心齿杆22位置对应处均设有一个控制块21，中心齿杆22的左侧下方从后到前依次设有左支腿传动齿板a 23a、升降传动齿板a 25a、左支腿传动齿板b 23b，中心齿杆22的右侧上方从后到前依次设有右支腿传动齿板a 24a、升降传动齿板b 25b、右支腿传动齿板b 24b，左支腿传动齿板a 23a、升降传动齿板a 25a、左支腿传动齿板b 23b、右支腿传动齿板a 24a、升降传动齿板b 25b、右支腿传动齿板b 24b交错分布，且分别与中心齿杆22啮合传动；左支腿传动齿板a 23a、左支腿传动齿板b23b、右支腿传动齿板a 24a、右支腿传动齿板b 24b下底面远端均设有支腿连接块26，升降传动齿板a 25a、升降传动齿板b 25b上表面远端均设有升降连接块28，控制主架2下底面和上表面分别对应设有支腿移动槽27、升降移动槽29；

如图6所示，左支腿11上表面通过左支腿传动齿板a 23a、左支腿传动齿板b 23b的支腿连接块26连接固定，右支腿12上表面通过右支腿传动齿板a 24a、右支腿传动齿板b24b的支腿连接块26连接固定，控制主架2上表面的两个升降移动槽29位置所在处各设有一个升降调节板41，升降调节板41为两个支板通过中心轴交叉呈X型设置的结构，其中一个支板下端与升降移动槽29连接固定，上端与上顶板4底面通过滑槽活动连接，另一个支板下端与控制主架2上表面固定，上端与上顶板4底面固定连接；

如图2所示，左支腿11、右支腿12横向段前后侧面均设有一个导向槽15，左支腿11、右支腿12横向段前后方均设有一个导向支撑板37，导向支撑板37通过其两端设有的导向块371与左支腿11、右支腿12的导向槽15分别滑动连接，导向支撑板37通过其左右两侧设置的加固板372与控制主架2固定连接。增设有导向支撑板37可以提高左支腿11、右支腿12左右移动的稳定性，并且提高可变支架1的结构强度。如图2和3所示，导向槽15外侧均设有三角液压组件3，三角液压组件3包括左撑杆31、右撑杆32、转动连接块36、液压横杆38；转动连接块36固定在导向槽15外侧面中心，左撑杆31、右撑杆32上端均与转动连接块36转动连接，液压横杆38位于左撑杆31、右撑杆32之间，且其两端与左撑杆31、右撑杆32的中部连接，左撑杆31、右撑杆32的上部外侧面各设有一个导块34，两个导块34通过弧形轨35连接，左撑杆31、右撑杆32下端均设有一个卡耳39，左撑杆31、右撑杆32底部固定有支撑块33，液压横杆38上设有控制器b381；左支腿11、右支腿12下端外侧面设有与左撑杆31、右撑杆32下端位置对应的卡接块16，卡接块16与卡耳39位置对应一侧设有接槽162，接槽162与外侧面等间距设有多个通孔161，卡接块16用于通过卡销163穿过通孔161、卡耳39进行固定限位。通过三角液压组件3的设置，可以在调节左支腿11、右支腿12时进行竖直支撑，降低左支腿11、右支腿12的承载力，提高左右移动的效率，并减轻移动轮9横向移动的损伤，同时三角液压组件3通过左右侧与卡接块16固定，增强可变支架1的整体结构强度，同时为中部留有较大的通路，便于施工人员通过。

如图6所示，左支腿11、右支腿12之间设有支腿液压辅助装置17，支腿液压辅助装置17包括压力传感器a171、控制器a172、液压杆173，液压杆173左右两侧分别通过压力传感器a171与左支腿11、右支腿12连接固定，控制器a172设在液压杆173上，控制器a172与压力传感器a171、液压杆173连接。设有支腿液压辅助装置17，可通过压力传感器a171对压力进行监测，当左支腿11、右支腿12向外移动时，压力瞬间减少进而使支腿液压辅助装置17向外扩张辅助推动左支腿11、右支腿12，提高调节的效率。

如图6所示，左侧的升降调节板41后方设有上顶板液压辅助装置42，上顶板液压辅助装置42包括沉槽421、辅助撑杆422、液压撑杆423、控制器c424、压力传感器b425，沉槽421嵌于控制主架2上表面，辅助撑杆422下端与沉槽421内底面的一端转动连接，液压撑杆423下端与沉槽421内底面的另一端转动连接，上端与辅助撑杆422中部转动连接，辅助撑杆422上端通过压力传感器b425与上顶板4固定连接，控制器c424设在沉槽421下底面上，控制器c424与压力传感器b425、液压撑杆423连接。设有上顶板液压辅助装置41，可通过压力传感器b425对压力进行监测，当升降调节板41向上移动时，压力瞬间减少进而使上顶板液压辅助装置41向上支撑辅助推动升降调节板41，提高调节的效率。

如图1所示，左支腿11左顶角、右支腿12右顶角处均设有支撑凹槽14，支撑凹槽14内均置有斜液压支撑10c，左支腿11左侧面、右支腿12右侧面各设有两个两排侧液压支撑10b，上顶板4上表面设有两个两排顶液压支撑10a；左支腿11、右支腿12下端均设有移动轮9；左支腿11、右支腿12竖向段前后侧面均等间距设有3个卡孔13；

如图1所示，顶模板5、左模板6和右模板7、延长模板8分别通过顶液压支撑10a、侧液压支撑10b、斜液压支撑10c与上顶板4、左支腿11、右支腿12对应连接。

如图10所示，可变支架1与可变支架1之间配设有控制对接块18、加固杆19；如图2、7、8所示，控制对接块18呈柱形，两端设有与控制块21契合的对接槽181，对接槽181内底面设有十字凸块182，对接槽181位置对应处的控制对接块18圆周面上等均匀设有多个螺纹通孔183，控制块21端面设有与十字凸块182契合的十字槽211，控制块21圆周面设有与螺纹通孔183数量位置匹配的螺纹孔212。设置为十字槽211、十字凸块182，传动效果好，不易打滑等，且十字槽211、十字凸块182制造工艺简单，易于制造，成本低。

本发明的工作方法为：

模板台车的调节方法：如图1和9所示，拔掉卡销163使左撑杆31、右撑杆32与卡接块16分离，通过控制器b381指令液压横杆38向内聚拢，通过左撑杆31、右撑杆32的支撑块33作用，使左支腿11、右支腿12受到的承载力减少，将控制块21逆时针转动，进而中心齿杆22逆时针转动，通过齿啮合作用使左支腿传动齿板a 23a、升降传动齿板a 25a、左支腿传动齿板b 23b向右移动，右支腿传动齿板a 24a、升降传动齿板b 25b、右支腿传动齿板b 24b向左移动，继而，左支腿11向右移动，右支腿12向左移动，升降调节板41向下运动，同时在移动期间，压力传感器a171、压力传感器b425监测到压力突然增大，进而控制器a172、控制器c424指令支腿液压辅助装置17、上顶板液压辅助装置42进行辅助移动，通过各个液压支撑调节，将各模板弧度和贴合度调节适宜，并将延长模板8替换成辅助固定板82，并在顶模板5与左模板6、右模板7对接处填充延长块81，从而达到可变支架1缩小的效果；同理，通过上述方法，可将可变支架1变大。

可根据衬砌施工需要进行两种模式的使用：

模式I，如图10所示，将多组模板台车进行串联，通过控制对接块18将相邻两个模板台车的控制块21连接，并通过螺栓紧固，再通过加固杆19将相邻两个模板台车左支腿11、右支腿12的卡孔13对接加固，可对多组模板台车整体进行相同衬砌截面的调节和施工；

模式II，如图11所示，将多组模板台车进行串联，通过加固杆19将相邻两个模板台车左支腿11、右支腿12的卡孔13对接加固，可对每个模板台车进行不同衬砌截面的调节和施工。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.一种暗挖地铁区间标准断面隧道用模板台车，其特征在于，主要包括可变支架（1）、顶模板（5）、左模板（6）、右模板（7）、延长模板（8）；

所述可变支架（1）包括左支腿（11）、右支腿（12）、控制主架（2）、上顶板（4）；

所述控制主架（2）内中心设有中心齿杆（22），控制主架（2）前后侧面与所述中心齿杆（22）位置对应处均设有一个控制块（21），中心齿杆（22）的左侧下方从后到前依次设有左支腿传动齿板a（23a）、升降传动齿板a（25a）、左支腿传动齿板b（23b），中心齿杆（22）的右侧上方从后到前依次设有右支腿传动齿板a（24a）、升降传动齿板b（25b）、右支腿传动齿板b（24b），所述左支腿传动齿板a（23a）、升降传动齿板a（25a）、左支腿传动齿板b（23b）、右支腿传动齿板a（24a）、升降传动齿板b（25b）、右支腿传动齿板b（24b）交错分布，且分别与中心齿杆（22）啮合传动；所述左支腿传动齿板a（23a）、左支腿传动齿板b（23b）、右支腿传动齿板a（24a）、右支腿传动齿板b（24b）下底面远端均设有支腿连接块（26），所述升降传动齿板a（25a）、升降传动齿板b（25b）上表面远端均设有升降连接块（28），控制主架（2）下底面和上表面分别对应设有支腿移动槽（27）、升降移动槽（29）；

所述左支腿（11）上表面通过左支腿传动齿板a（23a）、左支腿传动齿板b（23b）的支腿连接块（26）连接固定，所述右支腿（12）上表面通过右支腿传动齿板a（24a）、右支腿传动齿板b（24b）的支腿连接块（26）连接固定，所述控制主架（2）上表面的两个升降移动槽（29）位置所在处各设有一个升降调节板（41），所述升降调节板（41）为两个支板通过中心轴交叉呈X型设置的结构，其中一个支板下端与升降移动槽（29）连接固定，上端与所述上顶板（4）底面活动连接，另一个支板下端与控制主架（2）上表面固定，上端与上顶板（4）底面固定连接；

所述左支腿（11）左顶角、右支腿（12）右顶角处均设有支撑凹槽（14），所述支撑凹槽（14）内均置有斜液压支撑（10c），左支腿（11）左侧面、右支腿（12）右侧面设有多个侧液压支撑（10b），所述上顶板（4）上表面设有多个顶液压支撑（10a）；所述左支腿（11）、右支腿（12）下端均设有移动轮（9）；左支腿（11）、右支腿（12）竖向段前后侧面均等间距设有多个卡孔（13）；

所述顶模板（5）、左模板（6）和右模板（7）、延长模板（8）分别通过顶液压支撑（10a）、侧液压支撑（10b）、斜液压支撑（10c）与上顶板（4）、左支腿（11）、右支腿（12）对应连接；

所述左支腿（11）、右支腿（12）横向段前后侧面均设有一个导向槽（15），所述左支腿（11）、右支腿（12）横向段前后方均设有一个导向支撑板（37），所述导向支撑板（37）通过其两端设有的导向块（371）与左支腿（11）、右支腿（12）的导向槽（15）分别滑动连接，导向支撑板（37）通过其左右两侧设置的加固板（372）与控制主架（2）固定连接；所述导向槽（15）外侧均设有三角液压组件（3），所述三角液压组件（3）包括左撑杆（31）、右撑杆（32）、转动连接块（36）、液压横杆（38）；所述转动连接块（36）固定在导向槽（15）外侧面中心，所述左撑杆（31）、右撑杆（32）上端均与转动连接块（36）转动连接，所述液压横杆（38）位于左撑杆（31）、右撑杆（32）之间，且其两端与左撑杆（31）、右撑杆（32）的中部连接，左撑杆（31）、右撑杆（32）的上部外侧面各设有一个导块（34），两个所述导块（34）通过弧形轨（35）连接，左撑杆（31）、右撑杆（32）下端均设有一个卡耳（39），左撑杆（31）、右撑杆（32）底部固定有支撑块（33），所述液压横杆（38）上设有控制器b（381）；所述左支腿（11）、右支腿（12）下端外侧面设有与左撑杆（31）、右撑杆（32）下端位置对应的卡接块（16），所述卡接块（16）与卡耳（39）位置对应一侧设有接槽（162），所述接槽（162）与外侧面等间距设有多个通孔（161），所述卡接块（16）用于通过卡销（163）穿过通孔（161）、卡耳（39）进行固定限位。

2.根据权利要求1所述的一种暗挖地铁区间标准断面隧道用模板台车，其特征在于，所述左支腿（11）、右支腿（12）之间设有支腿液压辅助装置（17），所述支腿液压辅助装置（17）包括压力传感器a（171）、控制器a（172）、液压杆（173），所述液压杆（173）左右两侧分别通过所述压力传感器a（171）与左支腿（11）、右支腿（12）连接固定，所述控制器a（172）设在液压杆（173）上，控制器a（172）与压力传感器a（171）、液压杆（173）连接。

3.根据权利要求1所述的一种暗挖地铁区间标准断面隧道用模板台车，其特征在于，左侧的所述升降调节板（41）后方设有上顶板液压辅助装置（42），所述上顶板液压辅助装置（42）包括沉槽（421）、辅助撑杆（422）、液压撑杆（423）、控制器c（424）、压力传感器b（425），所述沉槽（421）嵌于控制主架（2）上表面，所述辅助撑杆（422）下端与沉槽（421）内底面的一端转动连接，液压撑杆（423）下端与沉槽（421）内底面的另一端转动连接，上端与辅助撑杆（422）中部转动连接，辅助撑杆（422）上端通过所述压力传感器b（425）与所述上顶板（4）固定连接，所述控制器c（424）设在沉槽（421）下底面上，控制器c（424）与压力传感器b（425）、液压撑杆（423）连接。

4.根据权利要求1所述的一种暗挖地铁区间标准断面隧道用模板台车，其特征在于，所述顶模板（5）由左顶模板（51）和右顶模板（52）组成，所述左顶模板（51）、右顶模板（52）之间上部分别设有左连接块（54）、右连接块（55），左连接块（54）、右连接块（55）之间通过转轴（53）转动连接，左顶模板（51）、右顶模板（52）之间设有调节撑杆（56）与二者相连接。

5.根据权利要求1所述的一种暗挖地铁区间标准断面隧道用模板台车，其特征在于，所述延长模板（8）与所述左模板（6）、右模板（7）、顶模板（5）接口处采用斜度为45°的斜切口。

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