CN100361841C - 汽车防撞安全保护装置 - Google Patents

Abstract

一种汽车防撞安全保护装置，其座椅总成的底面固定有与车身铰接的连接垫，座椅总成的底端的第一、二空腔内分别设有使连接垫与挂钩连为一体或分开的锁定机构及连接于连接垫与车身之间、汽车受撞击后用以推动连接垫带动座椅总成一起向上倾斜由伸缩状态打开而将倾斜到一定角度的连接垫拽住并支撑的伸缩支撑体。锁定体具有第二悬臂及上下伸出臂，拨动体具有第一悬臂及借助其绕第一销轴转动而将锁定体限位锁定进而使连接垫处于锁定状态或者其对锁定体脱离限位而使连接垫处于解锁状态的拨动臂；第一悬臂与导致连接垫带动座椅总成一起向上倾斜使人离开危险区的碰撞传感机构相连接。它使汽车驾驶员的座椅和/或副驾驶座的座椅整体向后倾斜，防撞效果好。

Description

汽车防撞安全保护装置

技术领域

本发明涉及一种汽车防撞安全保护装置，特别与汽车驾驶员的座椅或副驾驶座的座椅结构有关。

背景技术

目前，用于汽车防撞的安全保护装置大多数为安全气囊，一旦汽车发生碰撞，大部分的气囊打不开，即便是打开了，气囊也很容易给人体造成伤害；再者其结构复杂，成本较高(大约一万元左右)。现在，有一部分用于汽车防撞的安全保护装置是由驾驶员的安全座椅替代安全气囊，例如CN2384808Y公开了一种能在汽车相撞时实现自动弹射后退、靠背旋倒及时避让车头部对人撞挤的防撞汽车座椅，它是在现有汽车座椅下部连有滚动件。其座椅下部、两传动连杆、定位销、旋转控制件、定位冲击连杆、两定位构件顺序相连，靠背下端连接带孔的连接件，其孔与座椅下部圆钢管为孔轴间隙配合，连接件另一端插入靠背定位弯勾内，整个座椅定位。置于弹性材料对座椅施以向后的弹性势能。汽车相撞时，依上述相反的顺序冲击释放弹力，座椅弹射后退，靠背以座椅下部圆钢管为圆心向后旋倒。再如，CN2423150Y公开了一种汽车座椅，座椅下有一块沿车身纵向布置有至少一排定位孔或定位齿槽的定位板，靠插入销座销孔和定位板定位孔或定位齿槽的安全销固定座椅的位置。在汽车发生突然意外碰撞时，安全销折断或退出定位孔或定位齿槽，座椅和乘员可向前或向后移动，避免或减轻可能受到的伤害。上述汽车防撞安全保护装置结构较复杂，未在实际中得到应用。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车防撞安全保护装置，一旦汽车发生碰撞，它能使汽车驾驶员的座椅和/或副驾驶座的座椅整体向后倾斜，提前有效避让方向盘、前车窗、车头部对人的撞挤，而且防撞效果好。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案如下：

一种汽车防撞安全保护装置，具有座椅总成、车架、由车架支撑的车身，其技术方案是所述的座椅总成的底面固定有连接垫，连接垫在座椅总成的后端与车身的车厢内的底面铰接，该连接垫在座椅总成的前端两侧分别具有第一开口槽和第二开口槽，与所述第一开口槽和第二开口槽相对应的座椅总成的底端分别具有第一空腔和第二空腔；固定于车身的车厢内的底面上的挂钩从上述第一开口槽伸进上述第一空腔内，所述第一空腔内安装有将连接垫与挂钩连为一体而使连接垫处于锁定状态或者二者分开而使连接垫处于解锁状态的锁定机构；在与所述第二开口槽相对应的位置、连接垫与车身的车厢内的底面之间连接有汽车受撞击后用以推动连接垫带动座椅总成一起向上倾斜使人离开危险区、并由折叠伸缩状态打开而将倾斜到一定角度的连接垫拽住并支撑的伸缩支撑体，在连接垫处于锁定状态，未打开呈折叠伸缩状态的伸缩支撑体从上述第二开口槽伸进第二空腔内；所述的锁定机构具有固定于连接垫上的纵向支撑板、能绕该纵向支撑板上的一个第一销轴转动并由纵向支撑板的侧壁导向限位的拨动体、能绕该纵向支撑板上的一个第二销轴转动并由纵向支撑板的侧壁导向限位的锁定体、与所述拨动体和锁定体连接的螺旋拉伸弹簧、对拨动体限位的第一限位体、对锁定体限位的第二限位体，纵向支撑板具有挂钩伸入其内使连接垫处于锁定状态的第三开口槽，所述拨动体具有第一悬臂及借助其绕第一销轴转动而将锁定体限位锁定进而使连接垫处于锁定状态或者其对锁定体脱离限位而使连接垫处于解锁状态的拨动臂，所述锁定体具有其绕第二销轴转动在连接垫处于锁定状态由拨动臂限位锁定、在连接垫处于解锁状态纵向支撑板的第三开口槽的入口位置与挂钩接触而人压座椅迫使其绕第二销轴转动而拨动拨动臂使拨动臂复位再将其限位锁定的上伸出臂，以及在连接垫处于锁定状态封住纵向支撑板的第三开口槽的入口将挂钩限位使连接垫与车身连为一体、在连接垫处于解锁状态让出纵向支撑板的第三开口槽而使上伸出臂能与挂钩接触的下伸出臂，以及具有第二悬臂，螺旋拉伸弹簧的一端与锁定体的第二悬臂连接，其另一端与拨动体连接；受螺旋拉伸弹簧的作用在连接垫处于锁定状态及解锁状态总是与第一限位体接触的第一悬臂，由在连接垫处于锁定状态使其只能绕第一销轴沿使拨动臂对上伸出臂脱离限位而使连接垫处于解锁状态的方向转动、在连接垫处于解锁状态使其只能绕第一销轴沿使上伸出臂拨动拨动臂使拨动臂复位再将其限位锁定的方向转动的第一限位体单向限位，在连接垫处于解锁状态受螺旋拉伸弹簧作用的锁定体的第二悬臂，由使其只能沿人压座椅迫使与挂钩接触的上伸出臂拨动拨动臂使拨动臂复位再将上伸出臂限位锁定的方向转动的第二限位体单向限位；所述的拨动体的第一悬臂与汽车受撞击后使拨动体绕其第一销轴转动、而使拨动体的拨动臂脱离对锁定体的上伸出臂限位进而下伸出臂挣脱挂钩致使连接垫带动座椅总成一起向上倾斜带人离开危险区的碰撞传感机构相连接。

上述技术方案中，所述的连接垫可以为一个平板。所述的碰撞传感机构可以为机械式，它具有通过支撑轴与车架的前端连接的顶杆、拉线，能绕支撑轴转动的顶杆具有参与汽车撞击的自由伸出端，顶杆的另一端与拉线的一端连接，拉线的另一端与拨动体的第一悬臂连接。所述的碰撞传感机构还可以为电子式，它具有由纵向支撑板限位支撑的推杆、固定于连接垫上的位于第一空腔内的电动伸缩器、控制电路，推杆一端与拨动体的第一悬臂连接，其另一端与电动伸缩器的已缩回的伸缩轴相接触，控制电路由蓄电池E、点火开关K₂、安装于连接垫上由连接垫带动座椅总成一起向上倾斜而触动其断开的常闭触点开关K₁、继电器K、安装于车架的前端参与汽车撞击的若干个相并联的常开触点开关SB₁、安装于车身的侧门位置参与汽车撞击的若干个相并联的常开触点开关SB₂构成，蓄电池E的正极引线一路通过继电器K的常开触点接电动伸缩器的正极，其另一路依次串接点火开关K₂、常闭触点开关K₁、继电器K的线圈后再与上述若干个相并联的常开触点开关SB₁和SB₂的一端串联，上述若干个相并联的常开触点开关SB₁和SB₂的另一端接地并与电动伸缩器的负极相连接。上述的伸缩支撑体具有首尾通过第三销轴铰接的两个支撑杆、套装于第三销轴上的扭簧，上述铰接于一起的两个支撑杆其一个自由端与连接垫的上端面铰接，其另一个自由端与车身的车厢内的底面铰接，处于折叠伸缩状态的两个支撑杆其较小尺寸的支撑杆在其首尾铰接端一部分伸入较大尺寸的支撑杆的凹槽内，受扭曲的扭簧的两个自由伸出端与两个支撑杆的侧壁接触而由这两个支撑杆限位。上述的螺旋拉伸弹簧的一端可以与拨动体的第一悬臂(如第一悬臂的中部)相连接。拨动体的拨动臂可以呈凸起形状，由其锁定限位的锁定体的上伸出臂在二者锁定限位的位置可以具有折痕。上述的挂钩的形状可以为“

”形。

将本发明安装于汽车驾驶员的座椅位置和/或副驾驶座的座椅位置，一旦汽车发生碰撞，它的碰撞传感机构使拨动体的第一悬臂动作，拨动体绕其第一销轴转动，而使拨动体的拨动臂脱离对锁定体的上伸出臂的限位，进而锁定体的下伸出臂挣脱挂钩，借助惯性及伸缩支撑体的推力作用连接垫带动座椅总成一起整体向上倾斜(上扬)，使座椅(总成)上身系安全带的人(驾驶员)离开危险区，同时伸缩支撑体由折叠伸缩状态打开，而将倾斜到一定角度(如35°～45°)的连接垫拽住并支撑住，即支撑起了倾斜的驾驶员的座椅和/或副驾驶座的座椅。经2000余次试验，本发明能使汽车驾驶员的座椅和/或副驾驶座的座椅整体向后倾斜45°，座椅的前端抬高20cm；同时，它防撞效果好，当汽车以每小时15公里以上的速度发生碰撞时，其驾驶员的座椅和/或副驾驶座的座椅总能适时整体向后倾斜，提前有效避让方向盘、前车窗、车头部对人的头部、前胸、腿、脚的撞挤而远离危险区；再者，它结构简单，成本低(仅有100～600元左右)，易于实施。另外，本发明的伸缩支撑体可以具有两个首尾通过第三销轴铰接的支撑杆、套装于第三销轴上的扭簧，这样，当连接垫未带动座椅总成一起整体向上倾斜(即伸缩支撑体处于伸缩状态)时，扭簧受扭，当连接垫带动座椅总成一起整体向上(后)倾斜时，扭簧释放能量促使连接垫向上倾斜。

综上所述，本发明由于成本低，防撞效果好，因此可以代替安全气囊；它使乘员(驾驶员)远离危险区，避免或者减小了乘员受到的挤压伤害，可良好地保护乘员的安全。它适用于轿车、面包车及座椅整体向后倾斜一定角度而不影响后排座椅使用的所有车辆。

附图说明

图1为本发明的第一个实施例的结构示意图(汽车未发生碰撞，连接垫处于锁定状态)。

图2为图1中A向的局部视图。

图3为本发明的第一个实施例中锁定机构的结构示意图(连接垫处于锁定状态，未绘出挂钩)。

图4为本发明的第一个实施例中锁定机构的结构示意图(连接垫处于解锁状态，未绘出挂钩)。

图5为本发明的第一个实施例中伸缩支撑体与连接垫及车身连接的结构示意图。

图6为本发明的第一个实施例中伸缩支撑体的结构示意图。

图7为为本发明的第二个实施例的结构示意图。

图8为图7中B向的局部视图。

图9为本发明的第二个实施例中锁定机构的结构示意图(连接垫处于解锁状态，未绘出挂钩)。

图10为本发明的第二个实施例中锁定机构的结构示意图(连接垫处于锁定状态，未绘出挂钩)。

图11为本发明的第二个实施例中碰撞传感机构的控制电路的原理图。

具体实施方式

如图1、图2、图3、图4、图5、图6所示，本发明具有座椅总成1、车架7、由车架支撑的车身4。座椅总成1本身为已有技术，它可以包括座椅、支撑座椅使座椅沿其滑槽能水平移动的轨道、座椅连接附件，有的座椅总成只有座椅。所述的座椅总成1的底面固定有连接垫3(即将座椅及相关部分全部设于一个起平台作用的连接垫上)，连接垫可以为一个平板。连接垫3在座椅总成的后端通过第四销轴2与车身4的车厢内的底面(即车厢的地面、底面)铰接(连接垫与车厢内的底面相接触)，其铰接结构可以是第四销轴2与连接垫3固定连接，第四销轴2的两端从连接垫的两侧伸出各套入一个套筒由套筒限位，套筒通过连接片和螺栓与车身的车厢内的底面固定连接。连接垫在座椅总成的前端两侧分别具有第一开口槽31和第二开口槽32，与所述第一开口槽31和第二开口槽32相对应的座椅总成1的底端分别具有第一空腔11和第二空腔12。固定于车身4的车厢内的底面上的挂钩5从上述第一开口槽31伸进上述第一空腔11内，所述第一空腔11内安装有将连接垫3与挂钩5连为一体而使连接垫处于锁定状态或者二者分开而使连接垫处于解锁状态的锁定机构6。挂钩的形状可以为“”形。在与所述第二开口槽32相对应的位置、连接垫3与车身4的车厢内的底面之间连接有汽车受撞击后用以推动连接垫3带动座椅总成1一起向上倾斜使人离开危险区、并由折叠伸缩状态打开而将倾斜到一定角度的连接垫3拽住并支撑的伸缩支撑体9，在连接垫处于锁定状态，未打开呈折叠伸缩状态的伸缩支撑体9从上述第二开口槽32伸进第二空腔12内。

如图2、图3、图4所示，所述的锁定机构6具有固定于连接垫3上的纵向支撑板61、能绕该纵向支撑板上的一个第一销轴65转动并由纵向支撑板的侧壁导向限位的拨动体64、能绕该纵向支撑板上的一个第二销轴63转动并由纵向支撑板的侧壁导向限位的锁定体62、与所述拨动体和锁定体连接的螺旋拉伸弹簧67、对拨动体64限位的第一限位体66、对锁定体62限位的第二限位体68。纵向支撑板61具有挂钩5伸入其内使连接垫处于锁定状态的第三开口槽6la。所述拨动体64具有第一悬臂64b及借助其绕第一销轴65转动而将锁定体限位锁定进而使连接垫处于锁定状态或者其对锁定体脱离限位而使连接垫处于解锁状态的拨动臂64a。所述锁定体62具有其绕第二销轴63转动在连接垫处于锁定状态由拨动臂64a限位锁定、在连接垫处于解锁状态纵向支撑板的第三开口槽61a的入口位置与挂钩5接触而人压座椅迫使其绕第二销轴63转动而拨动拨动臂64a使拨动臂复位再将其限位锁定的上伸出臂62a，以及在连接垫处于锁定状态封住纵向支撑板的第三开口槽61a的入口将挂钩5限位使连接垫与车身连为一体、在连接垫处于解锁状态让出(离开)纵向支撑板的第三开口槽61a而使上伸出臂62a能与挂钩5接触的下伸出臂62b，以及具有第二悬臂62c。螺旋拉伸弹簧67的一端与锁定体的第二悬臂62c连接，其另一端与拨动体连接(可以与拨动体的第一悬臂64b的中部连接)。受螺旋拉伸弹簧67的作用在连接垫处于锁定状态及解锁状态总是与第一限位体66接触的第一悬臂64b，由在连接垫处于锁定状态使其只能绕第一销轴65沿使拨动臂64a对上伸出臂62a脱离限位而使连接垫处于解锁状态的方向转动、在连接垫处于解锁状态使其只能绕第一销轴65沿使上伸出臂62a拨动拨动臂64a使拨动臂复位再将其限位锁定的方向转动的第一限位体66单向限位。在连接垫处于解锁状态受螺旋拉伸弹簧67作用的锁定体的第二悬臂62c，由使其只能沿人压座椅迫使与挂钩5接触的上伸出臂62a拨动拨动臂64a使拨动臂复位再将上伸出臂限位锁定的方向转动的第二限位体68单向限位。拨动体64、锁定体62为板状或片状，其投影呈光滑过渡的曲线形状，拨动体的拨动臂64a呈凸起形状，由其锁定限位的锁定体的上伸出臂62a在二者锁定限位的位置可以具有折痕62a′，使其工作更可靠。

如图1、图2、图3、图4所示，所述的拨动体的第一悬臂64b与汽车受撞击后使拨动体绕其第一销轴转动、而使拨动体的拨动臂64a脱离对锁定体的上伸出臂62a限位进而下伸出臂62b挣脱挂钩致使连接垫3带动座椅总成1一起向上倾斜带人离开危险区的碰撞传感机构8相连接。本实施例中，碰撞传感机构8为机械式，它具有通过支撑轴83与车架7的前端连接的顶杆82、拉线81。能绕支撑轴83转动的顶杆82具有参与汽车撞击的自由伸出端82a，顶杆82的另一端与拉线81的一端连接，拉线81的另一端与拨动体的第一悬臂64b连接。拉线83其结构类似于自行车用的闸线，可以改变拉力的方向。

如图1、图2、图5、图6所示，上述的伸缩支撑体9具有首尾通过第三销轴91铰接的两个支撑杆、套装于第三销轴91上的扭簧92。上述铰接于一起的两个支撑杆其一个自由端与连接垫3的上端面铰接，其另一个自由端与车身4的车厢内的底面铰接，处于折叠伸缩状态的两个支撑杆其较小尺寸的支撑杆在其首尾铰接端一部分伸入较大尺寸的支撑杆的凹槽内(较小尺寸的支撑杆可以无凹槽)，受扭曲的扭簧92的两个自由伸出端与两个支撑杆的侧壁接触而由这两个支撑杆限位。连接垫带动座椅总成一起向上倾斜后，连接垫处于解锁状态，由人收起伸缩支撑体，使其呈折叠状态，将连接垫放下，人压座椅迫使位于纵向支撑板的第三开口槽61a的入口位置与挂钩5接触的上伸出臂62a绕第二销轴63转动而拨动拨动臂64a，使拨动臂再将其限位锁定，下伸出臂62b封住纵向支撑板的第三开口槽61a的入口将挂钩5限位使连接垫与车身连为一体。

上述的第四销轴2从连接垫的两侧伸出的伸出端还可以各套装有一个扭簧，扭簧的两个自由伸出端分别由车身的车厢内的底面及连接垫限位。当连接垫未带动座椅总成一起整体向上倾斜时，扭簧受扭，当连接垫带动座椅总成一起整体向上倾斜时，扭簧释放能量也能促使连接垫向上倾斜。

如图7、图8、图9、图10、图11所示，本发明的第二个实施例除碰撞传感机构与第一个实施例不同外，其它结构同上。本实施例中，碰撞传感机构8为电子式，它具有由纵向支撑板61限位支撑的推杆81′、固定于连接垫3上的位于第一空腔11内的电动伸缩器82′、控制电路。推杆81′一端与拨动体的第一悬臂64b连接，其另一端与电动伸缩器82′的已缩回的伸缩轴相接触。控制电路由蓄电池E(汽车上的电源)、点火开关K₂、安装于连接垫上由连接垫带动座椅总成一起向上倾斜而触动其断开的常闭触点开关K₁、继电器K、安装于车架7的前端参与汽车撞击的若干个相并联的常开触点开关SB₁、安装于车身4的侧门位置参与汽车撞击的若干个相并联的常开触点开关SB₂构成。蓄电池E的正极引线一路通过继电器K的常开触点接电动伸缩器82′的正极，其另一路依次串接点火开关K₂、常闭触点开关K₁、继电器K的线圈后再与上述若干个相并联的常开触点开关SB₁和SB₂的一端串联，上述若干个相并联的常开触点开关SB₁和SB₂的另一端接地(搭铁)并与电动伸缩82′的负极相连接。一旦汽车发生碰撞，安装于车架7的前端、车身4的侧门位置参与汽车撞击的若干个常开触点开关SB₁或者若干个常开触点开关SB₂接通，继电器K的线圈得电，继电器K的常开触点闭合，蓄电池E向电动伸缩器82′供电而使其工作，伸缩轴伸出，碰撞传感机构的推杆81′推动拨动体绕第一销轴转动，拨动体的拨动臂64a脱离对锁定体的上伸出臂62a限位进而下伸出臂62b挣脱挂钩致使连接垫3带动座椅总成1一起向上倾斜带人离开危险区。伸缩支撑体由(折叠)伸缩状态打开，而将倾斜到一定角度(如45°)的连接垫拽住并支撑住(固定好)。安装于连接垫上由连接垫带动座椅总成一起向上倾斜而触动其断开的常闭触点开关K₁断开，继电器K的线圈失电，继电器K的常开触点断开，蓄电池E不能向电动伸缩器82′供电而使其停止工作，保护整车线路不致损坏。常闭触点开关K₁可以为按钮开关(按钮式弹簧开关)，连接垫未倾斜时按钮开关的按钮帽顶住车身4的车厢内的底面而使该按钮开关处于常闭状态。连接垫带动座椅总成一起向上倾斜后，连接垫处于解锁状态，由人收起伸缩支撑体，使其呈折叠状态，将连接垫放下，人压座椅迫使位于纵向支撑板的第三开口槽61a的入口位置与挂钩5接触的上伸出臂62a绕第二销轴63转动而拨动拨动臂64a，使拨动臂再将其限位锁定，下伸出臂62b封住纵向支撑板的第三开口槽61a的入口将挂钩5限位使连接垫与车身连为一体。推杆81′一端仍与拨动体的第一悬臂64b连接，其另一端与电动伸缩器82′的已缩回的伸缩轴相接触。

Claims (8)

1.一种汽车防撞安全保护装置，具有座椅总成、车架、由车架支撑的车身，其特征在于：

所述的座椅总成(1)的底面固定有连接垫(3)，连接垫(3)在座椅总成的后端与车身(4)的车厢内的底面铰接，该连接垫在座椅总成的前端两侧分别具有第一开口槽(31)和第二开口槽(32)，与所述第一开口槽(31)和第二开口槽(32)相对应的座椅总成(1)的底端分别具有第一空腔(11)和第二空腔(12)；

固定于车身(4)的车厢内的底面上的挂钩(5)从上述第一开口槽(3 1)伸进上述第一空腔(11)内，所述第一空腔(11)内安装有将连接垫(3)与挂钩(5)连为一体而使连接垫处于锁定状态或者二者分开而使连接垫处于解锁状态的锁定机构(6)；

在与所述第二开口槽(32)相对应的位置、连接垫(3)与车身(4)的车厢内的底面之间连接有汽车受撞击后用以推动连接垫(3)带动座椅总成(1)一起向上倾斜使人离开危险区、并由折叠伸缩状态打开而将倾斜到一定角度的连接垫(3)拽住并支撑的伸缩支撑体(9)，在连接垫处于锁定状态，未打开呈折叠伸缩状态的伸缩支撑体(9)从上述第二开口槽(32)伸进第二空腔(12)内；

所述的锁定机构(6)具有固定于连接垫(3)上的纵向支撑板(61)、能绕该纵向支撑板上的一个第一销轴(65)转动并由纵向支撑板的侧壁导向限位的拨动体(64)、能绕该纵向支撑板上的一个第二销轴(63)转动并由纵向支撑板的侧壁导向限位的锁定体(62)、与所述拨动体和锁定体连接的螺旋拉伸弹簧(67)、对拨动体(64)限位的第一限位体(66)、对锁定体(62)限位的第二限位体(68)，纵向支撑板(61)具有挂钩(5)伸入其内使连接垫处于锁定状态的第三开口槽(61a)，所述拨动体(64)具有第一悬臂(64b)及借助其绕第一销轴(65)转动而将锁定体限位锁定进而使连接垫处于锁定状态或者其对锁定体脱离限位而使连接垫处于解锁状态的拨动臂(64a)，所述锁定体(62)具有其绕第二销轴(63)转动在连接垫处于锁定状态由拨动臂(64a)限位锁定、在连接垫处于解锁状态纵向支撑板的第三开口槽(61a)的入口位置与挂钩(5)接触而人压座椅迫使其绕第二销轴(63)转动而拨动拨动臂(64a)使拨动臂复位再将其限位锁定的上伸出臂(62a)，以及在连接垫处于锁定状态封住纵向支撑板的第三开口槽(61a)的入口将挂钩(5)限位使连接垫与车身连为一体、在连接垫处于解锁状态让出纵向支撑板的第三开口槽(61a)而使上伸出臂(62a)能与挂钩(5)接触的下伸出臂(62b)，以及具有第二悬臂(62c)，螺旋拉伸弹簧(67)的一端与锁定体的第二悬臂(62c)连接，其另一端与拨动体连接；受螺旋拉伸弹簧(67)的作用在连接垫处于锁定状态及解锁状态总是与第一限位体(66)接触的第一悬臂(64b)，由在连接垫处于锁定状态使其只能绕第一销轴(65)沿使拨动臂(64a)对上伸出臂(62a)脱离限位而使连接垫处于解锁状态的方向转动、在连接垫处于解锁状态使其只能绕第一销轴(65)沿使上伸出臂(62a)拨动拨动臂(64a)使拨动臂复位再将其限位锁定的方向转动的第一限位体(66)单向限位，在连接垫处于解锁状态受螺旋拉伸弹簧(67)作用的锁定体的第二悬臂(62c)，由使其只能沿人压座椅迫使与挂钩(5)接触的上伸出臂(62a)拨动拨动臂(64a)使拨动臂复位再将上伸出臂限位锁定的方向转动的第二限位体(68)单向限位；

所述的拨动体的第一悬臂(64b)与汽车受撞击后使拨动体绕其第一销轴转动、而使拨动体的拨动臂(64a)脱离对锁定体的上伸出臂(62a)限位进而下伸出臂(62b)挣脱挂钩致使连接垫(3)带动座椅总成(1)一起向上倾斜带人离开危险区的碰撞传感机构(8)相连接。

2.根据权利要求1所述的保护装置，其特征在于上述的连接垫(3)为一个平板。

3.根据权利要求1或2所述的保护装置，其特征在于上述的碰撞传感机构(8)具有通过支撑轴(83)与车架(7)的前端连接的顶杆(82)、拉线(81)，能绕支撑轴(83)转动的顶杆(82)具有参与汽车撞击的自由伸出端(82a)，顶杆(82)的另一端与拉线(81)的一端连接，拉线(81)的另一端与拨动体的第一悬臂(64b)连接。

4.根据权利要求1或2所述的保护装置，其特征在于上述的碰撞传感机构(8)具有由纵向支撑板(61)限位支撑的推杆(81′)、固定于连接垫(3)上的位于第一空腔(11)内的电动伸缩器(82′)、控制电路，推杆(81′)一端与拨动体的第一悬臂(64b)连接，其另一端与电动伸缩器(82′)的已缩回的伸缩轴相接触，控制电路由蓄电池E、点火开关K₂、安装于连接垫上由连接垫带动座椅总成一起向上倾斜而触动其断开的常闭触点开关K₁、继电器K、安装于车架(7)的前端参与汽车撞击的若干个相并联的常开触点开关SB₁、安装于车身(4)的侧门位置参与汽车撞击的若干个相并联的常开触点开关SB₂构成，蓄电池E的正极引线一路通过继电器K的常开触点接电动伸缩器(82′)的正极，其另一路依次串接点火开关K₂、常闭触点开关K₁、继电器K的线圈后再与上述若干个相并联的常开触点开关SB₁和SB₂的一端串联，上述若干个相并联的常开触点开关SB₁和SB₂的另一端接地并与电动伸缩器(82′)的负极相连接。

5.根据权利要求1或2所述的保护装置，其特征在于上述的伸缩支撑体(9)具有首尾通过第三销轴(91)铰接的两个支撑杆、套装于第三销轴(91)上的扭簧(92)，上述铰接于一起的两个支撑杆其一个自由端与连接垫(3)的上端面铰接，其另一个自由端与车身(4)的车厢内的底面铰接，处于折叠伸缩状态的两个支撑杆其较小尺寸的支撑杆在其首尾铰接端一部分伸入较大尺寸的支撑杆的凹槽内，受扭曲的扭簧(92)的两个自由伸出端与两个支撑杆的侧壁接触而由这两个支撑杆限位。

6.根据权利要求1或2所述的保护装置，其特征在于上述的螺旋拉伸弹簧(67)的一端与拨动体的第一悬臂(64b)的中部连接。

7.根据权利要求1或2所述的保护装置，其特征在于上述的拨动体的拨动臂(64a)呈凸起形状，由其锁定限位的锁定体的上伸出臂(62a)在二者锁定限位的位置具有折痕(62a′)。

8.根据权利要求1或2所述的保护装置，其特征在于上述的挂钩(5)的形状为形。

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